瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书

二〇二一年十一月DH21L瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书(公示稿)上海东海海洋工程勘察设计研究院有限公司瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书1概述 11.1论证工作来由 11.2论证工作等级和范围 31.3论证重点 42项目用海基本情况 52.1瑞安丁山三期北区用海情况 52.3用海项目建设内容 102.4施工安排 542.5项目申请用海情况 592.6用海必要性 603项目所在海域概况 623.1自然环境概况 623.2海洋生态概况 843.3自然资源概况 953.4开发利用现状 1024项目用海资源环境影响分析 1124.1项目用海环境影响分析 1124.2海洋生态环境影响 1194.3海洋资源影响分析 1234.4项目用海风险分析 1275海域开发利用协调分析 1285.1本项目用海对海域开发活动影响 1285.2本项目利益相关者界定 1295.3利益相关者协调分析 1305.4项目用海对国防安全和国家海洋权益的影响分析 1306项目用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析 1316.1项目用海与海洋功能区划符合性分析 1316.2项目用海与相关规划符合性分析 1397项目用海合理性分析 1477.1项目用海选址合理性分析 1477.2项目用海方式和平面布置合理性分析 1497.3岸线利用合理性分析 1537.4用海面积合理性分析 1537.5项目用海期限合理性分析 1678生态用海 1688.1产业准入 1688.2区域管控要求符合性 1688.3整体生态修复方案 1698.4预算与实施进度计划 1738.5本项目生态修复措施 1759海域使用对策措施 1819.1海洋功能区划管理措施 1819.2开发协调对策措施 1819.3风险防范对策措施 1829.4监督管理对策措施 18410结论与建议 18710.1结论 18710.2建议 188资料来源说明 189现场勘查记录 190瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书11概述1.1论证工作来由2017年9月，原国家海洋局印发关于《贯彻落实<围填海管控办法>的指导意见》和《贯彻落实<围填海管控办法>的实施方案》的通知，全面实施围填海限批。2018年7月25日，国务院于发布《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》(国发﹝2018﹞24号)，提出“加快处理围填海历史遗留问题”。通知要求“2018年底完成全国围填海现状调查”“有关省级人民政府按照‘生态优先、节约集约、分类施策、积极稳妥’的原则，结合2017年开展的围填海专项督察情况，确定围填海历史遗留问题清单”。根据围填海现状调查结果，瑞安市丁山三期北区内共有4个集中连片的未登记备案未发证图斑，分别为丁山三期高涂围垦项目北片区2个图斑和龙湾二期围垦南端落入瑞安市海域的2个图斑，面积总计约420.4761hm2，按照《围填海项目生态评估技术指南(试行)》，“集中连片或相邻的围填海项目一般应进行整体评估，单个围填海项目可进行独立评估”，瑞安市人民政府对4个集中连片的图斑进行整体评估，即“瑞安市丁山三期北区围填海项目”组织编制了《瑞安市丁山三期北区围填海项目生态评估报告》、《瑞安市丁山三期北区围填海项目生态修浙江省自然资源厅于2019年4月25日组织专家对瑞安市人民政府组织编制的《瑞安市丁山三期北区围填海项目生态评估报告》、《瑞安市丁山三期北区围填海项目生态修复方案》进行了评审，并于2019年6月13日再次组织专家对评估报告进行了复核。为加快瑞安市围填海历史遗留问题处置，瑞安市人民政府编制了《瑞安市丁山三期北区围填海历史遗留问题处理方案》(报批稿)(以下简称“处理方案”)，现开展瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程的前期论证工作。表1.1-1围填海历史遗留问题图斑列表编号项目名称面积(hm2)围填状态开发利用自然岸线生态红线1330381-0058龙湾二期高涂围垦养殖用海项目711.6006已填成陆用无无3.4355围而未填未利无无瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书2编号项目名称面积(hm2)围填状态开发利用自然岸线生态红线用2330381-0059龙湾二期高涂围垦养殖用海项目88.77715.3964已填成陆用无无3.3807围而未填未利用无无3330381-0103瑞安市丁山三期西片高涂围垦养殖用海项目5已填成陆未利用无无4330381-0104瑞安市丁山三期西片高涂围垦养殖用海项目679.9419已填成陆未利用无无图1.1-1图斑位置关系本项目为瑞安市丁山三期北区智造园区道路工程，涉及的处置图斑编号为330381-0103和330381-0104。本项目涉及用海，应申请用海权证，根据《中华人民共和国海域使用管理法》等相关法律规定的要求，需要编制海域使用论证报告材料，作为海洋行政主管部门审批海域使用的依据。受瑞安市瓯飞开发建设管瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书3理中心委托，我公司依据《海域使用论证技术导则》、《自然资源部关于进一步明确围填海历史遗留问题处理有关要求的通知》等技术规程及文件要求等，编制了本项目的海域使用论证报告。说明：本报告如未特别说明，高程均为1985国家高程。1.2论证工作等级和范围等级本用海项目申请用海面积27.4923hm2，判定本项目论证等级为一级。本项目以丁山三期北区围填海项目的填海边界(丁山三期主堤与1#施工便km图1.2-1论证范围图瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书41.3论证重点结合文件精神及本项目的建设特点，确定本项目的论证重点如下：1)用海必要性分析；2)用海面积合理性；3)用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析；4)与处理方案的符合性及生态用海方案。瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书52项目用海基本情况2.1瑞安丁山三期北区用海情况地理位置瑞安市丁山三期北区围涂工程位于瑞安东海岸，东临大海，西靠温瑞平原，北与丁山一期、龙湾二期相接，南与丁山二期隔海相望，属于丁山三期西片围涂580.2667hm2。图2.1-1丁山三期北区围涂工程地理位置图2.1.2围填海项目发展历程(1)丁山三期西片围涂工程《浙江省滩涂围垦总体规划(2005~2020年)》中将瑞安市丁山三期8.70万亩列入促淤及研究项目。考虑到8.7万亩围涂整体实施的难度很大，根据当时原国家海洋局《关于淤涨型高涂围垦养殖用海管理试点工作意见》和原浙江省海洋渔业局发布的《关于浙江省淤涨型高涂围垦养殖用海管理实施办法》的规定，结合北侧龙湾二期围涂工程的南堤以及南侧丁山二期围涂工程北堤的实际堤线布置，丁山三期将围涂范围调整为高涂(85高程0米以上)部分。调整后的工程基本位于南北二个围涂工程中间，总面积3.58万亩，为区别于原丁山三期规模瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书6十万亩的提法，该工程名称为“丁山三期西片围涂工程”。