温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书

(公示稿)浙江博绘海洋科技有限公司 1.1论证工作由来 11.2论证工作等级和范围 11.3论证重点 42项目用海基本情况 52.1用海项目建设内容 52.2平面布置和主要结构、尺度 92.3项目主要施工工艺和方法 232.4项目申请用海情况 262.5项目用海必要性 383项目所在海域概况 423.1自然环境概况 423.2海洋生态概况 823.3自然资源概况 893.4开发利用现状 944项目用海资源环境影响分析 984.1项目用海环境影响分析 984.2项目用海生态影响分析 1014.3项目用海资源影响分析 1034.4项目用海风险分析 1065海域开发利用协调分析 1095.1项目用海对海域开发活动的影响 1095.2利益相关者界定 1105.3相关利益协调分析 1125.4项目用海对国家安全和国家海洋权益的影响分析 1136项目用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析 1146.1项目用海与海洋功能区划符合性分析 1146.2项目用海与相关规划的符合性分析 1267项目用海合理性分析 137I7.1用海选址合理性分析 1377.2用海方式和平面布置合理性分析 1407.3用海面积合理性分析 1427.4用海期限合理性分析 1588海域使用对策措施 1608.1区划实施对策措施 1608.2开发协调对策措施 1608.3风险防范对策措施 1618.4监督管理对策措施 1639生态修复措施专题篇章 1679.1生态修复重点和目标 1679.2生态修复措施 1689.3生态修复预算与实施计划 1709.4生态空间与基础设施空间落实情况 1729.5本项目生态修复措施 17210结论与建议 17510.1结论 17510.2建议 176 温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司11概述1.1论证工作由来温州浅滩围填海项目位于浙江省温州市洞头区，地理位置见图1.1-1。根据《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》(国发〔2018〕24号)精神，温州市人民政府组织已编制完成《温州浅滩围填海项目历史遗留问题处理方案》(报批稿)(以下简称“处理方案”)并进行上报。该方案涉及未确权已填成陆区6个图斑，总面积2241.0325公顷。本项目为温州瓯江口新区经十一路道路工程，用海面积5.6239公顷，涉及的处置图斑编号为330305-0071和330305-0090，属于近期拟建项目。根据《中华人民共和国海域使用管理法》等相关法律规定的要求，需要编制海域使用论证报告材料，作为行政主管部门(海洋)审批海域使用的依据。受温州市瓯江口开发建设投资集团有限公司委托，我公司编制完成了《温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书(送审稿)》。说明：本报告如未特别说明，高程均为1985国家高程。1.2论证工作等级和范围根据《海域使用论证技术导则》有关规定，本项目填海造地5.6239公顷，大于5公顷，小于10公顷。由于项目位于瓯江河口区，属于敏感海域，由此判断项目海域使用论证工作等级为一级。本项目根据论证等级及其项目情况、所在海域特征及周边海域开发利用现状确定用海范围为向外扩展15km，论证面积约570km2。另外，由于拟建项目位于温州浅滩一期围涂工程范围内，围区内已填成陆，围区外侧已建的海堤将本海域与外侧海域阻隔，切断了与外侧海域的水动力联系，因此，本项目的论证范围主要位于温州浅滩一期围涂工程内部区域。论证范围见图1.3-1。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司2浙江博绘海洋科技有限公司3温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司41.3论证重点结合文件精神及本项目的建设特点，确定本项目的论证重点如下：(1)用海必要性分析；(2)用海面积合理性分析；(3)海域开发利用协调分析；(4)与相关规划、处理方案的符合性分析；(5)生态修复方案。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司52项目用海基本情况2.1用海项目建设内容项目概况项目名称：温州瓯江口新区经十一路道路工程项目性质：新建项目申请单位：温州市瓯江口开发建设投资集团有限公司本工程资金来源为建设单位自筹。2.1.2地理位置及现状温州浅滩围填海项目包括温州浅滩一期围涂工程和温州浅滩二期工程，位于紧靠规划滨海大道和沈海高速复线。地理位置为北纬27°51′30″~27°57′20″，东经120°54′30″~121°02′15″。本工程位于温州浅滩一期围涂工程的东南角，根据《温州瓯江口产业集聚区东南角三站片区控制性详细规划》(广州市城市规划勘测设计研究院，2021年3月)，工程位于瓯江口产业集聚区内，是区域道路网组成部分。本工程是在已填海成陆的温州浅滩一期围填海区内部进行建设实施的，作为温州浅滩一期围填海工程的一部分，已与整体工程同步实施，统一吹填及软基处理，目前仅供施工车辆通过，尚未形成水泥路面，工程用海区现状见图2.1-2。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司6本项目位本项目位置本项目位置浙江博绘海洋科技有限公司7浙江博绘海洋科技有限公司8温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司9.1.3项目建设规模本工程为南北走向的道路，道路长度度1909.860m，道路红线宽度为34~49m，道路标准断面宽度为34m，标准断面以外的红线用地为绿地空间，道路面道路名称道路等级路面结构类型路面设计使用年限设计速度(km/h)荷载标准经十一路城市次干路沥青混凝土路面40BZZKN2.2平面布置和主要结构、尺度1交通量预测2.2.1.1交通方式划分(1)预测思路本区客运交通方式划分的预测主要采用这样的思路：宏观与微观相结合，宏观指导微观预测。