地铁施工测量方案【实用文档】doc

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暗挖区间二衬精度控制方案地铁施工测量方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载编制目的：为了更好更准确的指导工程施工，保证隧道贯通精度，圆满完成测量任务,特编制本测量方案。一、编制依据1《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）；2《工程测量规范》（GB5０0２6-２007）;３《城市测量规范》(CＪJ８－99)；4《卫星定位城市测量技术规范》(ＣJJT７3—2０１0);5《全球定位系统(GＰS)测量规范》(GB/T18314—2009)；６《国家一、二等水准测量规范》(GB1２8９7-２00６）；7《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）》２01０。6．２18《大连市地铁工程施工测量管理办法（试行）补充规定一》201１.1.2７９其它相关地方法规、标准、规定.10《测绘产品检查验收规定》（ＣH1002—９5）；二、工程概况１．暗挖区间本区间右线起点里程DK39+433。８0１,终点里程DK４0+９45.5９9，全长1511。7９8米。本次施工组织设计编制范围为aｂc标段承担施工的DＫ40＋033．80１～40+945.599的暗挖区间,长度为９11．７９8米。其间在DＫ40+391设置竖井一处。2.周边地理环境本区间在ＤK４0+５36～ＤK40+766段,穿越既有哈大线,新建哈大线、哈大客运专线、丹大线共10条铁路线。穿越长度23０米;在DＫ40+５１7处穿越既有泉水河（现为明渠),施工至此位置前，该河需按规划改造成盖板箱涵。南～南区间采用上、下行分离式隧道,线间距１2~１5米。3.线路平面布置本区间右线起点里程DK40+０３３.801，终点里程４０+945.599的暗挖区间，长度为９11.79８米。其间在DＫ40+391设置竖井一处。左线:左JD６７（左DＫ40+613。518～左DK41+027。977),曲线半径３０0m；短链10。34９m左JD６6(左DＫ4０+0８9。９00~左DK４0+3８７.429）,曲线半径３50ｍ。右线：JD６2（ＤK40+60６.98１～DK41+0２１．４40）,曲线半径300ｍ;JD61(DK４0+０8４。877~DK40+382。4０6)，曲线半径３50ｍ。4.线路纵断面布置南关岭镇站~南关岭站区间线路由两段直线和两段曲线构成,最小曲线半径为300m.线间距为1２.５m～18.2m.地面高程在１0。1～2１.2ｍ之间。线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为２8‰，坡长４9０.31６ｍ。三、控制测量方案大体设计１.地面控制测量复核业主提供的平面和高程控制点无误后在沿线平面布设加密附合导线网和加密附合水准路线，保证在始发井和吊出井附近都分别至少有3个精密导线点和3个精密水准点。半年时间做一次全线路复测工作,并延长到相邻标段，保证地面控制点无误，使联系测量精度更高。２．联系测量2.1平面位置传递在竖井主要采用联系三角形定向,必要时可采用两井定向及导线2种方法分别导入平面坐标及方向，每次至少导入3个导线点；分别于隧道掘进150ｍ、３00m时、掘进至单向长度的１/２处和距贯通面150m～200m时进行一次，共四次，取四次测量成果的加权平均值，指导隧道平面贯通。2.2竖井高程传递采用钢尺法导入高程，每次至少导入3个水准点。分别于隧道掘进150m、3０0m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面１50m～２00m时进行一次，共四次.取四次测量成果的加权平均值，指导隧道高程贯通。３.地下控制测量在洞内,左、右洞分别布设导线网，导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环,并在联络通道处相互闭合。网中所有边和角都全部观测,采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件。水准测量开始采用支水准,在联络通道打通后，通过联络通道,把左、右洞的水准点连接起来，形成附合水准线路。通过联络通道还可以检测左、右洞的导线点。四、地面控制测量1。接桩和复测我们已经接收桩位并对桩点进行复测、加密，复测及加密成果已上报监理、设计单位和业主。复测结果显示业主所交桩位无误（排除个别点位,详见控制测量成果书）可以指导施工。1．1地面控制网复测及加密测量1.1.1平面控制复测及加密首先以GＰS对大连勘察测绘研究院所交桩卫星定位点进行复测检查，然后以卫星定位点加密的形式对其给的导线点进行复测,并把加密联到网中。1．１.2高程控制复测及加密通过电子水准仪对所有大连勘察设计院交桩水准点及加密点进行联测.将徕卡水准观测数据导出后进行统计对比分析满足各项限差要求后，采用清华三维数据处理系统进行平差获得各加密点的高程成果。2地面控制测量２.１地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线测量，在竖井附近布设附合导线网（如下图）。技术要求：测角中误差≤±2。5″,Ⅰ级全站仪为4测回,测回数Ⅱ级全站仪为6测回，方位角闭合差５√n″，每边测距中误差≤±６ｍｍ,测距相对中误差≤１/60０00,全长相对闭合差≤1/３50００，相邻点的相对中误差≤±8mm。实测所用仪器为徕卡TCR1２0１+Ｒ4００型１″级全站仪进行测角和测边,该仪器的主要技术指标是测角精度±１″,测距精度是１mｍ+1。5x0。0000０1D。地面导线布置图2．2地面高程控制测量地面高程控制测量采用精密水准测量，在始发井附近分别加密布设成附合水准路线，保证始发井至少有3个精密水准点。其技术测量要求:视距≤6０m,前后视距差≤±1。0m，前后视距累计差≤±３。0m，基辅分划度数差≤±0.5mｍ,基辅分划所测高差之差≤±0．7ｍm，上下丝读数平均值与中丝读数之差≤±3.0mm,间歇点高差之差≤±1.0mm,往返较差、符合闭合差为±8√Lmm，每千米高差中数中误差±2mm.所用仪器是徕卡DNＡ０3电子水准仪配铟瓦尺,架设偶数站,往返各观测一次，在不超限的情况下取其平均值。五、联系测量1.竖井趋近测量竖井地面趋近导线布设成附合导线，全长不宜超过３50ｍ，平均边长60ｍ,最短边长应大于３0m,测量时执行精密导线的相关技术要求，采用严密平差，其近井点的点位中误差在±10mm之内.2．竖井定向测量2.1一井定向在竖井通过垂吊钢丝定向测量及陀螺仪把地面坐标和方向传递到洞内。由于竖井定向的精度直接决定了地铁的贯通精度，要保证地铁的贯通，需要在地面和洞内建立统一平面坐标系统。