2009年5月浙江省发改委发文原则同意建设瑞安市丁山三期西片围涂工程。2010年9月，丁山三期西片围涂工程可行性研究报告获浙江省发展和改革委员会批复，2015年3月，丁山三期西片围涂工程初步设计获浙江省发展和改革委员会批复，原则同意丁山三期西片围涂工程按南北两区片实施，其中北片面积为580.2667hm2，南片面积为1806.6667hm2，原则同意丁山三期西片围涂工程主海堤分阶段实施。(2)区域养殖用海规划2009年，为了加快瑞安市捕捞渔民转产转业进程，促进捕捞渔民增收；为了提高滩涂利用率，促进丁山三期西片滩涂上的养殖业由粗放型向技术集约型转变；为提高养殖区的防潮抗台能力，进一步保护沿海标准塘内养殖基地及塘后村民的生命财产；瑞安市人民政府计划在丁山三期西片滩涂区域建立高涂围垦养殖区，并编制了《瑞安市丁山三期西片高涂围垦养殖用海项目规划》。2010年5月，由原浙江省海洋与渔业局上报的《瑞安市丁山三期西片高涂围垦养殖用海规划》(浙海渔管〔2009〕59号)获国家海洋局批复同意(国海管字〔2010〕251号)。项目规划范围西以瑞安市沿海标准堤塘为界，南以丁山二期北直堤为界，东以规划项目海堤为界；海堤堤线南端起于丁山二期养殖区北直堤东端，往东北方向延伸，终于龙湾二期南堤东面。规划项目涵盖莘塍、汀田、鲍田、海安、场桥5个乡镇办事处，滩涂东西宽约6.4km，南北长为7.5km，用海规划总面积1914.527hm2。规划项目布置水闸两座，分别位于海堤的南端及北段，每座7孔，每孔净宽5m，闸底板高程-0.5m。围区划分为综合养殖区、科技示范区、沉淀区、管理区四个功能区，配套进、排水渠道以及其它相应的生产设施。该规划目前已过期。2.1.3围垦工程设计和建设情况2.1.3.1工程分区片方案根据《瑞安市丁山三期西片围涂工程初步设计报告》，由于丁山三期西片围涂南侧有2处重要设施，导致南侧围堤暂无法实施，只能实施1#施工便道以北部分。为解决此矛盾，按南北两区片分片进行实施。丁山三期西片围涂工程以1#施工便道为界，原计划分2个区片分别实施，先实施北区片，待重要设施搬迁后再实施南区片，其中北区片围涂面积580.2667hm2，南区片围涂面积1806.6667hm2，合计2566.9333hm2。先期实施的瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书72.1.3.2丁山三期北区总体布置(1)主堤：布置于围区的东侧，面临东海。北抵龙湾二期南堤东端点，南工便道，总长1637m。堤址涂面平坦，涂面高程-1.0~3.0m，西高东低，设计堤顶高程6.90m，防浪墙顶高程8.0m，最大堤高8.40m。海堤采用土石混合坝型，外侧为砌石抛石体，内侧为抛石子堤，中间采用防渗土体筑堤。地基采用塑料排水板和土工织物进行处理。(2)北边界堤丁山三期北围区北侧与丁山一期及龙湾二期南堤相接，其中丁山一期南堤已建成使用多年，龙湾二期南堤长3605m，设计防御标准为50年一遇。(3)1#施工便道施工便道路面设计高程5.4m，防浪墙顶高程6.20m，最大堤高6.70m。根据《瑞安市丁山三期西片围涂工程初步设计报告》，在初步设计阶段由于南区片需待4年后重要设施搬迁完成后才能实施，北区片短时间内将以独立围区的形式存在，故1#施工便道有2年时间实际上起到一线海堤的作用。根据可研批复意见，为提高围区抗灾减损能力，1#施工便道按4级建筑物设计，设防标准为10年一遇标准+允许越浪考虑。目前，在党中央、国务院高度重视海洋生态保护和严格管控围填海的要求下，丁山三期南片很难继续实施，因此丁山三期北区1#施工便道将在较长一段时间内作为一线海堤存在，10年一遇的防潮标准不能满足其要求。目前，1#施工便道尚未竣工，《瑞安市丁山三期北区围填海项目生态评估报告》建议后续调整设计方案，将其设防标准提高为50年一遇。(4)水闸该工程布置水闸一座，位于主堤，钢筋混凝土结构，7孔，每孔净宽5m，闸底板高程-0.5m。(5)龙口龙口布置在桩号Z0+500~Z0+700，宽度200m，龙口度汛标准为10年一遇高潮位及其相应的典型潮型。以龙口合拢为节点，分两个阶段组织实施，其中第8一阶段按堵口合拢要求达到度汛要求，抛块石混合料棱体至堤顶高程至5.0m，闭气土方施工至4.50m高程，第二阶段完成龙口合拢后的后续建设工作，包括堤身加高及表面砌块护体的施工。2.1.3.3项目施工工艺(1)海堤施工工艺流程：施工准备→测量定位→有纺土工布铺设→碎石排水垫层→C型塑料排水板→堤身及镇压层抛石→土工布下干砌块石→无纺土工布→干砌块石挡墙→闭气土方填筑→堤顶石渣填筑→外海侧灌砌块石挡墙→灌砌块石面板→砼防浪墙→背水坡无纺布铺设→碎石垫层→干砌块石护块→堤顶石渣垫层与水泥石屑稳定层→堤顶C25砼路面。(2)水闸工程施工工艺流程：施工准备→围堰施工→基础开挖→桩基施工→闸底板→闸墩→胸墙→消力池→翼墙→海漫→土方回填→上下游护坡→闸门交通桥→启闭机室→机电设备安装、调试→围堰拆除→场地清理。2.1.3.4项目施工污染防治落实情况2017年国家海洋局温州海洋环境监测中心站对围区施工环保措施落实情况进行了现场监视，监视结果显示，施工单位基本落实了环评报告书要求的污染防治对策，未对周边海域海洋环境产生明显不良影响，存在问题为部分生活污水直排入海。建议建设单位加强对污染防治的重视，继续做好各项环保措施和风险防范措施的落实，生活污水不能直排入海，应处理达标后再排放。4围填海现状丁山三期西片围涂工程(北区片)于2016年6月进场，2016年12月开工底，海堤工程主堤闭气土方达到▽5.0m以上高程，堤顶抛石达到▽5.4m以上高程，坝顶抛石部分达到▽6.6m高程；施工便道闭气土方达到▽5.4m以上高程，堤顶抛石达到▽5.4m以上高程；海堤龙口已封堵合龙；闸室启闭机房已完成至▽17.6m高程，水闸已试通水运行，水闸主体结构基本完成。在海堤建设实施过程中，建设单位在倾倒该工程堤后闭气土方和石料时，因管理和建设工艺等原因，致使土方和石料因为潮水冲刷向周边海域扩散，同时又大量非法运输的社会车辆和暗管将渣土和泥浆倾倒围区内，也有部分来自温瑞塘瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书9河治理疏浚的泥浆通过泥浆管排放至围区内，渣土和泥浆经长期堆积，造成案发区域形成填海结果。丁山三期北区的主堤、1#施工便道与龙湾二期南堤包围区域(330381-0103和330381-0104图斑)现状为未利用地，部分区域有植被覆盖。龙湾二期围垦工程于2012年3月开工，2016年3月完工，该围垦工程南堤330381-0058和330381-0059图斑范围，该范围用海现状为堤坝与水系。(a)丁山三期北区片西北点(b)丁山三期北区片西南点(c)丁山三期北区围区内现状(d)丁山三期北区片主堤北端与龙湾二期堤坝交接处(e)龙湾二期落入瑞安市范围现状图2.1-2丁山三期北区开发利用现状图瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书2.3用海项目建设内容2.3.1用海项目所在地理位置本项目位于丁山三期北片区内，丁山三期北区属于丁山三期西片围涂工程的一部分，因非法围填海而纳入围填海历史遗留问题清单。120°45′~120°47′，北纬27°44′~27°47′，东临大海，西靠温瑞平原，南至丁山二期北隔堤，北与丁山一期、龙湾二期相接。围区南北长度约7.7km，东西宽度约km长1#施工便道、2.32km长2#施工便道、2座纳排闸以及排涝干河等组成，其中主要建筑物海堤、水闸为3级，1#施工便道、排涝干河为4级，2#施工便道、水闸施工围堰为5级。