大足区龙岗街道X040老家观音岩路升级改造工程（农村公路） 施工图设计总说明

大足区龙岗街道X040老家观音岩路升级改造工程（农村公路）【施工图设计】总说明S1-2第页说明书1、概述图1-1项目地理位置图大足区龙岗街道X040观音岩路升级改造工程，位于大足区龙岗街道境内。随着沿线旅游业的开发和农副产品的规模化、量产化，客流量逐渐增多，交通需求量增大，现状道路等级较低、道路崎岖，已很难满足片区发展的需要；为更好的提供交通运输条件，带动沿线经济技术发展，本项目打通了宝林村至千年梨树景点的通道，为沿线居民的出行以及来往旅客提供了极大的便利，加强了当地与外界的联系，对当地发展意义重大。项目设计起点位于省道S448(宝林村委)，经龙岗服务区、宝林寺、枇杷园基地、终点止于观音岩村千年梨树，全长6.3km。K线起止里程K0+000～K6+034.946，短链107.506m，长5.927km，一般段采用三级公路技术标准，设计速度30km/h，路基宽度7.5m。条件受限段，适当降低设计速度，尽量按照路基宽度7.5m进行改造；确无改造条件段，完全利用既有道路，进行路面改造，并完善相关设施。全线设置支线1处，起于K线K0+723，沿既有通道走向，止于居民点场口，起止里程ZK0+000～ZK0+373.382，长0.373km，按照设计速度20km/h、路基宽度7.5m进行改造；条件受限段，维持旧路基宽度，进行路面改造，并完善相关设施。2、任务依据及主要采用的相关设计规范文件2.1任务依据《大足区龙岗街道X040观音岩路升级改造工程（农村公路）项目勘察设计合同书》；2.2执行的技术标准和规范本项目勘察设计执行的标准规范有：《公路工程技术标准》JTGB01-2014； 《公路路线设计规范》JTGD20-2017；《公路自然区划标准》（JTJ003-86）；《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；《公路涵洞设计细则》JTG/TD65-04-2007；《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30-2015；《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011；《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017；《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017；《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006；《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）。2.3技术标准2.3.1交通荷载等级1）自然区划：V22）标准轴载：BZZ-1003）荷载等级：轻交通2.3.2技术标准一般段采用三级公路技术标准，设计速度30km/h，标准路基宽度7.5m=0.25m(土路肩)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.25m(土路肩)，沥青混凝土路面。条件受限段，适当降低设计速度，尽量按照路基宽度7.5m进行改造；确无改造条件段，完全利用既有道路，进行路面改造，并完善相关设施。主要技术指标表2-1序号项目名称单位技术指标采用指标备注1公路等级级三级公路三级公路条件受限、无改造条件段除外。2设计速度km/h30303路线长度km-5.9274路基宽度m7.57.55行车道宽度m3.253.56最大纵坡%86.947最短坡长m1001008平曲线最小半径一般值m6565极限值m30309回旋线最小长度一般值m253010凸曲线最小半径一般值m700800极限值m250-11凹曲线最小半径一般值m400400极限值m250-12竖曲线最小长度m606013最小会车视距m606014路面-沥青砼15桥涵设计荷载公路II级公路II级16设计洪水频率1/251/25支线设计速度20km/h，标准路基宽度7.5m=0.25m(土路肩)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+0.25m(土路肩)，沥青混凝土路面。条件受限段，维持旧路基宽度。2.4设计原则为有效指导施工图的勘察设计，我公司设计项目组在综合业主方、沿线干部群众的意见的基础上，经过研究并提出了以下的改建设计原则：（1）充分利用原路，平面定线时尽量考虑原路单侧加宽的方式，做到尽量少拆迁、少占地，确保工程质量，降低工程造价，并有利于施工和养护。（2）路线应满足沿线各镇总体规划的要求，并充分考虑与项目建设区域内其他公路衔接的合理性。（3）选线时应充分利用地形条件尽量避免高填深挖，以减少修建公路对沿途自然生态环境带来的影响。