动车组司机室第一讲概述及

动车组司机室北京交通大学李翠伟机械楼z607－2，51685554前言课程的任务及教学目标课程的主要内容教材及主要参考书本门课程的考核

通过本课程的学习，使学员对国内各型动车组司机室环境界面、司机室空间界面、司机室操作界面、车载信息系统等的技术背景、结构组成、工作原理、性能指标、使用条件、运用方式、维修方法及标准、应急故障诊断与排除技术等有一个系统全面的了解，使学员对国内各型动车组的驾驶作业、随车机师作业有一个系统全面的了解，为动车组的运用与维修奠定基础。前言课程的任务及教学目标

动车组司机室概述

CRH1型动车组司机室CRH2型动车组司机室CRH3型动车组司机室CRH5型动车组司机室CRH380型动车组司机室前言课程的主要内容

前言课程的安排

讲课内容学时一司机室概述、CRH5动车组司机室5二CRH1型和CRH2型动车组司机室4三CRH3型和380型动车组司机室3合计12教材：郭北苑，方卫宁，动车组司机室，北京交通大学出版社，北京：2009。主要参考书：UIC_651-2002；CRH1操作手册；CRH2动车组总体介绍；CRH3第11章司机室；CRH5型动车组简介；CRH380动车组培训资料-司机室。前言教材及主要参考书考查：出勤情况。考试：笔试。前言本门课程的考核第一章司机室概述1司机室与人机工程2司机室环境界面3司机室空间界面4司机室操作界面1司机室与人机工程司机室动车组司机室的功能及特点：是整个列车的控制中心、信息中心和检修中心；提供了让司机驾驶动车组完成运输任务所需的驾驶界面功能。动车组司机室安装的重要设备：主操控设备的主控制器和制动控制器；监控用的速度表、压力表、电压表和各种指示灯；经常操作的运行安全保证装置；各种按钮。问题：什么样的列车驾驶界面是合理的驾驶界面？二、司机室人机界面技术1司机室与人机工程列车司机作业行为分析：对速度的监控是机车司机的主要驾驶行为；对路况的监视是机车司机的主要视觉行为。列车司机疲劳、舒适度分析：英国人Branton于1979年对铁路司机操纵技巧进行调查后，将司机行为定义为一维输入输出控制问题，认为司机任务就是对速度进行控制，任务变量取决于对空间和时间的预测。这是因为列车是在轨道上运行的，其轨迹由钢轨所限定，与其它运载工具不同，不存在司机需对运行方向进行调整的问题。因此司机保证列车的安全和正点，唯一可供操纵的技术就是对速度的监控。作为这种控制的有关参数：力(加速度)、速度、时间、距离，则是机车司机职责需一直关注的，这些参数与司机的操纵具有互动性和过程性。这个特征对所有的机车是共同的，无论是哪种机车，无论其动力传递和转换的形式如何，最后提供给司机操纵的模式都是通过对力的调节达到对速度的控制。因此，所有机车的操纵台都应将以力与速度为中心的运行参数作为主要显示内容。对速度的监控是机车司机的主要驾驶行为由于列车运行的轨迹是被限定的，列车在运行中发生在横断面上的任何障碍，列车都将无法避让。因此，对路况的监视势必就成了机车司机的主要视觉任务，这种监视目前还没有任何一种测控技术所能替代。国内外实验表明，机车司机对路况的监视要占司机所有视觉行为的60%～80%。对路况的监视是机车司机的主要视觉行为驾驶界面要求：机车操纵界面向司机提供的主要显示内容应该是：力(牵引力、制动力)；速度(实时速度、限制速度)；距离和时间；界面不应让一些与运行无关的信息干扰或减弱机车司机的注意力；特别注意与环境相关的色彩、照明、换气、空调设备及噪声等。二、司机室人机界面技术二、司机室人机界面技术二、司机室人机界面技术2司机室环境界面一、司机室空调环境64F(17.8oC)以上，85F(29.4oC)以下。二、司机室噪声环境建议控制在75分贝以内。3司机室空间界面一、司机室的尺寸和布局司机室必须宽敞，必须在站立位置各点可以接近并且应尽可能允许2000mm的净空高度。在站立位置可接近的任何一点处，净空高度应不小于1850mm。沿司机就座时视线平面纵向测量，前窗内表面与处于司机座椅后面的最近物体（墙、门、橱等）之间，司机室必须有1500mm的最小深度。这一要保持在至少2000mm宽度上的深度值是最小允许值，应尽力取得更大的数值。从司机眼睛到司机座椅前部前窗的距离必须在500mm和1200mm之间。3司机室空间界面一、司机室的尺寸和布局在结构性安全性能方面，司机室侧墙、地板和车顶的设计必须使它们在受外力作用时有足够的抗压、抗弯强度；司机室内部装备的设计必须满足在速度突变时，工作人员不被锋利的边缘、突出的物体等弄伤；司机室不得有任何可能对工作人员构成危险的设备；司机室前窗的尺寸必须适合司机在规定条件下，能够正确地观察轨道和（视觉）信号；每侧侧墙或每侧侧门必须至少有一个车窗，当车窗开启时，工作人员可以探身出去观察列车。且各司机室内每侧的侧窗中至少有一个的尺寸必须满足这样的要求，即在紧急情况下，如果没有其它合适的办法，工作人员能在打破车窗玻璃之后经车窗撤出司机室。3司机室空间界面图1-2眼睛的参照表面位置和信号可见度条件二、司机室的可见度3司机室空间界面三、司机室的操作域

