2021年运输安全保障制度

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Safetymanagementisanimportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthe

statemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.

（安全管理）

单位:______________________

姓名：______________________

日期：______________________

编号：AQ-SN-0213

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2021年运输安全保障制度

说明：安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。

安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一

种动态管理。可以下载修改后或直接打印使用（使用前请详细阅读内容是否合

适）。

一、行车人身及作业安全标准

（一）铁路行车人员人身安全通用标准

1、班前要充分休息，禁止饮酒，保持精神饱满。

2、工作中，穿着规定的服装、防滑鞋，佩带易于识别的章证，

按规定配备好防护用品；

3、严禁在道心、枕木头上行走；不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、

尖轨。

4、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆

的动态及脚下有无障碍物。

5、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动,

然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前抢

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越。

6、因工作需要必须横越列车、车列时，应先确认机车、车辆暂

不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，但不要碰开钩销，注意

邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

7、严禁在钢轨上、车底下、枕木上、道心里坐卧或站立。

8、非调车作业人员严禁扒乘机车、车辆，以车代步，如确需登

乘机车车辆时，必须持有登乘证得到有关人员的同意，并在机车车

辆停稳后方可上下，严禁在机车车辆运行中上下车。

9、在运行中的机车车辆上作业时，要抓牢站稳。

（二）行车作业有关人员安全注意事项

1、调车作业人员安全注意事项

1.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路

的一切建筑物的形态和距离。

1.2上下车时必须遵守以下规定：

1.2.1上车时，车速不得超过15公里/小时；下车时，车速不得

超过20公里/小时。

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1.2.2在站台上上下车时，车速不得超过10公里/小时。

1.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米有货物堆放

的高站台上和利用扶手上下车作业时，必须停车上下。

1.2.4蹬乘机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

1.2.5上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板

和机车脚踏板的牢固状态。

1.2.6不准迎面上车。

1.2.7不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）o

L2.8上下车时要选好地点，注意地面障碍物。在冬季注意地面

是否有冰雪，以防绊倒、碰伤、滑倒。

1.3在车列、车辆运行中，禁止下列行为：

1.3.1在车钩上、平车、砂石车边端或端板支架上坐立。

1.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

1.3.3手抓篷布或捆帮货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧

梁。

1.3.4在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。

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1.3.5在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

1.3.6骑坐车帮。

1.3.7跨越车辆（使用对口闸除外）。

1.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

1.3.9进入线路提钩、摘管或调整钩位。

L4去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无

障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。

L5在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车

顶调车作业。在带电接触网线路上调车时，禁止登上棚车和敞车使

用手制动机。

L6带风作业时，必须执行“一关、二摘、三提钩”的作业程序,

防止未关闭折角塞门就摘风管而打伤人。

1.7摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥,

并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示

防护信号。

1.8调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂

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石车、罐车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货

物装载状态。

1.9严禁使用折角塞门放风制动。

1.10单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

1.11使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，

月牙板关好，插销插上后方可使用。

1.12作业中严禁吸烟。

L13冬季作业安全注意事项：

1.13.1必须配戴好个人的防护及防寒用品。

1.13.2穿衣服要利落、穿暖，扣紧纽扣，保持手脚灵活。

1.13.3不要穿塑料底的鞋、带钉子底的鞋，要穿防滑鞋。

1.13.4带手套要分五指，不要太厚，以免影响抓车的灵活

1.13.5提前上岗，适当降低上下车速度。

2、扳道员作业安全注意事项

2.1接发列车时，必须站在《站细》规定的安全地点，随时注意

邻线机车、车辆动态。

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2.2扳动道岔必须执行“四程序”，作业中认真执行要道还道制

度，并随时注意邻线机车车辆动态，除因作业必须进入道心外，均

应站在安全地点。

2.3接收计划时必须复诵，计划不清严禁开始作业。

2.4接发列车时要认真执行三面迎送制度，密切注意列车运行和

货物装载状态，发现问题果断处理；接车时应认真确认列车尾部是

否过标，天气不良时应走近确认。

2.5拭擦道岔时，应向车站值班员报告并征得同意后方可开始拭

擦。

3、运转车长值乘安全注意事项

3.1必须熟悉担当值乘区段的沿线及各站设备情况和《站细》有

关规定。

3.2按时出乘，检查备品是否齐全，认真与车站办理票据和列车

交接工作。

3.3在值乘时要坐稳、站稳扶牢，按要求执行车机联控制度。

3.4显示信号或作业时要注意邻线来车。

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3.5列车在站停留时，根据停留时间对货物装载加固状态进行仔

细检查，处理车辆下部异状时，要通知司机，并做好防护工作。

3.6不准飞乘飞降，不准在车梯上探身过远，在列车运行中，严

禁跨越车辆。

3.7参加调车作业时，严格按调车作业有关安全要求执行。

4、机车乘务人员值乘安全注意事项

4.1开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及工作有关

的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采

取安全措施后方可进行工作。

4.2移动机车前，应加强联系，确认机车下部无作业人员，无止

轮器、联系无误并鸣笛后方可动车。

4.3处理带压力部件的泄露时，必须首先遮断压力来源，并放出

剩余压力后方可进行。有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动

器具和拆卸其他风动装置。在摘制动软时，应按“一关前、二关后、

三摘风管”的原则，在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以

防软管甩动伤人。

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4.4所有乘务员必须接受电气化区段运行、作业的安全培训，并