（4）路线选择一方面应充分利用地形条件，在满足线形要求的基础上尽量减少工程量；另一方面应尽可能避免对沿线村镇的干扰，同时考虑沿线主要以农业经济为主，耕地与林地较为宝贵，在实际布线时应尽量减少对良田、果园等的占用，以取得良好的社会效益。（5）勘察设计过程中，做好环保、水保资料的调查、收集，本着以防为主，防治结合的原则，做好公路设计中的环境保护工作，将公路建设对沿线自然、社会环境的不利影响降到最小，保护自然，做到公路与自然环境的协调统一。（6）加强科学研究，积极采用新结构、新材料、新工艺，在安全可靠前提下降低工程投资。（7）加强安全设施为主的交通工程及沿线设施设计工作，确保行车安全；重视环境保护，合理利用土地资源，倡导采用节能技术，实现可持续发展。3、测设经过我公司于2021年9月下旬成立项目组进入现场开展控制、地形图测量等工作。与此同时就项目的方案设计情况向业主作了汇报，在听取相关意见的基础上，设计项目组最终定下设计方案，并于2021年10月下旬完成施工图设计文件送审稿。（1）测区概况项目位于大足区龙岗街道境内，起于省道S448，经龙岗服务区、宝林寺、枇杷园基地、止于观音岩村千年梨树景点，全长6.3km。（2）控制测量1）施测目的及精度要求本次控测目的在于沿公路路线两侧埋设导线点，测量其坐标，作为以后原路恢复测量和设计线路的放样基准点使用。精度按中华人民共和国交通行业标准《公路全球定位系统(GPS)测量规范》。2）施测情况本项目平面为CGCS2000坐标系统，高程为1985国家高程基准，导线点、水准点合并设置。全线共埋设控制点4个，点位按“1、2、3……”顺序编号并在前冠以“KZD”等字母。施工图审查意见及执行情况：1）审查意见：补充完善技术标准选用、改造方案的合理性论述；【执行情况】：已补充完善技术标准选用并加强改造方案的合理性论述。2）审查意见：对局部平纵指标差、条件困难路段补充方案比较；【执行情况】：已对局部平纵指标差、条件困难路段进行方案比较，并确定设计方案。3）审查意见：补充涵洞地质纵断面，建议加大涵洞孔径，便于后期养护，避免淤塞；【执行情况】：已补充涵洞地质纵断面，并按照排水需求设置适宜的涵洞孔径。4）审查意见：核实材料单价和工程数量，完善预算编制；【执行情况】：已核实材料单价和工程数量并完善预算编制。4、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路等4.1线路走向路线总体为南-北走向，起于省道S448(宝林村委)，沿YB04既有通道走向至龙岗服务区，过潼大荣高速跨线桥，后经宝林寺、琵琶园基地止于观音岩村千年梨树景点。4.2起终点设计起点位于宝林村委，与省道S448平交。起点K0+000设计终点位于观音岩村千年梨树，与观宝路相交。终点K6+034.9464.3主要控制点宝林村委（起点K0+000），潼大荣高速跨线桥，龙岗服务区，宝林寺，枇杷园基地，千年梨树（终点K6+034.946）。4.4用地情况公路用地范围为路堤坡脚或排水沟外缘1.0m，路堑边坡坡顶外缘1.0m以内的土地为公路用地范围。沿线改路、临建、集中取土场设计中考虑了永久占地和临时占地。5、既有道路概况5.1路线旧路平纵线形适应地形，多为等外级公路，局部纵坡较大，整体安全性较差，行政村公路通达、通畅水平低，等级有待提高。5.2路基、路面K0+000～K0+700,既有道路为沥青混凝土路面，标准路基宽度5.0m=0.5m路肩+4.0m行车道+0.5m路肩；K0+700-K1+470、ZK0+000～ZK0+326.347为水泥混凝土路面，标准宽度5.0m，面板厚20cm；K2+390-K3+190为既有宝林寺路，路基宽度7.0m=0.5m路肩+6.0m行车道+0.5m路肩，路面结构为5cm厚沥青面层+20cm厚水稳碎石基层；现状道路路基路面状况良好，未见明显病害，排水设施有待完善。沥青路面结构取样混凝土路面5.4桥涵沿线既有涵洞数量较少，且主要为0.3m钢筋混凝土管涵，本次设计对修复可达到继续使用条件的涵洞，清淤、修复后继续利用；其余全部挖除重建。全线共涉及桥梁1座，K0+870宝林村跨线桥隶属潼大荣高速，现状桥梁为2-30m现浇箱梁，桥面净宽约4.5m，该桥投入使用时间较短，暂无相关管养资料，本次设计仅对该桥范围外路面进行改造，桥梁维持原状。5.5安全设施根据我院对本项目的交通工程及沿线设施的沿线调查资料分析，除K0+730-K1+160段有波形护栏外，其余路段护栏、标志、标线严重空缺，为保障行车安全，本次设计将按照新交安规范要求，对沿线交通标志、交通标线、护栏交安等设施重新进行布设。5.6利用和废弃原公路的情况本次设计对K0+000-K0+840段原有路基的基础上进行平纵线形指标改善，无大范围的改线；对K0+900～K1+080、K2+390～K3+190段维持原路基宽度进行路面改造。6、沿线自然地理概况6.1地形地貌项目区属构造溶蚀中低山地貌境内地势西北和东南高，中部及东北部低缓，分低山、丘陵、平坝及河谷4种地貌类型，成“六丘三山一分坝”之势。有西山、南山、北山等低山，城东、城西、龙水、高升大坝等平坝。