司机室操纵台的设计以及操作设备和控制系统的布置、型式和动作方向首先是以司机的人体（工程学）测量值为基础，其次是以执行的确切任务（设备的运转和监视）为基础的。操纵台及其操作设备和控制系统的布置必须能使司机保持正常姿势，不妨碍其自由活动。3司机室空间界面图1-3司机台/座椅配合及推荐尺寸三、司机室的操作域3司机室空间界面三、司机室的操作域图1-4手的理想触及半径3司机室空间界面四、司机室中的座椅

高速列车司机承受着很大的工作负荷，司机室环境的噪声、不利的照明条件、天气以及线路和信号的影响，会直接关系到司机的健康状况和工作效率。司机驾驶座椅与乘客座椅相比除了要考虑个调整性以外，还应该考虑下面一些标准，如：身体姿态（脊柱和关节的位置，肌肉张力）、能否够到操作元件、视野条件、自由活动范围以及发生事故时的求生区间。

司机室中的座椅为一级安全设备，是司机室设计的基准。重要性原则：将最重要的器件布置在最佳位置上；频次性原则：将使用频率最高的器件布置在最佳位置上。但一般最重要的器件未必使用频率最高，反之亦然。功能性原则：将功能上相关的控制器或显示器，或控制器与显示器布置在邻近位置上，即按功能组布局，或按功能分区布置。顺序性原则：对在操作程序上彼此有联系的各个控制器，按使用顺序予以合理的布置。4司机室的操作界面一、司机室操纵台布置的人机工程准则4司机室的操作界面二、操纵台主要操作设备及控制系统

显示牵引力、制动力、速度和司机室内信号的中央装置；位于车体一侧用于显示和转换地面信号控制设备的装置。主要操作设备的功能如下：换向器决定运行方向。用作特殊目的的、与运行方向无关的中间位置可以处于两端之间；主控制器调节牵引力。主控制器制动转换组也控制制动；分路控制器（shuntcontroller）调节牵引电机励磁；速度显示调整器（调速控制器）预先设定行车速度，然后行车速度由牵引装置自动监视。第五章CRH5动车组司机室1司机室布置2CRH5动车操纵界面布局CRH5司机室特点司机室设计为单人驾驶模式，司机台在中间部位。司机室的体积和尺寸根据UIC651确定。在每个司机室的司机台下方都设有一专用柜子，供司机放私人物品之用。该柜子内也可放置车载工具。司机台设计为既能允许以坐姿驾驶又能在中间站立驾驶。司机室噪声200公里时速，空调全部运转时，司机室内的声音等级低于或等于71dB(A)。通过台和走廊之间安装的中间门能限制传到司机室门区域的噪音。§1司机室布置

安全性 从下列紧急出口司机能从司机室逃生：司机室门：司机室装有两扇合叶门，从里面可以打开。客室门：该出口连接司机室通过台和客室，通过台一侧装有把手可双向开门。司机室通过台和司机室走廊的中间门上也装有把手，可在通过台方向开门，迅速逃生。司机室侧窗：窗户上装有专用装置，能撬开窗户框，形成一紧急出口。§1司机室布置

1.1司机室的结构和布置1.司机室外部结构§1司机室布置

§1司机室布置

1、司机室的结构和布置司机室外部结构司机室外壳前部外壳下侧部导流罩下部中央导流罩自动车沟门底架防雪保护装置（1）司机室外壳司机室外壳由最小厚度为40毫米的三明治聚酯层组成（其中有30毫米夹层泡沫）。挡风玻璃周边外壳的厚度为100毫米，以承担空气动力学造成的冲击。司机室外壳上预埋内装安装件和防寒材固定钉。司机室外壳上安装有前挡风玻璃、司机室侧窗、远光灯。§1司机室布置

1.1司机室的结构和布置司机室外壳§1司机室布置

（1）司机室外壳挡风玻璃框和左右侧窗框；上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体；安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道；有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道；有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板；内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口；后视镜的接口；用于检修车顶空调装置的活动面板。1.1司机室的结构和布置司机室外壳与车体钢结构接口司机室外壳与车体钢结构间用胶（SIKAFLEX-264VP）粘接，两侧与钢结构各有四个机械固定点，前部与钢结构有两个机械固定点；侧下部两侧都与钢结构有机械固定点。§1司机室布置

1.1司机室的结构和布置（2）前部外壳有固定在车体钢结构上的钢构架作为其支撑。与司机室外壳用预埋螺母连接。前部外壳上装有两个信号灯和一个高低音风笛。每侧有两个检查门，可以对安装在内部的气动设备、开闭机构控制箱进行检查，检查门采用气弹簧、三角锁，向上开启。§1司机室布置

1.1司机室的结构和布置标志灯和相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体；2个信号装置，外壳每侧1个，它置于外部空气动力学外形上，用来固定外部信号发送设施；2个双调风笛和相应检查门组成/容纳用的框和箱体；用于前端开闭机构的安装接口。前部外壳§1司机室布置

1.1司机室的结构和布置前部外壳§1司机室布置

1.1司机室的结构和布置（3）下部侧导流罩§1司机室布置

用于紧固到导流罩支撑的接口支架；导流罩支撑；用于底架保护紧固的接口支架。1.1司机室的结构和布置（4）下部中央导流罩§1司机室布置

用于进入紧急救援设施的移动门；底架保护紧固的接口支架。1.1司机室的结构和布置（5）自动车钩门§1司机室布置前端开闭机构的接口支架；门边缘和前部外壳支撑部件之间，和半个门的间隙或叠加之间间隙插入的密封条。1.1司机室的结构和布置（6）底架防雪保护装置§1司机室布置由一个或两个单独件组成，位于转向架和司机室下的区域，它确保司机室底架的紧固以防止雪和冰的累积。盖子固定在下部导流罩上，盖子配备聚碳酸酯材料的窗口用于天线进入和信号接收。1.1司机室的结构和布置司机室内部布置§1司机室布置