同时保证定向角接近零，距离比值满足规范要求最佳，用联系三角形传递坐标方位角时，选择经过小角的路线.角度观测采用徕卡TCＲ1201+R4０0型全站仪（测角精度±1″)，用全圆测回法观测4测回，测角中误差在±2.5″之内.边长测量采用全站仪测量反射贴片的方法。每次独立测量三测回,各测回较差在地上小于0。5mm，在地下小于１。0mm。地上地下测量同一边的较差小２ｍｍ。一井定向联系测量示意图3。高程传递测量在始发井通过高程传递把地面标高传递到洞内.高程传递测量包括地面趋近水准测量及竖井高程传递测量.地面趋近水准测量附合在地面相邻城市二等水准点上，其测量的技术要求同城市二等水准测量。通过悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪同时读数，钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度,三测回测得地上和地下水准点的高差小于3mm时，取其平均值作为该次高程传递的成果。所用仪器为徕卡DNＡ0３电子水准仪结合铟瓦尺和检定过的50m钢尺。钢尺导入法传递高程六、地下控制测量1．地下施工控制导线测量洞内左、右洞分别布设导线网。在线路中线两侧平移一定距离的管片底部布设一般导线点,在管片拱腰位置安装牵制对中托架布置强制对中导线点。导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环.在直线段保证平均边长在1５0ｍ，曲线上也不少于60ｍ,角度观测采用徕卡TCＲ120１+R400型全站仪(测角精度±1″)，按四等导线的技术要求施测,网中所有边和角都全部观测，采用严密平差方法计算.这样可以提高精度并有检核条件。每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制导线前三个点进行检测无误后，再向前延伸。施工控制导线在隧道贯通前测量四次，其测量时间与竖井定向同步.当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于１0ｍm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值.2。地下高程测量地下控制水准点的布设利用地下的施工控制导线点。开始采用支水准路线向前延伸，在联络通道打通后,通过联络通道,把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。其中地下控制水准测量所用仪器仍然是徕卡DNA03电子水准仪配铟瓦尺和测微器,按城市二等水准测量的技术要求施测.地下控制水准测量在隧道贯通前进行四次独立观测，并与地面向下传递高程同步。重复测量的控制水准点与原测点的高程较差小于5mm时，即采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。3洞内中线和腰线的测设中线测设：根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在井口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。一般,当隧道每掘进20m要埋没一个中线里程桩。中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部。腰线测设:在隧道施工中,为了控制施工的标高和隧道横断面的放样，在隧道岩壁上,每隔一定距离(5—10ｍ）测设出比洞底设计地坪高出１m的标高线,称为腰线。腰线的高程由引入洞内的施工水准点进行测设。由于隧道的纵断面有一定的设计坡度，因此，腰线的高程按设计坡度随中线的里程而变化,它与隧道的设计地坪高程线是平行的。4掘进指示隧道的开挖掘进过程中,洞内工作面狭小,光线暗淡。因此,在隧道掘进的定向工作中,经常使用激光准直经纬仪或激光指向仪,以指示中线和腰线方向。它具有直观、对其他工序影响小、便于实现自动控制等优点。５衬砌测量每次台车到位以前要进行隧道中线放样，并依据台车尺寸放出始末端的法线方向以确定衬砌台车走向。台车到位后复测。七、目前控制测量情况及措施1.南南区间1.1目前施工情况及现场情况截止目前南南区间各洞掘进情况:竖井作业点右线小里程开挖１22米，至里程DK40＋2６9;左线小里程开挖10４米,至里程DK4０+296;左线大里程开挖１6４米,至里程ＤK40+５６4;右线大里程开挖１６4米,至里程DＫ40+５55；南关岭站作业点右线开挖265米,至里程DＫ４0+６８０；左线开挖185米，至里程ＤK40+763。各洞二衬情况:竖井作业点左线大里程二衬仰拱已完成124米，右线完成二衬仰拱4２米；南关岭站作业点左线二衬完成99米。由于工区情况不适合进行钻孔投点，故采用加测陀螺方位角.１．2二衬贯通前准备及措施1．2．1垂吊钢丝定向测量及陀螺仪相结合的测量方法进行控制点的测设首先利用垂吊钢丝定向测量得出１1，２２,３3,4４四个控制点坐标,分别为11(4320２1５.０５６,3８233。8２59）,22(4３20229。１918，3823６。5927),３3(４3２029１。６4８８，38154.5５），4４（4３２0301。6741，3816１．９０39）。然后分别向每个洞进行陀螺方位角测量(11－33,2２—4４）.此方法能够保证各洞开挖面控制点方位角的准确性，以便于保证贯通精度要求。１．2.2采取的措施①施工过程中，要保证每个测量环节的正确无误，对影响测量精度的因素应采取相应的防范措施和对策。如加大变长，复测复算，对测量所用仪器加入改正数据。②在实际测量中，若果发现所测精度为达到设计精度时，找出原因,及时修正,确保数据正确可靠。③在贯通前陀螺方位角测设每个洞至少进行一次，同时对地表控制点要加强保护和检测频次，以保证其及时性和准确性.八、测量人员和仪器的配置1。为满足现场施工测量和放样的需要，项目部主要测量人员如下.姓名年龄学历职称备注王余鹏2７研究生助理工程师测量主管刘文进25大专助理工程师测工刘战国24大专技术员测工燕辉２４大专技术员测工詹宝峰26大专技术员测工蔡闯24大专技术员测工于嘉斌２5本科技术员测工2。根据本工程实际需要，配备以下测量和监测仪器及工具见下表主要测量和监测设备的名称、型号、数量及精度序号设备名称规格型号数量主要性能指标1全站仪徕卡ＴCR1201徕卡ＴS06各１ＴCR1201:±1″／１ｍm+1.5x0.00000１DTS０6:±２。0″/1.５ｍm+2x０．00０001D２水准仪博飞DZS3－1精密自动安平各2±1．0mm（每公里往返测量高差标准偏差）3铟瓦尺徕卡1对３m４电子水准仪徕卡DNA０３1≤０.1/0。