船舶轴系和螺旋桨

图8-1图8-1【学习目标】【学习目标】了解船舶轴系扭振及危害。（或主机于传递扭矩的装置称为轴系，螺旋桨通过轴系与齿轮箱（或主机）连接。第一节 轴系一、轴系的功用轴系的功用是将船舶柴油机输出的功率传递给螺旌桨（或主机二、轴系的基本组成轴系包括传动轴（推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴、轴承（推力轴承、中间轴承、艉轴承、轴系附件（润滑、冷却、艉轴密封装置）等，如图8-1所示。轴系是由多支承的传动轴所构成。从机舱到船尾往往有一段距离，其传动轴往往较长，传动轴通常分为几段，并1、传动轴（或主机的输出法兰接推力轴和艉轴。2、轴承3、轴系附件轴系附件包括隔舱填料函、艉管、油封、润滑管路和冷却管路推力轴承供给冷却水。三、轴系对中轴系对中的目的是使轴系的实际中心线与理论中心线尽量保持一致，以保证船舶推进装置正常运行。轴系理论中心线是船舶设计时所确定的轴系中心线。通常根据轴系理论中心线确定主装基准，也是船舶修理时的重要依据。是对轴径大、轴承间距小、刚性强的轴系影响更为显著。此，应定期检验、调整。轴系的技术状态主要取决于轴系中心线的状态弯曲程度和艉轴与主机中心线同轴度来确定的。四、轴系的日常维护管理船舶轴系自重较大，运行工况不断变化，若管理维护不当，会造成轴系及其和经济性降低。1、日常维护船舶在开航前，应仔细检查轴系各运转部位有无障碍物，并检查各轴安全。油至规定值。对于压力润滑的推力轴承，应使油路、冷却水管路畅通。采用重力润滑的艉轴管，开航前需将油箱内注满滑油，并使油路与艉重力油柜与艉轴管直通，以保证滑油的自动补给。证轴颈的润滑。停航时，则应将压盖压紧。航行中应随时检查轴系各零部件工作的可靠性和安全性，检查并保证情况，应及时查找原因并尽快消除，必要时可申请停航检修。2、定期检查及调整换油。换油时应注意，先将污油放尽，清洁后，再注入同品质的滑油。进行调整。部换新。检查螺旋桨的损坏情况，并测螺距和进行静平衡试验。若遇到运转中轴系润滑正常，而轴承温度升高超过正常温度进行相应调整。第二节 螺旋桨一、螺旋桨的功用图8-2螺旋桨螺旋桨的功用是将船舶主机发出的功率转变为船舶前进（或后退）的动力。图8-2螺旋桨Z目前船舶应用最广泛的推进器。螺旋桨是一种反作用式推进装置，螺旋桨旋转时，桨向后（或向前）推水并受到水的反作用力而产生向前（或向后）的推力。二、螺旋桨的结构8-2（流线型桨帽使螺旋桨尾部的线形光顺，降低螺旋桨工作阻力。1、叶面与叶背2、导边与随边3、叶根与叶稍4、右旋桨与左旋桨5、外旋与内旋对于双桨船，左桨左旋，右桨右旋叫外旋；左桨右旋，右桨左旋叫内旋。为避免夹带漂浮物而损坏桨叶，船舶一般多采用外旋桨。三、螺旋桨的常见缺陷螺旋桨的常见缺陷有腐蚀、磨损、裂纹、弯曲和折断等。第三节 轴系的扭振（扭转振动。一、轴系的自由扭振当给轴系初激励扭矩后，轴系便会产生周期性的自由扭振（自由扭转振动率是自振频率或固有频率，其大小与轴系的刚度和转动惯量有关。二、轴系的强迫扭振（称为强迫扭振（强迫扭转振动。此外力矩称激振（干扰）力矩。强制扭振的频率等于外力矩变化频率，且与柴油机的转速成正比。三、轴系的共振及临界转速成正比。当外力矩频率与自振频率相等时，轴系的振幅将明显增高，称为共振。轴系发生共振时所对应的柴油机转速称为临界转速个临界转速、危险临界转速及转速禁区。四、轴系共振的危害“转速禁区”是指危险临界转速所对应的转速区段。在柴油机常用转速范围内不允许存在“转速禁区轴系共振的危害：引起轴系裂纹和断裂；引起传动齿轮和链轮打击、齿面点蚀及断齿；引起柴油机零部件过快磨损；引起柴油机运行不稳定；激发相关机件、设备和船体振动，并引起异常噪音；引起轴系扭转纵向偶合振动。通常“转速禁区”在转速表上用红色标示，并在操纵台前设有告示牌，以引起注意。操作时，禁止柴油机在“转速禁区”内持续运转，如遇“转速禁区”应快速越过。本章小结（或主机）考试样题解析、下列属于船舶轴系附件的是（。A.推力轴承B.中间轴C.艉轴承D.艉轴密封装置D属于船舶轴系附件的