与司机室照明灯、过道和电缆支座的接口；与安装在可折面板的扬声器的接口和格栅，以便能接触到；与风道连接的所有空气格栅；前可折面板和用于固定面板的接口，以便可接近挡风玻璃的遮阳板和与挡风玻璃加热系统的电气连接；用于接近高空灯的面板，以便更换灯具；用于接近风道的后可折面板。司机室天花板由自固定面板制成，包括以下配件：2.司机室内部结构1.1司机室的结构和布置2.司机室内部结构§1司机室布置

1.1司机室的结构和布置司机室布置图

1.2座椅高速动车组司机座椅必须满足如下要求：座椅必须牢固安装，以便充分稳定（例如，固定在地板上或侧墙上）；座椅应有充分的纵向调节度或者当规定司机以站立姿势驾驶时，座椅应收起；必须能使工作人员迅速离开;应配备减振装置，座椅的阻尼必须尽可能于车体阻尼相适应。尽可能地扩大人与座位之间接触面的支撑面积，调整座位长度和靠背高度，使工作时肌肉得到放松并降低接触面压力，防止血流受阻。靠背可自由调节，使对容易受到损害的腰部、颈部前凸区域形成支撑作用，以免椎间盘畸形。操纵器件便于使用：次序、辨认难度、开启时间需要的力量等方面充分考虑人机工程学的要求。§1司机室布置1.2座椅CRH5动车组驾驶座椅具有以下基本功能：综合调整座椅倾角和前后边缘高度+/-40mm；在列车轴向的最小150mm调整；靠背倾角在5度到15度之间的调整；折叠扶手；可调式的头靠在不改变座椅组成的情况下允许简单和快捷的退出来；在座椅和司机台边缘之间最小200mm间距的站立位置允许驾驶；在每侧旋转90度，在没有作用到任何设备情况下，具有一个带刻度的中心位置；其它值满足UIC651。座椅底座配备一个固定板能使其固定到司机室地板上。座椅调整应该能够满足人机工程学要求.

§1司机室布置1.2座椅CRH5动车组驾驶座椅舒适度有以下几方面考虑：座椅的形状和泡沫的刚性将被调整到允许一个平均舒适性应用时间为5小时的程度。该布料必须确保能够除去汗液。固定到地板上的座椅支撑，应该具有一个高于30Hz的固有振动频率。§1司机室布置

座椅GRAMMERFA-404座椅§1司机室布置

1.2座椅§1司机室布置

（1）

司机室登车门要求：各司机隔间必须可从两侧毫无危险地进入。因此每侧有一个门，直接从驾驶室或通过相邻的隔间给出向外的通道。这些门和在位于司机室前面的缓冲饼之间的距离不得超过8m。司机驾驶室侧墙上的门必须仅向内打开。通往司机室外部的车门必须有一个至少1875x500mm的净空。具有地板平面通道的司机室车门必须允许一个至少1750x500mm的净空。§1司机室布置

1.3司机室门1登车门(2)技术指标：防噪声指标；热绝缘；防火；防烟。§1司机室布置

1.3司机室门1登车门(3)结构特征：司机门用折页连接到一个门框上然后被刚性紧固到车体上；

一扇门朝右侧打开而另一扇朝左侧打开；结构和外部门板为铝或合成材料的门扇具有抗弯的结构，门框是轻合金；在车内，门覆盖一个由合成材料构成的面板；配备一个分别嵌入上部和下部门立柱的双插销锁；在外部的一个舒适的位置必须有一个便于人员站在站台上转动的内置手柄；内部手柄按照在列车内的人员舒适转动的高度来定位。§1司机室布置

1.3司机室门1登车门§1司机室布置

(3)结构特征：1.3司机室门1登车门(4)开门和关门控制不论在车辆内部和外部，如果门先前已经被闭锁的情况下，通过松开钥匙，简单移动一个手柄来打开。所有手柄和钥匙锁连锁在一起，启动一个就会激活另一个的活动。通过手推门或拉门得到的惯性来机械关闭门；该锁必须适用于从车辆内部或外部用钥匙锁闭。门控系统包含关门信号。装配一个与微型开关平行的按钮以使列车人员在门打开和列车静止时，有效。§1司机室布置

1.3司机室门1登车门(5)试验疲劳试验气密性试验静态测试隔音试验隔热试验§1司机室布置

1.3司机室门1登车门机室间壁门要求

在车辆端部的司机室必须至少有一个门或通道，使工作人员在紧急情况下易于到达通向车辆另一端的纵向走廊。采用的门必须是从司机室向外开的门并且必须尽可能有良好的气密性。但是，须仅以推或其它简单和快捷的方式就能开门。如存在任何阻塞（行李、乘客）危险，必须采用回转门（向外和向内开）或滑动门。出口必须不仅对司机来讲易于到达，而且对另一个工作人员也一样。相应地，座椅不得成为妨碍工作人员到达出口的主要障碍。工作人员必须能安全、毫不困难地撤出司机室，并且至少撤出2m的距离。出口高至少1800mm，宽至少500mm。门的净空至少为1700x430mm。§1司机室布置