经考核合格后，持证上岗。凡运行途经电气化区段的机车上所有可

攀登到车顶的梯子、出口处都必须加装“高压危险、防止触电”字

样的警示牌，并应加锁。乘务人员在电气化区段运行途中，在没有

严格确认电气化网络断电的情况下，严禁攀登车顶或用可能接触电

网的超长工具，向车顶上部延伸和工作。

4.5机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切除及任意

调整其动作参数。

4.6机车三项设备应在机车出库前，认真仔细地做好整备检查，

状态必须良好，功能须满足铁道部的规定。各种参数、数据必须符

合列车运行运行区段的需要，任何人不得更改。

4.7机车乘务员在列车运行中要做到：

4.7.1通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路

道岔开通状态，并注意邻线机车、车辆以及工作人员的动向，执行

要道还道制度，严守限制速度，并不得将身子探伸门窗以外，以防

与建筑物接触。

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4.7.2通过桥梁隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并

注意邻线列车货物装载情况，不得超越机车限界进行作业，防止互

相碰撞。

4.7.3在交接行车凭证和行车命令时，一定要做好一切安全准备

工作，并作到思想集中。

4.7.4严禁飞乘飞降。

4.7.5机车在运行中要集中精力，不间断了望，注意掌握区段内

各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间。

4.7.6认真执行人员不齐不准动车，调车作业要严格执行呼唤应

答制度和“十六字”令制度。

4.7.7值乘中严禁在机车上睡觉。

4.8列车在站停留时应做到：

4.8.1列车在沿途各站停车时，不论在任何情况下，乘务员必须

坚守岗位，有人看守机车。

4.8.2必须施行制动后的保压停车。

4.8.3停放在机务段的机车，单独制动阀应施行制动，并拧紧手

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制动机，锁好车门，所有停放机车应设置止轮器。

4.9机车检查修理作业时应做到：

4.9.1检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁将金属工具放在蓄电

池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上，防止烧

伤。

4.9.2进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作

业。

4.9.3差示压力计作用后，在未判明情况前，不要立即进入机械

间，更不要立即打开柴油机检查孔盖进行检查，防止烫伤。

4.9.4检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头。不得带电检

查处理故障或接触高压带电部件。不得已需要闭合或断开电器时，

必须使用绝缘物。

4.9.5禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分，严禁

敲击、紧固有压力或带电的机车部件，检修前，必须切断压力来源,

排尽剩余压力，切断电源。禁止带电作业。

4.9.6柴油机启动前，应进行呼唤确认有关人员已在安全位置后

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方可启动柴油机。柴油机空载试验时，必须先确认机控按钮在断开

位或故障闸刀在中立位并将机车制动。

4.9.7需进动力室检查巡视，必须呼唤，经司机同意后方可进入。

检查时，禁止接触各运动及有电的部件。

4.9.8库内制动实验，必须车上车下联系好，并鸣笛警示后，方

可实验。

4.9.9更换机车闸瓦时，机班人员应加强联系，注意人身安全，

并对机车采取防溜措施，关闭相应制动缸塞门，然后将单阀置于制

动位。作业中严禁移动自阀手柄并挂好禁动牌，更换闸瓦过程中，

不得将手指在闸瓦和轮面间、闸瓦钎空中试探。更换闸瓦作业完毕

后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然

后撤除防溜措施。

4.10使用各种电源前应注意的安全事项：

4.10.1对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。

4.10.2对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和其

他电器设备的正常运转后，方可接通。

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4.10.3如使用的电源开关有其他设备的电线时，必须先切断电

源，然后拆掉其他设备的电线，再接上所用电气设备的电线。

4.11副司机进行机车检查、给油作业时应注意的安全事项：

4.11.1进行机车检查、给油作业前，必须确认机车已制动（无

风时使用手制动机，并打好止轮器），做好机车安全防护工作。

4.1L2在作业中，严禁跳越地沟。

4.11.3进行各种实验时，必须与本班人员充分联系、紧密配合、

保证安全。

4.11.4各部件检查完毕后，必须复原位置和正常状态。

4.11.5进行电器实验时，严格遵守试验程序，使用试灯造成故

障时应小心谨慎，防止人为短路故障发生。

4.11.6作业完毕后，须缓解手制动机，并确认轮对已完全处于

缓解状态。

4.12机车整备作业中，司机进行各项机能试验时，副司机应做

好如下安全配合工作：

4.12.1司机进行电器实验时，副司机应按“电器试验程序及要

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求”与司机配合，并呼唤应答，确认各项试验正常。

4.12.2司机进行制动机试验口寸，副司机应确认撒沙管路是否畅

通和制动缸精辅行程是否符合规定。

4.12.3司机进行柴油机升、降速及前、后方向加载实验时，副

司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机启动后各部工作是否正

常。

4.12.4机车出段前，应协助司机确认机车安全装备状态良好，

手制动机缓解以及闸瓦与轮箍踏面的间隙是否符合规定。

4.13机车整备完毕，出入段的安全事项：

4.13.1机车全员上车后，确认出入信号或股道信号、道岔开通

信号显示正确，执行呼唤应答，鸣笛动车出入段。

4.13.2移动机车前，应注意邻线机车、车辆的情况，段内走行

严守速度规定。

4.13.3机车到达站、段分界点停车，应签认出入段时分，了解

挂车股道和径路，按信号显示出入段。

4.14机车进入挂车线的安全注意事项：

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4.14.1机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号和