05mm5铟瓦尺天宝1对3m6塔尺5m25mm7钢尺50m1１ｍm大连地铁一期工程ａｂc标段测量方案编制:复核:审核：aｂcd集团有限公司大连地铁一期工程abｃ标段2011年１２月１0日1编制依据1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308；2、《城市测量规范》CJJ8；3、《工程测量规范》GB50026；4、交接桩文件；5、其它相关测量要求。2工程概况本工程为沈阳市地铁二号线一期工程第六合同段,其工程范围包括沈阳北站站和市府广场站。沈阳北站站采用明挖和暗挖法施工、市府广场站全部采用明挖法施工。2。1沈阳北站站工程概况本站为二号线中间车站，车站起点里程为K6+970.100，车站终点里程为K7+125.900，车站有效站台中心里程为K7+053。000。车站总长155.8m。其中车站北端及中间两段主体结构为三层三跨岛式站台车站,长130m，车站标准段总宽22。9m,有效站台宽度14m.车站底板埋深约23.1m，顶板覆土约1。2m，采用明挖顺作施工。车站围护结构采用钻孔灌注桩φ1000@1200，设置四道钢支撑，采用坑外降水方案。车站南段总长36m，为双层三跨三连拱车站，地下一层为设备层，地下二层为站台层，站台宽度14米，车站拱顶埋深6.4m，采用暗挖洞桩法施工，此结构大部分分布在北站路下方。车站附属结构,其中一号风道结构为单跨双层结构采用明挖施工，二号风道为单跨双层拱顶结构，采用暗挖洞桩法施工.车站的出入口都在广场下,采用明挖法施工。根据二号线工程总体筹划，本站的南、北两端头井分别作为6号和5号盾构机的出洞调头井。2。2市府广场站工程概况本站位于沈阳市人民政府东侧的市府广场下，呈南北向布置（车站中心里程K8+750。000。本车站为岛式站台车站，站台宽14m,该车站标准段为地下两层三跨车站。车站主体结构总长176.5米，标准段宽度22.5米，端头井段宽度26。5米。连接车站南端左线为矿山法区间，右线为明挖区间,渡线已进入车站，北端为盾构区间，车站北端设盾构始发与接收井。本站为地下车站，采用明挖顺作法施工，车站顶板覆土约3.5米，车站标准段基坑开挖深度约为17米,宽度22。5米,车站基坑采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构型式。基坑采用坑外管井降水方案.车站附属结构包括：3个出入口通道、1个风道、车站内部结构、消防专用出入口等，均采用明挖法施工。其中，1号出入口需考虑与正在建设的恒隆大厦衔接，通道远景规划为地下商场，二号出入口需和规划的市政过街通道结合。我方根据监理确认的交桩点和交桩资料，进行复测和对工程施工进行测量控制。3施工测量的组织和管理3.1本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308。根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308的规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm.为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表1标准执行.地铁测量的误差分配表表1地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通中误差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm竖向贯通中误差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时校核.重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。⑷使用全站仪数字化测量，采用误差监控手段，对各种误操作均有查错功能和纠错能力。=5\＊GB2⑸测量外业原始记录完整，成果书资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字，项目总工程师签认。3.2测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度，我部安排了有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队，负责施工测量工作.并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。测量队人员组成见表2。测量队人员组成表2序号姓名职务学历专业工作年限1胡宝剑测量队长大专测量10年2余海燕助理工程师中专测量8年3舒雪松助理工程师大学本科铁道工程5年4杜春生助理工程师大学本科铁道工程5年5李强技术指导大学本科铁道工程10年配备测量仪器清单见表3。测量仪器清单表表3仪器设备名称规格型号单位数量全站仪徕卡TCR802/=2\*ROMANII级台1水准仪苏光DSZ2台2铟瓦水准尺19546和19545把2钢卷尺50m把2测微器苏光2F—CWQ台1温度计个4气压表个23。3测量队的工作职责和日常管理1）测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测；⑵负责布设施工用加密控制网，并组织复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责向监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责;⑷对施工作业队的测量工作进行检查、指导；⑸负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性,并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；⑹负责本标段明挖隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；⑺负责测量仪器检验、标定工作，保证仪器的良好状态。2）测量工作的日常管理本项目测量工作采用二级分工技术负责制。项目部设专业测量组，负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及对施工放线进行检查复测，并对施工队测量组工作指导、检查、督促；沈阳北站站和市府广场站施工队各设一个测量组。专业测量组各施工队测量组负责日常施工放线、放样测量工作。项目总工程师指导和检查测量工作.各项测量工作严格执行复核制度，未经复测的桩点、未经复核的内业资料绝不使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。为确保施工控制点的稳定可靠,测量与相邻标段测量点连网测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。框架成型过程中,板、墙、梁、柱分步放样，均应注意复核线间距、建筑净空、限界确认准确无误后才可进行施工.站台墙应在导线贯通，中线调整测定后施工。