道路工程建设项目可行性研究报告

XX县国有资产经营有限公司可行性研究报告XX大学设计研究院有限公司二0一二年三月TOC\o"1-2"\h\z\u第1章 总论 11.1. 项目概况 11.2. 项目建设背景和必要性 41.3. 主要研究结论 61.4. 问题与建议 10第2章 区域社会经济及交通规划 112.1. 项目影响区经济社会发展现状 112.2. XX县交通运输现状及规划 232.3. XX东城组团交通运输现状及规划 33第3章 交通量调查与预测 373.1. 区域内道路规划情况 373.2. 交通调查与分析 373.3. 交通量预测 45第4章 建设规模与技术标准 494.1. 技术标准确定依据 494.2. 建设规模论证 494.3. 推荐方案建设规模及技术标准 51第5章 建设条件与方案选择 535.1. 建设地点 535.2. 建设条件 535.3. 道路工程 565.4. 排水工程设计 615.5. 交通设施工程 635.6. 道路照明设计 655.7. 绿化设计 675.8. 综合管线 675.9. 其他附属设施 69第6章 投资估算与资金筹措 716.1. 投资估算 716.2. 资金筹措 73第7章 实施方案与进度安排 747.1. 实施方案 747.2. 进度安排 76第8章 经济评价 778.1. 概述 778.2. 国民经济效益费用分析 788.3. 综合评述 86第9章 环境影响评价 879.1. 环保设计标准 879.2. 建设场地环境现状 879.3. 施工期和营运期的主要污染 919.4. 环境保护措施 989.5. 环境影响评价 101第10章 节能专篇 10310.1. 项目概况 10310.2. 项目所在地能源供应条件 10510.3. 合理用能标准和节能设计规范 10710.4. 项目能源消耗种类、数量及能源使用分布情况 10710.5. 项目节能措施及效果分析 112第11章 社会评价 11811.1. 项目对社会的影响分析 11811.2. 项目与社会的互适性分析 12111.3. 项目对公平的影响 12111.4. 社会风险分析 12211.5. 社会评价结论 122第12章 风险分析 12312.1. 项目主要风险因素识别 12312.2. 风险程度分析 123第13章 研究结论与建议 12613.1. 研究结论 12613.2. 建议 126附图：道路横纵断面图总论项目概况项目名称XX县XX路道路工程项目建设单位单位名称：XX县国有资产经营有限公司

单位性质：国有独资有限责任公司

注册资金：10亿元人民币单位住所：XX法定代表人：

营业执照注册号：430124000014799业务范围：县直行政事业单位的土地、房屋产权；县财政投入资金所形成的国有资产产权和股权；属于县级税费减免或返还所形成的国有资产产权或股权；国有企业改制后的国有资产产权或国有股权；其他列入“公司”的国有资产或国有资本；肆级房屋拆迁。

建设单位简介：XX县国有资产经营有限公司是经XX县人民政府授权，组织国有资本运营，并行使国有资产经营主体职能的全额拨款事业单位，其主要任务是盘活政府授权经营的国有资产，整合运营城市土地经营资源，通过市场手段进行融资和投资，服务于企业改制和重点项目工程建设，确保国有资产保值增值。公司于2002年7月11日注册成立，注册资本10亿元，是国有独资有限公司责任公司。公司由董事会、监事会、公司运营机构组成，下设一办五科，有正式员工22名。通过国有资产运营，公司资产总额由2004年末的1.38亿元，跃升至2009年末的30亿元，累计实现国有资产经营增值4亿元，上缴税费近2亿元。公司通过几年来的运作，先后完成了县城核心区沩江西岸一期、二期2.5公里风光带、东城广场、玉潭中心小学、沩山大道等基础设施项目；采用合资、出让城市土地等方式招商引进大玺门、大润发、龙头湾购物中心、滨江新外滩、东方明珠、香江国际、人民路9号、春城商业广场等8个房地产项目。上述项目的实施，为公司取得了良好的经济效益和社会效益，增添了城市亮点，助推了县域经济的健康、快速发展。公司将按县委、县政府“五年五十强，十年过百亿”的宏伟战略，以招商引资和项目工程“两个惟一”为载体，全力推进东城组团3平方公里新城建设，旧城区4.6平方公里内的香山巷、玉溪路等棚改工程项目，为XX经济发展再立新功。建设地点项目所在地区位图本项目位于XX县东城南部，东城组团规划区内，沩江河上游。具体位置为西起宁韶公路，东至现状G319，全长769.735m，道路等级为城市支路，设计车速30km/h,规划道路红线宽18m。项目所在地区位图可行性研究报告编制依据委托方提供的营业执照及编制《报告》的委托合同等；XX省“3+5”城镇群城镇体系规划纲要（2009-2030）》；长沙市城市总体规划（2003-2020）》；《长沙市国民经济和社会发展十二五规划》;《XX县城总体规划（2009-2030）》；XX县东城组团控制性详细规划；《XX县国民经济社会发展“十二五”规划》；建设部颁布《城市道路设计规范（CJJ37-90）》；《城市道路交通规划设计规范（GB20220-95）》；国家发展改革委员会、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》；国家计委计办投资[2002]15号审定的《投资项目可行性研究指南（试用版）》；其它相关规范、规程、强制性条文及建设单位提供的其他各项资料。研究范围调查区域XX县东城组团规划区研究对象本次研究对象为XX县XX路道路工程，项目西起宁韶公路，东至现状G319，全长769.735m，道路等级为城市支路，设计车速30km/h,规划道路红线宽18m。主要工程内容包括道路工程（路基土石方工程、路面工程、防护工程）、交通设施工程、排水工程、绿化景观工程、亮化工程及地下管线等，征用土地面积约20.78亩。研究内容通过对XX县东城组团区域的社会经济现状、发展趋势、土地利用现状、发展规划、路网现状和规划建设条件等进行分析，同时对区域交通流量和道路交通现状进行调查，对交通流量进行预测，从建设规模、技术等级、实施方案、建设安排、项目投资和资金筹措、国民经济效益与社会影响等多方面对项目实施进行经济社会可行性研究，为报告使用的相关单位决策提供参考。项目建设背景和必要性项目背景本项目位于XX县东城南部，东城组团规划区内，沩江河上游。具体位置为宁韶公路，东至现状G319。长株潭城市群区域规划在2007年获批国家“两型社会”综合配套改革实验区，2008年获国家批准实施，规划确定XX县为区域次级中心城市，应积极打造三个次轴线（即319国道、320国道和上瑞高速公路），作为次级发展轴和对主轴线进行补充，强调突出产业功能优势。随着县城经济的飞速发展和城市建设的进一步加快，县城东拓成为必然。县政府根据规划要求，确定XX县东城组团发展定位为：XX东进融城的试验区，一个集现代商务中心、高尚滨水居住于一体的综合城市新区。