1.3司机室门2.间壁门司机室间壁门§1司机室布置

（1）司机室前窗要求：前窗的尺寸必须适合司机和另一位工作人员（若有的话）在规定的条件下，能够正确地观察轨道和（视觉）信号。因此，从前窗顶部边缘或被加热副窗顶部边缘（若有的话）到司机站立地板的距离不得小于1800mm。决定司机室内前车窗的位置时必须参考外部视觉信号和内部光源等，使工作人员处在正常工作位置时不被反光误导或因反光引起不便。§1司机室布置

1.前窗1.4司机室窗(2)前窗功能机械功能：防止由于意外接触到打破玻璃的碎片而产生的对用户的伤害；必须能够经受空气动力学压力负载、轨道不连续性以及加速引起的负载影响；能够经受加热或者外部温度变化引起的热冲击以及与依照环境和线路而定的预定循环有关的热涨现象。光学功能：在可见光谱内，能减少光学畸变和图像分裂，具有较低的光扩散（混浊度<2%）；在基本颜色（黄、绿、红）的最大对比度条件下能保证信号清晰可辨；在冬天的条件下，在挡风玻璃除霜、除水汽、除雾等条件下前窗应具有良好的可见度；前窗的外部反射应11，在本车与另外的列车会车时，挡风玻璃不可以产生因镜面效果引起的耀眼现象。舒适性功能：风挡玻璃周边采用丝网印刷，一方面可以延长胶的机械特性和粘着特性，另一方面也可以对电气接口进行有效的覆盖。§1司机室布置

1.前窗1.4司机室窗风挡玻璃的机械功能与列车的静态——动态特性以及司机室的总体硬度有关。(3)风挡玻璃的结构风挡玻璃由带有塑料多层材料的鼓形玻璃制成（NFF15-818）；外层玻璃内表面采用镀膜加热，以便在冬天除去外部表面的霜，目前国内还没有成熟的曲面玻璃镀膜技术。风挡玻璃与铝框架用胶粘接，铝框架与安装框用螺钉固定，安装框与司机室外壳用螺钉固定。风挡玻璃安装框上有4个M8提升点，方便挡风玻璃的安装与拆卸。§1司机室布置

1.前窗1.4司机室窗外侧组合层玻璃或有机材料插入材料嵌入的加热系统内侧外层内表面膜§1司机室布置

(3)风挡玻璃的结构1.前窗1.4司机室窗§1司机室布置

(3)风挡玻璃的结构1.前窗1.4司机室窗挡风玻璃与铝框架用胶粘接，铝框架与安装框用螺钉固定，安装框与司机室外壳用螺钉固定。玻璃铝框架安装框司机室外壳§1司机室布置

(3)风挡玻璃的结构1.前窗1.4司机室窗§1司机室布置

(4)前窗视野1.前窗1.4司机室窗司机以松驰坐姿坐定在座椅上和站立操作时通过前窗的了望条件应符合UIC651的规定。司机以松驰坐姿坐定在座椅上，了望前方时，至少在水平视线左、右各35°范围内，前窗结构应对视觉不产生干扰。司机坐定在座椅上，在最佳视角范围内，透过侧窗几何中心进行了望时，司机头部转动的角度不得超过60°。雨刷对前窗的括扫面积，应能确保对前方的了望条件。§1司机室布置

(4)前窗视野1.前窗1.4司机室窗参照表面的中心为司机台操纵轴。参照表面的上限和下限是由考虑的最矮和最高司机的实际的眼睛位置所决定。始终假设站立姿势驾车的参照表面是垂直的。当以座姿驾车时，允许降低高处信号的可见度，但是司机室地板和前窗上部之间的距离不得小于UIC6512.7.2规定的最小距离。§1司机室布置

(4)前窗视野1.前窗1.4司机室窗§1司机室布置

(4)前窗视野1.前窗1.4司机室窗最小值最大值a16001900a(1)16301930b(1)15301805c840980d740855e555660f(1)530635g(1)425505h120180i440520§1司机室布置

(4)前窗视野1.前窗1.4司机室窗§1司机室布置

(4)风挡玻璃检修1.前窗1.4司机室窗挡风玻璃检修程序如下：1、内框通过螺栓固定在司机室外壳上，并用胶粘接。2、挡风玻璃与外框粘接在一起，通过螺栓固定在内框上；拆卸时，将外框与内框连接的螺栓拆下。3、将外框与挡风玻璃取下。4、更换新挡风玻璃。§1司机室布置

(5)风挡玻璃试验1.前窗1.4司机室窗碰撞试验导电膜供电测试挡风玻璃绝缘测试光学畸变

隔热试验隔声试验机械强度试验（静态疲劳试验）耐疲劳试验后，进行抗压力变化试验每侧侧墙或每侧侧门必须至少有一个车窗，当车窗开启时，工作人员可以探身出去观察列车。各司机室内每侧的侧窗中至少有一个的尺寸必须满足这样的要求，即在紧急情况下，如果没有其它合适的办法，工作人员能在打破车窗玻璃之后经车窗撤出司机室。决定司机室内侧车窗的位置时必须参考外部视觉信号和内部光源等，使工作人员处在正常工作位置时不被反光误导或因反光引起不便。§1司机室布置

(1)司机室侧窗要求：2.侧窗1.4司机室窗在被动和主动安全方面，可以保护使用人员免受环境影响。在被动舒适性方面，可以保护使用人员免受环境影响。能够让司机探出身看到整列车。司机室侧窗必须足够大可以作为紧急出口使用。§1司机室布置

(2)

作用：2.侧窗1.4司机室窗由活窗、固定窗、铝框、安装框及密封胶条等组成。玻璃采用的是10mm厚的钢化玻璃，玻璃用胶粘接在窗框上。组成带有窗框和安装垫的司机室侧窗总成的总重量不应超过20Kg§1司机室布置