3)施工测量程序4复测按照招标文件的要求及《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308的规定,施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网（GPS206，GPS207，D224,D225，D226和精密水准点（S42，S43，S45，S46,S47）每个车站布设三个加密点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。将复测成果书面上报监理工单位.在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。如监测发现施工场地周围的地面有变形时,及时对首级控制网进行复测,增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。如发现首级控制网测量超出规范允许值范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。5控制测量复测工作完成后,在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程控制网方案，现场选点、埋设控制网标石后组织施测。1）平面控制测量在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点,建立附合精密导线，导线点位布置平面图附后。精密导线测量的主要技术要求符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见下表4。精密导线的技术要求表4平均边长（m）导线总长度(km)每边测距中误差（mm)测距相对中误差测角中误差（″）测回数方位角闭合差（″）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪3503~5±61／60000±2.54651/35000±8注：n为导线的角度个数。导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好、且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与首级控制网点通视.精密导线点选位时还应符合下列规定：⑴相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m；⑵相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；⑶充分利用交桩导线点。2）高程控制测量在首级测量水准点的基础上，建立专用的高程控制网,在本标段引测水准基点(车站不少于2个）。精密水准测量的主要技术要求符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见表5。精密水准测量的主要技术要求表5每千米高差中数中误差（mm）符合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差(mm）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地±2±42~4DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8±2注：L为往返测段、附合或环线的线路长度（km）计，n为单程测站数。水准点选在离车站和施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。6地面施工定线测量地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定地铁区间及车站建筑的中线位置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性,并为施工测量提供可靠的依据。⑴定线时，一般线路双线并行地段应定右线，不并行地段应定双线。⑵线路中线控制点优先考虑从精密导线点直接放样，线路中线控制点间距直线上不大于100m,曲线除曲线五大桩外，其间距不应大于60m。⑶中线控制点测设完毕后，将其串联成附合导线形式的线路中线，并进行线路中线测量.线路中线采用II级全站仪施测，水平角观测四测回，边长往返各观测一测回.⑷线路中线应采用严密平差，平差后最弱点横向中误差应在20mm以内，全长相对闭合差不大于1/20000。⑸平差后应对中线控制点进行归化改正。归化后应对中线控制点进行检测，直线段的转折角与180°较差应小于6″，曲线段的折角与设计值较差应小于8″.=6\＊GB2⑹地面施工定线测量与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符合规范要求。如超出误差许可，应检查整个施测过程，查出原因并进行修正。=7\*GB2⑺本站基坑围护结构均为钻孔桩。桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不大于100mm,横向在0~+50mm之内。7车站基坑施工定线测量本工程车站市府广场站全部采用明挖基坑，沈阳北站有明挖和暗挖基坑,基坑底的结构施工控制点直接从地面投到基坑底,基坑底控制点与地面控制点形成支导线。7.1车站基坑联系测量⑴明挖基坑导线定向测量车站基坑开挖到基坑底后，利用开挖放坡面直接将控制点投到基坑底部，并贯通基坑,形成支导线进行闭合，具体定向方法见图1.基坑导线定向示意图。图1。基坑导线定向示意图（明挖段）图2.基坑导线定向示意图(暗挖段)=2\*GB2⑵车站基坑高程控制测量开挖到基坑底后，利用开挖放坡面直接将高程控制点传到基坑底部，并贯通基坑，进行闭合复核,详见图2.基坑高程测量示意图。方法一：设临时转点引测方法二：悬吊钢尺测量图2。基高程测量示意图7。2车站基坑控制测量⑴直线基坑施工用坐标法控制中线。⑵施工以线路中线为依据，其测量允许误差为±20mm。⑶基坑施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量的方法测定,水准测量采用往返或两次仪器高观测,其两次测量的高程较差不大于10mm。⑷结构施工时，线路中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差不大于5mm。=5\*GB2⑸结构底板绑扎钢筋前，依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置,放线允许误差为±10mm.=6\*GB2⑹底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量.