东城组团区处于县城东拓的城市建设用地方向，是城市中心区的重要组成部分，该区的发展正面临新的历史机遇与挑战，为适应区域经济发展的需要，成为城市中心区的重要组成部分，保证城市社会经济、生态环境的可持续发展,该区已迫切需要提质改造配套的城市道路及市政基础设施，以加快道路两厢用地的开发建设，完善区域的路网结构。在此背景下XX县国有资产经营有限公司委托我院编制《XX县XX路道路工程可行性研究报告》。项目建设的必要性有利于提高XX东城组团区城市品位，树立良好的城市形象《XX县城市总体规划（2009-2030）》把东城组团定位为具有高品质的商业、办公等公共服务职能，并通过喇叭口市场提升，打造其成为专业型的商贸服务区。本次规划在此基础上，整合东城组团发展优势，进一步明确其功能定位和空间结构，不仅打通了宁韶公路和319国道，还将加快道路两厢地块的开发建设，这有利于XX东城组团区城市建设，树立良好的城市形象。是对道路交通组织的补充，完善城市开发经营的需要东城组团城市道路网在老城原有路网体系上拓展，并不成体系，规划区的干道包括319国道和宁韶公路，路网比较稀疏，道路通畅度低，宽度窄；内部现有的这些道路交通组织并不系统，路网之间的链接并不合理，交通十分不畅。本项目的建设将完善东城组团区内道路交通组织，为道路两厢地块的开发、经济发展奠定基础，带来巨大的社会效益、经济效益和环境效益。是优化招商引资环境，发展XX经济的需要国务院批准长株潭城市群为“两型社会”试验区，给长株潭城市群带来发展机遇，也给投资该区域的企业创造了难得的发展条件。该项目是充分挖掘城市资源的一种战略措施，有助于实现城市总体规划，提升城市功能，有利于筑巢引凤、吸引投资，推动相关产业的健康、协调发展，促进XX社会经济的繁荣。通过扩大招商引资，吸引更多的名牌企业进入城区，打造东城组团区的企业品牌，依靠龙头企业的带动作用，逐渐集聚相关配套企业落户，按市场化运作，可筹措大量城建资金，实现东城组团区整体滚动开发。主要研究结论.重要意义本项目的建设，是XX东城组团区市政道路提质改造建设的一个重要工程，是完善区域路网结构，缓解区域交通压力，加快道路两厢地块开发建设的重要组成部分。它的建设对整个东城组团区交通组织有利，对城市发展起着重要的作用。.交通流量预测公路运输的发展与社会经济有着紧密的联系。一般说来，社会经济越发达，交通压力会加大，对公路运输的需求就越大，公路运输也就被带动起来；反过来分析，一个区域的公路运输越发达，交通越便利，就会充分利用和开发本地区的资源和潜力，刺激经济的发展。本报告通过对项目影响区域社会经济现状分析，研究社会经济发展趋势。依据交通经济发展弹性系数，求得交通量发展速度，并以此推算将来交通量的分布。本项目各特征年交通量预测结果如下表1-1。表1-1XX路单向交通量预测表（pcu/d）特征年2013年2017年2021年2026年交通量561185181286318900.路线起终点、走向、主要控制点及建设规模本项目起点为宁韶公路，向东延伸，途经金利路，止于现状G319。主要控制点：项目的起点宁韶公路、与金利路交叉处、项目的终点（现状G319）。本项目建设里程769.735米，共征用土地约20.78亩。路基计价土石方总量34461m3，平均每公里土石方44769.95m3。图1-2项目位置图.技术标准本项目全线采用30km/h的设计速度，路幅宽度18m的城市支路。地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。拟建项目所采用的主要技术指标表1-2：表1-2主要技术指标表序号技术指标名称单位数量1道路等级城市支路2机动车道数双向两车道3计算行车速度km/h304道路总长m769.7355设计使用年限年156设计路面标准轴载KNBZZ-1007汽车荷载公路-Ⅱ级8道路红线宽度m189车行道宽m1410绿化带宽m011人行道宽m2×2=4.投资估算与资金筹措本项目工程总投资3902.54万元，其中：征地及拆迁补偿费用2000.00万元，工程建设1630.54万元，其他费用为131.08万元，预备费为140.93万元；除去征地及拆迁补偿费用，平均每公里造价为2470.83万元。拟建项目建设总投资3092.54万元，全部由XXXX县国有资产经营有限公司自筹。.工期安排本项目建设期10月，其中，前期工作2012年3月-4月，道路工程于2012年5月动工，2012年12月竣工通车。.国民经济评价国民经济评价指标如下：经济内部收益率EIRR：12.45%经济累计净现值ENPV：1100.69万元经济效益费用比EBCR：1.82投资回收期N：10.36年国民经济评价敏感性分析见表1-3。表1-3经济敏感性分析表项目单位既定方案效益下降10%费用提高10%效益降低10%，费用提高10%年折现率(Ic)8%8%8%8%投资回收期（N）年10.3611.0311.9713.95效益费用(EBCR)1.821.631.651.49累计净现值(ENPV)万元1100.69501.46578.2512.30内部收益率(EIRR)12.45%10.10%10.32%8.05%评价对象在效益下降10%、费用增加10%同时发生的最不利情况下进行敏感性分析，本项目国民经济分析指标仍然较好，其经济内部收益率仍然能够达到8.05%，说明项目的抗风险能力较强。.综合评价经测算本项目国民经济内部收益率为12.45%，大于社会折现率8%，表明项目对国民经济发展具较好的贡献。本项目实施后，可提高东城组团内道路等级、改善路网结构、节约在途时间、降低汽车运输油耗、加速东城组团及周边的联系及经济发展、提升土地利用价值等。因此，项目的建设具有良好的社会效益。建议尽快落实项目资金，争取项目早日开工建设，以充分发挥其综合经济及社会效益。问题与建议项目前期工作进一步深入、细化，与政府相关部门进一步协调、统一建设思路。需拆迁的建筑，管线要查明产权单位，进一步查明其它道路地下管线，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费。通过研究表明本项目具备良好的建设条件，技术上可行，建议抓紧时间建设，在保证工程质量和进度的前提下，严格控制各项支出，精心组织施工，同时积极争取上级政府给予项目开发特殊优惠政策，通过政策扶持解决项目建设面临的诸如资金不足、土地规划等方面的问题。区域社会经济及交通规划项目影响区经济社会发展现状.XX县社会经济概况XX县XX路道路工程项目位于XX县东城南部，起点为宁韶公路，终点为现状G319，路线全长769.735米。地理位置XX县地处湘中东北部，位于洞庭湖XX南缘地区，地理上界于东经111°53ˊ～112°46’，北纬27°55ˊ～28°29ˊ，东邻望城，南接湘潭、湘乡，西与涟源、安化交界，北与益阳、桃江毗连，东西最大跨度88公里，南北纵长69公里。