第十三章内燃机的污染与控制-2016z

第十三章内燃机的污染: :发动机主要污染物及其对环汽油机的主要污染物是CO、NOx和汽油机的主要污染物是CO、NOx和粒和NOx，另外还有HC和主要内§§ §§

§1汽油机主要污染物及生成一、汽油机污染物的来①排气污染占汽油机总污染量的65～85%，其中的有害气体成①排气污染占汽油机总污染量的65～85%，其中的有害气体成曲轴箱通风污染，占20%，主要成分是未燃烃油箱蒸发，占总污染的5§1汽油机主要污染物及生成二、汽油机污染物的生成CO是 燃烧的中间产物 不完全燃烧产生理论上，只有当空气量不足时，即混合气的空燃比小于14.7时，就有部分 然而，在实际汽油机中，由于混合气不均匀，在稀混合气一氧化碳的排放浓度基本上

1HC和CO1.2由于燃烧稳定性变§1汽油机主要污染物及生成HC生成机①冷激效应：燃烧室壁面对火焰的淬灭作用，导致燃②不完全燃烧：混合气过浓或过稀，或EGR率过高，导致火焰断火，致使二冲程汽油机中油空气混合润滑油膜中碳氢的吸收和解吸：开发低溶解性二冲程汽油机中油空气混合，增加壁面温度是减少HC§1汽油机主要污染物及生成NOx生成机NOx生成机①NOx的主要成分②产生机理：空气中的氮气③浓度分布：在浓混合区域导致这两种情况下，NOx主要内§

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§2柴油机主要污染物及生成机系数远大于1，但由于柴油机燃油在燃烧室中停留时间短，因而冷激效应作用小，这是 §2柴油机主要污染物及生成机NOx生成高温富氧。也是最高温NO20°CA内生成推迟喷油是降低柴油机NOx简便有效方法，但代价是燃油油耗率、排燃烧的稀释剂（例如再循环的废气）也能降低柴油机已燃气体的 的十六烷值对NO排放也有较大的影响，十六烷值低的柴油，发火延迟期较长，燃烧开始时，在稀火焰区有较多的燃油在循环微粒生成机微粒生成机(SOF：solubleorganicfractions可溶性有机成分)。过量空气系数小于0.5过量空气系数小于0.5燃烧后必然主要内§ §

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§3燃机瞬态工况排瞬态况：起动、加速 一、汽油冷起动：浓混合气导致CO排放较高，壁面温度低造成HC排高，由于温度低和浓混合气导致NOx暖机过程：暖机过程较起动过程有所改善但是CO、HC排放然很高，NOx加速工况 工况：车用汽油机时，节气门关闭，发动机由汽车倒拖，在较高转速下空转，化油器式汽油机会在较高真空条件下将进气管壁的液态燃油吸入气缸，造成CO、HC；对于电喷汽油机，进气管中液态油膜很少或没有，不存在§3燃机瞬态工况排瞬态况：起动、加速、二、柴油冷起动：油束以液态分布于燃烧室表面，不参与燃烧而以HC加速工况：加速对于柴油机工作过程的影响小于汽油机，非增压柴油机的加速属于稳定工况，增压柴油机由于涡轮增压工况：柴油机不喷油或只喷少量油，对排放没影响主要内§ § §

§§4油机排放控一、三效催化转化§4油机排放控1、氧化催化 §4油机排放控7/8-催化转化§4油机排放控2、三效催功用：三效催化反应器是一种能使、、Ox三种有害物 减少三效催化器：HC、CO和NOx§4油机排放控§4油机排放控二、废气再循环功用：废气再循环是一种降低NOx原理：将5％～20％的废气再引入进气管，与新鲜混合气一热容大。所以废气再循环降低了燃烧温度，减少了NOx的排动机燃烧，运转不稳甚至熄火，HC排量增加。一般情况§4油机排放控二、废气再循环结构原理：利用化油器喉口真空（结构原理：利用化油器喉口真空（节气门前部）来控制怠速时：气口真空高于怠速时：EGR量由内燃机转速及也有用冷却水温控；6§4油机排放控三、汽油蒸发控原理：碳罐是控制系统 蒸汽的部件，下部与大气相，上部有一些与油箱等相连