图2.3-1瑞安市丁山三期北区位置示意图《瑞安市丁山三期西片围涂工程北片区控制性详细规划》对丁山三期西片的北片区进行了整体规划，规划范围东至东海，南至经三路，西至现状堤塘，北至丁山一期围垦区，南北长约1600米，东西宽约3800米，总规划范围用地面积615.38公顷。根据《瑞安市丁山三期西片围涂工程北片区控制性详细规划》，在现状道路网的基础上，对丁山三期北片区构筑了“四纵两横”的干路结构体系，瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书规划区内部路网呈方格网布局，形成了规划区域内外紧密联系的路网格局。“四纵”：由西向东分别为瑞光大道、腾龙路、凤凰路、望海路。四条路贯穿丁山三期西片区，起到支架与骨干的作用。“两横”：由中部的货场路和北侧的月塘路组成。该两条道路向西连通塘下新区，起承西启东的作用。图2.3-2瑞安市丁山三期北区处理方案拟建道路位置示意图图2.3-3控规规划路网示意图瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书本道路工程包括其中的货场路、腾龙路、凤凰路和望海路共4条道路。交通分析2.3.2.1道路交通量预测(1)预测年限和特征年根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016年版)的规定，道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定：快速路、主干路应为20年，次干路为15年。按照路面结构达到临界状态的设计年限规定为：水泥混凝土路面30年，沥青路面15年。丁山三期北区货场路、瑞光大道、腾龙路、凤凰路、望海路设计年限为20年，其特征年定为2021年(基准年)、2031年(中期年)、2040年 (远期年)。(2)交通量组成对于新建道路，一般采用对区域现有交通量及行车情况的观测资料，或对城市各区之间吸引车流的调查数据，根据一定的规划年限和运输的增长比例，估算出远景可达的交通量。远景交通量是根据现有的交通量和选定远景年限的推测增加量算得。本项目为新建道路，其建成后交通量主要为诱增型交通量。即道路改建完成后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。(3)预测前提与假设1)交通区划分以大区域和研究区域土地利用、道路网络规划为基础，将研究范围交通区划分为交通大区和交通小区两个层次。2)交通网络本项目对丁山三期西片围涂工程附近区块的道路网络进行拓扑处理，并赋以道路等级、车道数和交叉口形式、控制方式等交通属性，得到地区交通模型网络。(4)交通量预测1)出行产生量预测出行产生量预测采用交叉分类中的产生率法，具体公式为：Pi=ΣRiTi式中：Pi——i区的出行产生量；瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书Ri——i区人口平均出行强度；Ti——i区人口数。从国内的许多城市居民出行指标来看，人均出行次数多在1.6-3.0之间，并且呈现城市建成区规模愈小，出行强度大；反之，城市建成区规模越大，出行强度有降低的趋势。现状瑞安地区经济发展水平仍然不高，考虑到未来区块经济将快速发展，人均出行强度将会有所提高。但是随着城市区域的扩大，单次出行时间将会上升，因此出行强度的增长幅度也会受到一定制约。2)出行吸引量研究表明，出行的吸引量与目的小区的用地性质有很强的相关性，因此出行吸引模型是基于小区各类用地性质的线性模型。其中：A(i)——交通小区的吸引权重；αj——用地性质j的交通吸引率，各交通小区相同用地性质的吸引率不变；areaj(i)——交通小区i中用地性质j的占地面积。(5)出行分布1)预测方法出行分布预测主要采用重力模型。重力分布模型的基本假设是：i区至j区的出行分布量与i区的产生量Pi和j区的吸引量之比Aj成正比，而与两区之间的阻抗F{IMPij}成反比。重力模型适用于对出行阻抗(出行时间、出行费用等)比较敏感的出行分布预测。对丁山三期区块内的区间出行分布预测将采用重力分布模型。其中：Tij——i小区至j小区出行量Pi——i区发生量Aj——j区吸引量IMPij——i区到j区的出行阻抗F{IMPij}——摩阻函数，用伽玛函数瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书2)居民出行分布根据瑞安实际情况，参考其他城市重力模型参数，建议阻抗参数a，b，c的取值如下：表2.3-12031年交通中区居民出行产生和吸引量(全天)参数abc取值3.09根据重力分布模型，利用transcad得到道路网络的阻抗矩阵(t0)，得出居民出行分布期望线。(6)出行方式划分本次预测中，将出行方式划分为步行、自行车、公交、出租车、机动车(包括摩托车、小汽车、客车)五种。(7)交通分配交通分配是对机动车交通在各路段上进行流量分配，采用的是平衡分配法，基本原理为：每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径；当某一路径由于所经路段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有一部分出行者去寻找新的最短路，而产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，流量的转移就停止，此时所有出行者得到的出行时间最短，路网系统的总出行时间也达到最小，出行者与路网系统之间达到平衡。在交通量预测年限中，基准年、中期年和远期年货场路、瑞光大道、腾龙路、凤凰路、望海路理论交通流量见下表。一般来说，在我国当前处于发展中国家的宏观背景下，经济的发展刺激交通运输需求量，此阶段汽车出行量弹性比较大，交通量年增长率较高。当经济发展到一定阶段时，交通量年增长率逐渐下降，随着经济继续发展，交通量以较小的增长率增加。根据对未来瑞安市经济发展的预测，结合未来瑞安市规划发展、旅客数量、人口数量等因素，测算本项目的年交通量增长率，从而得出各个特征年的交通量情况，详见下表。表2.3-2特征年的预测交通量年份道路2021年2031年2040年瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书年份道路2021年2031年2040年货场路2121瑞光大道2043腾龙路凤凰路2069望海路8942.3.2.2交通服务水平分析(1)道路设计通行能力设计通行能力是指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉路口，对应设计服务水平下的最大服务交通流表2.3-3其他等级道路路段一条车道的通行能力表设计速度(km/h)6050403020基本通行能力(pcu/h)设计通行能力(pcu/h)由于道路在交叉口受横向道路影响，使道路路面机动车有效使用时间减少，所以道路路段通行能力会有所降低。结合本次设计道路实际情况，道路交叉口平均间距根据规划路网交叉口影响通行能力折减系数计算值为0.85。交叉口影响修正系数取0.65。车道修正系数n’可根据车道利用系数确定。根据国内外研究结果，可采用下表中的车道修正系数。表2.3-4车道修正系数车道数1234车道数修正系数n’12.63.2根据以上分析，确定道路设计通行能力计算的基本参数和通行能力如下表。