=7\*GB2⑺结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为±10mm。=8\＊GB2⑻顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差在+10~0mm之内,中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm之内。=9\*GB2⑼结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测,中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。8车站施工测量(1）测量布点：车站测量主要导线点是从设计院所移交的高级控制点和车站控制点形成控制网，每个车站至少要有三个控制点,点位采用混凝土包钢筋桩一米深，钢筋顶镶铜芯作标记。(2）施工测量①地面趋近导线测量a地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点应与GPS点或精密导线点通视,并应使定向具有最有利的图形。近井点设固定标志,其他地面趋近导线点可设临时标志.b地面趋近导线全长不应超过350m，平均边长60m，最短边长应大于30m。趋近测量的方法和精度应按照精密导线的技术要求标准执行。c趋近导线应采用严密平差，近井点的点位中误差应在±10mm之内。③深基坑高程传递测量深基坑高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。测定近基坑水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。地下趋近水准路线的布设方法和测量精度与地下控制水准测量相同。基坑高程传递测量是将经检定过的钢尺悬挂在基坑边处,地面和基坑底各采用一台精密水准仪进行测量，记录好读数。钢尺连续移动三次,分别测量三次并记录好读数，高差取三次读数的平均值。9导线控制及高程控制限差标准导线点的坐标互差不大于±12mm高程点的高程互差不大于±3mm导线起始边的方位角互差不大于16"导线边的边长互差不大于±8mm10保障测量精度的措施=1\＊GB2⑴用于本工程的测量仪器和设备均送具有检定资格的单位检定和校准，合格后才投入使用。=2\＊GB2⑵配备优秀的测量人员，严格按照测量设备操作规程进行操作，严禁非测量人员进行操作。=3\*GB2⑶测量实行三级复核制。认真核对设计图纸，计算资料不少于三人独立计算，进行复核确认.=4\＊GB2⑷原始测量数据在现场用铅笔及时记录,书写规范、认真，不得擦改数据。=5\＊GB2⑸控制点布设在施工影响小的地方，标记醒目,根据施工情况经常复测,防止移动或破坏。11竣工测量单位工程完工后，测量队根据“沈阳市地铁一号线土建工程施工测量管理细则"的规定,恢复中线控制桩，加密中线桩，进行断面测量，并将测量资料报监理单位。大连地铁一期工程204标段南南竖井联系测量施工方案中铁九局集团大连地铁一期工程第204标段项目经理部目录TOC\o”1-3”\h\z\u2。1地面桩点 3HYPERLINK\l”_Toc282105968”2.2测量规范 3HYPERLINK\l”_Toc282105969”第3章测量作业任务和测量管理组织机构 4_Toc282105971"3.2测量组织机构 4HYPERLINK\l”_Toc282105972"3.3测量人员及设备配置 4HYPERLINK\l”_Toc282105973"3.4施工测量程序 54。1定向测量 6_Toc282105977”第5章施工测量管理制度及技术保障措施 105.1施工测量管理制度 10HYPERLINK\l”_Toc282105979"5.2测量人员安全保证措施 10HYPERLINK\l”_Toc282105980”5。3测量技术保证措施 10第1章工程概况大连市地铁一期工程南关岭镇站—南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493。801~DK40+951.924，区间全长1458。813米,其中204标段主要施工任务为DK40+234.801-DK40+951。024，全长711.789米.其间在DK40+391设置竖井一处。第2章测量作业依据2.1地面桩点本工程测量方案依据大连勘测设计研究院提供的“工程测量交接桩书”资料。2.2测量规范本工程测量方案遵守：1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2021；2、《城市测量规范》(CJJ8-99）；3、《工程测量规范》（GB50026—93）；4、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97)；5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999)；6、《全球定位系统(GPS）测量规范》CH2001—92。第3章测量作业任务和测量管理组织机构3.1测量作业任务3.1。1测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全.3.1。2测量作业的任务主要分为两大部分：土建工程施工放样和施工监控量测。3。1。2.1土建工程施工放样包含以下内容：施工平面控制网的加密测量、施工高程控制网的加密测量;3.1。2.2地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；地下施工控制测量、放样；隧道贯通测量;3。1。2.3竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。3。1.2。4施工监控量测内容见《施工监控量测方案》3。2测量组织机构为做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持复核管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。在工程的各个施工阶段,严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。本工程测量组织机构如图1:项目部测量部负责人：刘文进项目部测量部负责人：刘文进区间测量组负责人：刘站国监测组区间测量组负责人：刘站国监测组负责人：邓军仁车站工区测量组负责人：燕辉图1测量组织机构图3。3测量人员及设备配置3。3。1本工程施工现场设测量工程师3名，测量技术人员6名，测工6名，以满足施工现场测量的需要.3。3。2根据本工程实际需要,需要配备的主要测量设备见表1.