《汽车车身电器维修工作页》学习任务13 手动空调不制冷故障的检修

学习任务13手动空调不制冷故障的检修1、能够说明空调电磁离合器的结构及其工作原理；2.、能够说明电磁阀改变压缩机排量的工作原理；3.、能够说明手动空调控制电路的控制原理；4.、借助电路图和维修手册，对手动空调电路进行检查分析；5、借助电路图和维修手册，对手动空调电路进行检修。售后服务经理接到客户反映一辆卡罗拉轿车，装备手动空调，夏天在行驶一段里程后，在行驶过程中空调突然不制冷。作为修理工，接到空调系统检修的任务，要求检查空调系统各零部件的工作情况，确定是故障位置，进行维修更换，进行试验并排除可能出现的故障。制定学习和维修计划，完成此任务。零部件检修的相关信息要告知经理，得到经理的确认后，提交一份分析报告并归档。工作任务描述

（一）接车

服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故障现象及车辆的历史维修记录等；并检查车辆的行驶里程、发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故障症状。填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。任务实施引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参数及检修方法。（二）资讯一、汽车空调的控制部件1、电磁离合器电磁离合器电磁离合器的构造皮带盘衔铁和摩擦片电磁线圈实物图电磁离合器的工作原理

是当电流通过离合器绕组时产生较强的磁场，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，压缩机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍，这时皮带轮旋转，通过转板上吸力带动衔铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断电时，衔铁被弹簧弹回，皮带轮只在轴承上空转。2、温度控制器作用：

温度控制器又称恒温开关，感受蒸发器表面的温度，控制压缩机离合器线圈中电流的通、断致使压缩机产生开与停的动作，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气控制装置。类型波纹管式温度控制器电子式温度控制器

蒸发器温度过低A、结冰霜堵住管片间隙，空气不能流通，不能通过蒸发器变成冷空气。B、蒸发器过冷会发生“液击”，造成压缩机过载。液击—液态制冷剂吸入压缩机突然汽化、沸腾阻止活塞运动，甚至将进排气阀打坏。C、由于冰霜导热系数比铜铝小很多，所以即便空气能穿过蒸发器间隙，空气从冷媒吸冷量大大减小。蒸发器温度过高

蒸发器表面与空气温差小，传热慢了、降温慢了。所以蒸发器温度控制在0℃---3℃之间。蒸发器温度控制方法：a、控制制冷循环的速度---控制压缩机“占空比”。b、控制制冷循环的量---由膨胀阀控制（1）波纹管式式温度控制器

其工作原理：波纹管和充满制冷剂的感温毛细管相连，毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气通过的位置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中的制冷剂温度也随着变化，对应的压力也发生变化，温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片运动，推动机械杠杆机构使触点闭合，电磁离合器线圈通电，压缩机旋转，制冷系统循环制冷，如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁离合器线圈断电，压缩机停止工作。调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。

（2）电子（热敏电阻）温度控制器

热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性，即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特性，即温度上升，电阻值上升。由于热敏电阻结构简单、调节精度高、工作可靠、故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采用。该图用负感温电阻:温度高、阻值小VT1基极电位低而截止使VT2导通、VT3截止、VT4导通，压缩机工作。温度低、阻值大VT1基极电位高而导通使VT2截止、VT3导通，

VT4截止，压缩机停止工作。电子温度控制器工作原理3、压力开关（1）、高压开关作用：高压压力开关是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂。①高压保护开关位置：安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上控制内容：系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。工作压力:高压开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在2.1--3.0MPa范围内，触点闭合恢复压力为1.6--1.9MPa，如图9-18所示。

高压保护开关②高压调节开关位置：冷凝器出口或干燥瓶上控制内容：冷凝器风扇的高速档工作压力：开关为触点常开型，当压力超过1373-1500kpa时接通。作用;当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电源，以免烧坏压缩机。位置：高压管路上的低压开关：安装在冷凝器与膨胀阀之间或干燥瓶上，串联在电磁离合器电路中。高于270kpa—闭合；低于200kpa—断开。低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩机进口之间，防止压缩机抽真空。断开压力—80-100kpa;闭合压力——100kpa.（2）、低压开关（3）、高低压组合开关将高低压开关组合成一体，安装在储液干燥瓶上压力引入口低压保护动触点低压保护定触点弹簧接线柱高压保护定触点金属膜片

销子（和膜片一体）低压保护动触点高压保护动触点高压保护动触点5、过热开关及热力熔断器过热开关及热力熔断器接线柱壳体膜片总成底座孔感应管底座孔膜片底座动触点一种温度压力感应开关，一般安装在压缩机缸盖里面。当系统处在正常情况下，膜片总成动触点离开接线柱，此开关保持常开；当系统因泄漏导致制冷剂不足时，压缩机温度异常升高，感温管内气体膨胀并推动膜片，膜片上动触点与接线柱连接，过热开关闭合使压缩机停转，直至故障排除为止。过热开关及热力熔断器磁离合器线电圈过热开关热力熔断器绕线式电阻加热器温度感应熔丝环境温度开关热力熔断器是与过热开关热力配合实现温度控制的。过热开关由温度感应熔丝和绕线式电阻加热器组成。当过热开关闭合时，绕线式电阻加热器通电，给控制电磁离合器线圈电路的温度感应熔丝加热，使感应熔丝温度升高，直到把熔丝熔化，这样切断电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，保护压缩机不因温度异常而损坏。5、易熔塞