县城距长沙黄花国际机场60公里，石长铁路、长常高速公路、319国道横贯东西，洛湛铁路连通南北，S206、S208、S209和S311四条省道贯穿县境，全县面积2913平方公里。历史沿革及行政区划唐贞观元年（627年）以“乡土安宁”之意置XX县。XX地区汉为益阳县地。三国时期置新阳县。晋改为新康县。隋并入益阳县。境域古为荆楚地。秦属长沙郡。唐贞观元年（627年）置XX县。宋太平兴国二年（977年）建县，隶潭州长沙郡。元隶湖广行中书省XX道宣慰司天临路。春秋战国时期隶属楚黔中郡，秦隶属长沙郡，三国时期为吴新阳县，晋太康元年（280）改名新康，隋开皇九年（589）并入益阳，唐武德四年（621）复析益阳置新康。宋太平兴国二年（977）析益阳、长沙、湘乡部分地始置XX县，县治设今横市镇，后改设今玉潭镇。千余年来，境地析划，几经变化，县域却沿袭未变。从宋代起XX县就隶属潭州，明清属长沙府。民国时，XX隶XX省第5行署。中华人民共和国成立后，XX曾归属益阳、湘潭两地区，1983年划归长沙市辖。现隶属长沙市。县人民政府驻城关镇。距省会长沙市44公里。辖城关、双江口、煤炭坝、黄材4镇及74乡，16个居民委员会。2012年，XX县辖19个镇、14个乡，2个省级经济开发区（金洲开发区和XX县经济开发区），9个社区居委会，393个村委会，25个社区。自然条件XX县是雪峰山余脉向东北滨湖平原过渡地带，境内地貌有山地、丘岗、平原。地表轮廓大体是北、西、南缘山地环绕，东南丘陵起伏，北部岗地平缓，东北低平开阔，整个地势由西向东呈阶梯状逐渐倾斜。县境内有沩水、乌江、楚江、靳江四条主要河流，其中沩水、靳江为湘江一级支流，楚江、乌江是沩水一级支流，黄材水库为全国三大土坝水利工程之一。长沙市XX县属中亚热带向北亚热带过渡的大陆性季风湿润区，春湿多雨、夏天多晴、秋季干燥、冬季寒冷，严冬期短，暑热期长，阳光充足，雨量充沛，四季分明。全县年日平均气温16.8℃，一月日平均4.5℃，七月日平均28.9℃。年平均无霜期274天，年平均日照1737.6小时，境内雨水充足，年均降水量1362.3mg，年平均相对湿度81%。常年主导风向为西北风，夏季主导风向为南风，年平均风速2.2m／s。基本气象参数如下：历年最高气温43.0℃历年最低气温-10.3℃历年平均气温16.8℃年平均气压101216.7Pa年平均降雨量1362.3mm年最大降雨量1751.2mm年最小降雨量1018.2mm年降雨天数149.5天年平均相对湿度81%年平均有霜天数84.5天年平均无霜期280.5天常年主导风向西北夏季主导风向南年平均雾天26.4天基本风压35kg/m2基本雪压35kg/m2自然资源XX境地多为丘陵地带，山地、平原、江河相映成趣，气候宜人，植被丰富。丰富的自然资源，蕴涵着巨大的开发潜力。是全国闻名的“鱼米之乡”、“生猪之乡”、“茶叶之乡”，生猪和粮食产量分列全国第五位和第九位；县内矿产资源丰富，已探明储量的有40多种，重点开发利用的有煤、锰、金刚石、高纯硅矿、石灰石、花岗岩、温泉等20多种，是XX著名的“温泉之乡”、“煤炭之乡”和“建材之乡”；科学技术事业进一步发展，成为全国“科普示范县”。经济发展现状XX处湘中东北部、XX“五区一廊”金三角地带、长株潭“3+5”城市群的门户型节点城市，素有“XX四小龙”之称，扼湘北、湘西之咽喉，总面积2906平方公里，人口136.59万，是长沙经济发展的重镇和长株潭都市经济圈向湘北辐射的第一驿站。近年来，在“鼎足三湘、进军百强”战略目标的指引下，社会经济取得全面突破性发展。XX有420平方公里被纳入“两型”社会长沙大河西先导区，县域经济综合实力稳居XX省前三强。2010年实现国内生产总值420亿元、工业总产值830亿元，财政总收入25.48亿元，社会零售品总额116.38亿元，按常住人口计算，全县城镇居民人均可支配收入18690元，农村居民人均纯收入9227元，全国县域经济百强排名第73位。XX县社会经济发展统计指标XX县历年来的社会经济指标统计情况见表2-1。表2-1XX县历年社会经济指标项目单位2001200220032004200520062007200820092010年末人口万人130.21130.54128.94130.70131.18133.61134.49135.38136.02136.59土地面积km22906290629062906290629062906290629062906工业总产值亿元66.3673.2677.91100.21153.55223.13284.64420.73573.68830农业总产值亿元33.3034.7937.1546.7251.0155.3763.7683.0492.6898.34GDP亿元68.0574.5383.87102.21143.79169.29207.23282.41378.76489.59人均GDP元5226570965057820109611267015409226592886430635社会零售总额亿元17.4635.3227.0130.4852.0959.4068.8984.58107.67116固定资产投资亿元24.6135.3550.8164.7580.0696.87128.61160.78216.29342农民人均纯收入亿元3327369239834362476257346474691975439227注：以2000年的价格为基准，对工业总产值、农业总产值、国民生产总值、社会零售总额和固定资产投资进行调节计算得到。XX县社会经济发展预测以历年数据为基础，经回归分析，求得有关经济指标的趋势预测模型，国民经济指标预测见表2-2。表2-2XX县国民经济指标预测项目201320152020202520302032人口（万人）预测模型Y=0.139T2-0.777T+131.1（T为预测年份）r2=0.936预测结果138.50139.23140.82142.13143.16143.46增长率（%0）2.972.622.281.851.441.06国内生产总值预测模型Y=4.991T2-22.68T+89.76（T为预测年份）r2=0.988预测结果542.94637.40918.91278.001712.961908.19增长率（%）9.428.357.596.826.125.33工业生产总值预测模型Y=9.504T2-52.21T+124.7（T为预测年份）r2=0.991预测结果1025.91336.302487.214480.037679.239266.55增长率（%）15.6414.1313.2312.4911.389.85农业生产总值预测模型Y=1.114T2-4.82T+37.93（T为预测年份）r2=0.975预测结果138.79156.30204.18255.18309/。57329.57增长率（%）6.836.125.494.563.943.18XX县社会经济发展规划主要经济目标根据XX县《城市总体规划（2009—2020年）》，XX县在“十二五”规划内主要经济规划目标见表2-3。表2-3XX县“十二五”经济社会发展主要指标预期类别指