在宏观上考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在原因，定性分析城市未来布局、规模变化趋势、交通设施建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与可比的有关城市进行比较，初步估计目标年城市交通结构可能的取值。在微观上，类比其他城市不同距离下各种方式分担率，然后，考虑各交通方式特点、最佳服务距离、不同交通方式之间的竞争转移的可能性以及居民出行选择行为心理等因素，对估计分担率进行修正，通过若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在合理的取值范围之内。(2)居民出行方式分类及其发展的影响因素分析根据对规划期城市性质、规模、用地布局以及由此形成的居民出行OD分布特点的分析，并对国内外大中城市客运交通方式发展规律进行纵横比较，可以初步得到以下结论：预测期内各种交通方式分担的比率会有所变化，但城区的客运交通结构将不发生大的改变，客运交通系统的主体将是自行车、公共交通和个体机动化出行工具(助力车、摩托车、私家车)。研究表明，居民出行方式结构取决于以下几个方面：交通政策及经济杠杆。如优先发展何种交通方式，对各种交通方式的经济补温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司10助及经济制裁，停车收费政策等。居民出行的内在规律。在居民出行的几种主要方式中，步行适合于短距离出行，自行车适合于中短距离出行，公交车及其他非公交机动车适合于中长距离出行，在某一特定的城市，在该城市特定的发展阶段内，各距离范围内出行方式比例有着明显的规律。道路硬件环境。道路网络完善程度将明显影响机动车出行比例，公交线网及站点布局的优化程度将明显影响公交出行比例。总之，对各种交通方式所采取的交通政策包括所提供的交通设施会对其发展产生重要影响。在研究瓯江口新区客运交通方式结构发展变化规律时，必须重视交通政策所起的作用。(3)瓯江口客运交通发展方向结合瓯江口总规、起步区控规及一期控规等相关规划，确定本区城市客运交通发展方向为：打造“两元”交通格局，即区块内部以慢行交通为主，区间通勤以公共交通为主的交通。建立绿色交通发展模式，引导和鼓励“公交+慢行”的绿色出行方式，促进交通系统与生态环境的和谐发展。大力发展公共交通，政策优先，加大投入，在提高公交服务质量的基础上，增强公交吸引力，扩大公交出行比例。依托新区一期水廊道和滨海特色资源，建设便捷、安全、舒适的慢行通道网络和换乘体系，发挥接驳公交和健康休闲的作用，在商业办公和社区休闲区域规划建设“接驳+休闲”的慢行交通系统模式。合理控制机动车规模，制定科学的停车配建标准和收费政策，使机动车使用者承担合理的使用成本，减少区内机动车出行总量和尾气噪声污染，保障公共交通的主体地位。逐步取消摩托车及燃油助力车，建立生态友好的慢行交通系统。(4)出行方式比例确定影响城市客运交通结构的因素很多，在我国当前的经济水平、城市交通基础设施建设水平和居民的物质文化生活水平下，未来各种交通方式的发展空间与弹性都相对较大，发展中存在着此消彼长、相互竞争的关系。因此，在瓯江口总规及一期控规既定的条件下，对规划期瓯江口一期客运交通方式结构的分析确定，是一种预测，更是规划工作者的一种决策，而这种蕴含政府行为的决策，既要研温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司11究城市空间布局、环境保护、能源节约、社会公平、财政经济承受能力、投资条件等一系列宏观控制目标，同时也必须充分考虑微观个体对出行方式自然选择的需求特征。城市社会经济与城市交通系统之间存在着密切的关系，新区的客运交通系统的规划建设必须与本地区的城市性质、经济、人口、道路、车辆、用地以及功能分区相适应。确定瓯江口一期未来客运交通系统发展目标，实际上就是对未来各种交通方式在客运系统中的地位和作用进行界定。由于城市客运需求的多样性，客观上需要城市交通系统提供多元化的服务，而不同交通方式因特定的技术、经济、运营特性，只能适应一定范围的需求，一旦超过其合理使用范围，就会带来经济效益的下降，对社会环境的不良影响和对交通秩序的破坏，因此，城市客运系统必须是一个结构合理的多方式形成的有机体，使系统内各种交通方式充分发挥其优势和特点，彼此之间相互补充、分工合作，从而发挥系统的整体效益。基于以上认识，在分析对比各类交通方式的特性与发展规律基础上，结合瓯江口新区一期未来道路交通条件、用地布局与交通需求分布特点，按以下思路与方法进行出行方式结构预测：1)宏观预测城市的客运交通结构究竟怎样演变，在很大程度上取决于规划建设期内所采取的交通发展政策和一定政策条件下城市交通供给系统的特性。政府可以通过政策与规划控制，对各种交通设施的发展规模与发展水平进行调节，从而引导微观的出行者个人对出行方式进行合理的选择。宏观预测主要基于政府所制定的政策 (如城市交通发展战略、城市机动化发展战略等)以及城市用地的控制性规划。根据瓯江口新区总规、一期控规和城市交通发展战略，本区采取“积极发展公共交通，合理引导自行车交通，营造良好的步行交通环境以鼓励步行，适度发展小汽车交通，逐步取消摩托车及燃油助力车”的交通发展政策，在此交通政策指导下，并按照同类城市类比法，确定本区出行方式结构划分。(2)微观预测在宏观预测的指导下，以其他城市同等规模新区不同距离下各种方式的分担率为基础，考虑到城市规模扩大、生活水平提高、交通设施建设水平、营运管理水平提高等因素以及各交通方式的特点、最佳服务距离、不同交通方式之间的竞温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司12争转移的可能性及居民出行心理等因素，对现状分担率进行修正，调整距离曲线，在此基础上可进行规划年新区居民出行方式划分预测。计算公式如下：Tijk=TijPk(tij)式中，Tij——交通小区i→j的出行量(通过分布预测得到)；Tijk——i→j区第k种出行方式的出行量；Pk(tij)——在出行距离为tij时居民采用第k种出行方式的出行比例。首先根据不同类型交通方式的出行分担比例随距离而变化的规律，划分出步行、自行车与机动车的出行分担比例，同时考虑优先发展公交、控制摩托车、逐步淘汰助力车等政策措施，调整机动车出行的比例。一般情况下，步行交通的出行半径在500~1000m左右，自行车交通出行半径为4km左右，最大距离为6km左右，机动车的出行半径较大，但受到道路及交通状况的影响，常规公共汽车可达10~20km/h，轨道交通可达20~49km/h，家用小汽车可达40~60km/h。