广东某公路改建工程监理工作总结

省道1931线**段改建工程第五合同段监理理工作报告一．工程概况省道1931线线**段改建工程程是**通往汕头的的窗口，沿途途村镇林立，路路口多交通车车流复杂，路路线全长288.551772km,,其中旧路改改建16.224175kkm(K0++000~KK16+2441.75))，改线路段段12.314417kmm(K16++241.775~K288+555..92)。第五标的施工里里程为K15+6600~K119+3500，全长3.75kkm。其中K15+6600~K116+2411.75为旧旧路改造，KK16+2441.75~~K19+3350为新建路段段。工程内容容包括：路基基、路面、桥桥涵、排水工工程、交通安安全设施等项项目。工程按一级公路路进行设计和和施工。设计计行车速度为为100kmm/h。设计路基基宽度为40m（新线路段段）和35m（旧路改建建路段），其其中K17+6600~K17+8800段为渐变段段。左、右幅幅机动车道为为10cm厚沥青砼路路面，宽度11.255m；左、右侧侧幅非机动车车道为5cm厚沥青砼路路面，宽度5.0m（沥青砼路路面由第九合合同段施工）。设设计车辆满载载为汽~12t、挂~100t。本项目通过招投投标程序确定定施工中标单单位，交通标标线由**市公路局工工程队负责实实施。工程于于2001年10月份开始施施工，2004年12月完工。二．监理工作概概况受**市公路局局委托，广东东省公路工程程**监理站于2000年12月19日在**19331线改建工程程成立总监理理工程师办公公室，承担全全线的工程质质量监理工作作，同时以**市公路工程程质量检测站站为依托成立立中心试验室室，承担全线线监理检测工工作。总监办办本着为业主主服务，精心心组织、精心心施工、精心心监理的宗旨旨，慎遵严格格监理、热情情服务、秉公公办事、一丝丝不苟的守则则，制订周密密的监理方案案及监理实施施细则，编制制监理施工表表格指导现场场施工。本项项目监理采用用二级监理管管理形式，即即成立总监办办负责全线监监理工作的宏宏观控制和协协调管理，总总监办设二部部一室（工程程部、综合部部和中心试验验室），下设设驻地监理工工程师，直接接住各标段现现场，全线长长期配备监理理人员25人，其中工工程师9人，高工1人，助工7人，技术员6人，资料文文档1人，司机1人，组织机机构如下：总监理工程师综合部3人综合部3人工程部1人中心试验室12人中心试验室12人各标段驻地监理8人三．工程质量管管理以合同为内容、以以图纸为依据据、以规范为为准则，严格格监理、热情情服务、秉公公办事、一丝丝不苟，认真真履行监理职职责，是我们们一贯的宗旨旨。考虑到本本工程施工的的实际情况及及施工队伍的的素质，在施施工场地受限限制、施工干干扰多、施工工人员配备不不足、施工机机械相对落后后的情况下，我我办坚持一切切从实际出发发的原则，从从规范施工表表格开始，由由总监办统一一编制施工检检测验收表格格，发放到各各施工单位中中，使施工检检测数据表格格化、数字化化、规范化，便便于指导监控控现场施工。在在现场施工控控制中，要求求施工单位建建立建全三级级自检体系，从从班组自检、施施工员自检、到到质检员自检检，规范施工工操作、施工工程序，从工工、料、机抓抓起，全面认认真、细致、周周密地对施工工进行全过程程的监理，特特别是做好原原材料的自检检及抽检工作作，做到没有有自检抽检的的原材料不准准使用，自检检抽检不合格格的不准进场场，已经进场场的坚决退场场，从源头上上把好原材料料的质量关，杜杜绝假冒伪劣劣商品。控制施工配合比比是施工监理理的一项重要要工作，特别别是混凝土的的施工配合比比，要求施工工单位在施工工准备阶段必必需请有CMA资质的单位位做好配合比比设计工作，通通过确定原材材料含水量，将将设计配合比比换算成施工工配合比，并并经监理中心心试验室取样样做平行试验验合格后才准准许在施工中中使用，施工工过程中必需需将原材料冲冲洗干净，原原材料必需过过秤，以保证证施工配合比比准确无误。