(3)

组成：2.侧窗1.4司机室窗§1司机室布置

(3)

组成：2.侧窗1.4司机室窗光学特性要求隔热系数舒适度机械强度抗疲劳性

热传递噪音和振动§1司机室布置

(4)

技术要求：2.侧窗1.4司机室窗开启手把可将活动窗锁闭，可以防止其向司机室内突然打开而伤害到使用人员。当车窗完全打开126°时，折页组成内装有复位弹簧，可以将活动窗固定在开启位置，防止其被风吹后关闭。当遇到紧急情况时，司机室侧窗可以作为紧急出口；通过向下拉动铝护罩板，使之变形，露出内部的胶条手柄，拉动胶条手柄，即将周圈压紧胶条拆掉，推动窗体将整窗推下。§1司机室布置

(5)

功能：2.侧窗1.4司机室窗松开紧固安装框和窗组成用的锁紧螺栓，直到这两个元件完全被松开。

将车外侧的窗组成和车内侧的安装框用锁紧螺栓组装在一起。§1司机室布置

(6)

安装：2.侧窗1.4司机室窗光学畸变

隔热试验隔声试验机械强度试验（静态疲劳试验）耐疲劳试验后，进行抗压力变化试验§1司机室布置

(7)

试验：2.侧窗1.4司机室窗1.5司机室内装前部司机室内衬司机台及台下结构后部电器柜内衬、司机室中间门及走廊顶板前部司机室内衬司机台及台下结构后部电器柜内衬司机室中间门及走廊顶板§1司机室布置

1.技术要求总体要求机械强度：重量振动表面装饰健康和安全清洗腐蚀和防护密封胶§1司机室布置

1.5司机室内装（1）司机室内装材质玻璃钢：主要用于司机室内带有曲面造型的零部件铝蜂窝：主要用于间壁板和平顶板厚度6mm用于顶板、平顶板厚度10mm用于间壁板厚度20mm用于司机室中间门门板铝板：主要用于侧墙板、通风格栅、电热器罩板内装材料符合NFF01-281标准§1司机室布置

1.5司机室内装2结构特征(2)颜色

整个司机室应以深色调为主，这样可以减少对阳光的反射，有利于司机对于司机控制台仪表设备的观察。§1司机室布置

1.5司机室内装2结构特征(3)前部司机室内衬前部司机室内衬主要为司机室侧墙板、司机室天花板、挡风玻璃柱衬料、遮阳板等。遮阳板能够遮住挡风玻璃的一半面积，高度可调，并能承受30000次完全的开关循环。驱动板受到垂向100N的载荷或横向力时，不会发生功能损伤和永久性变形。易于拆卸：当需要从使用位置拆下来时，必须在5分钟/人的时间内从墙上拆下来，包括拆除整个滑轮。§1司机室布置

1.5司机室内装2结构特征（3）前部司机室内衬通风格栅检查门扬声器格栅§1司机室布置

1.5司机室内装2结构特征§1司机室布置

（3）前部司机室内衬1.5司机室内装2结构特征3.司机台司机台包括司机台、台下结构、台下面板；司机台材质为玻璃钢，用于安装各种司机台控制仪表；台下结构为钢构架，对司机台形成支撑，并固定挡风玻璃刮雨器水箱；台下面板材质为铝板，上面带有三个空气格栅，对司机室提供通风。§1司机室布置

1.5司机室内装司机台安装§1司机室布置

1.5司机室内装3.司机台司机台安装§1司机室布置

1.5司机室内装3.司机台司机台安装司机台台下结构安装司机台安装挡风玻璃柱墙板安装台下面板安装§1司机室布置

1.5司机室内装3.司机台4.后部电器柜内衬、司机室中间门及走廊顶板包括电器柜区域横间壁、顺间壁、电器柜门、灭火器箱、通风格栅、烟火报警器。司机室中间门开向通过台侧，用于分隔司机室和通过台；在通过台一侧，使用门把手来开门，门上装有一个三角钥匙孔；与之相对的司机室侧，由一个按钮可把门锁死。走廊顶板为6mm厚铝蜂窝，上面装配有司机室顶灯和通风格栅。横间壁、顺间壁为10mm厚铝蜂窝；门板为20mm厚铝蜂窝。§1司机室布置

1.5司机室内装司机室后部内装灭火器箱通风隔栅通过台侧§1司机室布置

1.5司机室内装司机室后部内装§1司机室布置

1.5司机室内装司机室后部内装§1司机室布置

1.5司机室内装司机室后部内装§1司机室布置

1.5司机室内装司机室内装结构内装与外壳的接口间壁与钢结构的接口§1司机室布置

1.5司机室内装司机室内装结构司机室后部装预安装结构间壁的预安装结构§1司机室布置

1.5司机室内装5试验§1司机室布置

1.5司机室内装功能性试验；尺寸试验；重量试验；校核风挡门的结构性能；安装和替换时间；部件维修性和替换性试验；阻燃性要求试验；油漆适应性试验；参照NFF01-281或K20679标准的试验；参照ISO4211/4标准的冲击试验。1.警惕和警戒装置警惕和警戒系统的设计是为了提高行车安全水平。在该系统工作期间，能够检查到：——司机是否处于控制台处；——司机集中精力，并且注意力程度很高。该系统的工作原理是利用一个安装在司机控制台中的专用移动踏板，来定期检验司机是否存在并且注意力集中。如果不存在安全条件，那么在一个固定周期之后，该系统会通过一个蜂鸣器来发出警报声。如果司机未操作移动踏板来表明他的存在，警惕和警戒系统则会断开电动车组的安全回路，并且发出紧急制动指令。§1司机室布置

