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有率仅为0.19%。据国家的抽样资料，10%最高收入户中汽车拥有率为0.54%，10%的高收入户的拥有率为0.32%。与国际经验比较，这个比例是严重偏低的。1998年轿车产量为51万辆，主力车型的消费者支付价格（加上各种）在13－20万之间。如果通过税费调整和生产厂家适度降价，使价格能下调20%左右，轿车量能增加25万辆，以每辆10万元计，则可直接形成250亿的需求。假定25万辆全部由私人，也只是使城镇居民家庭汽车拥有率增加0.2个百分点，或者说收入最高的20%城镇居民中的1%的家庭汽车。目前我国城镇居民家庭轿车拥有率还不到1%，如果某个时候达到了这一比例，按每辆车10万元计，所产生的需求将到1200亿。即使城镇人口不变，居民家庭达到每户一辆轿车，轿车策就成为，其调整势在必行。据统计，各种达２００余种，占轿车实际零售价的在调整消费策过程中，要重视解决个题。一是处理好车与基设施的关系，和完善础设施投融体制。二是续极稳妥地推“公车”，这是利收入币化的重要容。除少数级公务人员，他“公”开支应当变为私人购的需求四、WTO的背景下，中国的汽车工业必须以积极参与全球大部分汽车市场份额。不论中国能否加入WTO，汽车工业生产、贸易的全球化是大势所趋，加入WTO，则应力争在关税税率下调到位之前，使国内外汽车产品的价格差价大幅度缩小，这样才可能使加入WTO的冲击降至最低，并使中国的某些汽车产品在国际上具有一定的竞争使用费用高影响汽车进家庭的另一。在不少地方，括一些收入平较高的方，存在着汽车费“买起，养不”的问题了清理、减免有外，应积极发展汽车服

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