审核开工报告及及施工组织设设计是工程监监理工作一个个很重要的环环节，针对本本工程图纸较较为混乱、变变更设计极多多、施工断断断续续、施工工部位无法连连贯、整体工工程被分割得得较为零碎、开开工报告较多多的特点，为为加强现场监监控力度指导导现场施工，我我们通过驻地地监理对现场场工、料、机机及各种原材材料试验报告告的检查审核核，再上报总总监办审批，对对施工方案及及施工组织设设计再次认真真审核，对重重要部分的施施工如路面工工程施工我们们还组织工程程部到现场检检查，组织召召开技术会议议、提出专业业意见，层层层把关，级级级落实，保证证施工在有序序规范中进行行，保证工程程施工质量。主主要分项工程程质量控制情情况如下：1．路基工程按设计图纸的要要求，该路段段加宽部分路路基进行换填填砂处理，但但由于常年地地下水位较高高，施工过程程根本不能作作常规检测，经经和指挥部施施工组协商后后，同意施工工单位对93区填砂部分分作水下填砂砂处理，不作作压实度检测测，只进行分分层填筑，分分层振实。新线路基施工现现场控制中，除除进行严格的的原材料抽检检外，切实控控制分层厚度度，严格按规规范要求每层层松铺厚度按按30公分进行控控制，并做到到施工一层检检测一层，不不合格的进行行返工处理，直直到合格为止止，对于路基基工程，经组组织业主、施施工单位进行行验收，平整整度、弯沉、横横坡度、标高高多项指标均均能够满足设设计及施工规规范要求。机动车道部分项项目抽检情况况如下：项目规定值点数合格合格率宽度(mm)不小设计值212212100纵断高程(mmm)+10,9平整度(mm)坡度(%)+0.5171171100压实度(%)951231231002.涵洞工程该路段盖板涵座，圆管涵座。监理工工作中，从施施工放样开始始，严格控制制施工的各个个关健环节，对对模板安装、支支撑加固作细细致认真的检检查，切实抓抓好施工中配配合比的控制制工作，保证证在现场施工工中不过振、不不漏振，对部部分落距较高高地方，要求求施工单位采采用串筒施工工，有效防止止施工过程中中混凝土离析析。在取样试试验环节中，一一律采用见证证取样，保证证整个施工程程序的完整性性。对于变更更部分，由于于情况复杂，图图纸跟不上，且且很多属现场场变更，对此此，我办尽量量配合业主处处理好变更施施工工作，确确保现场不出出错，保证工工程施工质量量。3.路面工程1.）底基层层根据设计图纸的的要求,该路段底基基层为30CM级配碎石层层，监理工作作中首先要求求施工单位对对原材料及施施工配合比进进行送检试验验,确保原材料料及配合比能能够满足设计计及规范要求求，由于施工工单位没有集集中拌和设备备,只能采用现现场拌和的方方式进行施工工，这给监理理工作增加了了许多困难，因因而,我办针对现现场情况,制定了加强强旁站监理,增大抽检频频度的现场监监理措施,严格控制原原材料按比例例堆放,摊铺前搅拌拌均匀、充分分确保配合比比的准确性。切切实控制碾压压次数,同时控制施施工高程，确确保底基层的的压实度及厚厚度。部分项目抽检情情况如下：：：项目规定值点数合格合格率宽度(mm)不小设计值210210100高程(mm)+5,整度(mm))1234730488横坡度(%)+0.3206206100压实度(%)96146146100厚度(mm)-1092921002．）基层：根据设计图纸，该该段基层为32CM，5%水泥稳定石石屑，现场施施工中采用集集中拌和，机机械运输的方方式，由于路路基处理中划划分段落较多多，同时考虑虑施工工期（其其中K15+6600～K17++500右幅基层为为了交通安全全及进度需要要，施工单位位通过业主组组织多个标段段联合施工）及及工序连续性性、施工安排排的影响，故故在基层施工工及验收过程程只能根据实实际情况分段段施工、分段段验收。