标“十一五”2009年2010年2015年规划目标完

成完

成预

期经济发展GDP(亿元)270367.6490850人均GDP(元)293253629661150财政总收入(亿元)14.926518.3825.585地方财政收入(亿元)10.378414.472719.253固定资产投资(亿元)700(累计)258.65342851社会消费品零售总额(亿元)9899.13117288外贸总出口(亿美元)88存款余额160159200700贷款余额12097118500结构调整三次产业结构15:55:3014.4:59.6:2612.6:65.8:21.65:63:32高新技术产业增加值占GDP比重(%)2014.22150旅游产业占全县GDP比重(%)888.315工业总产值4005618002600规模工业443.26502200民生改善全县总人口(万人)134136.6137.1139城镇登记失业率(%)53.9744城乡基本医疗保险覆盖率95%98%城镇居民人均可支配收入(元)14650166721884033203农村居民人均纯收入(元)63508216953020000城乡养老保险覆盖率70%100%城镇建设城镇化率(%)4242.3744.565县城建成区面积(km2)3260县城人口(万人)3150人均公共绿地面积(m2)68.61010绿化覆盖率(%)30293240人均道路面积(m2)12人均居住面积(m2)3540资源环境万元GDP能耗(吨标煤)1.11671.09450.862主要污染物排放总量减少(%)--7.80%10%达到国家约束指标工业固体废物综合利用率(%)--85%87%95%(省厅指标值)城市生活污水处理率(%)6575%57.60%100%(省厅指标值)城市生活垃圾无害化处理率(%)7598.70%98.80%100%(省厅指标值)森林覆盖率(%)5147.3248.0551科技创新研发经费占GDP比重(%)1.51.822.5专利授权量增长(%)5080.58080科技进步对经济增长的贡献率(%)50556065.XX县东城组团概况XX县东城组团现状东城组团简况东城组团位于XX城区东部，沩江南岸，与XX老城隔江相望；基地北至三一九国道，南至二环南路，西至沩江，东至曾家河路；用地面积:2.69平方公里。其地理位置南临南太湖风景区，西接沩江风光带，隔江相望的是XX县城老城区，西南方向为XXXX金州湖湿地公园。区域位置优越，环境优势明显，周边有长途汽车站、319国道等便利的交通设施。东城组团土地利用现状东城组团现状主要以农田、水域和村民居住用地为主，用地包括市场、工业及居住用地。南部为农田及村民住宅用地，有少量大面积的水塘、用地布局较为混乱，工厂与住宅混杂，相互干扰。东城组团内现有建筑以低层住宅及多层商住为主。现有新建小区三个，分别是东城怡园、东城丽都及河家园。西北部的沙河市场及319国道沿线，以4—5层的多层商住建筑为主，建筑质量较好。中部及南部的工业厂房及农宅大多为1—2层的建筑，建筑质量较差。景观环境现状东城组团的南侧是以大峰顶山为首的山峰群，海拔高度在100米以上，最高主体山峰高达217米。自然环境优越，山体植被保护良好，山势平缓，是城市周边十分良好的山体景观资源。沩江作为XX城的主要河道，贯穿整个XX城区，水质清澈，具有较好的观赏要素，可以塑造滨水特色景观。沩江位于规划区的西侧。曾家河位于规划区的南部。从南至北流经，具有很好的滨水资源。综合交通现状东城组团现有道路主要通过东西向319国道和贯穿基地南北的宁韶公路与外界联系。内部道路有金盆XX路、银星路、金南路、戴亭路和南塘路等构成内部道路路网。规划区内现状交通设施有位于宁韶公路的辉煌加油站、319国道的沩江加油站和三星加油站，共3处，占地1.34公顷。其道路系统存在如下问题：现状道路基本不成系统；部分路段过境交通与内部交通混杂；现有区内道路大多狭窄，不适宜规划功能需求，需要增加路网密度及进行道路拓宽；缺乏充足停车设施，不能满足日渐增长的停车需求。XX县东城组团规划前景主要规划理念山水城市XX县具有得天独厚的自然环境，基地西邻沩江，南靠大峰顶山系，是展现山水城市的绝佳区域。规划通过把山水自然风貌与城市的人文景观融为一体，其规划立意源于尊重自然生态环境，追求相契合的山环水绕的形意境界，继承了中国城市发展数千年的特色和传统。通过视线通廊把山体制高点、特色景观构筑物、标志性建筑物这些具有明显城市特征的空间形体连接在一起，提出了“显山、亲江、见城”的城市风貌特色要求。沩水玉带“引水则流，聚水则汇”，利用从沩江引入的水系进行景观设计，不仅丰富了城市空间，而且形成了多彩的城市生活功能带。水面时而放大形成邻里公园，结合邻里中心的功能形成具有清新时尚与现代都市结合的露天休闲场所，时而收缩布置曲水长廊、健身步道、亲水平台、亲水木道，结合灵活的建筑（酒吧、书吧、茶吧）形成丰富多彩的户内外交融的生活场所。结合水系组织慢性交通，为市民提供亲水的公共活动空间，并提倡自行车和步行交通方式，提供整体设计，为自行车、步行交通创造了安全、便捷和舒适的交通环境。通过水系建立起一个城市综合功能廊道，这廊道联系起组团内的商业、公园、学校等公共设施。为人们提供了生活配套服务设施、居民休闲交往空间以及日常通行的生态走廊（工作、生活的出行）。规划充分利用沩江和曾家河的水资源，将沩江和曾家河的水系引入基地内部，水系与滨水绿地形成带型公园。以一条融合水系、绿化、绿色交通等综合功能的生态廊道，连接城市商务中心、滨水商业、邻里公园、邻里中心及小学等重要公共设施，形成一条集观赏、休闲、服务、交通与一体的多彩生态带。规划区的西北部规划为商业金融业用地，建立时尚商务中心，东南部主要为居住用地，建设高品质住宅。规划通过带型滨江公园的建设，力求提升基地内部土地价值。时尚商务中心规划通过把东城组团综合的分析研究，定义规划区西北部为城市商务中心，主要因素由以下几个条件：●基地位于城市的几何中心●紧邻沩江，具备良好的自然风光和滨江岸堤景观资源●与沩江西岸的商业功能衔接为一体●激发基地原有的商业氛围●与周边居住有机结合，为居民提供充足的工作岗位其功能分布大致为商务办公、娱乐、酒店旅馆、商业居住和滨水休闲几大类型，包括游艇码头、时尚运动体验中心、医疗保健咨询中心、高档社区、文化码头、商业风情街、企业家休闲会所、商务会议中心、商住混合区、商务酒店、休闲娱乐等等。魅力滨水区规划区西部是一个以休闲为主题的综合性滨水城市公园绿地，通过大量的休闲服务设施的配置和针对性的景观设计，吸引大量的市民日常活动，使市民活动与滨江环境结合起来，充分发挥和利用滨水区的环境资源优势，为滨河区的发展注入活力。并且运用全敞开式空间设计模式，使购物的同时可以听到流水声、鸟叫声和花开的声音。