拟设线位地形起伏较大，高程位于380-510之间，高差约130m。6.2气象、水文大足属亚热带湿润季风气候，四季分明，雨量充沛，年均降雨量1009毫米，年际、月际及区域分布不甚均匀。伏旱居多，夏旱次之。洪涝频率12～30％，出现于6～9月。由于蓬莱镇组紫色页岩吸热力强，春夏之交，暖气流上升猛烈，一些地区易形成冰雹。年均寒潮4～5次，出现于10月至次年4月。3、5、9月有低温，3月上旬频率42％。年均日气温17.0℃，年均相对湿度85%，年均无霜期323天，为全国日照最少的地区之一。全区有大型水库1座，中型水库3座，小型水库111座。6.3区域地质稳定性评价及地震本项目线路无大的断层经过，区内新构造运动不强烈。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），线路区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。根据《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）规定，基本烈度为6度地区的公路工程，除国家特别规定外可采用简易设防，路线区地震基本烈度＜6度，可不设防。线路经过地段属对建筑抗震有利地段或为可进行建设的一般场地。6.4地层岩性根据地面调查及钻探揭露，场地内分布地层主要有第四系全新统粉质黏土层（Q4dl+el）、第四系全新统填土层（Q4ml），侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）砂岩、泥岩。其岩性特征由上至下分述如下：1）第四系全新统粉质黏土层（Q4dl+el）粉质黏土：黄褐色，由粉粒及粘粒组成，韧性及干强度中等，刀切面光滑，稍湿，无摇震反应。钻探揭露厚度0.3～1.1m。局部水田内分布淤泥质土。主要分布在宽缓沟槽内以及斜坡上零星分布，厚度不大，线路穿过地段揭露较少。2）第四系全新统填土层（Q4ml）素填土：杂色，主要由砂岩、泥岩碎石及粉质粘土组成，碎石粒径50-150mm，碎石含量约30～70%，松散状～稍密状，主要由人工抛填形成，抛填时间大于3年，主要分布在民房附近及公路两侧。3）侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）：①泥岩：紫红色，主要成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，节理裂隙不发育。该层为场地主要岩层，按其风化程度可分为强风化、中等风化带：强风化泥岩：紫红色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状，岩块敲击易碎。该层层厚1.3～2.2m。中风化泥岩：紫红色，主要成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，岩质较软，风化裂隙不发育，岩芯呈柱状，该层揭露厚度大于5m。②砂岩：灰色-灰白色，主要由长石、石英及云母组成，中细粒结构，中厚层状构造，钙质胶结，该层为场地主要岩层，按其风化程度可分为强风化、中等风化带：强风化砂岩：灰色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状，岩块敲击易碎。该层层厚0.5～1.3m。中风化砂岩：灰白色，主要由长石、石英及云母组成，中细粒结构，中厚层状构造，钙质胶结，岩质较硬，风化裂隙不发育，岩芯呈柱状，该层揭露厚度大于5m。6.5水文地质条件（1）第四系土层孔隙上层滞水存在于线路土质边坡，水量贫乏，分布范围小，以局部渗水、滴水排泄，一般发生土质边坡的局部塌滑变形，规模小，危害小；线路岩质边坡基岩节理裂隙水，以岩体风化催化剂及张裂作用为主，局部形成静水压力，尤其对由泥岩等粘土岩组成、存在软弱外倾结构面或软弱易软化岩的岩质边坡影响明显，对于本线路内无外倾软弱结构面的硬质岩组成为主的岩质边坡稳定性影响小。线路区边坡体内未见第四系土体孔隙潜水，此类地下水对线路边坡影响小。（2）工程建设后，路基土一般分布无规律的第四系土层孔隙滞水，路基土因局部含水量的增大，土体强度差异性增大，以及冬季结冰，是路面不均匀变形重要原因之一；当第四系土层孔隙上层滞水分布于路基挡墙墙后填土时，增加挡墙水平力，也是挡墙破坏变形的诱因。第四系松散土体孔隙上层滞水的存在，是路面不均变形、沉降，路基挡墙变形的诱因之一，因此工程建设时，应选用强透水不易风化的碎石填料，同时加强路基排水措施。6.6不良地质情况本项目不良地质主要为水田、鱼塘等软弱基础，本次设计对其进行抛石挤淤或软基换填处理。除此外，线路沿线斜坡整体稳定，暂未发现滑坡、泥石流、不稳定斜坡等不良地质现象存在。7、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系拟建公路工程所需部分筑路材料沿线都比较丰富，数量和质量均可满足设计需要。沿线用水用电都较为便利。