停留车位置。

4.14.2距离防护信号、车列前10m左右必须一度停车。

4.14.3确认防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h

的速度平稳连挂。

4.14.4连挂时根据需要适量撒砂。

4.14.5连挂后，司机应下车对机后前三辆的车辆状态进行检查,

并应符合《技规》要求。

5、列检作业安全注意事项

5.1列检人员在进行日常技检作业中，应认真执行“四不、三做

到、一注意、三不检”制度，即：

5.1.1不臆测列车进路。

5.1.2车辆未停稳不作业。

5.1.3未设防护信号不作业。

5.1.4不钻无防护车辆。

5.1.5做到不靠车体休息。

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5.1.6做到接发列车到达预报，作好准备工作，同去同回。

5.1.7做到处理车辆制动故障口寸，必须首先关闭截断塞门排风。

5.1.8注意信号的准确使用。

5.1.9列车未编完不检。

5.1.10无安全防护不检。

5.1.11机车试风时不接通软管不检。

5.2列检作业人身安全

5.2.1在站内线路上检查、修理、整备车辆时，必须安设防护信

号后，方准进行作业。

5.2.2在列车检修作业完了时，须确认车下无人，并在车列各作

业分段均对好作业完了的信号后，方可撤去防护信号。严禁在未设

防护信号的列车下部进行作业，严禁在列车运行中处理故障。

5.2.3接车时，要提前到达接车地点，蹲在两线路中间安全地点,

进行列车进入检查。狭窄线路、邻线上、下行同时到发列车时，要

在两线路外侧接送列车。

5.2.4接、送列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、蓬

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布绳索状态等，防止意外伤人。

5.2.5列车试风，应按规定安插防护信号。严禁在未设防护装置

的列车（车列）中接、摘地道长风管或车辆软管。

5.2.6从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通

过时不少于5m,搬运材料时、工具时不少于8m,并迅速通过，不得

在轨道中停留。

5.2.7两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动,

相互配合，更换大型配件时，班组长要亲自组织指挥，负责安全工

作。

5.2.8搬运材料配件时，应在两线路中间走，不得紧靠线路，不

得在无防护信号的车下传递料具，搬运物品时应同肩、同步、同起、

同落，做好呼唤应答。

5.2.9开启燃轴车的轴箱盖时，身体和头部要闪在一旁，研磨轴

瓦时，两手持瓦放在轴颈两侧。擦拭轴颈时，要使用专用工具，严

禁将手置于轴颈上部或轴瓦背面，填充干油或油卷时，要用力适当,

以防被热油脂溅出烫伤。

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5.2.10处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排除副风缸余风

后，方可进行作业，完工后恢复开通位置。调整鞫鞠行程时，严禁

用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。

卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车

另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮

踏面之间。

5.2.11列检人员在检查车辆下部时，头部应躲开制动机的杠杆

和精辅，以免制动时碰伤头部。更换钩舌及钩舌销时，要防止缓解

时车辆移动造成人身事故。

二、运输安全保证措施

（一）车务部门安全保障措施

1、防止调车作业冲突的安全保障措施：

1.1严禁违章溜放作业或提活钩。

1.2接近连挂时，必须严控速度，防止超速连挂、撞重钩。

1.3调车作业计划必须正确、齐全、清楚。

1.4带车连挂时，前端必须有人显示信号，夜间应有人显示停留

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车位置信号。

1.5调车作业人员必须对停留车位置心中有数，连挂车辆时，严

格执行十、五、三车距离信号。

1.6严禁停放压标车和堵门车。

1.7推送车辆必须执行试拉制度。

1.8越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，

要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。

2、防止调车作业脱轨的安全保障措施：

2.1扳道员必须提前正确地准备进路，严禁抢扳道岔。

2.2调车人员与扳道员之间，必须执行要道还道制度，调车人员

要认真确认进路，防止造成挤岔后，又盲目后退，发生脱轨。

2.3车辆挂妥后，应认真检查并撤除防溜措施，防止忘撤铁鞋即

盲目牵出或推进。

2.4进入有装卸作业的线路前，应预检线路，货物堆放或装卸机

具侵入机车车辆限界时，不得进入线路作业。

3、防止调车作业挤岔的安全保障措施：

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3.1调车领导人应严格按规定向扳道员布置计划，计划不清或没

有计划，严禁开始作业。

3.2扳道员准备进路必须执行“一看、二扳、三确认、四显示”