从而营造成XX的“外滩”，建立一条具有游憩和观光的特色商业街区。高品质的田园都市社区通过江景与绿带把社区串联起来，保证处处见景，步步景移。通过以自然为资源、围合型结构与空间层次内涵、居住区域与生活空间有机联系、社区外向的邻里公园、精心的院落空间和场所、丰富的室外活动空间、内与外配套公建区分对待，各组团设置健康主题会所以及高水准的教育设施，从而提供一个舒适惬意的生态栖居环境。设计力求通过新都市主义，强调“人性互动”邻里人情味社区，达到自然、休憩、简约的居住环境氛围的高品质社区，以实现温馨健康的居住生活。主要规划内容进一步明确功能定位和空间结构《XX县城市总体规划（2009-2030）》把东城组团定位为具有高品质的商业、办公等公共服务职能，并通过喇叭口市场提升，打造其成为专业型的商贸服务区。本次规划在此基础上，整合东城组团发展优势，进一步明确其功能定位和空间结构，突出东城组团特色。确定合理的人口可利用的城市建设用地规模为2.69平方公里，确定的东城组团人口规模为6.0万人。构建符合东城组团发展的公共设施系统针对东城组团公共设施现状，同时满足住区开发的需要，规划完善市、区级设施的配套，尤其是居住区级和居住小区级公共设施的配套，提高公共设施的服务水平，构建新的公建配套系统及市政公用设施。完善道路交通系统随着东城组团功能发展和居住人口的持续增长，客货车流量将成倍增大，因此要完善组团内外交通组织，加强与其他组团的交通联系，增加公共交通设施，改造现有道路和重要交通节点，以应对东城组团未来发展对交通的需要。构建“显山露水”的景观系统东城组团周边拥有丰富的自然山水生态资源，本次规划通过对滨水地区城市景观特色的塑造，构建体现“显山露水”的景观系统。土地利用规划规划城市建设用地总面积为258公顷，占总用地面积的96%。水域和其他用地总面积为11.01公顷，占总用地面积的4%，其中主要是“沩水玉带”所形成的水环。居住用地规划居住用地130.36公顷，占城市建设用地的50.72%，人均用地面积21.73㎡。公共设施用地规划公共设施用地41.12公顷,占城市建设用地的15.86%，主要分布在319国道的南侧和滨江路的东侧。道路广场用地规划道路广场用地48.11公顷,占城市建设用地的18.55%。道路系统按级别分为城市快速路、城市主干道、城市支道，道路用地面积47.76公顷;规划地面社会停车场库1处,总用地面积0.35公顷，地下社会停车场若干处。市政服务设施规划市政公用设施用地面积0.23公顷，占城市建设用地的0.09%。绿地规划绿地面积39.52公顷,占城市建设用地的15.24%。规划公共绿地34.32公顷，人均公共绿地面积6.2㎡，主要为城市公园绿地、东城组团公园绿地、居住区绿地和街头绿地。规划生产防护绿地5.2公顷，主要为城市南二环路北侧防护绿地。XX县交通运输现状及规划.XX县综合运输发展现状XX县地处湘中东北部、XX“五区一廊”金三角地带，是长沙通往湘中、湘北之要冲，处于长（沙）株（洲）（湘）潭金三角、武陵源、洞庭湖三大旅游圈连接地带，东连古城长沙，西屏张家界国家森林公园，南接韶山名人故里，北望浩淼八百里洞庭。具有极好的区位优势。城郊乡东距长沙35公里，距长沙黄花国际机场60公里，距霞凝深水港40公里，有石长铁路、洛湛铁路、长常高速公路、319国道贯穿县境，交通极为便捷。自建国以来，XX县交通运输事业有了很大的发展。目前，XX县已经初步形成了以铁路和高速公路为骨架，公路、铁路和水运共同发展的综合交通运输网络。2009年全县旅客周转量270280万人公里，增长1.96%；货物周转量1324163万吨公里，比上年增长31.03%。XX公路运输量统计见表：表2-4XX县历年客货运输量及周转量年份货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）客运量（万人）客运周转量（万人公里）1990790124974447966199180312692543974219929081436066912002199384914427943169181994853204821053188921995873105151332239761996958229921395251101997100324072249946982199812253013031746116019991477424673817788502000166548455423186735200117895305844789627620022948933824887135276220033091104806650141365051200431781058546512214169222005109982914608462006510701228831200758879126003920089132162649802009132416327028020101522787275685注意：2003年、2004年受非典疫情影响，社会运输量增长率大大减小。表2-5XX县公路运输量统计表项目公路客运量（万人）公路客运周转量（万人公里）公路货运量（万吨）公路货运周转量（万吨公里）20004231781851665484552001447886785178953058200248879624529485831120035014972073091663582004512210090131787106920055214104029324673841200653281146403362808562007555612621834688877920085722129878320299173200959751307673473112356201060231367903654116010从上表可以看到，上世纪九十年代，XX的客货运输一直处于波动变化的状态，发展较缓慢。进入新世纪后，这种不良局面得到了明显的改善，综合运输进入了稳步迅速发展的阶段。XX县的综合运输中，铁路、公路承担了大部分运输量，而公路运输在其综合运输系统中所占比重最大。伴随着XX地区的经济发展，项目区域客运发展速度较快，货运也处于稳健发展状态，且无论是客运还是货运，公路运输所占比重均超过90%。铁路XX县境内有过境铁路三条，共76.036公里，其中益灰铁路8.5公里，是由益阳市灰山港延伸到XX煤炭坝煤矿的一条地方窄轨铁路，但1997年客货运输完全停止，1999年铁轨拆除而中断营运；石长铁路是XX省与铁道部合资建设的由石门到长沙的一条一级铁路，该线贯通XX境内的菁华铺、城郊、双江口、全民4个乡镇，境内里程为24.072km,1998年10月已竣工通车，在XX建立了二级站一个，贯通站一个；洛湛铁路是国家投资建设的由洛阳至湛江的一条一级铁路，贯穿XX境内横市、老粮仓、流沙河、青山桥等四个乡镇，境内里程为43.464km,2000年12月动工，2003年底全部竣工，县境内设二级站一个，贯通站两个。