如果公交车按20km/h，自行车按12km/h，步行按照4.5km/h进行比较分析，公交车与自行车出行方式的等距离、等时耗临界值分kmminkm或30min的出行范围内，自行车相对于公交车有省时的特定优势，在5.6km或30min以外，这种优势为公交车所代替。出行方式步行自行车助力车公交车出租车轻骑摩托私家车单位车其他平均耗时(分)3223266.8表2.2-2各种种客运交通方式出行范围优势分析(合理出行范围框算)出行方式运行速度出行距离范围出行时间范围步行4.5km/h≤0.5km~1.0km≤8min~15min12km/h≤4km≤30min常规公交10~20km/h≥30min轨道交通20~49km/h--小汽车40~60km/h--基于以上分析，最终确定未来新区居民出行比较合理的方式结构如下：温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司13出行方式步行公交私家车其他273425222.2.1.2交通分配模型交通分配是四阶段法的最后一个阶段，其目的是将各种出行方式的O-D矩阵按照一定的路径选择原则分配到交通网络中的各条道路上，求出各路段上的流量及相关的交通指标。其基本预测模型包含平衡分配模型、非平衡分配算法以及随机分配方法，本次采用常用的多路径交通分配模型。(1)预测模型由出行者的路径选择特性可知，出行者总是希望选择最合适(最短、最快、最方便、最舒适)的路线出行，称之为最短路因素，但由于交通网络的复杂性及交通状况的随机性，出行者在选择出行路线时往往带有不确定性，称之为随机因素。这两种因素存在于出行者的整个出行过程中，两因素所处的主次地位取决于可供选择的出行路线的路权差。具体模型形式如下：式中：kt(k)——第k条出行路线的路权(行驶时间)；——各出行路线的平均路权(行驶时间)；θ——分配参数，一般为3.00~3.50；m——有效出行路线条数。(2)阻抗模型路段阻抗函数选用BPR阻抗函数，具体函数形式如下：式中：ta——路段a的行程时间；Ca——路段a的通行能力；Va——路段a的流量；浙江博绘海洋科技有限公司14ta(0)——路段a上的零流时间；α，β——待标定的参数，BPR建议取α=0.15，β=4。3、路段交通流量预测根据以上交通分配方法得到规划年各条道路交通流量如下图所示：本项目的服务水平如下表所示：道路名称机动车道数通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)饱和度服务水平经十一路4300022500.75三级经十一路处于三级水平。所有路段均处于稳定流及稳定流上段。因此，根据《温州瓯江口产业集聚区东南角三站片区控制性详细规划》和相关道路设计规范，最终确定本项目道路平面布局。2.2.1用海项目总平面布置本工程平面是根据《温州瓯江口产业集聚区东南角三站片区控制性详细规划》确定的道路平面布局，结合道路功能定位进行交通组织设计，并做好沿线开口设计。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司15拟建温州瓯江口新区经十一路道路工程道路等级为城市次干路，双向二车道，设计行车车速为次干路：40km/h。2.2.2道路工程主要结构和尺度2.2.2.1道路设计标准根据《温州瓯江口产业集聚区东南角三站片区控制性详细规划》和道路红线设计图，结合市政道路相关设计规范，确定本工程技术标准如下：道路等级：城市次干路设计车速：40km/h技术标准：不设超高最小圆曲线半径(300m)，不设缓和曲线最小圆曲线半径(500m)，平曲线最小长度(70m)，圆曲线最小长度(35m)。2.2.2.2道路纵断面设计道路纵坡坡度尽量按照不小于0.3%进行设计，道路纵坡小于0.3%时，设计应采用道路两侧设锯齿形偏沟或加密雨水收水井的方式保证路面雨水的快速排除。道路最小坡长在满足规范的要求基础上尽量取大值，避免道路起伏过于频繁。竖曲线半径尽量取大于一般最小半径值，并注意与平面线形的组合设计。纵断面指标满足设计速度为40km/h的城市次干路标准，道路纵断面线形技术标准见表2.2-5。指标名称单位规范值计算行车速度Km/h40最大纵坡%7最小坡长m凸形竖曲线最小半径一般值m600极限值m400凹形竖曲线最小半径一般值m700极限值m450竖曲线最小长度(极限植)m352.2.2.3道路横断面设计本工程道路标准断面布置如下：人行道(3m)+非机动车道(4.5m)+侧分带(2m)+机动车道(15m)+侧分带(2m)+非机动车道(4.5m)+人行道(3m)=34m，见图2.2-2。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司16横坡：车行道2.0%；人行道1.5%。为了便于机械化施工，车行道和人行道均采用直线坡。2.2.2.4路基设计(1)预压荷载结合填方路堤的填筑施工，预压荷载由形成路堤的加筋碎石层、加筋土层和上部填土自重提供。考虑到软土地基在堆载预压处理过程中将产生一定的沉降，作为预压荷载的路堤实际填筑厚度则根据现场实际情况进行“少增多减”的原则，保证上部填土的标高，以确保实现对道路软土地基进行等载预压。(2)预压范围和预压时间预压处理宽度为路床顶面宽度，堆载边坡按1:2进行控制。堆载预压时间不小于18个月，路堤中心线处地面连续两个月的实测沉降速率不大于0.5cm/月。(3)水平排水体－加筋碎石垫层设计mm小于0.075mm的颗粒含量小于3%。加筋碎石垫层的铺设要求首先铺设一层土工布，在土工布上铺设一层碎石垫层，塑料排水板打完后应将碎石层碾压密实至设计要求的密实度，控制碾压密实后的碎石层总厚度为30cm，最后将土工布沿路宽两端回折包裹碎石垫层，回折温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司17后搭接长度约1~2m。塑料排水板间距为1.2m，插设深度30m，排水板顶部伸入碎石垫层内，见图2.2-3。(4)路堤堤身设计考虑本工程属于围垦造陆工程，为减少用海面积，路堤两侧采用钢筋混凝土挡墙进行收坡，挡墙基础则采用水泥搅拌桩进行加固。路堤堤身则采用联合土工格栅加筋路堤，采用碎石层上部再分层铺设两层土工格栅，相邻两层土工格栅之间填筑一层宕渣(要求每层宕渣压实后的厚度约50cm)，然后将下面一层土工格栅两端回折包裹填土，回折长度不小于5m，最上面一层土工格栅回折后要求进行搭接，且搭接长度约1~2m；最后在土工格栅加筋土层上面分层填筑路基，并分层碾压密实到规范要求的密实度至设计的预压填筑高度。