表2.3-5计算参数取值和路段通行能力路段名称设计车速(km/h)理论通行能力(pcu/h)单向机动车车道数道路分类系数交叉影响修正系数车道数修正系数路段通行能力货场路6020.850.656030.850.652.625866040.850.653.23182瑞光大道6020.850.656030.850.652.62586瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书路段名称设计车速(km/h)理论通行能力(pcu/h)单向机动车车道数道路分类系数交叉影响修正系数车道数修正系数路段通行能力6040.850.653.23182腾龙路6020.850.656030.850.652.625866040.850.653.23182凤凰路6020.850.656030.850.652.625866040.850.653.23182望海路4020.850.654030.850.652.623704040.850.653.22917(2)服务水平评价道路服务水平是衡量交通流允许条件及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行车时间、行驶(走)自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定。根据服务设施的不同可对道路设施的服务水平分级。服务水平分级是为了说明道路设施在不同交通负荷条件下的允许质量，不同的道路设施，其服务水平衡量指标是不同的。根据《浙江省建筑工程交通影响评价技术导则(试行)》中建议的道路路段服务水平分级标准进行评判，见下表。表2.3-6道路路段服务水平分级标准服务水平运行状况服务交通量与通行能力之比A自由交通流(畅通)<0.35B合理的自由交通流(稍有延误)<0.64C稳定交通流(能接受的延误)<0.77D接近不稳定交通流(能忍受的延误)<0.9E极不稳定交通流(拥挤、不能忍受的延误)F强制性车流或堵塞车辆(阻塞)根据上述各特征年末预测交通量及设计交通量计算，可得出本项目在各个特征年末的道路服务水平。将道路的平均日交通量换算成单向小时交通量：Nh=Nda·K·δ式中：Nh——小时交通量(Pcu/h)；Nda——年均日交通量(Pcu/d)；瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书K——设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，采用10%；δ——高峰小时重交通方向率，采用0.6。(3)建设规模论证根据交通量预测，本次设计五条道路如果按双向4车道、6车道和8车道考虑，交通负荷水平评价具体见下表。表2.3-7道路服务水平评价表道路名称年份预测交通量(pcu/h)二车道三车道四车道通行能力V/C通行能力V/C通行能力V/C货场路2021年0.8725860.6231820.52031年25860.7431820.62040年212125860.8231820.67瑞光大道2021年0.8225860.5831820.472031年125860.7131820.582040年204325860.7931820.64腾龙路2021年0.825860.5731820.462031年0.9725860.6931820.562040年25860.7731820.63凤凰路2021年0.8425860.631820.492031年25860.7231822040年206925860.83182望海路2021年8940.5323700.3829170.312031年0.6723700.4829170.392040年0.7623700.5429170.44分析结论：(1)货场路根据表中数据，货场路若按双向四车道规模建设，到2041年，路段将处于F级服务水平，属于强制性车流或堵塞车辆，若按六车道建设，到设计年限末，道路将处于D级服务水平，属于接近不稳定交通流(能忍受的延误)，而若按八车道建设，到设计年限末，道路将处于C级服务水平，属于稳定交通流(能接受的延误)，若按双向四车道规模布置交通，则远期路段服务水平较低，若按双向八车道布置交通，则远期道路服务水平过于富余。因此，就满足交通需求而言，瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书货场路按双向六车道的规模建设是合理可行的。(2)腾龙路根据表中数据，腾龙路若按双向四车道规模建设，到2041年，路段将处于F级服务水平，属于强制性车流或堵塞车辆，若按六车道建设，到设计年限末，道路将处于D级服务水平，属于接近不稳定交通流(能忍受的延误)，而若按八车道建设，到设计年限末，道路将处于C级服务水平，属于稳定交通流(能接受的延误)，若按双向四车道规模布置交通，则远期路段服务水平较低，若按双向八车道布置交通，则远期道路服务水平过于富余。因此，就满足交通需求而言，腾龙路按双向六车道的规模建设是合理可行的。(3)凤凰路根据表中数据，凤凰路若按双向四车道规模建设，到2041年，路段将处于F级服务水平，属于强制性车流或堵塞车辆，若按六车道建设，到设计年限末，道路将处于D级服务水平，属于接近不稳定交通流(能忍受的延误)，而若按八车道建设，到设计年限末，道路将处于C级服务水平，属于稳定交通流(能接受的延误)，若按双向四车道规模布置交通，则远期路段服务水平较低，若按双向八车道布置交通，则远期道路服务水平过于富余。因此，就满足交通需求而言，凤凰路按双向六车道的规模建设是合理可行的。(4)望海路根据表中数据，望海路若按双向四车道规模建设，到2041年，路段将处于C级服务水平上限，属于稳定交通流、能忍受的延误，若按六车道建设，到设计年限末，道路将处于B级服务水平，属于合理的自由交通流(稍有延误)，而若按八车道建设，到设计年限末，道路将处于B级服务水平，属于合理的自由交通流(稍有延误)，若按双向六车道或双向八车道布置交通，则远期路段服务水平较为充裕。因此，就满足交通需求而言，望海路按双向四车道的规模建设是合理可行的。道路设计2.3.3.1总体设计思路根据《瑞安市丁山三期西片围涂工程北片区控制性详细规划》，通过对控规中的土地利用规划、综合交通规划、市政设施规划等规划成果进行深入分析，结合以往类似工程中的建设经验，从各个专业的角度，结合现状建设条件，进行市瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书政基础设施的设计。在相关规范标准的前提下，遵循：安全性原则、服务社会原则、尊重地区特性原则、整体协调性原则、自然性原则。2.3.3.2道路平面设计(1)技术标准及设计参数1)道路等级：城市主干路2)设计速度：货场路、腾龙路、凤凰路：60km/h望海路：40km/h。3)车道宽度：3.5m；交叉口进口道一条车道宽度：3.25m/3m；4)主要线型指标表2.3-2设计参数一览表设计速度(km/h)6040不设超高最小半径(m)600300设超高推荐半径(m)300设超高最小半径(m)70不设缓和曲线最小半径(m)500平曲线最小长度(m)70圆曲线最小长度(m)5035缓和曲线最小长度(m)5035停车视距(m)7040最大超高横坡(%)22(2)平面设计1)货场路平面设计货场路平面在规划中心线的基础上进行，西起横一河，桩号0+020，坐标为 (X=3073659.578，Y=512898.460)，道路全长约3744m，线形顺畅。道路等级为城市主干路，设计速度60km/h。道路整体呈东西直线走向，标准段道路红线宽度42m，双向6车道，4块板路幅，沿线主要与瑞光大道、纬一路、纬二路、腾龙路、纬三路、凤凰路、纬四路、望海路等道路平面相交，布置有4座桥梁。瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书20道路范围内共布置公交车站2个，站点布置结合规划及交叉口出口道设置。2)腾龙路平面设计腾龙路平面在规划中心线的基础上进行，南起经三路，桩号0+0330，坐标为(X=3074412.967，Y=510774.204)，北至月塘路，桩号为1+559，坐标为 (X=3075685.847，Y=511621.326)，道路全长约1529m，线形顺畅。