表1主要测量设备名称、数量及精度要求表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1Leica全站仪2TS06TC8021″，1mm+2PPm＊D2电子水准仪（配套铟瓦水准尺)1DINI030.3mm/Km3拓普康全站仪2TKS2022″，2mm+2PPm＊D4宾德水准仪2AT—G22mm/Km5钢尺250M1mm3。4施工测量程序本标段主要由明挖结构及部分暗挖组成，其施工测量程序如图2。接收控制点控制网复测及加密报监理、业主审核接收控制点控制网复测及加密报监理、业主审核车站明挖放样测量贯通测量洞内施工放样洞内导线延伸、高程传递竖井联系测量项目部二次复核项目部二次复核报监理、业主审核项目部二次复核报请业主监理审核图2施工测量程序图第4章联系（定向）测量4。1定向测量地铁贯通测量中，定向精度对整个车站及行车线施工起着决定性的作用。要做好平面联系测量,首先需建立与地面统一的地下控制系统，通过联系测量方法建立地面、地下统一的坐标系统，通过施工竖井由地面传递到隧道内，进一步求得井下导线起算边的坐标方位角及井下导线起始点的平面坐标。4.1。1定向方法4。1.1.1我标段根据设计及施工现场条件，初步采用一井定向方法.在井口架设框架,固定两根钢丝L1、L2,钢丝底部悬挂20kg的重锤,并使重锤浸入油桶中,但不能与油桶有接触，钢丝在重锤重力作用下绷紧，且由于油桶内油的阻尼而保持铅直,所以，L1、L2起了传递坐标的作用。在实测传递时满足以下条件:1、采用一井定向方法时,地面、地下近井导线测量观测技术要求同精密导线。2、在同一竖井内悬挂两根钢丝组成联系三角形，如有条件时悬挂三根钢丝组成双联系三角形。每次定向应独立进行三次，取三次平均值作为定向成果。3、井上、井下联系三角形应满足下列要求：1）钢丝间的距离a应尽可能长；2）定向角a、¢a尽可能小，一般应小于2°，呈直伸三角形；3）b/a及b¢/a¢的比值应尽可能小，一般应小于1。5。4、联系三角形边长测量可采用光电测距测量,每次应独立测量三测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1mm.地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm。钢尺丈量时应施加钢尺检定拉力,并应进行倾斜、温度、尺长改正。角度观测采用徕卡TC802全站仪，用全圆测回法观测六测回，测角中误差在±2。5²之内.5、联系三角形定向推算的地下起始边方位角的较差不应大于5²，方位角平均值中误差应在±8²之内.钢丝钢丝图5一井定向方法图4。1。2定向做法1、用全站仪做边角测量,测出a、b、c、a/、b/、c/边长及∠γ、∠γ/的角度，再结合地面导线控制点推算出坐标，以此作为隧道推进的依据，详见图6。DCDCABC′D′EE′bacb′a′c′γ′γ2、竖井投点采用TS06全站仪进行，该仪器标称精度为1″,1mm+2PPm，误差≤±0。5mm。地面连接测量是在C点安置TS06全站仪测量出ψ、φ和γ三个角度，并测量a、b、c三条边的边长。同样，井下连接测量是在C′点安置仪器测量出ψ′、φ′和γ′三个角度，并测量a′，b′和c′三条边的边长。4.1.3连接三角形法的内业⑴连接三角形的解算①运用正弦定理，解算出α,β，α′,β′（2)检查测量和计算成果①首先，连接三角形的三个内角α、β、γ以及α′、β′、γ′的和均应为180°。若有少量残差可平均分配到α、β或α′、β′上。②其次，井上丈量所得的两钢丝间的距离c丈与按余弦定理计算出的距离c计相差应不大于2mm;井下丈量所得的两钢丝间的距离c丈′与计算出的距离c计′相差应不大于4mm.若符合上述要求可在丈量的a、b、c以及a′、b′、c′中加入改正数Va，Vb，Vc及Va′,Ｖb′,Ｖc4。1。4报验要求测量次数应根据竖井所处位置、基线边长短及隧道贯通距离长短的实际情况确定，一般情况下基线边较长时隧道施工到100m、300m、贯通前100～200m处，在同一条基线边上各进行一次联系测量,共检测三次,取各次平均值做为隧道施工及贯通的基线(起始）方向，指导隧道施工和贯通。南南区间设计长度711.789米，利用竖井条件加做一次联系测量（一井定向方法），以保证隧道贯通达到预期目的。4.2高程传递4。2.1高程传递方法与做法在施工时，通过施工竖井传递高程，将地面水准点高程传递到地下水准点上.经竖井向下传递高程采用悬吊钢尺（经鉴定)，井上井下两台水准仪同时观测读数，读数时为了避免读数误差，进行三次读数,每次错动读数，以便检查。高程传递独立进行三次（三次置镜)，当三次所测高差较差≤3mm时取其平均值作为本次高程传递的最终结果。详见图7。图7高程传递示意图4。2。2报验要求高程联系测量同平面联系测量一样，在一个竖井内至少进行三次，但在个别隧道贯通距离较长时，根据具体情况,通过误差估算适当增加联系测量次数.每次联系测量包括复核原井上井下控制点,以达到检核目的第5章施工测量管理制度及技术保障措施5。1施工测量管理制度1、所有测量仪器必须经过法定的检测机构检测、标定方能使用。2、坚持测量多级复核制。3、现场控制桩，由技术部门接收、使用、保管.4、交桩要逐点查看，双方在交接记录上详细说明控制桩的当前情况及存在问题处理意见，并进行签认，之后由总工程师组织技术人员复核，误差超限的,及时与业主联系落实.5、施工中必须定期对控制桩复测,避免累计误差。6、所有测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查,确保测量无误、测量资料要求清晰、真实、完整、并妥善保管。内业资料二人独立计算，相互核对。测量仪器定期检定。7、业主、监理的审核制度：所有的内外业测量工作和测量资料都必须接受和配合业主和监理的监控检查,以及现场测量的旁站和复测。重要的测量技术方案，测量资料必须上报业主和监理审核批准后方可遵照执行。5。2测量人员安全保证措施1、施工现场按规定设置安全防护措施，测量人员进入施工现场要按规定使用安全防护用品。2、工地所有设备,必须定期保养，定期检测，保持良好的工作状态及完备的安全装备。特殊工种人员要持证上岗，禁止无证操作，无证驾驶。3、支架、脚手架必须严格按审定的施工方案搭设，节点、支撑必须牢固可靠.4、测量人员高空作业要设置安全网，并正确佩带安全绳和保险带。5.3测量技术保证措施由于工程工期的限制以及本工程施工工艺特点，土石方开挖、结构施工以及区间隧道等施工测量不允许出现任何测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作,为达到中线和水平的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：1、开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案测量基本知识和测量重要意义的培训.2、根据质量计划和相关规程，及时、定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。