公路目前，XX县境内长常高速与XX县城紧紧相连，国道319穿城而过，S203、S208、S209、S311四条省道纵横贯通，全县的交通网络结构已经基本具备。全县拥有各级公路3972.396km，其中国道（含高速公路）39.8km，省道172.703km，县道504,213km，乡道424.33km，村道2831.35km。按公路技术等级分，其中高速公路15.08km，一级公路5.5km，二级公路128.165km，三级公路128.6km，四级公路608.933km。按公路分布密度分，每100平方公里拥有公路里程136.7公里；每万人拥有公路里程30.1公里。按等级公路分布密度分，每100平方公里拥有等级公路里程30.5公里；每万人拥有等级公路里程6.71公里。水运XX县境内有沩、乌、楚、靳四条主要河流，其中沩水、靳江为湘江一级支流，楚江、乌江是沩水一级支流。境内河流长度超过5公里的支流共有106条，流域总面积2209.7km2。原有沩水、乌江和靳江三条航道，全长202km，由于水土流失、兴修水利和拦河筑坝等原因，航道逐年缩短，到2003年通航里程仅4km。随着经济政策的调整，水上专业运输队伍逐步萎缩，现已全部转入个体，除现有14艘自卸船在湘江内运输外，县境内只有少数小船在沩水等水域从事挖砂和短途砂石运输。.XX县城市道路网络现状XX县城现有城市道路以XX大道、一环线、二环线、春城路、创业大道、人民路等为主要干道，道路网络总格局为方格网形式。现有城市干道路面宽度为20-60米，支路宽度在16米以下，现有的道路路面多为混凝土路面，少量为沥青路面。县城内公共交通由三轮摩托车、中巴车和出租车组成。由于无公共客运起始终点站以及公交线路的缺乏，居民出行不便。由于历史和地理的原因，主要存在以下问题影响城市交通：⑴道路设施不足，道路网络增长速度落后于交通量增长的需求。⑵道路网络空间结构不完善，南北、东西向主干道贯通少，城市中心地带道路约1/3的交叉口为“T”型交叉或错位交叉，构成交通“瓶颈”。⑶支路不完善、标准低、路况差、机动车难以通行，使路网效率进一步降低。许多支路都是几米的胡同或小道，且路旁堆满杂物、摊担或随意停放机动车和非机动车等，其路况可以归纳为：少、弯、窄、堵。⑷319国道过境交通穿越城区，与XX县城内部交通混杂。⑸静态静态设施缺乏，县城社会停车场、交通集散广场少，交通管理和交通设施不健全。⑹县城内交通工具类型多，车速变化较大，在道路上混杂行驶，相互干扰比较大。.交通运输发展趋势交通发展规划XX县作为XX第一农业大县，要在XX全省率先实现农业和农村现代化，农业经济结构将进一步调整。随着小城镇建设积极有序的推进，城乡一体化进程的加快，XX经济在今后较长一段时间内将保持较快的增长速度，这就是需要有更多更好的公路与XX县的经济发展相适应，而现有公路等级低，路况差。因此，预计今后本地区对交通的需求也将保持较快的速度增长。XX县境内公路主要表现为：以县城玉潭镇为中心，以重点镇为次中心，以对外交通干线为主轴的城镇空间结构形态，而XX县的交通运输体系将依托长沙市强大的公路、铁路、水运、航空综合运输网，通向国内、国外。在县境内，长石线过境在县城设有车站；沩、乌、楚、靳四条主要河流虽流经全县大部分流域，但一般不通航。因此，县境内交通应以公路运输为主。根据《XX县城总体规划（2000-2020）》，XX县城区道路网规划格局为“四纵三横三环”。公路建设目标：建成以京珠、上瑞国道主干线高速公路为主骨架快速公路网。到2010年，全市公路通车总里程达6600公里，高速公路里程达344公里，二级以上公路里程达1280公里。快速公路网由京珠、上瑞国道主干线和国道107、319、320线、长沙绕城高速公路、长常、长永高速公路、天易公路和计划、规划中新建的长潭西线、湘江沿江防洪景观道路和长株高速公路构成。XX县道路建设具体目标是规划建设好创业大道、人民北路、春城北路、花明北路、新康大道、二环路、三环路、界桐路、沿江风光带、花明南路向南延伸与人民南路连接。修好沩水三桥、四桥，美化入城的东、南、西、北四个广场；改造好白马大道、楚沩路及老城棚户区。城市内部交通规划原则与目标加强对外交通和城内交通的衔接，建设客运换乘枢纽，提高交通系统的综合效率。加快城市快速路网与主要道路系统建设，切实加强支路特别是中心城区支路的疏通建设，完善城市道路网络。充分考虑远景城市发展需要，规划城市轨道交通系统及市际轨道交通系统。优先发展大容量、快速便捷的公共交通方式，确定公共交通的主导地位，适度发展私人小汽车，形成以地面公共交通为主体，以客运轨道交通为骨干，各种交通工具协调发展的立体化、高效、安全、经济的现代化城市综合交通体系。交通乘运方式发展规划公共交通公共交通发展能满足中低工薪层和外来劳动人员的出行需求。随着规划区域范围的扩大，人口与用地的扩增，为满足人们的出行要求，必须新增公交线路。公交车辆宜采用以中巴车为主，出租车为辅。私人小汽车随着国民收入的提高以及国家鼓励民族汽车业发展的政策，规划考虑在未来一段时间内，部分家庭将选择经济型轿车作为家庭使用的快速交通工具。摩托车摩托车占地面积较小，使用方便，但它对城市交通影响很大，对空气质量影响较大，宜宏观控制摩托车数量。自行车自行车作为中短距离出行的交通工具，在城市交通中占有很重要的地位，在新规划道路应考虑设置自行车专用道。道路系统道路等级及技术指标本规划依据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95），结合XX县的实际情况，将规划区的各级道路网分为三个层次，即主干路、次干路、支路。具体见表2-6。表2-6XX县城道路规划表道路等级主干路次干路支路红线宽度（m）40～6024～5012～24车道数（条）4～642设计时速（km/h）40～6030～4020交叉口形式环形交叉、展宽式信号灯平交平交信号灯平交交通组织中长距离中长距离短距离路网布局县城路网布局采用近方格网状的系统，主城区形成“四纵三横三环”的路网骨架。静态道路交通设施加强静态交通设施技术，城区内规划专用公共停车场3处，另外结合城市广场设置的公共停车场7处，停车场用地按0.8平方米/人规划建设，每处不小于1公顷。公共交通公交线路走向应与主要客流方向一致，线路网密度按2.5～3km/km2控制。运输量和交通量发展预测XX县历年客货运输量回归模型是预测客货运量的常用的重要的方法。自变量和因变量之间的关系是正确选择自变量，准确预测客货运量的基础。表2-7通过计量经济学得出各自变量和因变量之间的相关系数。表2-7指标间相关系数表项目客运量货运量客运周转量货运周转量GDP0.86380.95720.89290.9818工业总产值0.11260.23980.75540.3049农业总产值0.41470.58350.97470.6545人均GDP0.85780.95360.89820.9795时间回归0.97220.99990.93890.9546从上表看出，公路运输量、运输周转量与国民经济指标之间的相关系数较大，相关性较强，与工、农业总产值相关系数相对较小。