为便于排水，道路路堤区域的填土顶部设置约3％的坡度，土工布布置见图2.2-4。形成路堤的加筋碎石层、加筋土层、预抛高填土的具体厚度和压实度均需满足设计的相应要求。现状陆域在路堤施工前，应进行场地平整处理,若面层存有大量杂物，则需进行清表处理，清表厚度不小于30cm。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司18(5)路基强度要求本工程路基处理后路床顶面的土基回弹模量不小于40MPa。(6)软土路基加固计算预压期10个月，计算土体的的计算工后沉降40.8cm，预压期12个月，计算土体的的计算工后沉降29.7cm，预压期15个月，计算土体的的计算工后沉降24.9cm，满足路堤施工后工后沉降不超过30cm的设计要求。考虑到施工前期准备和沉降稳定要求，建议堆载预压期定为18~21个月。具体工期要根据不同地质条件软土深度和打设的排水板深度，此外尚应进行地下水位的量测等稳定控制标准来控制。本次计算值考虑一维固结沉降，实际上路堤施工过程中，应考虑二维固结情况，即地基土可能向路堤两侧挤出，造成沉降较计算值偏大，还应考虑软土的次固结作用。在计算过程中借鉴当地软土计算沉降经验，将路基总沉降乘以一修正系数。另一方面，路堤两侧采用钢筋混凝土挡墙及水泥搅拌桩来减少道路两侧软土向外挤出。综合考虑上述两个因素，使得固结沉降计算更为合理。(6)路基施工组织路基施工时，可利用南围堤及已填筑完成区块作为施工通道，由西向东进行单侧推进的路基填筑，同时也可以利用东围堤，进行双向合拢填筑施工。2.2.2.5路面结构设计(1)路面类型的确定根据工程区域建成后的功能分析，本道路为片区内主要交通道路，主要考虑沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种结构，其比较情况见下表2.2-6。项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面施工工艺技术先进，施工工艺较复杂，所需设备较多，但机械化程度高，施工过程中材料及材料配合、机械作业、质量检验等均易于施工工艺简单，所需设备较少；施工后需养护一段时间才能开放交通。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司19项目沥青混凝土路面水泥混凝土路面科学管理和控制，且施工后即可开放交通。耐久性耐久性差，使用年限较短，养护、维修费用较高，但路面养护与维修方便。刚度大，稳定性好，使用寿命长，对路基适应能力强，养护、维修费用较低，但损坏后修复困难，修补工作量大，作业时间长，常需要中断交通。明色性夜间能见度差。夜间能见度好行车效果路面连续、平整，噪声低、振动小，路面颜色黑，视觉好，行车舒适，不易疲劳。，容易疲劳。排水性可满足路面排水要求路面排水性能好造价造价略高造价适中综上所述，由于沥青混凝土路面在行车效果及养护维修等方面的诸多优点，同时考虑在工程地质条件(软基)差的地基上更适合修筑柔性路面，故推荐选用沥青混凝土路面结构作为实施方案。结合本地区路面使用经验，从满足功能、节约造价的角度出发，进行沥青面层设计。(1)机动车道：4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C，橡胶改性沥青)；6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)；1cm改性沥青稀浆封层；18cm5%水泥稳定碎石；18cm4%水泥稳定碎石；10cm级配碎石；总厚度57cm。(2)非机动车道：4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C，橡胶改性沥青)；5cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)；1cm改性沥青稀浆封层；15cm5%水泥稳定碎石；15cm4%水泥稳定碎石；10cm级配碎石；总厚度50cm。(3)人行道：6cmC40荷兰砖；3cmM10水泥砂浆；15cmC20无砂砼基层；10cm级配碎石；总厚度34cm。(4)侧、缘石和平石侧石采用13/15×40×100(50)cm和13/15×35×100(50)cm花岗岩、平石采用12x15x100cm花岗岩，人行道外侧采用10×20×100花岗岩压边条。加工、运输、安装时应注意棱角保护，避免碰损。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司20温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司212.2.2.6附属工程设计(1)交通标志本工程交通标志尺寸确定如下：警告标志：正三角形Δ90cm禁令标志：圆形Φ80cm(直立杆或附着式)、圆形Φ100cm(悬臂杆)、八指示标志：圆形Φ80cm、正方形80cm指示标志汉字字高40cm/35cm。标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。圆形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。(2)道路标线标线是在道路上的用以明确车辆行驶路线的交通安全管理标示。主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道线、导向箭头等。车道分界线：采用白色虚线，设计速度大于等于60km/h，线段长6m，间隔温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司22车行道边缘线：采用白色实线，线宽15cm。停止线(停车线)：停止线为一条白色实线，并应与车道中心线相连，线宽m导向箭头：导向箭头长度4.5m，颜色为白色。标线材料采用专用标线漆，要求既防滑，又耐磨，清晰可见，便于施工。(3)交通信号设施①交通信号灯设计依据国家标准《道路交通信号灯》(GB14887-2011)等相关规定。②信号灯采用八棱异型管式信号灯杆，灯杆采用热镀锌钢管。③悬臂式信号灯杆立柱高度要求7.0m，悬臂下沿距地面净空要求6.4m，杆体与悬臂连接形成的夹角要求在92度-93度之间。④直立杆要求使用160x160x5m方管制作，浸锌喷塑，颜色宜为灰色或银灰色，具体颜色以业主相关部门要求为准。