7.1路基填筑料、石料、粗、细骨料、混凝土（1）项目所需路基填筑料主要来源为挖方中的土石，沿线都比较丰富，数量和质量均可满足设计需要。（2）碎石、片石、机制砂：永川区红炉镇所生产的砂石料，物理指标较高，灰白色，质地坚硬，岩石致密，材质良好，交通方便，上路运距按46.6km计。如果经检测沿线石料可用，也可统一至指定地点集中开采使用，通过既有公路运输。（3）混凝土：本项目所需混凝土采用商品混凝土，可由大足区采购，通过既有公路运输至工地。7.2水泥、钢材、木材和沥青工程所需的木材、水泥、钢材、沥青等外购材料可由大足区采购，通过既有公路运输至工地。7.3施工及生活用水、工程用电、通讯项目沿线有河流，水质纯净，施工用水可沿线就近取用。沿线1万伏～3.5万伏国家电网，可于就近场镇搭火接线，但承包商还应自备柴油发电机，以备停电时使用。沿线居民较多，通讯也比较发达，电信、移动信号覆盖全线。8、与周围环境和自然景观的协调情况公路布设时，充分考虑公路的建设对周围环境和自然景观的破环及协调情况，应充分利用旧路路基，少拆迁房屋及电力电讯线路，尽量避免高填深挖及不良地质地段。根据沿线公路及水系合理设置涵洞，设置完善的排水系统，保护生态环境。边坡根据具体的情况采用不同的防护措施，如挡墙、护肩等，确保公路与周围环境的协调。施工中生产的废气、废液、固体垃圾等应按规定处理，不得污染环境。9、施工期间交通组织原则，保证原有公路交通运营的措施，临时交通工程方案应尽量利用原有路域内的机耕道及地方道路来绕行保通。由于路线位于丘陵区，虽然机耕道较多，但是大部分为“断头路”，致使许多路段无法绕行，施工中应采用半幅施工并限制车辆单向通行，因此对原有公路通行有一定的影响。施工中应全天候配备专职的交通管制人员及相应的机械设备，做好醒目的警示警告标志及防护设施等安保工程，确保车辆通行安全。路线设计时，遵循单侧加宽的原则布设，且原路路基较好，可采取分段半幅施工的保通方式；对于大挖方路段，设置临时封闭，先期施工新线路段，安排施工进出场地，适时调整通行方案；对于高填方路段，应先作涵洞及前端挖方；对无法完全封闭的路段，也可采用分段半幅施工的保通方式；对于高挡墙段落，挡墙基础开挖可能影响到老路的保通，考虑采用控制开挖的方式，并支护临老路侧开挖面，确保老路通畅及过往车辆通行安全。对于设置保通便道困难的涵洞，可采用半幅施工；在原有桥址的路段，应利用原有桥梁保证通行。10、相关部门对重大问题的意见，当地人民群众的要求和采纳情况设计勘测过程中，有关路线方案等重大问题己同地方政府及交通主管部门交换了意见，定线过程中充分考虑了本工程与地方道路网、城镇规划相结合，同时充分听取了当地各级政府及群众的意见，对各级政府提出的地方现有道路的保护及还建问题，设计中均一一的落实。11、执行强制性条文情况11.1路线1）曲线超高执行《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）第7.5.1条；2）会车视距执行《公路路线设计规范》（（JTGD20-2017）第7.9.2条。11.2路基1）路基设计标高执行《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）第8.1.2条；2）路基填料选择执行《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)第3.3.3条；3）路基压实与压实度执行《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)第3.2.3条。11.3桥涵1）桥涵设计荷载执行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)第1.0.3条、第4.1.2条、第4.1.5条；第4.3.1条、第4.3.2条、第4.3.5条；2）砖石和混凝土构件极限状态设计原则执行《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)第3.1.1，3.2.1条；3）混凝土轴心抗压强度标准值和混凝土轴心抗拉强度标准值执行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）第3.1.3条；4）混凝土轴心抗压强度设计值和混凝土轴心抗拉强度设计值执行执行《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)第3.3.2条；5）钢筋的抗拉强度标准值执行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)第3.2.2条；6）普通钢筋的抗拉、抗压强度设计值执行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)第3.2.3条；7）普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)第9.1.1条；8）钢筋混凝土构件中纵向