的扳道作业程序，对进路上不需扳动的道岔也要认真确认，严防“关

门”调车。

3.3调车人员与扳道员之间，应严格执行要道还道制度（尤其是

“原路返回”时），严禁未联系即盲目牵出。

3.4由调车人员负责扳动的道岔，必须提前派人扳动或确认，接

近道岔时应严控速度，瞭望条件不良时，必须一度停车，确认无误

后再通过。

3.5调车领导人变更计划时，必须彻底传达清楚，严防漏传发生

计划不一致。

4、接发列车作业安全保障措施

4.1车站值班员必须按《站细》规定的时间，正确、及时地布置

进路，防止忙中出错。

4.2布置进路应使用规定用语，不得简化，布置列车进路的命令

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不得与其他作业命令、通知一起下达。

4.3扳道员接受命令时必须复诵，当两个及其以上人员同时接受

准备列车进路的命令时，由车站值班员指定一人复诵，车站值班员

要认真听取复诵，核对无误后方可执行。

4.4扳道员准备列车进路必须执行扳道作业“四程序”制度，对

列车进路上不需扳动的道岔也应认真检查、确认。

4.5进路准备妥当，确认影响列车进路的调车作业已停止后，方

可向值班员汇报进路准备妥当。车站值班室必须和扳道员执行对道

制度，防止错办进路。

4.6指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业

完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或

发车。

4.7列车到达后必须确认列车整列安全停于到达线警冲标内方，

接车人员、扳道员方可收岗。

4.8进路准备妥当后，无特殊情况严禁变更进路。变更发车进路

时，车站值班员必须严格遵守“先通知、后取消”的原则。

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5、前方站向工地开行续行列车时安全保证措施

5.1前方站向工地开续行列车时，须昼间天气良好，进入工地的

列车，无线调度电话通话必须良好。

5.2列车凭车站值班员的命令进入区间，车站值班员必须在各次

列车命令中注明安全注意事项，亲自向司机交待清楚。

5.3续行列车与前行列车发车时间间隔不得少于十分钟。

5.3超长、超重列车不得作为前行列车，推进运行的列车不得作

为续行列车。

（二）机务部门安全保障措施

1、防止冒进信号安全保障措施

1.1出乘前充分休息、睡眠，不得饮酒，出乘后保证精力充沛。

1.2出乘前认真阅读并抄写行车命令和达示，听取值班员的指

/JKo

1.3机车出入段前认真检查制动机性能和电阻制动装置作用良

好，辅辅行程符合标准。机车“三项设备”必须作用良好，运行中

严禁关机。

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1.4连挂车列后，司机亲自按规定进行制动机试验，严格按《机

车操作规程》执行。

1.5开车前必须二人确认行车凭证、发车信号并执行呼唤制度。

1.6列车始发（包括换挂）后，第一次制动时，司机应掌握制动

时机，根据减压量和速度的变化，确认列车制动力，预测制动距离,

做到心中有数。制动后缓解时，要掌握速度和充风时间，以防充风

时间不足造成列车失控。

L7运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车，严禁超

速。

L8遇信号显示不明、不正确、无信号时，必须果断停车。

L9信号了望困难的车站，应提前采取措施，降速确认信号，进

站停车施行两段制动时，必须掌握速度和充风时间。

1.10机车乘务员严格执行呼唤应答制度，自列车接近预告点或

车站时，到列车停车或出站时止，严禁做其他工作，坚持不间断了

望。

2、防止断钩安全保障措施

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2.1充满风再动车，充风要掌握时间，确认列车主风管压力，少

