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燃油公约背后的保险契机浅谈BLUECARD关于燃油公约燃油公约议定的背景

自1967年TorryCanyon事故之后，船舶污染问题就逐渐引起了各界的关注，并导致了一系列国际公约的诞生，比如，1969年制定的《油污损害民事責任公約》。1996年制定的《国际海上运输有毒害物质损害责任及赔偿公约》

CLC/HNS关于燃油公约燃油公约的不完善

CLC公约原则上只适用于油轮，HNS公约仅适用于载运有毒有害物质的船舶，绝大多数的船舶燃油污染被排除在此框架之外。

关于燃油公约呼之欲出的燃油公约与货油污染相比，燃油污染有诸多特殊性。燃油污染事故数量大。据英国船东互保协会统计，燃油污染索赔事故占全部污染事故的1/2以上。燃油污染是国际海运界不可回避的挑战。2001年3月23日，IMO通过了《2001年燃油污染损害民事责任国际公约》（以下简称“燃油公约”），终于填补了这一法律空白。

关于燃油公约燃油公约简介公约适用于非油船溢出的用于或打算用于操作或推进船舶的燃料油、润滑油及其残余物。和CLC1992一样，公约不但适用于在领海和专属经济区发生的溢油事故，还适用于在其它区域采取的预防措施。

关于燃油公约燃油公约索赔对象燃油公约的责任人不但包括登记的所有人，还包括光船租船人、船舶经营人和船舶管理人。同时，受害者还可直接向责任保险的保险人提出索赔。

关于燃油公约强制保险和证书公约要求所有1000总吨以上船舶必须强制投保燃油责任险或持有其他财务保证。保险或保证数额应符合各缔约国适用的国内或国际责任限制制度的规定，但最高不应超出《1976年国际海事索赔责任限制公约》及其修正案规定限额公约还要求在缔约国登记的船舶必须持有由缔约国主管当局签发的证书，以证明该船已根据公约规定投保或已取得其他有效的财务担保。对不在缔约国登记的船舶，则应持有由任一缔约国主管当局签发的上述证书。

机会来了。。。。关于BULECARD

也就是证书

海事局：海船舶[2008]623号文件1000

总吨以上的外国籍船舶，自2009年3月9日起必须持有缔约国主管机关或其授权机构签发的《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》（以下简称《证书》）后，才准进出中国港口。1000总吨以上的中国籍国际航行船舶可在本通知发布之日起前往直属海事局申请办理《证书》，并须在2009年7月1日之前持有直属海事局签发的《证书》，

机会来了。。。。有关船舶及船公司应在取得船舶燃油污染保险或其他财务保证后，持船舶防污文书申请书、保险或其他财务保证有效单据、船舶国籍证书复印件、委托书及其身份证明（委托代理人办理时），到船籍港直属海事管理机构办理《证书》

机会来了。。。。PICC提供保证保险一块可口的蛋糕保险人……被保险人……

具体要求联合国《2001年燃油污染损害民事责任国际公约》于2008年11月21日正式实施，并已于2009年3月9日对我国生效。根据公约规定，所有1000总吨以上船舶进入该缔约国水域和港口都需具备《燃油污染损害民事责任证书》，简称“蓝卡”。为帮助在我司投保远洋保赔险的船舶办理“蓝卡”，船东需要在我司加保“战争保赔险”。

具体要求1、办理范围：同时在我司投保远洋船舶保赔险、远洋船舶险以及战争罢工附加险的船舶，而且需要在我司办理“蓝卡”的船舶。2、适用条款PROTECTIONANDINDEMNITYINSURANCEWAR(EXCLUDINGCREW)－ROW128