⑤人行杆要求使用140x140x4m方管制作，浸锌喷塑，颜色宜为灰色或银灰色，具体颜色以业主相关部门要求为准。⑥触摸式信号灯要求杆、灯、倒计时为一体化灯杆，全线统一样式。⑦交通信号灯安装位置：除参照各路口信号灯平面布置图进行安装外，安装位置还必须醒目、明显；信号灯灯光轴线左右20°、前后20m范围内不得有遮挡物影响灯光显示；信号灯背面不得有彩灯、广告牌等易与信号灯灯色产生混淆的物体，路口内侧灯具应朝对面道路的中心线方向安装。⑧信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷，信号灯外壳颜色应与信号颜色有明显区别。⑨信号机箱摆放位置均设置为同一侧且均在进口位置，以方便日常管理使⑩信号灯管线均下埋在斑马线后侧(靠近停车线一侧)，壁厚4.5mmPE管，下埋深度为750mm。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司232.3项目主要施工工艺和方法.3.1填海造地施工本工程位于温州浅滩一期围涂工程范围内的已填成陆区，工程区填海造地和温州浅滩一期围涂工程填海统一实施，填海成陆至现状标高约3.2m左右。本工程填海施工工艺和方法同温州浅滩一期围涂工程填海施工一致，因此，本报告直接引用温州浅滩一期围涂工程填海施工建设相关内容，对浅滩一期围填海施工进行回顾性分析。(1)浅滩一期工程平面布置温州浅滩一期围涂工程由北围堤、南围堤、东围堤和一座排水涵闸组成，围堤总长16.602km，其中南围堤长6275.89m，东围堤总长5088.45m，北围堤长于2003年4月开工建设，2006年5月建成。东围堤于2005年开工，2009年合龙，2011年7月建成。南围堤于2007年1月开工建设，于2011年7月建成，形成浅滩一期围区。已实施完成的温州浅滩一期围涂工程由北围堤、东围堤、南围堤和一座排水涵闸组成，围堤总长16.6公里，围涂面积3.05万亩。浅滩一期围区于2012年开始吹填，2013年完工，陆域高程约3.2m。(2)围堤施工工艺和方法浅滩一期工程设计等级为Ⅳ等工程，海堤为3级建筑物，北围堤、东围堤和南围堤挡潮标准为50年一遇高潮位遭遇同频率风浪，按允许部分越浪设计，采用土石混合结构。北围堤采用斜坡式结构，吹填筑堤为主，堤顶高程6.43m，顶宽4.5m，泥结石路面结构，防浪墙高程7.33~7.73m，堤内侧设10.5m宽沥青混凝土路面结构，外坡为灌砌块石护面，内坡为干砌块石护坡。东围堤堤身结构为镇压平台加陡墙式结构复式断面。堤顶高程为7.00~7.20m，堤顶宽5.00m，净宽4.50m。堤顶设C25钢筋砼防浪墙，防浪墙顶高程8.00~8.20m。海堤外侧采用抛石统料填筑，采用干砌石棱体外包灌砌块石或C25少筋砼护面。内坡土方主要采用吹填砂、涂泥和冲砂沙管袋填筑，土方设2~3级平台。浙江博绘海洋科技有限公司24背水坡自堤顶至堤脚坡度分别为1：2.5、1：7.5~1:11.25和1：6。围堤内侧第一级护面结构及镇角内侧8m范围采用30cm厚干砌块石护坡，干砌块石护坡内侧14~28m范围采用三维土工网植草护坡。地基处理采用塑料排水板处理地基。南围堤采用镇压平台加直立式挡墙复式断面。海堤外侧采用抛石统料填筑，内侧采用吹填土和涂泥填筑。堤顶宽5.00m，净宽4.50m，堤顶高程为7.80~6.60m，堤顶设C25钢筋砼防浪墙，防浪墙顶高程8.80~7.60m。迎潮面采用干砌石棱体外包450cm厚灌砌块石护面或C25少筋砼护面，棱体迎水坡1：0.4，背水坡1:0.1。内坡土方主要采用吹填砂、涂泥和冲砂管袋填筑，土方设2~3级采用干砌石护面为主，并结合生物保护措施，自5.0m平台以下采用三维土工网植草防止水土流失并美化堤身。地基处理采用塑料排水板处理地基。北围堤先期工程进占方式采用堤身垫层和水下抛投全线平抛的方式，从北围堤起点开始，候潮施工。抛投船舶采用200t开底驳作为主力船型，陆抛采用10t自卸汽车为主力车型。陆抛在起点水下抛投3个月后开始，由西向东，单向立抛。南围堤、东围堤方法施工采用堤身垫层和水下抛投全线平抛的方式，出水后的陆抛采用单向或双向进占方式。为满足陆抛施工要求，需要在南围堤和东围堤相交处搭设石料接驳平台，船运石料接驳上堤后，自平台由东向西、由南向北单向立抛，候潮施工。抛投船舶采用200t开底驳作为主力船型，陆抛采用10t自卸汽车为主力车型。(3)填海造地施工填海工程包括吹泥和软基处理。1)吹泥工艺疏浚船距吹泥区距离较近时，采用单船作业方法，先测量定位，然后进行浚前航道水深测量。距离较远采用绞吸船+接力泵船作业方法，根据施工土质、绞吸船泥泵所产生的有效扬程，确定大型绞吸船与大型接力泵船之间的管线长度。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司25温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司262)软基处理工艺吹填疏浚土至设计标高，静置、晾晒一定时间；搭设工作浮桥，铺设土工编织布；插塑料排水板；连接主管和支管，安放检测仪器；铺设抽真空设备，覆膜密封；抽真空：先试抽真空，在确定真空度达到85kPa，并持续抽真空。抽真空过程中，应保证真空泵24小时不停泵；停止抽真空、平整场地.3.2工程后续施工本工程位于温州浅滩一期围涂工程范围内的已填成陆区，工程区填海造地和温州浅滩一期围涂工程填海统一实施，填海成陆至现状标高约3.2m左右。因此，本工程不需要进行大规模回填工程，只需在各分项工程完工后，清理施工现场四周的施工杂物，维护工程中因不慎破坏的道路设施，保证道路及施工现场整洁。.3.3工程施工进度本工程计划工期为19个月。项目的建设进度概略安排如下：正式开工前做好设计、招标工作。做好施工前准备工作，完成征地拆迁，做好其他工程项目的施工准备。2020年6月到2020年7月，完成本项目必要的报建手续，做好前期准备工。2020年8月到2020年12月完成部分道路工程设计(包括初步设计和施工图设计)和施工招投标工作。2021年1月到2021年12月完成道路及配套设施的工程施工、竣工验收工作，交付使用。工作内容进度安排1-4月5-8月完成必要的报建手续，做好前期准备工作完成部分道路工程设计(包括初步设计和施工图设计)和施工招投标工作完成道路及配套设施的工程施工、竣工验收工作，交付使用2.4项目申请用海情况2.4.1用海类型与用海方式本工程用海类型为“交通运输用海”中的“路桥用海”(编码3.34)，用温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司27海方式为“填海造地”中的“建设填海造地”(编码1.11)。