量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。

2.2伸开钩再加速，压缩车钩时，车辆停稳后再起车。

2.3途中调速时不得前拉后涌。途中调速或制动，应根据线路纵

断面、列车编组等因素，选择适当的操作方法；空重混编时，初次

减压量不宜过多。

2.4常用制动后，机车制动缸至少保持50-lOOkpa压力，非常制

动和低速制动时，列车未停稳不得缓解（空电并用时除外）。

2.5停车为起车做好准备。坡上停车时，先用单独制动阀，再用

自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车。下坡起车时，要注意

平稳，防止冲动。

3、防止坡停安全保障措施

3.1做好思想准备。出勤时，根据人、天、地、车、时间等情况,

采取预想、预防措施。

3.2准备好再出段。对机车要精检细修，彻底给油，消除松漏，

保证砂路畅通，砂管适中，流量标准，上满燃料、砂。

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3.3准备好再开车。内燃机车使油水温度达到规定值。

3.4动能闯坡保速度。根据牵引吨位、线路纵断面、地形、天气

等情况，充分利用动能闯坡。

3.5防止空转。手柄进位不要过猛，在曲线和速度发生变化容易

空转的地方，适合适量撒砂。

3.6机车轮缘喷油器油嘴位置正确，油量适当。

4、防止关闭折角塞门开车安全保障措施

4.1与车列连挂后必须对机车折角塞门加强检查。

4.2司机在始发站认真执行制动性能实验。

4.2.1试风前列车主管要充满风；

4.2.2试风时减压量要准确；

4.2.3试风减压时，要注意观察充、排风时间，做好记录，作为

再试风时核对的依据；

4.2.4试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。

4.3运行中通风检查和试闸。

4.3.1在列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸，其他停车

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站应在区间提前调速；

4.3.2在固定的试闸标处，必须认真进行试闸；

4.3.3电阻制动良好的机车，在调速或停车时应先使用电阻制

动，再使用空气制动；

4.4列车停车保压。

4.4.1列车停车时必须保持制动状态，减压不小于lOOKpa；

4.4.2列车停车超过20分钟时，必须进行制动机简略实验，认

真观察排风时间，并与始发站排风时间进行核对；

4.4.3在中间站调车作业时，必须按规定连接风管，并做简略实

验。

4.5在运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法。

4.5.1机车乘务员要沉着冷静，加强配合，切莫惊慌失措；

4.5.2电阻制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，缓

解小闸，电阻制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行；

4.5.3电阻制动不良的机车，应立即使用紧急制动停车；

4.5.4副司机用无线电台通知前方站或列车调度员，并鸣示紧急

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停车信号；

4.5.5电阻制动良好的机车，司机禁止使用非常制动，副司机禁

止拉紧急制动阀。

5、防止动轮弛缓安全保障措施

5.1检修机车时，严格按《技规》123条规定对轮对进行检测，

查验防缓标记，不清晰时重新打印，移动时进行鉴定或整修。

5.2机车乘务员交接班前认真检查动轮轴防缓标记是否正确，动

轮是否符合运用状态。发现防缓标记移动时，要报告机务值班员，

并会同技术、检修等技术人员鉴定，不得盲目出段。

5.3机车出库前必须检查制动机及基础制动传动装置作用良好。

5.4正确操纵。遇天气不良或特殊情况要采取点式或线式撒砂方

法有效控制空转，在连续长大下坡道区间要合理使用单、自阀。

5.5途中停车必须检查动轮防缓标记和温度，发现异状及时采取

措施，严禁盲目运行。

5.6运行中发现动轮严重弛缓不能运行时，未经处理和采取安全

措施不得盲目运行。

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6、长大下坡道行车及铺架作业安全保障措施

6.1列车管压力必须调整为600Kpao

6.2接班按规定检查制动系统：

6.2.1机车两端制动机必须按“七步闸”进行机能实验。前方铺

架机车，在前方站交接班时，按“五步闸”进行机能实验，在工地

交接班时，按中间站交接班检查。并检查制动缸行程、闸瓦间隙应

在规定范围内，缓解、制动时制动缸辅辅动作灵活。风泵打风时间

符合要求。

6.2.2在电气实验完毕后，必须进行电阻制动实验。前方铺架本

务机车电阻制动必须良好。

6.2.3检查制动软管、基础制动装置各传动杆、串销、开口销及

闸瓦状态良好。机车必须有备用制动软管及皮腕。

6.2.4检查各轮轮箍声音清脆、应无迟缓、裂纹和透锈，轮毂、

轮辐及轮辍I无裂纹。

6.2.5检查撤砂装置状态是否良好，砂量是否充足。

6.2.6及时打开空气系统各排水阀排除积水，特别是冬季以防制

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动系统冻结。

6.2.7禁止机车制动机带病出车。

6.3机车定检严格按工艺、范围检修制动机，保持制动机状态良

好。

6.4严格按照《技规》第189条、《行规》第84条、《操规》第

12条中的规定，进行列车制动机实验。

6.5第一运行区间必须试闸，掌握减压量和排风时间，做到心中

有数。

6.6运行中，机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工

作情况，按《操规》规定正确操动制动机。电阻制动良好时，空电

结合制动，尽量利用周期制动合理减压，掌握充风时间，缓解列车

制动时，尽量利用电阻制动创造凉闸条件，防止车辆闸瓦熔化，机

车动轮弛缓。准确掌握制动时机，严格遵守各种限制速度和最小有

效减压量的规定，防止制动失效造成放阚。运行中加强列车后部了

望。

6.7中间站停车保压制动，并认真检查机车走行部状态。

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6.8机车置于坡道下方时，机车不能熄火，列车必须保持制动压

力。

6.9机车置于坡道上方时，除列车必须有足够的制动压力外，在

列车尾部尚须打上止轮器（下坡道方向打两只），拧紧三分之一的手

闸，防止列车溜逸。

6.10轨排车、桥梁车连挂、对位作业，应在调车人员的统一指

挥下，做到稳、慢、缓，并充分做好防碰、防溜措施。

7、雨、雾、大风天气行车安全措施

7.1运行中了望困难时，应降低速度运行。遇有信号辨认不清时,

必须立即停车，确认后再开车。

7.2运行中要不间断地了望信号，认真执行呼唤应答制度，机车

要开头灯，通过道口前要鸣长笛示警。

7.3严禁臆测行车和超速运行，列车接近信号机前及早控制速

度。

7.4运行中遇有降雾或大风、雨等天气，了望困难时，司机及时

报告列车调度员或车站。

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（三）车辆部门安全保障措施

1、一般作业安全

1.1各种机械、工具除负责使用者外，其他人员未经许可不准动

用。工作时服装须整齐，并按规定使用防护用品。

1.2工作开始前，须确认机械、工具等状态良好（必要时先进行

试验）。在工作须互相关照，注意自身和别人的安全，精力集中。

1.3手脚不得放在机械的转动部分，一切工具、材料不得抛掷传

递，不得放在车顶、机械转动的部位和边缘处所。

1.4在使用活动扳手、管钳时，不准加装套管，不准用两个扳手

交合使用或用扳手代替手锤使用。

L5挥抡大锤时，不准戴手套，在打击第一锤前，应注意周围环

境，确认安全后，开始工作。

1.6在使用各种镐类、千斤顶起重时，重心要找准，底座安放平

稳牢固。镐体垂直，镐与铁接触部要加防滑木垫，其行程不得超过

全长的四分之三（或安全刻线）。

1.7使用多台镐架起一个起重物时，要有专人指挥，平衡起落，

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防止倾倒。在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操作人员不得