道路等级为城市主干道，设计速度60km/h。道路整体呈直线走向，标准段道路红线宽度42m，双向6车道，4块板路幅，沿线主要与经三路、经二路、货场路、经一路、月塘路等道路平面相交，布置有2座桥梁。道路范围内共布置公交车站2个，站点布置结合居民住宅小区及大型交叉口出口道设置。3)凤凰路平面设计凤凰路平面在规划中心线的基础上进行，南起经三路，桩号0+030，坐标为 (X=3075132.660，Y=512261.592)，道路全长约1481m，线形顺畅。道路等级为城市主干道，设计速度60km/h。道路整体呈直线走向，标准段道路红线宽度42m，双向6车道，4块板路幅，沿线主要与经三路、经二路、货场路、经一路等道路平面相交，布置有1座桥梁。4)望海路平面设计望海路平面在规划中心线的基础上进行，南起经三路，桩号0+030，坐标为 (X=3074512.563，Y=512967.037)，道路全长约1415m，线形顺畅。道路等级为城市主干路，设计速度40km/h。道路整体呈直线走向，标准段道路红线宽度32m，双向4车道，4块板路幅，沿线主要与经三路、货场路、经一路等道路平面相交，布置有1座桥梁。2.3.3.3道路纵断面设计(1)技术标准表2.3-3道路纵断面技术指标表计算行车速度(km/h)6040最大纵坡(%)5621最小坡长(m)凸型竖曲线最小半径(m)一般值600极限值400凹形竖曲线最小半径(m)一般值700极限值450竖曲线最小长度(m)一般值90极限值5035最大合成坡度(%)77(2)纵断面设计1)货场路纵断面设计考虑货场路为城市主干路，标高控制以填挖平衡为原则，满足地面道路的标高控制要求，现状主要为围垦区域，分为海域和农田区两大部分，农田区现状平均标高约1.5-2.5m，海域现状平均标高约-0.5-1m，主要根据目前收集到的区块现状地形标高、桥梁控制标高、道路最低控制标高、规划控制标高、西侧甬台温高速复线设计标高等为控制因素来进行设计。标高基本在4.546~7.378m之间，车行道最大设计纵坡1.467%，最小纵坡长为354.508m，最小凸型竖曲线半径2000m，最小凹型竖曲线径3000m，起点高程为5.165m；终点高程为4.921m。与瑞光大道交叉口控制点高程为5.867m，与纬一路交叉口控制点高程为5.766m，与纬二路交叉口控制点高程为5.651m，与腾龙路交叉口控制点高程为5.924m，与纬三路交叉口控制点高程为5.536m，与凤凰路交叉口控制点高程为5.561m，与纬四路交叉口控制点高程为5.004m，与望海路交叉口控制点高程为5.805m。2)腾龙路纵断面设计考虑腾龙路为城市主干路，标高控制以填挖平衡为原则，满足地面道路的标高控制要求，现状主要为围垦区域，分为海域和农田区两大部分，农田区现状平均标高约1.5-2.5m，海域现状平均标高约-0.5-1m，主要根据我方目前收集到的区块现状地形标高、桥梁控制标高、道路最低控制标高、规划控制标高、北侧道路现状标高等为控制因素来进行设计。标高基本在4.569~6.542m之间，车行道最大设计纵坡1.4%，最小纵坡为0.3%，最大坡长为290.666m，最小凸型竖曲线半径2500m，最小凹型竖曲线半瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书22径3000m，起点高程为5.45m；终点高程为5.98m。与经二路交叉口控制点高程为4.743m，与货场路交叉口控制点高程为5.924m，与经一路交叉口控制点高程3)凤凰路纵断面设计考虑凤凰路为城市主干路，标高控制以填挖平衡为原则，满足地面道路的标高控制要求，现状主要为围垦区域，分为海域和农田区两大部分，农田区现状平均标高约1.5-2.5m，海域现状平均标高约-0.5-1m，主要根据我方目前收集到的区块现状地形标高、桥梁控制标高、道路最低控制标高、规划控制标高等为控制因素来进行设计。标高基本在4.247~6.892m之间，车行道最大设计纵坡1.758%，最小纵坡2500m，起点高程为4.55m；终点高程为4.836m。与经二路交叉口控制点高程为4.539m，与货场路交叉口控制点高程为5.561m，与经一路交叉口控制点高程为4.579m。4)望海路纵断面设计考虑望海路为城市主干路，标高控制以填挖平衡为原则，满足地面道路的标高控制要求，现状主要为围垦区域，分为海域和农田区两大部分，农田区现状平均标高约1.5-2.5m，海域现状平均标高约-0.5-1m，主要根据我方目前收集到的区块现状地形标高、桥梁控制标高、道路最低控制标高、规划控制标高等为控制因素来进行设计。标高基本在4.747~6.686m之间，车行道最大设计纵坡1.692%，最小纵坡为0.3%,，最大坡长为132.902m，最小凸型竖曲线半径1200m，最小凹型竖曲线半径1500m，起点高程为5.223m；终点高程为5.095m。与货场路交叉口控制点高程为5.805m，与经一路交叉口控制点高程为4.987m。所有纵断面设计指标均满足规范和防洪标高要求。2.3.3.4横断面设计(1)设计要求机动车道宽度：根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)，机动车道标准可参考下表规定。瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书23表2.3-4一条机动车道最小宽度车辆及车道类型设计速度(km/h)0大型车或混行车道(m)3.753.50小客车专用车道(m)3.503.25非机动车道宽度：一条非机动车道宽度为1m，与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m；非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。人行道宽度：位于生活区、商业区的道路，人行需求较大，人行道设置不小于3m；位于各级道路两侧的人行道最小宽度不小于2.0m。分隔带：根据规范要求，双向超过4条机动车道时，考虑到行人过街的安全、道路景观及交叉口拓宽的要求，道路应设中央分隔带，最小宽度一般为2m。(2)横断面设计本项目中货场路定位为一条兼顾交通及景观功能的城市形象展示大道；腾龙路、凤凰路定位为兼顾交通及地块服务功能的城市主廊道；望海路定位以周边厂区服务功能为主、路网系统中不可或缺城市集散通道。需对其道路横断面合理分幅，优化设计，满足交通及服务功能。根据交通量分析预测，货场路、腾龙路、凤凰路一般路段应为双向6车道规模，设计速度为60km/h，道路横断面标准段宽42m，货场路定位为一条兼顾交通及景观功能的城市形象展示大道，因此采用四块板断面。考虑到货场路、腾龙路、凤凰路为城市主干路，也是丁山三期围垦区域的主干路网，同时沿线密布工业地块，具有较强的交通、服务及景观功能需求，优化断面形式为3m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+11.5m(机动车道)+3m(中分带)+11.5m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3m(人行道)=42m。该设计方案具有以下优点：1)人非分离，有效提高行人及非机动车通行安全及效率；2)中分带较宽，利于景观效果的重点打造，提高绿化面积；3)中央交通分离效果较强，机动车行驶舒适性较好；瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书244)与丁山二期推荐断面基本保持一致，断面延续性较好。图2.3-4货场路、腾龙路、凤凰路横断面设计图望海路定位为一条以周边厂区服务功能为主、路网系统中不可或缺的城市集散通道。