用海面积本工程由3宗海组成，申请用海总面积为5.6239公顷，统计见表2.4-1。项目名称宗海单元用海面积(公顷)温州瓯江口新区经十一路道路工程温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路1)0.4779温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路2)温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路3)1.3288温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路4)0.4511温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路5)0.6509温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路6)2.5860合计-5.6239用海期限本工程拟申请用海期限为40年。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司28图2.4-1温州瓯江口新区经十一路道路工程宗海位置图浙江博绘海洋科技有限公司29图2.4-2温州瓯江口新区经十一路道路工程平面布置图浙江博绘海洋科技有限公司30图2.4-3温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路1)宗海界址图浙江博绘海洋科技有限公司31图2.4-4温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路2)宗海界址图浙江博绘海洋科技有限公司32图2.4-5温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路3)宗海界址图浙江博绘海洋科技有限公司33图2.4-6温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路4)宗海界址图浙江博绘海洋科技有限公司34图2.4-7a温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路5)宗海界址图温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司35图2.4-7b温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路5)宗海界址图界址点附页温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司36图2.4-8a温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路6)宗海界址图温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司37图2.4-8b温州瓯江口新区经十一路道路工程(道路6)宗海界址图界址点附页浙江博绘海洋科技有限公司382.5项目用海必要性2.5.1项目建设的必要性(1)是完善片区道路交通体系，减少区域运输成本的需要根据《温州瓯江口产业集聚区东南角三站片区控制性详细规划》，城市道路系统规划按城市快速路、主干路、次干路及支路四个等级。拟建温州瓯江口新区经十一路道路工程道路等级为城市次干路，双向二车道，设计行车车速为次干路：40km/h。道路是城市的骨架，现代道路网络是城市开发建设的基础条件和重要依托，随着瓯江口产业集聚区的开发建设，道路的建设格外重要。现状区域内支路断头路多、贯通性差，路网不成系统，造成与周边片区的城市道路网系统衔接困难。因此，本道路作为城市支路建设实施，有利于完善区域内部交通路网，缓解周边主干道交通压力，密切地块间的联系，大大减少了交通绕行，降低区域运输成本。(2)是加快瓯江口产业集聚区开发，推动城市发展的需要瓯江口产业集聚区的功能定位为以高新科技产业生产及研发与传统产业提升兼顾，着力构筑海洋产业体系，具有完善配套的生态型产业新城。打造成为传统产业与高新技术新兴产业蓬勃发展的产业高地，一座用生态理念传递城市价值的人性化产业城。因此，瓯江口产业集聚区是温州市进一步提高城市品位的重要举措之一。今后将带动周边区域和产业持续稳步发展。该片区无论是城市主干路还是次干路、支路建设都能对周边的功能区块形成很强的带动、辐射作用，加速形成片区的道路网络，从而加快片区开发和城市发展。随着本工程的建设以及对区域地块的综合开发，将明显提升本地区整体环境品质，大大提高人居环境，提升瓯江口产业集聚区形象和城市品位，促进区域的经济发展，提高区域土地价值。(3)是实施其他配套工程，加大招商引资的需要按照“基础设施先行”的建设原则，道路、给排水以及公用工程等基础设施是区域发展的起步条件，也是招商引资开发建设的必须工程，完善的基础设施是城市建设的重要保障。确保城市持续保持一个良好的投资环境，必须温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司39构建一套高效、便捷、舒适的交通路网系统，以及提供相应的配套设施，这对于改善基地投资环境具有非常重要的意义。本项目建设将配套实施给排水、管线等工程，建成后完善道路及周边配套需要，填补配套空白，为道路周边工作、生活提供便利的同时将发挥道路招商引资功能，提高经济开发区在招商引资竞争中的整体实力。(4)是提高城市品位和形象，满足广大人民群众生活需求的需要城市建设一直在荣耀与矛盾伴随中不断发展，城市实力不断加强。目前瓯江口产业集聚区快速发展，瓯江口新区一期面积约30km2，未来辐射人口将快速增长，目前辖区内支路道路网密度尚不能满足未来城市发展的需求，需要进一步完善项目所在区域的路网建设。然而在发展的同时，城市化过程中面临的问题也不断凸显。城市交通系统是交通运输大系统的组成部分，是组织城市各种功能用地的骨架，又是城市进行生产生活的脉络。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，市区机动车发展呈迅猛增长态势，私家车更是大幅度增长。