这也也导致了基层层施工及验收收的间断性。在在工程质量中中，平整度的的控制也相对对不太理想，施施工中集料由由于采用自动动拌和方式，配配合比控制相相对比较理想想，拌和也较较均匀。通过过严格控制压压实度和厚度度，不定期对对无机结合料料的抽检，无无侧限抗压强强度都能满足足设计要求，基基层整体质量量也都能满足足设计及规范范要求。机动车道部分项项目抽检情况况如下：项目规定值点数合格合格率宽度(mm)不小设计值179179100高程(mm)+5,-1054754795.2平整度(mm))841138693.9横坡度(%)+0.3269269100压实度(%)98134134100厚度(mm)-201051051004．桥梁工程该标段段有中桥0座，小桥4座。为了保保证桥梁施工工能按设计图图纸和施工规规范要求进行行，我办专门门召开了桥梁梁施工阶段监监理工作会议议。在桩基施施工前，我办办选择经验丰丰富的专业监监理人员进驻驻现场，编写写了桩基工程程监理实施细细则，规范化化、科学化地地开展监理工工作。桥梁的桩基工程程是构造物的的关键部位，又又是重点的隐隐蔽工程，也也是施工难度度大、质量影影响因素多、质质量波动和变变异大、质量量问题具有隐隐蔽性的部位位。具体表现现为施工工序序多，若不及及时检查并发发现存在的问问题，容易产产生质量隐患患。为了使桩桩基工程施工工时刻处于受受控状态，我我办根据施工工的实际情况况，要求监理理人员对桩基基工程施工实实行全天候跟跟踪监理，及及时处理和纠纠正影响桩基基质量的种种种问题。主要要监控措施如如下：1）开工前，认认真阅读了工工程地质勘察察报告、设计计总说明、桩桩位平面布置置图及说明、基基础大样图，熟熟悉适于本工工程的规范、规规定、验收及及评定标准等等。审核了施施工单位报送送的桥梁施工工组织设计（施施工技术方案案），签署审审查意见。审审签了施工单单位报送的原原材料（钢材材、水泥、外外加剂）的出出厂合格证（质质量证明书）或或检验报告，石石子、砂检验验报告、砼配配合比试验报报告、钢材焊焊接力学性能能试验报告单单及进场材料料的取样复试试报告单。检检查和签认施施工单位报送送的机械设备备进场报验单单。帮助和督督促施工单位位建立和健全全质量保证体体系。检查和和验收开工前前的各项准备备工作，具备备开工条件后后及时签发了了开工令。2）桩基基施工过程中中，我们设置置了质量控制制点。钻孔灌灌注桩设置桩桩位放样、开开孔、终孔、钢钢筋笼制安、二二次清孔、水水下灌注等主主要工序进行行控制。桩位位复核：对施施工单位测放放的桩位，首首先复查内业业计算数据，准准确无误后再再到现场复查查桩位放样的的准确性，符符合精度要求求后签署意见见。开孔报告告签认：钻机机就位后开孔孔前，要求施施工单位报送送开孔报告，填填写桩号、桩桩径、桩位、设设计有效桩长长、孔口标高高、桩顶标高高、开孔时间间等，监理工工程师审查钻钻机的平整度度、钻杆垂直直度等后，签签署开孔意见见。成孔过程程中，监理工工程师随时检检查泥浆浓度度、粘度等，记记录施工中出出现的异常情情况，如机械械故障、钻进进异常情况等等。第一次清清孔结束后，检检查孔径，钻钻孔倾斜度，孔孔深，记录第第一次清孔后后孔深，作为为判别第二次次清孔后沉渣渣厚度的依据据。钢筋笼制制安质量控制制：钢筋笼制制作完工后，经经施工单位质质检员检查，确确认合格后方方报监理工程程师查验，经经查验的钢筋筋笼不许堆放放过高，不得得超过3层。钢筋笼笼制作允许偏偏差控制在主主筋间距±20mm,,箍筋螺旋筋筋间距为±20mm,,钢筋笼直径±10mm,,钢筋笼长度±50mm。钢筋笼安装装要求缓缓起起吊，不得拖拖拉到孔口附附近，也不得得滚动到孔口口，钢筋笼焊焊接接长时，设设置的焊接接接头应相互错错开，同一截截面接头总数数应少于钢筋筋总根数的1/2，钢筋笼安安装完毕后测测定笼顶标高高并用可靠方方法固定于孔孔口。