具体断面形式如下：3m(人行道)+3m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+7.5m (机动车道)+2m(中分带)+7.5m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3m(非机动车道)+3m(人行道)=32m；该方案具有以下优点：1)增加中分带及侧分带使机非分离，明确路权同时消除安全隐患。2)设置绿化带提升道路整体景观品质。图2.3-5望海路横断面设计图2.3.3.5交叉口设计(1)设计原则1)尽可能保证交叉口与设计路段设计通行能力的均衡，若路段的设计通行能力相对于交叉口的设计通行能力过大，汇入交叉口的流量过大，极容易造成交通堵塞。2)各交叉口的信号灯设置方式、车行道的设置方式不宜变化过于频繁，以瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书25免造成司机的不适应。3)交叉口竖向设计主要考虑相交道路的等级，保证交叉口主要交通流向汽车行驶的舒适，同时，保证交叉口内不要积水。(2)沿线交叉口布置本次设计道路均为城市主干路，受道路红线限制，交叉口进口道展宽时，均采用压缩中分带、非机动车道及人行道的方式增加一个进口道车道。布置有公交站台的路段，红线向外展宽1.5m，同时压缩人行道及非机动车道。本次设计腾龙路、凤凰路与货场路相交时，交叉口均渠化为“四进三出”，望海路与货场路交叉口南北向渠化为“三进两出”，东西向渠化为“四进三出”。纬一路、纬二路、纬三路、纬四路、经一路、经二路等均为城市次干路，建成后交通量相对较小，相邻交叉口距离较近，信号灯间距较短，影响主线车辆通行效率。为保证主线通行效率，秉持“主路优先，支路绕行”的原则，除经一路-腾龙路交叉口、经一路-凤凰路交叉口外，与本次设计道路相交路口均采用“右进右出”。2.3.3.6路面设计(1)路面类型基于沥青路面的舒适性和景观效果、噪音小的特点出发，本工程采用沥青混凝土路面。(2)沥青面层SMA沥青马蹄脂碎石混合料具有较高的低温变形能力和很好的高温稳定性及耐久性，对带钉轮胎的磨耗抗力好，表面构造深度深，抗滑性好。材料级配交通噪音低，延缓反射裂缝。综合考虑各类沥青的使用性能、单价及与已设计实施道路路面结构的延续性，本次设计道路路面结构选用SMA沥青马蹄脂碎石混合料。采用较厚的沥青面层，一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，减少层内的弯曲应力和剪切应力；另一方面裂缝从底面反射到顶面需要经历的距离变长，这样可以延长路面的使用寿命。有观点认为，沥青面层厚度在20cm以上，表面很少出现裂缝。但是，一味增加面层厚度不仅不经济，而且容易出现车辙、油包等其他病害。交通部做过观测，认为当沥青面层厚度超过10~12cm时其沥青面层的反射裂缝已大大降低，当超过15cm时其反射裂缝已经很小。结合本工程的特点，瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书26本次道路车行道建议采用总厚16cm(4cm细粒式+5cm中粒式+7cm粗粒式)的面层。(3)基层方案水泥稳定碎石基层适用于各级道路的基层和底基层，属于半刚性基层。综合考虑工程经济合理性和工程建设高标准的两项因素，为了保证路基的整体强度及水稳定性，同时优先考虑了地方筑路材料供应状况，本着满足使用功能、降低造价的原则，设计采用强度高、整体性和水稳定性较好的水泥稳定碎石基层。(4)车行道路面结构组合设计综合以上分析并结合当地工程经验，本次设计道路车行道路面结构设计如1)机动车道：4cm(SMA-13C)型细粒式沥青砼(SBS改性)(玄武岩骨料)+乳化沥青粘层(PC-3型0.6L/m2)+6cm(AC-20C)型中粒式沥青砼+乳化沥青粘层(PC-3型0.6L/m2)+8cm(AC-25C)型粗粒式沥青砼+乳化沥青透层(PC-2型1.0L/m2)+乳化沥青下封层(ES-3型)(1.2L/m2)+20cm5%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石+15cm4%水泥稳定碎石+10cm级配碎石调平层+≥100cm垫层碎石，共≥178cm厚。2)非机动车道：4cm(SMA-13C)型细粒式沥青砼(SBS改性)(玄武岩骨料)+乳化沥青粘层(PC-3型0.6L/m2)+8cm(AC-25C)型粗粒式沥青砼+乳化沥青透层(PC-2型1.0L/m2)+乳化沥青下封层(ES-3型)(1.2L/m2)+20cm5%水泥稳定碎石瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书27+15cm4%水泥稳定碎石+10cm级配碎石调平层+≥100cm垫层碎石，共≥157cm厚。(5)人行道铺装设计本次设计人行道路面结构如下：5cm花岗岩+3cmM10水泥砂浆+15mC15素砼基层+10cm级配碎石垫层+≥60cm垫层碎石，共≥93cm厚。2.3.3.7路基设计一般路段路基采用堆载预压+塑料排水板。现状地面标高较低区域，在进行地基处理之前先对现状原地面进行40cm清表再填筑渣土至1.8m标高(反压护道渣土填筑至3.0m)，若施工时现状场地渣土堆载过高，则需进行卸载，保证最高场地标高不大于1.8m，再进行填筑级配碎石(厚80cm)和打设塑料排水板及路基堆载，部分断面抛石回填(厚度不少于1m)。本次设计堆载预压期24个月，施工期间理论沉降量为2m，工后沉降需路基填筑施工末期连续两个月内，要求路基中心沉降速率≤5mm/月时，方可铺筑路面。路面结构施工时间需结合区域地块建设进度实施。2.3.3.8桥梁工程本工程涉及新建的桥涵共8座，其其中货场路4座，腾龙路2座，凤凰路1座，望海路1座。表2.3-5桥梁情况一览表序号桥名所跨河道河道宽度桥跨布置桥宽桥型结构右偏角1货场路一号桥横一河6020+25+2042.5预应力小箱梁902货场路二号桥横二河353×1342.5预应力空心板903货场路三号桥横三河7620+60+2042.5下承式拱桥904货场路四号桥横四河25+35+2542.5预应力小箱梁9028序号桥名所跨河道河道宽度桥跨布置桥宽桥型结构右偏角5腾龙路一号桥纵六河703-2542.5预应力小箱梁906腾龙路二号桥纵二河6020+25+2042.5预应力小箱梁957凤凰路桥纵六河703-2542.5预应力小箱梁908望海路桥纵六河703-2532.5m预应力小箱梁90图2.3-6桥梁位置分布图(1)设计标准1)桥梁设计荷载标准：汽车荷载：城—A级；非机动车道荷载：按《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)取值；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)取值。2)结构物设计基准期：100年。3)桥梁设计安全等级：一级。4)环境类别：根据工程所处位置及相关地质资料，建议环境耐久性按Ⅲ类环境要求设计。5)桥下通行净空：人行游步道2.5m。6)河底标高规划情况：所有规划河道河底标高均按-0.50m进行控制。7)桥梁梁底标高控制因素：泄洪要求：依据片区防洪排涝规划常水位2.6m，二十年一遇平均洪水位为瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书293.82m。通航及运营管理要求：无通航。满足五十年一遇防洪要求，二十年一遇平均洪水位为3.82，则梁底最低控制标高为3.82(洪水位)+0.5(壅水高度)=4.32m；货场路三号桥桥梁设计时兼顾沿河慢行系统设置要求，桥下预留游步道。规制标高为2.8m+2.2m=5.0m；其余桥梁桥下不设游步道，梁底控制标高由洪水位控制，为3.82m+0.5m=4.32m。