而项目所在区域内道路断头路多，支路贯通性较差，缺乏完善的交通网络，随着周边地块开发及城市化进程的推进，区域内交通配套设施的建设将成为影响人民群众生活品质的关键因素之一。本项目的建设实施，能够方便该路沿线及辐射区域的群众出行，营造一个环境优美、基础设施日趋完善的生活片区。本工程建成完工后将有助于改善附近地块居民的居住和出行条件，将来的交通将更加便利，有利于全面提升附近地块的品位和档次，促进该区域的经济社会快速发展。(5)是加快处理围填海历史遗留问题的重要举措2018年12月27日自然资源部印发了《关于进一步明确围填海历史遗留问题处理有关要求的通知》(自然资规〔2018〕7号)，通知指出：依法处置未取得海域使用权的围填海项目，开展生态评估和生态保护修复方案编制；对已经纳入通过审查的围填海历史遗留问题区域具体处理方案的项目办理用海手续。2019年4月24日浙江省自然资源厅和浙江省发展和改革委员会出台了《关于印发(浙江省加强滨海湿地保护严格管控围填海实施方案)的通知》 (浙自然资规〔2019〕1号)，方案指出：规范围填海历史遗留问题用海审批，对于全省围填海历史遗留问题处理方案报自然资源部备案之前，选址在已填温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司40海区域且对海洋生态环境无重大影响的近期和中期建设项目，沿海各市政府应加快处理，成熟一个、处理一个，确保尽快落地。目前，温州市人民政府组织编制的《温州浅滩围填海项目生态评估报告》和《温州浅滩围填海项目生态修复方案》均于2019年4月26日通过了浙江省自然资源厅组织开展的专家评审。2021年6月，温州市人民政府组织编制完成《温州市围填海历史遗留问题处理方案》，方案在坚持生态保护优先、坚持集约节约利用、坚持分类分步实施、坚持产业择优落地的四大原则下，在生态评估结论的基础上，制定生态保护修复计划，进一步制定了围填海历史遗留问题处置措施，并积极谋划了一批近期用海项目，其中瓯江口产业集聚区共计44个拟建项目。方案于2021年7月已由温州市人民政府上报至浙江省自然资源厅。目前已由浙江省人民政府上报至自然资源部审核。斑目录编号为330305-0071和330305-0090，图斑总面积分别为226.5459公顷和62.9411公顷，围填海状态为已填成陆区，利用状态为未利用，用海类型为用途不明，审批状态为未登记备案未发证。本项目已被列入近期拟建项目(或出让海域)和区域开发利用计划。因此，加快本项目的实施进程，能够完善处置围填海历史遗留问题区域的具体工作，是加快处理围填海历史遗留问题的重要举措。综上分析，本项目建设必要性充分且迫切。2.5.2项目用海的必要性本工程所在的温州浅滩一期围填海区内滩涂资源丰富，且均已填海成陆，是瓯江口产业集聚区未来新增建设用地的主要来源。本工程的实施可充分发挥温州浅滩一期围填海区内滩涂围垦资源的优势，利用已填海成陆区域开发城镇建设用地，可有效缓解瓯江口产业集聚区土地资源紧张的局面。本工程位于温州浅滩一期围涂工程内，为已填海成陆区域的建设项目，填海造地规模为5.6239公顷，工程区填海形成陆地后建设温州瓯江口新区经十一路道路工程。温州瓯江口新区经十一路道路工程道路等级为城市次干路，双向二车道，设计行车车速为：40km/h。道路工程路基结构建设必须占用海域资源，工程填海造地对于缓解区域建设用地紧张，解决市政道路基础设施建设用地温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司41起着重要作用，填海造地后建设实施的温州瓯江口新区经十一路道路工程能够完善区域内部交通路网，缓解周边主干道交通压力，密切地块间的联系，降低区域运输成本，提高区域整体人居环境品质，满足广大人民群众生活需求的需要，有利于提升瓯江口产业集聚区形象和城市品位，促进区域的经济发展。综上可知，本工程利用已填成陆的海域，建设温州瓯江口新区经十一路道路工程，既可以科学合理地开发利用温州浅滩一期围填海区内滩涂围垦资源，又能够有效解区域路网建设的用地需求。另外，本工程已纳入处理方案中近期急需落户或建设的拟建基础设施项目清单，可见，采用建设填海造地的用海方式用海是必要和可行的，因此，项目用海是必要的。温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司423项目所在海域概况3.1自然环境概况.1气象条件温州浅滩围填海工程所在区域地处中亚热带，位于瓯江与近海交汇处，属亚热带海洋季风气候。陆域西北到西南有群山耸立，对冬季寒潮有阻遏作用。东部紧邻面积广阔的东海，温暖湿润，雨热充沛，四季分明，光照充足。根据温州气象站(年份)资料，本区多年平均气温17.9℃，极端最高气温年平均最高气温21.7℃，年平均最低气温13.8℃。mm，月最大降水量446.7mm，年平均降水天数175天，年最多降水天数206天 (1975年)，年最少降水天数147天(1986年)。降水主要是锋面雨和台风雨。冬季盛行N~NE向大风。全年平均风速3.8m/s，强风向为SSW向，最大风速32m/s(1975年8月2日)，常风向为N~NE向，频率为54.7％。.2海洋水文依据浙江省河海测绘院2017年实测水文资料，分析潮汐、潮流余流特征。高程基准面的关系如图3.1-2所示。季节潮型间冬季小潮2月21日10:00~2月22日13:002月25日15:00~2月26日17:00大潮2月27日16:00~2月28日19:00春季小潮5月4日8:00~5月5日13:005月7日12:00~5月8日16:30大潮5月11日14:00~5月12日18:30夏季小潮8月8日14:00~8月9日19:008月11日16:00~8月12日20:30浙江博绘海洋科技有限公司43大潮8月16日8:00~8月17日13:00秋季小潮11月5日14:00~11月6日19:0011月9日5:00~11月10日10:00大潮11月12日8:00~11月13日13:00图3.1-1温州湾2017年各潮位站和定点水文测验垂线位置示意图1985国家高程基准3.38m理论最低潮面温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司44(1)潮汐1)高、低潮位2017年各站四季的最高潮位和平均高潮位亦由外海(洞头)向近岸(大门、霓屿、黄华)或湾内(龙湾)逐渐增大。