1.6司机室内设备警惕和警戒装置§1司机室布置

（1）技术特性警惕和警戒系统是以各种故障可能性下的“故障安全”原则来设计开发的。这就意味着无论设备发生任何故障情况，结果都将是切断牵引力并作用紧急制动。该设备会根据列车操作员的要求以下列方式运行：

被动运行（警惕）、主动（警戒）。§1司机室布置

1.6司机室内设备1.警惕和警戒装置（2）运行方式被动运行（警惕）主动（警戒）组合方式§1司机室布置

1.6司机室内设备1.警惕和警戒装置：该装置利用踏板的连续压力（UM）来识别司机是否存在。：该装置利用踏板位置的变化（从踩下变为放开，或者从放开变为踩下）来识别司机是否存在。：同时以两种方式运行。（3）机械、电气和I/O特性§1司机室布置

1.6司机室内设备1.警惕和警戒装置机械特性电气特性电源模块CRUREL模块INDI模块AXLE模块电流绝缘通信串行线内部诊断报警安全性警惕功能的排除停用的设备（3）机械、电气和I/O特性§1司机室布置

1.6司机室内设备1.警惕和警戒装置机械特性电气特性电源模块CRUREL模块INDI模块AXLE模块电流绝缘通信串行线内部诊断报警安全性警惕功能的排除停用的设备该设备是针对所有故障条件依据故障安全原则来设计开发的。这就意味着在任何一种故障状态下，必须始终能够对制动系统予以干预。2.后视视频系统

(1)主要功能：不需打开司机室的侧面窗户，该系统就能显示有关列车两侧的图像。关闭车门之前,司机需看得见动车组两侧的情况并检查乘客是否已全部上车。§1司机室布置

1.6司机室内设备无需动作机械部件（良好的可靠性）；司机享有良好的人机工程接口（无需转头并探出侧面窗户）；不会因为侧窗结雾而降低视觉；与后视镜相比较，摄像头具有更佳的空气动力学外形；在低能见度的工况下，摄像头的性能更好。

(2)与后视镜对比，好处体现在以下几个方面：2.后视视频系统

§1司机室布置

1.6司机室内设备2.后视视频系统§1司机室布置

1.6司机室内设备后视系统只在启动司机台时被激活。即每次动车组车载的2个系统中只有一个工作。每个司机室内只能看见本司机室的两个摄像头的映像。两个监控器安装在前部挡风玻璃的两侧，司机室内左侧的监控器播放左边摄像头的图像，右侧播放右边摄像头的图像。一旦重联（两车联挂），在每个司机室内只能看见本司机室内的摄像头。可通过司机操作台主面板上的专用按钮控制后视系统的开启/关闭。当车速超过限值时（45km/h），后视系统被抑制使用。

(3)系统操作2.后视视频系统

§1司机室布置

1.6司机室内设备每个司机室2台LCD10”监控器，带摄像控制组件；每辆头车2个外部摄像头；所有接口使用的连接器（固定部件和移动部件）。

(4)系统结构2.后视视频系统

§1司机室布置

1.6司机室内设备3.牵引力、方向和速度调整组合手柄§1司机室布置

1.6司机室内设备位于司机右侧的组合手柄有以下三个：换向杆（LINV）；速度调整杆（LV）；牵引力调整杆：它有手动/自动两种模式以及制动模式（电动力学、电空及紧急）（LC）。启动这些控制手柄是通过用手沿与车辆的纵轴线方向相平行方向旋转它们即可，这些手柄垂直于司机控制盘面。这些杆没有在机械方面实行连锁，无法取进它们。这些杆上的油漆是不容易擦掉的，并且不会因为潮湿、受热、化学清洗剂而变质，因大气作用而老化。(1)技术特性3.牵引力、方向和速度调整组合手柄§1司机室布置

1.6司机室内设备功能特性(2)功能及机械特性3.牵引力、方向和速度调整组合手柄§1司机室布置

1.6司机室内设备LINV操作杆有三个位置：向前、（0）和向后。LV操作杆有四个位置：（+）增大（不稳定位置）、IDLE（惰行）、（稳定位置）、（-）减小（不稳定位置）和（0）快速减慢到0（不稳定位置）。LC操作杆有六个位置：牵引、最小转矩（机械方面规定的位置）和（0）。制动作用，分成以下位置：第1扇区仅用于电力制动、第2扇区电力制动或电空制动、紧急制动4.刮雨器和冲刷系统挡风玻璃刮水器和冲刷系统确保去除雨水和尘土。挡风玻璃刮水器系统由两套平行四边形类型的刮水器组成。两个刮水器在机械上是独立的，刮水顺序由电子指令控制。该系统有三种不同的运行速度：间歇式；低速和高速。§1司机室布置

1.6司机室内设备4.刮雨器和冲刷系统§1司机室布置

1.6司机室内设备5.司机室照明司机室照明系统由安装在天花板上的两盏日光灯和一盏聚光灯组成该照明系统能保证司机操作台处的连续照明，照度最少达到60勒克斯。§1司机室布置

1.6司机室内设备6.司机室温度调节司机室外部车顶设在空调机组，司机室温度可与客室温度隔离，单独调节。夏日，气温高达40°C，相对湿度为50%，司机室内的最高温度为27°C。为了提高舒适度，放脚处单设空气格栅。操作台左下面设有控制旋钮，可调节流过格栅的气流。§1司机室布置