8)抗震设计：根据本工程所属抗震设防烈度、地震动峰值加速度、桥梁抗震设防类别、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)、进行抗震措施设计。本次桥梁按丙类桥梁C类抗震设计方法实施。9)抗风设计根据《公路桥梁抗风设计规范》(JTG∕T3360-01-2018)3.2.2条规定，桥梁的抗风设计按W1风作用水平和W2风作用水平确定，W1取10年重现期基本风类。10)吊索设计吊索设计使用年限20年。11)钢结构耐久性设计防腐涂层保护年限类别：长效型(15~25年)；腐蚀环境类别：C3(城市和工业大气)。12)防撞护栏防撞等级：主桥机动车道两侧防撞护栏等级采用SB级；中央分隔墩采用SBm级。(2)景观桥桥梁总体布置货场路三号桥位于货场路主干道，南侧是横三河与纵六河交汇处，视野开阔，是绝佳的观景点。同时货场路三号桥所在区域布置中小学、幼托、医院、公交场站等公共服务设施，是整个工业园区的公共服务核心。货场路三号桥作为景观桥梁设计。瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书30图2.3-7货场路三号桥总体布置图(单位cm)311图2.3-8货场路三号桥桥梁断面图(单位cm)瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书32货场路三号桥中心桩号为：K2+571.00，右偏角90°，采用(20+60+20)m下承式钢拱-连续梁组合桥，总长105.2m，桥宽42.5~61.345m；下部结构采用柱式墩、重力桥台，基础采用承台+群桩基础。该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈弧长78.8米，高22米，向外倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长69.9米，高15米，向西倾斜20度，象征月亮。本桥共由46根吊杆，人行道两侧与桥外伸出的半圆观景平台相对。桥面系为三跨连续钢箱梁结构，中跨60米，主跨横向由三个钢箱组成，即中间为车行道钢箱、两侧为人行道钢箱。中跨跨中横断面布置为：2.0(外吊杆锚固区)+5.672m(人行道)+5.0m(镂空区)+3.5m(非机动行车道)+1.5m(侧分带)+11.631m(机动车道)+2.869m (中央分隔带)+11.5m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动行车道)+5.0m (镂空区)+5.672m(人行道)+2.0(外吊杆锚固区)＝61.345m。桥台处横断面布置为：3.25m(人行道)+3.5m(非机动行车道)+1.5m(侧分带)+13.0m(机动车道)+1.5(中央分隔带)+11.5m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动行车道)+3.25m(人行道)＝42.5m。(3)普通桥桥梁总体布置1)货场路一号桥货场路一号桥位于货场路主干道，瑞光大道西侧，上跨横一河，规划河宽60m。桥梁中心桩号为：K0+307.9，右偏角90°，桥梁全长71.08m。上部结构采用(20+25+20)m后张法预应力混凝土小箱梁(先简支后连续)，下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设6m长搭板。横断面布置为：(南)3.25m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+11.5m(机动车道)+3m(中央绿化带)+11.5m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.25m(人行道)(北)=42.5m。上部结构设计：采用(20+25+20)m预应力混凝土小箱梁。小箱梁梁体为单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续结构体系，在各箱之间设横向湿接缝。预制梁之间以湿接缝相互连接，现浇湿接缝宽40cm，端横梁厚度为0.25m，中横梁厚度为0.2m，在端头处设有横隔板。小箱梁梁高1.4米，腹板跨，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m。瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书33图2.3-9货场路一号桥立面图344图2.3-10货场路一号桥桥台横断面35图2.3-11货场路一号桥桥墩横断面36图2.3-12货场路二号桥立面图37图2.3-13货场路二号桥桥台横断面38图2.3-14货场路二号桥桥墩横断面瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书39下部结构设计：桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础；桥墩盖梁高度为接钻孔灌注桩基础，承台高度1.5m，桩基直径为1.0m。2)货场路二号桥货场路二号桥位于货场路主干道，与腾龙路交叉口东侧，上跨横二河，规划结构采用(3-13)m后张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设6m长搭板。横断面布置为：(南)3.25m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+11.5m(机动车道)+1.5m(中央绿化带)+13m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.25m(人行道)(北)=42.5m。上部结构设计：采用(3-13)m后张法预应力混凝土空心板，整幅桥每跨横向由31片中板和2片边板组成，13m空心板板高0.7m，板底宽1.24m，边板挑臂63cm。下部结构设计：桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础；桥墩盖梁高台下接钻孔灌注桩基础，承台高度1.5m，桩基直径为1.0m。3)货场路四号桥货场路四号桥位于货场路主干道，与望海路交叉口东侧，上跨横四河，规划构采用(25+35+25)m后张法预应力混凝土小箱梁(桥面连续)，下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设6m长搭板。横断面布置为：(南)3.25m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+11.5m(机动车道)+1.5m(中央绿化带)+13m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.25m(人行道)(北)=42.5m。上部结构设计：采用(25+35+25)m预应力混凝土小箱梁。小箱梁梁体为单独预制，简支安装，在各箱之间设横向湿接缝。预制梁之间以湿接缝相互连接，0.18米。35m板跨中0.18米，支点0.18米。整幅桥每跨横向由13片中梁和2片边梁组成，中瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书40下部结构设计：桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础；桥墩盖梁高度为接钻孔灌注桩基础，承台高度1.5m，桩基直径为1.2m。