3、本工程和邻近工程接头处进行中线和标高的联测，相互搭接100m，联测结果在测量误差允许范围内方可进行施工，如超出误差允许范围应查明原因，进行调整或改正后，经总工程师批准后方可施工。4、积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合、满足并尊重测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后方可进行下步工序的施工。5、所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量有检校条件，尽量形成附合导线和附合水准路线形式;或者换人走不同的路线，以不同的测量方法重复测量来达到检核目的。6、经常复核车站基坑及区间隧道内易变形地段附近的导线点、水准点、中线点,随时掌握中线点、高程点、导线点的变形情况，关注测量信息，经常对地面导线点、地面水准点进行复测,并和地下导线点、地下水准点进行联测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。7、由于线路设计计算精度较高，在放线过程中，直线段每隔100米左右与基本导线联系，用坐标成果中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，应修正直线方位角。8、曲线转角、直线方位角、线路长度、高程的测量精度控制，严格按测量规程进行。施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。1本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—）。根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-）规定,地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表6。1-1标准执行。地铁测量的误差分配表表6。1—1测量误差名称地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通中误差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm竖向贯通中误差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法，优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。1。2测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度,我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。测量队人员组成见表6.1-2，配备测量仪器清单见表6.1-3。1。3测量队的工作职责和日常管理1.3。1测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测;⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作,负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责;⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6。1—2职务学历专业工作年限测量队长大学本科测量10年测量工程师大专工程测量6年测量工程师大专工程测量6年测量技师技校测量16年助理工程师中专铁道工程6年助理工程师中专铁道工程9年测工技校测量11年测工技校测量5年测工技校测量5年测量仪器清单表6。1—3顺序仪器名称制造厂家精度数量备注1全站仪日本索佳2″，2+2ppm×D12激光经纬仪苏光J２2″２4精密水准仪莱卡NA3003一二等水准精度１配因瓦尺5自动水准仪莱卡ＮＡ２８四等水准精度16自动安平水准仪苏光JDA2四等水准精度27钢卷尺国产38光学垂准仪瑞士NL１／２０万2配棱镜2个9光学对点仪２10电脑联想111陀螺经纬仪瑞士wildGAK1＜２０″1安在T2经纬仪上⑸负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作,保证资料的规范性、完整性、连续性,并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；⑹负责本标段暗挖隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；⑺负责测量仪器检验、标定工作，保证用于现场实测仪器的良好状态.1。3.2测量工作的日常管理本项目测量工作采用二级分工负责制，项目部设专业测量组，车站施工队和区间施工队各设一个测量组.专业测量组负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及对队的施工放线进行检查复测,并对施工队测量组工作指导、检查、督促,各施工队测量组负责日常施工放线、放样测量工作。项目总工程师指导和检查测量工作。各项测量工作须严格执行复核制度，未经复测的桩点、未经复核的内业资料不得使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底.第二章复测、控制测量和地面施工定线测量2.1复测按照招标文件的要求及《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密水准点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师.2。2控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上,根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程二级控制网方案，现场选点、埋设控制网标石后组织施测。2。2。1平面控制测量在GPS首级控制网的基础上,在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线。精密导线测量的主要技术要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定,详见下表6.2-1。导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房上,且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方,并至少有两个导线点能与GPS点通视。