1.6司机室内设备6.司机室温度调节司机室侧墙装有电加热器，外部温度为-25°C时，能确保司机室的温度介于18-24°C之间。一旦司机室空调机组出现故障，司机可打开司机室通过台处的导引阀。该导引阀将司机室空气管路与客室空气管路相连接，确保司机室的最小通风。在通过台和走廊之间装有一扇中间门，将司机室门的区域与司机室其它地方隔离。§1司机室布置

1.6司机室内设备6.司机室温度调节§1司机室布置

1.6司机室内设备§2动车组驾驶作业界面布置

——CRH5操纵台§2CRH5动车操纵界面布局我国机车、动车操纵台布置模式牵引区制动区运行区空气制动阀司机记点平台司机控制器气候区脚踏开关风表语音箱超防监控显示屏运行仪表机车状态指示灯机车状态显示屏或仪表调整模块对讲电话按钮风泵类开关照明类开关启动类开关功能分区§2CRH5动车操纵界面布局(1a)制动系统设备区(1b)(1c)(1d)制动系统指令区(2)操纵台和动车组的启动指令区(3)牵引指令区(4)主要动车组设备和警示灯区(5)ATP和信号监控区(6)诊断监控和安全警示板区(7)左右方辅助指令控制板区(8)车载通信控制板区(9)GSM-R装置区(10)脚踏板区(11)空调控制板区(12)解钩指令控制板区功能分区动车组

内部通话GSM-R

接口听筒旅客

信息系统制动区ATPLKJ-2000主监视器GSM-R监视器诊断监视器右后监视器左后监视器牵引区§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区(1b)制动系统指令(1a)制动系统仪表(1c)制动系统指令(1d)制动系统指令§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区制动缸压力表主风管、储风缸压力表制动管压力表压力计面板(1a)配有：§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区压力计面板(1a)配有：有一个配有两个指针的大型压力计。第一个指针指示制动管内的压力值。（红针）第二个指针指示的是备用操纵器先导储风缸内的压力值，该压力值是制动管在压力补偿后获得的目标值。（黄针）§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区压力计面板(1a)配有：带有两个指针的小型压力计指示头车的第一个转向架制动缸内的压力。（黄针）用于非动力轴，（红针）用于动力轴。§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区压力计面板(1a)配有：一个小型压力计指示主风管和储风缸内的压力。所有压力计是可以照明的，以便在夜间观察§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区制动系统指令面板撒沙指令按钮紧急制动按钮备用制动电制动切除制动系统指令(1b)配有：§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区紧急制动指令的手动按钮阀操作时，该阀可直接排空制动管。该阀还设有一个电气触点，用于开断紧急制动的安全回路。§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区手动控制动车轴撒砂的撒砂按钮该指令用于控制五个动车轴按照运行方向正确撒砂。位于EMU第一轴上的砂箱也同时运行。§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区备用制动手柄该手柄上通过一个阀来给制动管充气和放气。利用安装在司机台下１d区域内的手动阀来使备用制动手柄可以使用。§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区“电制动切断”白色发光指示按钮（LED）图形标志。§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区制动系统指令面板§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区制动系统指令面板制动指令键盘1c设下列指令：停车制动施加，在重联编组情况下，该指令对EMU和被联挂的EMU施加停车制动。§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区制动系统指令面板制动指令键盘1c设下列指令：停车制动缓解，在重联编组情况下，该指令用于缓解EMU和被联挂的EMU的停车制动。§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区制动系统指令面板制动指令键盘1c设下列指令：制动测试。该指令触发自动制动测试，检查制动系统的所有功能，包括气动设备和电子设备。测试详细说明见制动系统文档。§2CRH5动车操纵界面布局制动系统的指令和设备区制动系统指令面板制动指令键盘1c设下列指令：施加停车制动；该指令旨在允许EMU在斜坡上启动。按下此按钮，制动系统施加的气动制动力足以使列车停止在设计的最大坡度上（3%）。司机移动牵引杆启动EMU，一段时间（约1秒）后停车制动自动缓解，以便EMU能在坡上启动而不发生退行。§2CRH5动车操纵界面布局主命令控制板区§2CRH5动车操纵界面布局司机台启用指令:该指令为启用司机台上大部分指令的主指令。EMU上只有一把钥匙，因此只能启用一个司机台。§2CRH5动车操纵界面布局主指令启用（0-1符号）该指令可接通所有EMU的主指令电路，并允许升起受电弓。紧急情况下，该指令可用于开断主断路器，并通过受电弓升降杆”硬件指令进行降弓。§2CRH5动车操纵界面布局升弓开关司机可通过这两个操作杆选择应升起的受电弓。在重联运行时，牵引EMU上应升起的受电弓选定后就可以自动决定被联挂EMU上应升起的受电弓。升弓指令通过TCMS发出。若气动主风缸的压力小于4bars（待确认）,TCMS自动启用辅助压缩机，确保正确升弓。§2CRH5动车操纵界面布局主断路器(MCB)开、关指令。这两个按钮用于控制MCB的开启和关闭。§2CRH5动车操纵界面布局压缩空气单元起动直接指令。通过该杠杆司机可以手动控制EMU压缩空气制备单元的运行。执行此操作前，司机必须检查主管路中的压力是否超过最大允许值。若压力超过最大值，则应开启安全阀排出过量的空气。§2CRH5动车操纵界面布局客室门关闭指令（左、右黑色按钮）。该指令可强制关闭客室门，应遵守车门系统技术文档中描述的操作步骤。§2CRH5动车操纵界面布局客室门开启指令（左、右黄色按钮）通过该指令可开启所有EMU相应一侧的车门，而不受乘客发送的本地请求的影响。开启步骤参见客室门系统的技术文档，当列车运行速度低于5km/h（安全阈值）时，黄色按钮被激活。§2CRH5动车操纵界面布局客室门开启启用指令（左、右红色按钮）该指令允许通过位于EMU外部侧墙门扇和通过台上的按钮开启车门，当列车运行速度低于5km/h时，黄色按钮被激活。§2CRH5动车操纵界面布局客室门开启启用指令（左、右红色按钮）该指令允许通过位于EMU外部侧墙门扇和通过台上的按钮开启车门，当列车运行速度低于5km/h时，黄色按钮被激活。门外绿色按钮门内红色和绿色按钮司机台上客室门的启用/关闭指令§2CRH5动车操纵界面布局客室门半自动踏板的控制杆当EMU列车进驶入高站台车站（高出轨道1.2米），司机必须通过操作该控制杆选择正确的站台高度。在高站台车站，只有当半自动踏板正确放置后才能开启客室门。§2CRH5动车操纵界面布局客室门半自动踏板的控制杆§2CRH5动车操纵界面布局乘客紧急报警指示器和按钮当该按钮被激活、司机台报警面板上对应的指示灯点亮后，使用该红色按钮禁用乘客紧急报警（PEA）。同时蜂鸣器也被激活，向司机发出警报。司机有3秒钟的时间来决定是否禁用PEA，以免使列车停在危险区域（隧道、桥）。PEA被禁用后，司机台报警面板上相应的指示灯被点亮。PEA手柄被拉动后须重新设置，使PEA完全复位，该操作只能由乘务员通过钥匙进行操作。§2CRH5动车操纵界面布局鸣笛指令控制杆杆上有2个不稳定的位置,可以分别控制喇叭上的两个电磁阀。§2CRH5动车操纵界面布局列车停止功能指令该功能用于在没有启动司机台时维持动车组启动的主要功能。这样就意味着动车组将维持受电弓升起和辅助设备打开的状态。当司机在终点站需改变运行方向（和司机室）时，列车停止功能的特性是非常有用的。当移动升降杆以放下受电弓并且将钥匙从工作台取出时，可通过维持按钮压下的状态命令该功能。在整个过程中按钮是闪光的，当动车组正常地进入停车工况时，指示灯持续发光。通过再次升起受电弓并在两个动车组司机台中的一个旋转钥匙可使停车工况复位。§2CRH5动车操纵界面布局后视系统控制指令§2CRH5动车操纵界面布局牵引指令控制板方向给定控制手柄速度自动控制手柄牵引/制动控制手柄§2CRH5动车操纵界面布局牵引指令控制板向前反向反向手柄隋行速度调整杆转矩制动操作杆牵引位最小转矩电制动电空制动紧急制动§2CRH5动车操纵界面布局牵引/制动指令杆