因此在预测公路运输量、运输周转量是选用的模型以时间回归线性模型数据为主，辅以其他相关国民经济指标的线性回归模型。对相关性不强的指标，本报告采取指数平滑、增长率法等方法来解决。通过建立时间回归模型和相关回归模型，得到客运量、货运量、客运周转量和货运周转量的预测结果，具体如表2-8。表2-8XX县公路客货运输量预测结果表项目201320152020202520302032客运量（万人）预测模型Y=174.47T+4193（T为预测年份）r2=0.968预测结果7900896211869154981994021879增长率（%0）7.236.515.785.485.174.75货运量（万吨）预测模型Y=-40.38T2+623.8T+1065（T为预测年份）r2=0.896预测结果4430493662877884975510545增长率（%）6.275.564.964.634.353.97客运周转量（万吨）预测模型Y=5940T+73813（T为预测年份）r2=0.967预测结果182296211568297013405598540991598489增长率（%）8.667.737.026.435.935.18货运周转量（万吨公里）预测模型Y=382.4T2-2439T+47088（T为预测年份）r2=0.989预测结果147938168836227115300506387566426966增长率（%）7.126.836.115.765.224.96XX县机动车保有量预测根据XX县社会经济发展规划，XX县城区人口2020年将达到30万人以上，建成区面积34.5平方公里，市区规模将显著扩大。根据居民平均拥有汽车量及居民出行次数保持均衡的原则，机动车保有量将明显增加。XX县机动车拥有量历年保有量见表2-9。表2-9XX县历年机动车保有量年份20002001200220032004各种机动车（辆）970212603158031897121109当量(辆)854510255127831564118209年份20052006200720082009各种机动车（辆）2396928459325453649041264当量(辆)2034723336286403065233682根据机动车拥有量的历史数据做发展趋势分析，利用增长率法对XX县全社会民用车辆保有量进行预测，预测结果如下：表2-10机动车保有量预测年份2009201320152020202520302032机动车保有量(辆)41264573136716098133133317167173170635增长率（%）-8.568.257.886.324.631.03XX东城组团交通运输现状及规划.东城组团综合交通现状东城组团现有道路主要通过东西向319国道和贯穿基地南北的宁韶公路与外界联系。内部道路有金盆XX路、银星路、金南路、戴亭路和南塘路等构成内部道路路网。规划区内现状交通设施有位于宁韶公路的辉煌加油站、319国道的沩江加油站和三星加油站，共3处，占地1.34公顷。其道路系统存在如下问题：现状道路基本不成系统；部分路段过境交通与内部交通混杂；现有区内道路大多狭窄，不适宜规划功能需求，需要增加路网密度及进行道路拓宽；缺乏充足停车设施，不能满足日渐增长的停车需求。.东城组团综合交通规划道路系统规划道路系统规划是以三横三纵的成井字型格局布置。“三横”——319国道、东城大道、南二环路，“三纵”——滨河路、宁韶公路、曾家河路。规划道路有主干道、次干道和支路三个等级。主干道规划区主干道共三条，分别为经过规划区的南北宁韶公路（红线宽度40米）、东西向319国道（红线宽度46米）和南二环路（红线宽度65米）、曾家河路（红线宽度32米）。次干道次干道红线宽度为24米——36米之间，道路间距600-800米。规划区次干道包括南北向的滨江路（红线宽度24米）、金利路（红线宽度27米），东西向的东城大道（红线宽度36米）。支路支路红线宽度为12米及18米二种类型，是组团内部道路，保证通行顺畅支路，支路间距250—350米，支路道路网密度为8.7米/公顷。自行车、人行步道沿市政道路、主要绿化、河道设置自行车、人行步道，构成整体步行网络。商业中心的人行道以环形放射状为主，便于景观渗入。社区道路则以不规则的曲线与城市道路连接，在玉带里布局绿色交通：自行车道及健身步道，形成山水城市的格局。道路横断面（见下表）：表2-11东城组团道路横断面一览表道路名称起止点红线宽度(单位：米)道路断面形式道路长度（米）道路面积(平方米)319国道滨江路曾家河路463.0+1.5+3.0+4.0+11.5+11.5+4.0+3.0+1.5+3.02458.3113081.8宁韶公路319国道南二环路403.0+3.5+1.5+11.0+2.0+11.0+1.5+3.5+3.0139655840南二环路滨江路曾家河路655.0+4.5+7.5+4.0+11.5+11.5+4.0+7.5+4.5+5.01628.7105865.5曾家河路319国道南二环路323.0+4.5+1.5+7.0+7.0+1.5+4.5+3.0114436608金利路319国道南二环路303.0+3.0+1.5+15.0+1.5+3.0+3.0114034200滨江路319国道南二环路243.5+14.0+3.5+3.02434.958437.6东城大道滨江路曾家河路363.5+4.5+1.5+7.5+2.0+7.5+1.5+4.5+3.5152654936银星路319国道滨江路244.5+7.5+7.5+4.5510.2312245.66金XX路319国道滨江路183.0+12.0+3.0447.838080.94金盆XX路319国道滨江路183.0+12.0+3.0499.628993.16金潭南路319国道滨江路183.0+12.0+3.0600.5210809.36XX路滨江路东城大道182.0+14.0+2.0769.73513855.23银沙路滨江路东城大道183.0+12.0+3.01473.4426521.92金南路滨江路宁韶公路183.0+12.0+3.01249.6122492.98金潭南路319国道滨江路183.0+12.0+3.0818.2714728.86交通设施规划公共交通设施公交首末站，根据《居住区规划设计规范》的要求，规划公交首末站2处，分别结合邻里中心，在其附近各设1处。道路交叉口规划区内部道路交叉口全部采用平面交叉口形式，与区域公路相接也为平面交叉。对主次干道相交的交叉口、有公交线路运行的路段的交叉口进口路段进行展宽处理，处理方式参考下图。交通设施规划布局规划区内的公共交通网络深入居住区，在主次干道上或主要公共设施以及居住地段主出入口附近设立公交停靠站，以600-800米为布设站距，并合理设置候车亭，以500-800米为半径布局，达到90%的覆盖率。同时结合居住区设立公交首末站。