离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。

1.8一切电动机械、工具，其电压在50V以上的，都要采取保护

性接地或接零措施。

2、修车作业安全

2.1工作前必须按规定穿戴好防护用品，检查、确认所使用或规

定交接的工具，是否技术状态良好。

2.2修理专用线应按规定指定专人负责插、撤安全防护信号。

2.3架落车作业前，应在车辆的另一端打好止轮器。在架落车的

过程中，车顶、车内、车下均不得有人停留。

2.4在架落车时，禁止手扶心盘销，必要时，须在两侧旁承上各

垫200mm以上厚的防护垫，方可进行作业。在任何情况下不准将头

和身体探入枕梁与摇枕之间。

2.5车体架起后，必须支好枕木，再将转向架推出。落车时，必

须先将转向架推到车体下部后，方可撤除枕木，推动转向架时，头

和手不得超过轮缘高度。

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3、分解组装转向架作业安全：

3.1应根据不同型号的转向架，按各项的作业程序进行，对一切

零配件、工具严禁抛掷。

3.2在分解和组装侧架、构架、摇枕等较大配件应使用专用工具。

由两人以上操作时，应作到：步调一致、用力均衡、呼唤应答、放

稳垫实。

3.3分解组装各部螺栓，要选用合适的扳手，使用电动工具时，

精力要集中。

4、检修制动装置时的作业安全：

4.1拆装检修各阀门、管路等配件时，必须先截断风源，排净余

风后，再行作业，作业结束后，恢复开通位置。

4.2分解制动缸盖螺母前，要在情鞠杆端部套好安全卡子，插上

安全销，头部要偏离开鞫鞫杆伸出的方向。

4.3使用单车试验器试验制动机性能时，每次试验都要大声呼唤

或鸣笛，确认车下无人后，方可进行。

5、车钩缓冲装置检修作业安全：

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5.1分解组装车钩缓冲装置，应使用专用机具，严禁直接落地，

在没有拧妥前、后托板螺栓的情况下，必须要有架起车钩的顶镐，

确保作业安全。

5.2分解下来的钩舌销，不得放在钩头上，以防不慎掉下砸脚。

5.3在分解组装钩舌时，必须两脚分开，将钩舌贴身拢抱、钩舌

入位后，立即穿好钩舌销。

6、车体检修作业安全：

6.1在车体上部作业时，必须站稳，用力要适当，防止失身跌下。

6.2由车体上向下抛掷物件时，必须呼唤应答，设人防护和了望,

确认无人后，方可进行。

6.3拆除地板时，要确认车下无人，方可作业。换下来的旧木板

上的铁钉，要全部打弯或拔出，以防伤人。

6.4敞车下侧门需要撑起时，应确认前方无人，用规定的专用工

具或用吊钩撑牢。

6.5登高作业使用梯子前，应检查确认良好。作业时不得用力过

猛，不得探身过远，以防失去重心。同一梯子上不得两人站立，梯

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子与地面的倾斜角度为60度左右，并有防滑装置。

（四）各站点机车、车辆防溜安全保障措施

1、防止机车车辆溜逸的措施安全保障措施：

1.1任何站点，严禁溜放、手推调车作业。

1.2凡参加调车作业的人员必须充分了解作业线路的坡度情况，

做到心中有数，作业中严格按《站细》、《段细》或相关要求切实做

好防溜措施。

1.3调车作业中要有足够的人员参加调车作业，并准备好足够的

铁鞋，要有明确的防溜分工，责任落实到人，严格按规定对停留车

做好防溜措施。

1.4参加调车作业人员必须严格按各站《站细》规定的调车速度

进行调车作业，严禁超速连挂。

1.5挂车时（包括机库调车），挂妥并确认连挂状态后方准撤除

防溜措施。

L6摘车时（包括机库调车），要切实做好防溜措施，否则严禁

摘开机车。

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1.7推送车辆（机车），必须执行试拉制度，确认连挂状态良好