下导管管及二次清孔孔监控：下导导管前，要求求对导管进行行密闭试验，检检查接口是否否闭封严密，密密封圈是否有有效，下完导导管后进行二二次清孔，记记录清孔起止止时间、检查查泥浆浓度，清清孔结束后测测孔深，并据据此计算孔底底沉渣厚度，沉沉渣厚度控制制在50mm以内。清清孔结束后及及时灌注砼，若若不能及时灌灌注砼则在灌灌注前进行重重新清孔，直直至达到规定定的沉渣厚度度时才灌注砼砼。水下混凝凝土灌注控制制：混凝土搅搅拌用水泥、砂砂、石、水进进入搅拌机前前要求准确计计量，要求车车车过磅，砂砂、石要求过过磅后在小推推车上刻线，体体积法结合重重量法控制，监监理随时抽查查计量情况，入入搅拌机后搅搅拌时间控制制在60-90秒，坍落度度控制在18-222cm。开灌时，为为使隔水栓能能顺利排出，导导管底部至孔孔底距离要求求控制在300-5500mm，第一斗应应有足够的储储备量，保证证一次埋管深深度超过0.8m以上,检查第一斗斗灌下去的反反水情况,正常灌注后,要求专人测测量砼面上升升高度,控制导管埋埋深为2-6m,拔管时严格格控制导管拆拆除长度,严禁将导管管拨出砼面。灌灌注过程应连连续,若中途不得得不停顿,应检查管内内是否进水(少许析出水水除外),记录砼面高高度,灌注异常情情况等。控制最后一一次灌注量，桩桩顶不得偏低低，超灌高度度按设计要求求控制。3）对施工情况况、施工进度度、存在的质质量问题进行行认真的探讨讨、分析和总总结，并形成成决议，对施施工单位提出出的要求解决决的实际问题题进行协调，监监督各方按合合同办事。对对施工中出现现影响工程桩桩质量隐患的的问题，及时时下达整改通通知，并召集集有关各方召召开紧急会议议，要求施工工方提出整改改方案，报监监理工程师审审批后才能继继续施工。总总之，我办通通过驻地监理理对桩基施工工的全过程进进行了监控，对对出现的不符符合施工规范范和设计要求求的操作及时时下达整改通通知，使桩基基工程施工质质量时刻处于于受监控状态态。小桥上部构造采采用现场浇筑筑，我办要求求监理工程师师对主要控制制项目进行严严格把关，主主要控制混凝凝土强度、空空心板长度、空空心板宽度、空空心板厚度和和板面平整度度等。浇筑砼砼时，空气气气囊的压力要要求随时检查查，以防压力力不足而使空空心板板体产产生变形，影影响空心板质质量。砼空心心板的养生应应及时，砼浇浇筑完成至砼砼终凝期间，要要求采取适当当措施进行养养护，特别是是高温期间施施工空心板砼砼，更应加强强养护工作，保保证空心板面面不产生收缩缩裂缝。5．交通安全设设施：1.）交通标标志交通标志的制作作符合国标《道道路交通标志志和标线》（GB57668）和部标《公公路交通标志志板技术条件件》（JT/T2279）的规定。交交通标志的施施工能按规范范要求进行，其其实测项目和和外观鉴定基基本符合规范范要求。评定定合格。2.）交通标标线交通标线按设计计图纸要求进进行实施，使使用的原材料料经试验检测测，符合部标标《路面标线线涂料》（JT/T2280）的规定，标标线的颜色符符合国标《道道路交通标志志和标线》（GB57668）的规定，标标线的喷涂等等施工基本能能按规范和设设计要求进行行，标线的厚厚度、宽度、长长度、纵向间间距、横向偏偏位经实测，基基本符合规范范要求，评定定合格。四、工程质量检检验评定根据广东省交通通厅粤交基函函（2004）723号文“转发交通部部关于发布《公公路工程竣（交交）工验收办办法》的通知知”和《公路工工程质量检验验评标准〈JTJ0771-98〉对该标段段工程进行检检验评定,如下：路基工程评分为为87.1分。路面工程评分为为87.0分。工程总体评分为为87.1分。五标段工程质量量等级为合格格。五．计量支付、工工程进度和合合同管理情况况1．工程计量工程计量是合同同管理的主要要内容，也是是监理工程师师有效控制工工程质量的最最有效手段。由由于施工图纸纸差、错、漏漏特别是设计计工程量与实实际差别较大大，无法按设设计图提供的的数量控制工工程计量。