规划范围内不设置出租车服务站但为满足东城组团交通需求及居民出行方便，规划建议在居住小区主要出入口及主要商业设施附近，结合需求情况设置港湾式出租车候车站，每处候车泊位不少于3个。步行交通依据“可达性、舒适性、换乘便利性”的原则，以城市低碳生态环为活动载体，力求建成无障碍交通社区，规划主要通过城市公共设施和开发空间建立多层次的步行系统。交通量调查与预测区域内道路规划情况以XX县东城组团城东控制性详细规划为依据，拟建XX路为规划区域内东西走向城市支道，道路全长约769.735米，起于宁韶公路，止于现状G319。整个东城组团的主要道路规划图如下所示：交通调查与分析交通量调查点的布设原则本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑以下因素：根据拟建项目特点及区域路网交通流量特性，选择有代表性的路段布点；调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查处之间留有不少于150米的距离，以避免造成交通阻塞；附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。为充分掌握项目影响区道路现状交通流量、流向及其发展趋势，从而为拟建项目路段交通预测提供较为准确的基础资料，项目组在东城组团境内的各相关路段进行了一次较大规模的公路OD调查。OD小区划分及调查点布设OD小区划分OD小区划分的数量及大小，将直接影响OD调查的结果，小区过多会使分析工作复杂化，太小又可能产生不合实际的出行端点的组合，或不合实际的出行路线。本报告根据调查目的、研究对象以及获取相关社会经济资料的难易程度等因素确定小区数目，结合实际情况将小区划分在原有道路交叉点上。本报告共划分了4个小区，。具体划分见表3-1和图3-1。表3-1OD小区划分表小区编号代表区域AXX县东城组团商务区BXX县东城组团滨水公共休闲带CXX县东城组团沩水玉带DXX县东城组团东城区图3-1OD小区划分图OD调查点的布设OD调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个调查的关键。本报告OD调查路段及地点的选择主要考虑了以下因素：根据项目特点及区域路网交流特性，选择有代表性的路段布点；调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；调查点选择在路基较宽，视距视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查处之间留有不少于150米的距离，以避免造成交通阻塞；附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。综合考虑以上因素，本次OD调查确定了7个调查点（4个24小时调查点，3个12小时调查点）。OD调查点分布见表3-2。表3-2OD调查点布设表序号编号所在道路具体位置所属区域1A1319国道XX县城西小区A2A2宁韶公路319国道与宁韶公路交叉口小区B3A3319国道319国道与曾家河路交叉口小区D4A4南二环线东城组团西南方小区B5B1滨江路东城组团西北方小区A6B2曾家河路东城组团东南方小区D7B3宁韶公路南二环线与宁韶公路交叉口小区C图3-2OD调查点布设图OD调查方法调查内容预先设计调查表，内容包括：时间、车型、额定吨（座位）、实载吨（人数）、货类、起点、终点等，由于是机动车OD调查，所以对拖拉机、摩托车和自行车只统计数量。车型划分本报告OD调查车型划分及各车型折算系数见表3-3。表3-3各汽车代表车型与车辆折算系数表汽车代表车型车辆折算系数说明小客1.0≤19座的客车大客1.5>19座的客车小货1.0≤2t的货车中货1.5>2t∽≤7t的货车大货2.0>7t∽≤14t的货车拖挂车3.0>14的货车调查方法本次调查采用路边拦车询问填表发进行，即在选定的OD调查点，让车停下来，询问该车的起点和终点以及OD调查表中所需的其他资料。调查时间2012年3月12日（星期一），24小时调查点调查时间为当日7:00到次日的7:00,12小时调查点调查时间为当日7:00到当日19:00.调查抽样率为100%，对于不同调查点对同一车辆的重复调查，采用业内剔除的方法进行剔除。OD调查资料整理及结果分析OD调查资料整理OD调查资料整理工作包括原始数据查对、编码、录入、汇总、处理机结果修正等。其中结果修正包括以下内容：重复计算数据的处理；标准车辆的换算；根据OD调查点所在路段理念交通量观测资料对其进行年月、周日和昼夜的不均匀性调整，并以此推算出年均日交通量。调整公式如下：Qijk=qijk*αi*βi*γi其中：Qijk——i地点、j方向、k类车的年平均交通量；qijk——i地点、j方向、k类车的观测交通量；αi——i地点交通量年月不均衡系数βi——i地点交通量周日不均衡系数γi——i地点交通量昼夜不均衡系数表3-4各OD调查点调整系数见表A1A2A3A4B1B2B3αi1.021.011.011.000.980.990.97βi1.001.011.001.021.000.971.01γi1.001.001.001.001.271.261.28表3-52012年（基年）现状OD表（全车型）单位:pcu/dABCD发生量A150612427056724125B12358426544143145C745729641392145D72645220029083476到达量421232652200403312891表3-6各路段分车型的断面流量观测值单位：辆/日汽车其他汽车合计小货中货大货小客大客挂车拖拉机摩托车自行车绝对数折算数G319A14207854013785701402710612666宁韶公路A21207183422125669831978752516468308498G319A312031801167261110951068861123568878522南二环线A4788109020314856051943519936441905279滨江路B130315822195917514609463718302254曾家河路B228614520286316113558673416702058宁韶公路B327213218476814612507883115141867OD调查结果分析车辆构成根据拟建项目线路走向，本报告主要对G319、宁韶公路及南二环线上行驶的车辆做了构成分析，由交通量观测资料可知，2012年在G319（A1数据、A3数据）上行驶的车辆（日平均交通量，绝对数）中：货车8811辆（其中小型货车1623辆，中型货车2586辆，大型货车4180辆，载货拖挂车412辆），占汽车总数的62.72%，客车5236辆（其中大型客车1796辆，小型客车3396辆），占汽车总数的37.28%；在宁韶公路