后，方可推送车辆（机车）。

1.8调车作业中，无论线路坡度如何、车数多少、空中车比例如

何，均必须接通全部制动软管。

1.9各站点在调车作业中，对临时过渡车辆（组）也必须按规定

采取防溜措施。

1.10基地站同一线内停留的车辆原则上应连挂在一起，每端各

打上不少于2只的铁鞋，因特殊情况不能连挂在一起时，应分组按

上述条件做好防溜措施。

1.11前方站（既有站）停留车辆时，无论坡度如何、停留时间

长短，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以每端不少

于2只的铁鞋作好防溜，因特殊情况不能连挂在一起时，应分组按

上述条件做好防溜措施。前方站站长（驻站联络员）或运转车长必

须对站内停留车辆的防溜措施进行定期检查，并做好记录。

1.12在超过6%。的坡道上停留车辆时，原则上不得摘开机车，

必须摘开时，应拧紧不少于《技规》第33表所规定的手制动机数，

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并在下坡道方向以不少于四只铁鞋做好防溜。

1.13各站行车室、扳道房，必须备有足够的铁鞋，每处不少于

4只。

1.14机库停留的机车不进行调车作业时应连挂在一起，每台车

均必须按《段细》做好防溜措施，不能连挂在一起时应分别作好防

溜措施，机务外勤值班员于每班接班后必须对库内机车防溜措施进

行全面检查并做好记录。

1.15机车检修时，乘务员必须对机车做好防溜措施，检修人员

按规定做好禁动标志，作业前认真检查防溜措施。

2、发生车辆溜逸时的应急处理：

2.1发现车辆溜逸时必须采用铁鞋、防溜枕木等使车辆停车，如

防溜工具不方便时，可利用轨道边的煤、土、沙石杂物甚至衣物置

于轨面，以增加轨面摩擦力，制止车辆溜逸。

2.2当溜逸车辆有可能过标撞车或溜入区间时，可开通避难线、

安全线或采取脱轨措施，使溜逸的车辆就地脱线，尽可能减少损失,

并迅速报告车站（机务）值班员。

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（五）轨道车、轻型车辆及小车管理使用安全保障措施

为了便于轨道车、轻型车辆及小车的管理使用，确保新线行车

安全和施工安全，特制定以下安全措施，请相关单位严格遵照执行。

轨道车、轻型车辆及小车只限在新线管内使用。

1、重型轨道车的管理使用：

1.1重型轨道车在既有线不得单独运行，工地调转时应附挂于工

程列车尾部。在新线内按列车办理。

1.2轨道车的使用必须严格执行《昆明至曲靖段铺架施工组织设

计》工程运输组织方案中的派车制度，严禁私自调动使用。

1.3轨道车出乘前，由司机负责检查通信设备、安全防护用品（信

号灯、旗、铁鞋、响墩、火炬等）是否齐全有效。短缺或失效时，

必须补充配齐，方可出乘。

1.4轨道车运行速度应严格执行项目经理部列车调度员下达的

调度命令限速要求，与平车连挂推进运行时，不得超过30km/h（新

铺线路未明令要求时，限速15km/h）,且车辆前端须有胜任人员领车。

1.5沾昆二线使用的重型轨道车最大牵引重量为600t,严禁轨

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道车超载运输。

1.6轨道车在站内或区间停留时，必须按规定用铁鞋作好防溜措

施，并拧紧手制动机，车上应有司机或副司机留守。

1.7运送施工作业人员时，附挂的平车必须有端、侧板，并有专

人负责人身安全。负责人必须作到：

1.7.1对搭乘人员进行乘车安全教育；

1.7.2运行中人不得站立或坐在端、侧板或装载的货物上；

1.7.3监督乘车人员待车停稳后方可上下，确认相关人员上下完

毕，方可通知司机开车。

2、轻型车辆及小车的管理使用：

2.1施工单位使用轻型车辆及小车时，必须取得前方站值班员

（驻站联络员）或项目经理部列车调度员的同意，负责人必须掌握

列车运行情况，按规定进行防护，并保证在承认的时间内撤出线路

外。

2.1施工负责人必须指派专人使用轻型车辆或小车。

2.3施工负责人必须配备足够的人员，保证能随时将轻型车辆或

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小车撤出线路以外。

2.4施工单位应备有防护信号和通信设备，并按下列要求防护：

2.4.1在线路上人力推行各种轻型车辆，应派人在车辆前后各

800m处显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良时，应增设中

间防护员。

2.4.2使用小车应有专人随车显示停车手信号，并注意了望，使

用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区间使用各种小车时，还

应按本条第1项防护。

2.4.3轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路或小

车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800nl处放置响墩，并以停

车手信号防护。

2.4.4跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于500的距

离，在长大坡道区间，禁止续发轻型车辆。

2.4.5运行中须显示停车手信号并注意了望，在双线地段，遇有

邻线来车时，应暂时收回手信号，待列车过后再显示。

2.5轻型车辆必须有制动装置。

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2.6轻型车辆及小车使用完毕，应放置在固定的安全地点，作好