如平均潮位，洞头站介于2.22m~2.49m之间，至近岸的大门、霓屿、黄华站增大至2.31~2.73m，至湾内龙湾站则增至2.50m~2.81m；最低潮位和平均低潮位的分布特征则恰好相反，由外海(洞头)向近岸(大门、霓屿、黄华)或湾内(龙湾)逐渐降低；如四季平均低潮位，洞头站介于-1.66m~-1.91m之间，至近岸(大门、霓屿、黄华)站降低至-1.74~-2.08m，至湾内龙湾站降至-1.87~-2.14m；其次，从四季潮位特征变化来看，各站平均潮位随着冬、春、夏、秋的季节变化而逐渐递增，冬季介于0.19m~0.24m之间，春季介于0.22m~0.31m之间，夏季介于0.40m~0.43m之间，秋季介于0.43m~0.51m之间；秋季相应的平均高潮位高于冬季0.27m~0.37m，平均低潮位高于冬季0.15m~0.28m，高于春季0.19m~0.26m，平均低潮位高于春季0.24m~0.33m；高于夏季0.07m~0.16m，平均低潮位高于夏季0.04m~0.12m。2)潮差潮差是潮汐强弱的重要标志之一，从各站四季的平均潮差来看普遍超过4m，最大潮差6.71m(龙湾站春季)，故足见温州湾的强潮特征。从四季潮差特征来看，具有如下特点：其一，就其分布而言，均由外海(洞头)向近岸(大门、霓屿、黄华)或湾内(龙湾)逐渐增大；如洞头站四季平均潮差介于4.12m~4.18m之间，至近岸的大门、霓屿、黄华站增大至4.25~4.52m之间，至湾内龙湾站则增至4.62m~4.74m之间；其二，从四季潮差特征变化来看，最大潮差冬季的各站介于5.67m~6.17m之间，春季介于6.18m~6.71m之间，夏季介于5.94m~6.59m之间，而秋季介于6.26m~6.67m之间，故春、秋季的最大潮差大于冬、夏季；最小潮差冬季的各站介于1.25m~1.89m之间，春季介于2.09m~2.83m之间，夏季介于1.64m~2.18m之间，而秋季介于1.72m~2.25m之间，故冬季的最小潮差却普遍小于其它各季；平均潮差冬季的各站介于4.07m~4.62m之间，春季介于4.08m~4.74m之间，夏季介于3.99m~4.73m之间，而秋季介于4.07m~4.68m之间，故四季的平均潮差基本持平，互差甚小。3)涨、落潮历时涨、落潮历时的长、短，既可反映潮汐变化的某些性质，也可作为地形或迳温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司45流对潮波影响的一项标志。在近岸浅海区坎门、洞头、大门和霓屿站，四季测次涨、落潮历时基本相等，如月平均涨潮历时为6小时08~17分、平均落潮历时为6小时07~16分，两者仅相差1~10分钟；在河口区，共同的规律是落潮历时长于涨潮历时，且由河口口门向上游，落潮历时出现越来越长的特征，如瓯江口门黄华站平均落潮历时长于平均涨潮历时25~35分钟，进入河口至龙湾站平均落潮历时长于平均涨潮历时达2小时19~27分钟。就各季节涨、落潮历时进行比较，不难看出四季差别甚小，最大也只不过差六分钟；故总体而言，四季平均涨、落潮历时所显现的特征基本相同。项目站位测次潮位潮差平均涨落潮历时最高潮位最低潮位平均高潮位平均低潮位平均潮位最大潮差最小潮差平均潮差涨潮历时平均落潮历时坎门冬季春季夏季秋季洞头冬季春季夏季秋季大门冬季春季夏季秋季霓屿冬季春季夏季秋季黄华冬季春季夏季秋季龙湾冬季春季温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司46夏季秋季瑞安冬季春季夏季秋季(2)潮流1)潮流性质冬季各站垂线平均判据(WK1+WO1)/WM2的量值介于0.12~0.49之间、整个测区平均为0.26，春季各站垂线平均的判据量值介于0.12~0.28之间、整个测区平均为0.18，夏季各站垂线平均的判据量值介于0.11~0.18之间、整个测区平均为0.15，秋季各站垂线平均的判据量值介于0.09~0.17之间、整个测区平均为0.13，各季的判据量值均小于0.50，故测区各站的潮流皆属规则半日潮流类型。若从各站垂线平均的判据WM4/WM2来看，冬季介于0.04~0.16之间、春季介于0.05~0.19之间，夏季介于0.05~0.15之间，秋季介于0.04~0.20之间，显然，各季WM4/WM2的量值均大于0.04，因此，严格地说，测区各站的潮流均应归属为非正规半日浅海潮流类型，浅水效应较为显著，具体表现为涨、落潮的流速不等和涨、落潮流的历时不等；从各季总体比较来看，春季M2分潮流的比重相对较大，秋、冬季M4分潮流的比重相对较小，但四季的潮流特性没有本质差异，2)潮流运动形式水域11#测站，各季的K值均小于0.25，且各季之间的K值绝对值之差仅介于0.01~0.05之间，故往复流的特征稳定、不变；测区外侧水域10#、12#测站，各季的K值多大于0.25，且各季之间的K值绝对值之差介于0.06~0.15之间，故不影响它们旋转流的属性；而测区内侧水域5#、9#和测区外侧水域8#测站，秋、冬季K值(绝对值)在0.10~0.17之间，潮流运动形式以往复流为主；春、夏季K值(绝对值)在0.21~0.29之间，总体上潮流运动形式以往复流为主，但涨、落潮流的流向较为分散。其次，从各季K值的正、负来看，均保持潮流旋转方向不变。瓯江水域1#、温州瓯江口新区经十一路道路工程海域使用论证报告书浙江博绘海洋科技有限公司473#、4#和测区内侧水域6#、7#测站，潮流旋转方向为顺时针的右旋；其它各测站为逆时针的左旋。3)潮流流速#、4#垂线的垂线平均最大涨潮流速大于落潮流速，涨潮流速是落潮流速的1.06~1.63倍，平均1.28；2#垂线的垂线平均最大落潮流速大于涨潮流速，涨潮流速是落潮流速的80%~90%。测区内外侧水域，四季测次各垂线的垂线平均最大涨、落潮流速互有大小，除了冬季7#垂线、春季11#垂线、夏季5#垂线、秋季8#和10#垂线，其余总体互差较小，在0.15m/s以下。水域测次垂线冬季春季夏季秋季瓯江水域2#3#4#测区水域5#6#7#9#测区外侧水域从垂向平均最大涨、落潮流速对应的流向来看，四季测次各垂线流向大多变化不大，在15°以内，保持较好的一致性。从量值的季节变化看，各垂线的垂线平均最大涨潮流速各季节的出现频次为，夏季和秋季各5次、冬季和春季各1次，各垂线的垂线平均最大落潮流速各季节的出现频次为，夏季6次、秋季4次、冬季2次，所以，垂线平均最大涨、落潮流速亦和实测最大流速极值相同，以夏、秋季大于冬、春季为特征。4)余流(1)在瓯江水域，四季测次灵昆岛南、北侧水道的3#、4#测站垂线平均余流量值不大，多数仅在0.01~0.10m/s之间；龙湾2#测站余流量值相对较大，垂线平均余流量值在0.08~0.22m/s之间；就