本本项目计量工工作原则是由由业主、总监监办联合对现现场进行实测测，按实际施施工进度预付付工程款。在在每月的现场场计量过程中中，监理工程程师能有效建建立计量支付付台帐，实事事求是按工程程进度核实工工程数量，确确保计量项目目工程质量达达到设计和规规范要求。做做到不超计、不不提前计量，不不合格工程不不计量，工程程计量得到有有效控制。2．工程变更管管理由于旧路改造的的特殊性，在在本工程开工工前，由总监监办牵头，对对全线进行地地面线三方连连测工作，复复核工程量，发发现测设工程程量与设计图图提供工程量量存在较大的的差别，工程程开工后，地地质情况也出出现新的变化化与图纸存在在较大差异，路路基变更换填填较多。总监监办根据合同同文件要求和和本项目变更更管理办法，严严格把好工程程变更关，工工程规模得到到有效控制。3．工程进度情情况五标段项目部于于2000年10月28日组织人员员进场做开工工前的准备工工作，工程计计划工期是2001年2月23日～2003年2月23日，施工工工期为24个月。由于于受征地拆迁迁、工程变更更设计频繁影影响，工程于于2001年2月23日才进入实实质性施工。施施工单位克服服各种因素和和困难，见缝缝插针施工，工工程于2004年12月20日完工。六.存在问题该路段沿线路口口众多，部分分绿岛挡块及及拦水石已受受人为破坏，未未能及时修复复，绿岛挡块块颜色不一致致，影响外观观质量，勾缝缝深浅不一，效效果较差，另另外，基层施施工没有采用用摊铺机作业业，平整度合合格率较低，这这些都有待改改进。七、对设计单位位、施工单位位、建设单位位的评价1．对设计单位位的评价：本项目设计从初初勘和初设到到施工设计（包包括变更、调调整和修改设设计），历时时八年之久（1996年11月－2003年08月）。总体体设计方案较较为经济合理理，设计方案案符合有关标标准和规范，但但标段的施工工图设计局部部存在未经设设计比选或优优化设计的情情况。设计文文件能按编制制办法编制、设设计图纸的错错、漏较少，设设计没有造成成质量事故。变变更设计控制制在总投资预预算内。设计计代表常驻现现场,设计服务态态度较好，能能及时配合解解决现场工程程变更和积极极为施工过程程提供技术指指导。2．对施工单位位的评价：该标段施工管理理水平一般，主主要管理人员员能长期在岗岗，基本能按按工期完成标标段工程施工工任务。履行行合同情况较较好，竣工文文件编制较及及时，安全生生产和文明施施工措施及工工程质量保证证体系等规章章制度健全，与与建设单位签签订廉政建设设合同，廉政政措施健全，没没有因不廉政政而被清退或或处分的人。3．对建设单位位评价建设单位能依法法办理项目建建议书、可行行性研究，初初设、施工图图设计批复较较及时，遵循循基本建设程程序。按规定定进行设计、施施工、监理单单位的招标选选择，申请质质量监督部门门进行质量监监督，落实质质量与安全责责任，按批准准的建设规模模、建设标准准组织建设，严严格执行建设设法规。如实实履行合同，基基本能按合同同条款办事，进进度控制、投投资控制较严严格，实行安安全生产责任任制，与各参参建单位签订订廉政建设合合同，廉政建建设措施健全全，廉政建设设落实到位。在在工程建设过过程，能严格格按基建程序序和项目管理理办法办事，正正确处理好工工程质量、安安全文明生产产和工期关系系，在参建各各方中，起到到积极组织协协调多方关系系。尊重各方方工作，按合合同要求，实实事求是处理理工程建设中中的各种问题题。八.监理工作体体会施工单位在专业业技术人员相相对较少、机机械设备相对对落后、施工工技术水平相相对较低、现现场管理水平平跟不上时代代节奏，且现现场干扰多，图图纸变更多，技技术方案没有有及时落实的的情况下，能能够按照总监监办的要求，根根据设计图纸纸和施工规范范，精心组织织，精心施工工，特别是树树立端正的质质量意识，在在施工重要环环节中采取妥妥善的质量保保证措施，加加强现场管理理力度，排除除了重重干