防溜措施并加锁。

2.7其他按中铁一局《新线行车组织规则》第99条执行。

（六）车列顶送二号车对位的安全保障措施

1、二号车应在起机有风状态（或不起机打开无火塞门，保证总

风缸有风），自阀取柄位、单阀运转位。

2、车列（包括二号车）全部接通风管，车列前端安装简易制动

阀。一号车前停车点设止轮器一对，防止车列和二号车冲撞一号车。

3、车列顶送二号车对位时，以手信号为主对讲机为辅，严格遵

守十、五、三制挂车，距一号10米处应一度停车。

4、一度停车后，连接员确认一号车对位条件并征得机组负责人

同意后后，方可以不超过3km/h的速度徐徐接近，在接近位置严格

控制速度，以随时可停车的速度接近一号车。

5、一度停车后，要求铺架机车双机小闸对位，同时二号车在接

近地点辅以小闸制动（对位好后再缓解）。

6、对位好后，本务机大闸制动、补机换向手柄中立位、断开机

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控琴键开关。

7、对位时，工地值班员应掌握车钩压缩量，算好车钩伸张距离,

果断显示停车信号。

8、对位完毕，坡道起车时，采取小闸制动增加牵引力起车方法,

达到起车条件后方可缓解机车制动，防止车列后溜，冲撞一号车。

（七）长轨运输及放送安全保障措施

1、长轨放送时，施工单位应指定专人负责，并应配备一名安全

专职人员现场监督。

2、长轨列车到达卸车地点前，严禁解锁。解锁人员与检轨人员

应利用通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，方可进行解锁和

检轨作业。严格执行卸一对、解锁一对，严禁全部解锁待卸的作业

方法。

3、长轨列车运行中，乘务员要做到平稳操纵，加速、起停要缓

慢均匀，非特殊情况不得采用紧急制动。运转车长（押运人员）严

密监视列车运行状态和长轨加固状态，发现锁定卡具松动或长轨窜

动，应立即通知司机减速或停车处理。

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4、长轨列车运行中，严禁人员搭乘车列，对位时，长轨端部3

米以内严禁站人。

5、卸轨时，运行速度要均匀，严禁忽快忽慢，防止发生钢轨鼓

曲或翻转。

6、长轨放送前，卸车负责人应提前向所有参加作业人员说明安

全注意事项，明确分工安排，作业时，所有作业人员必须服从卸车

负责人统一指挥，协同动作。

7、需要对位或停车时，卸车负责人应向运转车长详细说明作业

要求，由运转车长指挥机车作业（使用手信号并辅以音响信号），运

转车长应严格执行卸车负责人的要求，不得擅自指挥机车对位。发

现危及人身安全或行车安全时，须果断显示停车信号。

8、放轨作业人员必须严格按照《长轨放送作业指导书》要求的

程序、方法进行作业，车上、车下人员应根据作业情况，随时护好

长轨，防止长轨翻滚伤人，卸车负责人在卸轨过程中要严密注意是

否有异状，必要时应及时采取停车措施，处理故障。

9、卸长轨时，钢丝绳与挂钩、固定器要联接牢固，人员不得站

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在移动前方和钢丝绳附近。车上作业人员不得将撬棍插入长轨移动

方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后，方可拨动后一根就位。

严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

10、卸下的长轨应拨顺，并按轨头10队间隔20m的距离进行钉

固，用短枕木连接基本轨和长轨。

11、卸轨作业过程中，作业人员应随时注意防止撞坏车上设备

或砸坏轨枕。

12、新线区段一线施工另一线行车或新线临近既有线时，当邻

线来车时，应停止长轨放送作业，确保邻线行车安全。

13、卸车完毕，卸车负责人、专职安质人员、运转车长要认真

检查车列上遗留器具是否牢固，顺坡滚筒是否卸下放在安全位置，

机具及卸下的长轨不侵限方可开车。

（八）区间及站内卸车安全保障措施

1、卸车工作的基本要求

1.1路料卸车前，卸车负责人应对全体卸车人员进行安全教育，

布置卸车计划、地点、里程、数量、卸车方法及安全注意事项。

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1.2卸料车出发、卸完返回及对位前，卸车负责人和运转车长必

须确认卸车人员已上车或处于安全位置后，方可发车或对位。

L3卸车时，施工单位领导要在现场组织指挥，配备足够的卸车

人员和机械。卸车人员必须服从卸车负责人的统一指挥。

1.4每辆车应指派一名职工为组长负责具体卸车的安全事项，并

负责组织开关车门和线路检查。卸车负责人在列车进入区间前，向

全体参加卸车人员将卸车方法及安全检查注意事项布置清楚，并做

到：

1.4.1组织足够的卸车人员及清道人员，卸车时配备足够的工具

和信号用品等。

1.4.2卸车时间应尽可能安排在昼间进行，确因施工需要必须要

在夜间卸车时，应有足够的照明设备，风动卸磴车、片石车及半截

长大、笨重材料的车辆只限在昼间卸车。

1.5区间或站内卸车必须严格执行“卸车十不准”。即严禁在下

列地点或情况卸车：

1.5.1道岔区。

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L5.2无硝桥上（轨道吊卸轨除外）。

1.5.3道口。

1.5.4无底硝的新线路上。

1.5.5信号机导管处。

1.5.6站台处靠站台一侧。

1.5.7区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。

1.5.8线路两侧有大量堆积物地段。

1.5.9双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能

侵入低线限界的地段。

1.5.10邻线来车时，靠邻线的一侧。

2、区间卸车

2.1既有线区间卸车前，卸车负责人依据已批准的卸车计划，将

卸车地点、时间、数量、卸车方法布置给驻站联络员，由驻站联络

员与车站值班员联系要点。路料列车凭调度命令进入封锁区间.

2.2卸车过程中卸车负责人须经常与运转车长、驻站联络员保持

联系，随时掌握卸车进度，严格按调度