精密导线点选位时还应符合下列规定：⑴相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m；精密导线的技术要求表6.2-1⑵相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；⑶充分利用城市导线点。2.2。2高程控制测量在首级测量水准点的基础上，建立专用的高程控制网,在本标段引测水准基点（车站不少于3个，每个竖井口不少于2个）。精密水准测量的主要技术要求应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见表6.2-2。精密水准测量的主要技术要求表6。2—2每千米高差中数中误差（mm）符合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差（mm）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地±2±42~4DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8±2注:L为往返测段、附合或环线的线路长度（km)计，n为单程测站数.水准点选在离车站和隧道施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。2。3地面施工定线测量地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定地铁区间及车站建筑的中线位置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性，并为施工测量提供可靠的依据。⑴根据测量要求，本标定线测量以右线为基准进行测量。⑵线路中线控制点从GPS点或精密导线点直接放洋，线路中线控制点间距直线上不小于100m，曲线除曲线五大桩外，其间距不应大于60m。⑶中线控制点测设完毕后,将其串联成附合导线形式的线路中线，并进行线路中线测量。线路中线采用II级全站仪施测,水平角观测四测回，边长往返各观测一测回。⑷线路中线应采用严密平差，平差后最弱点横向中误差应在20mm以内，全长相对闭合差不大于1/20000。⑸平差后应对中线控制点进行归化改正。归化后应对中线控制点进行检测，直线段的转折角与180°较差应小于6″，曲线段的折角与设计值较差应小于8″。地面施工定线测量应与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符合规范要求。如超出误差许可，应检查整个施测过程，查出原因并进行修正。第三章车站施工测量3。1基坑围护结构施工测量车站基坑围护结构均为钻孔灌注桩.钻孔桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0～+50mm之内。钻孔灌注桩竣工后，用经纬仪和钢卷尺测定各桩的位置及轴线的偏差，其横向允许偏差值应在0～+50mm之内。3.2车站结构施工测量⑴结构底板绑扎钢筋前,应依据线路中心线,在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。⑵底板砼立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。⑶结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为±10mm.⑷顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内,中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm之内。⑸车站结构施工完成后,要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测,中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。3。3车站施工过程测量的复核控制⑴框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。⑵站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。⑶限界确认准确无误后才可进行施工。第四章区间隧道施工测量4.1暗挖隧道测量暗挖隧道测量包括竖井联系测量、地下平面和高程控制测量及施工测量。4。1。1联系测量4.1。1.1地面趋近导线测量⑴地面趋近导线应附合在精密导线点上,近井点与GPS点或精密导线点通视,并应使定向具有最有利的图形。近井点设固定标志，其他地面趋近导线点可设临时标志。⑵地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。趋近测量的方法和精度按照精密导线的技术要求标准执行.⑶趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差在±10mm之内。4.1。1。2铅直仪、陀螺经纬仪联合定向⑴定向要求①全站仪标称精度不应低于2″，3mm+2×10—6*D，②陀螺经纬仪一次定向精度小于20″，③铅直仪投点中误差应在±3mm之内，④全站仪测定铅直仪纵轴坐标的中误差应在±3mm之内，⑤从地面近井点通过竖井定向，传递到地下近井点的坐标相对地面近井点的允许误差应在±10mm之内.⑵光学垂准仪法投点在井口盖板上所选的点位处挖30cm×30cm的方孔，将自动垂准仪(包括激光目镜）置于该处,另搭木架（与井盖脱离）供观测者站立，仪器整平、对准孔心后,瞄准井底觇标（移动觇标中心对准视准轴）。投点时,平转照准部，90°为一盘位,全圆测四盘位，每一盘位测一投点，取四盘位投点的重心为一测回投点位置(如图6。4-1a所示）。每个投点观测四测回，并取四测回的四个点位所构成图形的重心为井下采用投点位置（如图6.4—1b所示）。图6。4-1a图6.4-1b光学垂准投点采用三投点、四测回传递座标、方位可将投点中误差限制在0。5mm以内，井上两点与井下对应两投点长度之差＜2mm，能够满足长隧深井测量的精度要求。⑶陀螺经纬仪、全站仪传递方位角陀螺经纬仪定向方法采用中天法，并应符合下列规定：①独立三测回零位较差不应大于0。2格，绝对零位偏移不大于0.5格时，应进行零位校正，观测中的零位读数大于0.2格时应进行零位改正;②测前、测后各三测回测定的陀螺经纬仪两常数平均值较差不应大于15″;③三测回间的陀螺方位角较差不应大于25″；④两条定向边陀螺方位角之差的角值与全站仪实测角较差应小于10″；⑤每次独立三测回测定的陀螺方位角平均值较差小于12″，其平均值中误差应在±8″之内。4。1.1.3竖井高程传递测量竖井高程传递测量包括地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上.因竖井距正线隧道较远,须布设地下趋