4)腾龙路一号桥腾龙路一号桥位于腾龙路，与货场路交叉口南侧，上跨纵六河，规划河宽mK，桥梁全长81.08m。上部结构采用(3-25)m后张法预应力混凝土小箱梁(桥面连续)，下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设6m长搭板。横断面布置为：(西)3.25m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+11.5m(机动车道)+1.5m(中央绿化带)+13m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.25m(人行道)(东)=42.5m。上部结构设计：采用(3-25)m预应力混凝土小箱梁。小箱梁梁体为单独预制，简支安装，在各箱之间设横向湿接缝。预制梁之间以湿接缝相互连接，现浇米，支点位置0.3米，顶板厚0.18米。整幅桥每跨横向由13片中梁和2片边梁下部结构设计：桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础；桥墩盖梁高度为接钻孔灌注桩基础，承台高度1.5m，桩基直径为1.0m。5)腾龙路二号桥腾龙路二号桥位于瑞光大道，月塘路南侧，上跨纵二河，规划河宽60m。桥梁中心桩号为：K1+495.17，右偏角95°，桥梁全长71.059m。上部结构采用 (20+25+20)m后张法预应力混凝土小箱梁(桥面连续)，下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设6m长搭板。横断面布置为：(西)3.25m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+11.5m(机动车道)+1.5m(中央绿化带)+13m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.25m(人行道)(东)=42.5m。瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书41图2.3-15货场路四号桥立面图42图2.3-16货场路四号桥桥台横断面344图2.3-17货场路四号桥桥墩横断面44图2.3-18腾龙路一号桥立面图544图2.3-19腾龙路一号桥桥台横断面644图2.3-20腾龙路一号桥桥墩横断面瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书744图2.3-21腾龙路二号桥立面图844图2.3-22腾龙路二号桥桥台横断面944图2.3-23腾龙路二号桥桥墩横断面瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书50上部结构设计：采用(20+25+20)m预应力混凝土小箱梁。小箱梁梁体为单独预制，简支安装，在各箱之间设横向湿接缝。预制梁之间以湿接缝相互连接，40cm，端横梁厚度为0.3m。米。米，支点位置0.3米，顶板厚0.18米。整幅桥每跨横向由13片中梁和2片边梁下部结构设计：桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础；桥墩盖梁高度为接钻孔灌注桩基础，承台高度1.5m，桩基直径为1.0m。6)凤凰路桥凤凰路桥位于凤凰路，与货场路交叉口南侧，上跨纵六河，规划河宽70m。m后张法预应力混凝土小箱梁(桥面连续)，下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设6m长搭板。横断面布置为：(西)3.25m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+11.5m(机动车道)+1.5m(中央绿化带)+13m(机动车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(非机动车道)+3.25m(人行道)(东)=42.5m。上部结构设计：采用(3-25)m预应力混凝土小箱梁。小箱梁梁体为单独预制，简支安装，在各箱之间设横向湿接缝。预制梁之间以湿接缝相互连接，现浇米，支点位置0.3米，顶板厚0.18米。整幅桥每跨横向由13片中梁和2片边梁下部结构设计：桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础；桥墩盖梁高度为接钻孔灌注桩基础，承台高度1.5m，桩基直径为1.0m。瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书511图2.3-24凤凰路桥立面图22图2.3-25凤凰路桥桥台横断面53图2.3-26凤凰路桥桥墩横断面瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书547)望海路桥望海路桥位于望海路，与货场路交叉口南侧，上跨纵六河，规划河宽70m。m后张法预应力混凝土小箱梁(桥面连续)，下部结构采用桩柱式桥墩，重力式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设6m长搭板。横断面布置为：(西)2.25m(人行道)+3m(非机动车道)+2m(侧分带)+7.5m(机动车道)+3m(中央绿化带)+7.5m(机动车道)+2m(侧分带)+3m (非机动车道)+2.25m(人行道)(东)=32.5m。上部结构设计：采用(3-25)m预应力混凝土小箱梁。小箱梁梁体为单独预制，简支安装，在各箱之间设横向湿接缝。预制梁之间以湿接缝相互连接，现浇桥每，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m。下部结构设计：桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础；桥墩盖梁高度为接钻孔灌注桩基础，承台高度1.5m，桩基直径为1.0m。2.4施工安排施工工序(1)路堤底床平整至高程1.8m，海域区路基两侧10m范围填筑反压护道至(2)路基范围铺设土工布，垂直于路轴线方向；(3)先铺设60cm厚垫层碎石，碎石要求粒径＜10cm，含沙量＜5%；(4)打设塑料排水板，铺设一层土工格栅；(5)再铺设20cm厚垫层碎石；(6)堆载预压分两个阶段填筑，一阶段填筑抛石体，应分层填筑，每层厚度≤50cm，填筑至路面设计标高，待抛石沉降至设计路基高程-60cm(验收标准±10cm)，且在两个月累计沉降≤50mm时一阶段结束；(7)填筑过程中注意进行沉降观测。瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书55图2.3-27望海路桥立面图瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书56图2.3-28望海路桥桥台横断面57图2.3-29望海路桥桥墩横断面瑞安市丁山三期北区智造园区项目道路工程海域使用论证报告书58图2.4-1施工工序第一步示意图图2.4-2施工工序第二步示意图图2.4-3施工工序第三步示意图施工进度本工程施工一并由瑞安市瓯飞开发建设管理中心组织统一实施，对工程采用招标方式，同时将委托专门的工程监理机构，对整个工程的质量、成本及进度作严格控制，统一进行监理。为确保工程质量，施工时除按照施工设计图纸及说明要求组织施工外，还应遵循国家颁布的有关规定、规范实施，施工中应切实有计划地合理安排施工工序，特别是不同施工项目、施工工序地衔接，以避免出现脱节、工序颠倒的现象。考虑政策处理及总体安排，建议分三个标段实施。一标段为货场路海域区及腾龙路、凤凰路、望海路，二标段为货场路农田区，三标段