该杆用于控制牵引/制动系统，产生要求的牵引力或制动力。该杆设一个中间位（带有一个用于定位的凹槽）以及与中间位相邻的两个工作区。牵引区；通过向前移动杠杆10°，可施加最小的牵引力。从该位置起，通过向前移动操作杆，牵引力将随着转动角度成比例增大，直至达到最大可用牵引力（取决于EMU的速度）。牵引区的转动角度为30°。§2CRH5动车操纵界面布局牵引/制动指令杆

制动区：从中间位向后移动操作杆，可施加制动力。制动区分为两个扇区和一个紧急制动位：第一扇区：在该扇区只能对动车轴施加电动制动力，该区宽度为25°。在扇区端部施加最大可用电动制动力。第一扇区和第二扇区之间设有一个凹槽。第二扇区：在该扇区，对动车轴施加电动制动的同时，可对拖车轴施加气动制动力。该区宽度也为25°，端部设有一个凹槽。紧急制动：该位置为极限向后位并通过一个凹槽使其稳定。在该位置上时电动制动被禁用，紧急制动安全环路开断，排空制动管路，启动紧急制动程序。§2CRH5动车操纵界面布局自动速度控制杆该操作杆用于为牵引控制单元的自动速度控制设置目标速度。该系统通过施加或缓解牵引力或电动制动力，使EMU始终按设定速度运行而不受线路特征（坡道、风力）的影响。该杆设有两个可变动位，向前移动可增大目标速度，向后移动可减小目标速度。必须垂向推动该杆以确定目标速度。目标速度值将显示在带数字显示器的主监控器上。该牵引杆在任何情况下均享有定义最大牵引力的优先权。事实上，自动速度控制施加牵引力时，该值仅限于牵引/制动杆的设定值，而自动速度控制施加制动力时，该仅限于最大电动制动力。§2CRH5动车操纵界面布局运行方向杆该操作杆具有选择EMU运行方向的功能。该杆有三个固定位：中间位、向前、向后。只有列车

停车时，方向变更指令才会被TCMS接受。§2CRH5动车操纵界面布局诊断监控器和控制板扬声器蜂鸣器禁用按钮仪表调光§2CRH5动车操纵界面布局诊断监控器和控制板蜂鸣器禁用按钮下列警报的报警蜂鸣器火灾探测系统热轴箱预报警和报警探测系统侧滚探测系统乘客紧急报警未转动轴探测可通过位于同一面板上的按钮禁用蜂鸣器。司机台仪表调光器指令。该功能可通过电位计实现，以改变司机台上所有仪表和灯的亮度。§2CRH5动车操纵界面布局左右方辅助指令§2CRH5动车操纵界面布局右侧键盘挡风玻璃洗涤器该按钮用于开启挡风玻璃洗涤器泵，向挡风玻璃上喷洒水和肥皂的