易熔塞又称熔化螺栓，是制冷系统中的过压保护装置，它安装在储液干燥瓶上，它有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填满一种特殊的焊剂。当高压端的压力和温度升至约3MPa和95～100℃时易熔塞中焊剂熔化，使制冷剂排出至大气中，从而防止制冷装置损坏。6、怠速提升装置

汽车冷气在使用时会消耗发动机功率，因此在排气量较小的发动机，如不开冷气时，调整至正常怠速，一旦将冷气开启则会因功率消耗而使怠速降低，出现发动机怠速不稳定的现象，甚至使发动机熄火，因此设计一种装置在开冷气时使发动机怠速自动升高亦能维持正常的怠速。

1、压缩机电磁离合器控制电路汽车汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。二、汽车空调系统电路分析压缩机电磁离合器/鼓风机控制电路压缩机工作指示灯接蓄电池正极温控器压力开关鼓风机电鼓风机调速电阻冷凝器风扇电机电磁离合器空调及鼓风机开关水温开关手动空手动空调压缩机控制调压缩机控制半自动空调压缩机控制压缩机工作条件—A\C开关闭合；温度开关闭合；压力开关闭合；鼓风机开关闭合；发动机转速信号；压缩机转速信号；制冷压力开关闭合。2、鼓风机控制电路要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需求。

鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制方法不同可分为以下三种形式：（1）手动鼓风机开关和调速电阻控制（2）电控模块通过大功率晶体管控制（3）晶体管与调整电阻器组合型调速电阻限温开关风机电阻晶体管与调速电阻组合晶体管控制风机电路点火开关鼓风机开关控制模块鼓风机电机晶体管3、冷凝器/散热器风扇控制电路冷凝器/散热器风扇控制电路通常由A/C开关、冷却液温度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等元件组成。车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面差异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。A/C开关和水温开关联合控制型制冷剂压力开关与水温开关组合控制型压力开关与电脑组合控制型

丰田

冷却风扇系统电路图

400LS

压力开关与电脑组合控制冷却风扇空调电路示意图4、桑塔纳2000GSI手动控制空调电路分析5、卡罗拉手动空调控制电路分析⑴汽车空调制冷系统控制电路如图所示是汽车空调制冷系统的典型控制电路图，汽车空调制冷系统的控制电路一般由下列部分组成。①电源控制部分电源控制部分包括蓄电池、点火开关、熔断器、继电器、鼓风机开关、电磁离合器等。电源控制部分的功能是：当点火开关在接通位置时，只要鼓风机开关闭合（即开关在高中低三档任一位置上），空调就投入正常工作，也就是说电磁离合器吸合，压缩机工作，制冷剂开始循环制冷，同时，鼓风机开始旋转，空气通过蒸发器被吸收一部分热量而变成冷气吹入车厢。②压缩机电磁离合器控制电路

a控制过程非独立式汽车空调的压缩机是由发动机直接驱动的，当电磁离合器吸合后压缩机主轴才能运转。当点火开关在接通位置，且鼓风机开关闭合，鼓风机电路才会接通，同时供给放大电路电流，放大电路再使压缩机电磁离合器接通。怠速稳定放大器如图所示，它实际上就是控制速度和温度的电路，相当于很多开关串联在一起，只要有一个开关断开了，继电器就断电，压缩机就不运转。

b怠速稳定放大电路怠速稳定放大电路由发动机转速检测电路、温度检测电路和继电器三部分组成。●发动机转速检测电路发动机在怠速运转的情况下，如果驱动制冷系统，有时会出现发动机过热，甚至熄火的现象。因此，发动机转速很低达不到规定的标准怠速转速时，就必须停止制冷系统的工作。发动机转速检测电路的作用便是测定怠速时的转速是否达到规定值。测定的对象是发动机点火信号。它的原理是当发动机的怠速转速低于规定值时，点火线圈因单位时间点火次数减少而使信号传感器获得的脉冲数也相应减少，脉冲电压不足而输出低电平，反之则获取高电平。●温度检测电路温度检测电路是利用热敏电阻把空气温度的变化变换成电信号，传到怠速稳定放大器的。●继电器继电器是一种电磁开关。当来自点火开关和热敏电阻的两个信号同时满足定的条件时，放大器就会向线圈提供电流，继电器就是根据来自放大器的电流情况来通或断开压缩机电磁离合器线圈电路的，由此来控制发动机与压缩机的接通或分离。③安全控制电路当制冷系统由于某种原因出现压力、温度异常时，如果没有安全措施，就会发生运行故障，因此，在汽车空调系统中都设有安全控制电路。安全控制电路很简单，就是通过压力开关、温度开关等在系统出现压力异常、温度异常时，切断压缩机电磁离合器电路，使制冷压缩机停止运转，对制冷系统起到保护和自动控制的作用。⑵一汽—丰田花冠汽车手动空调电路图一汽—丰田花冠汽车手动空调电路如下页图所示。从图中可以看出其电路组成包括电源电路、压缩机电磁离合器及其控制电路、散热风扇电路、鼓风机及其控制电路等部分组成。6、桑塔纳汽车空调电路系统检修

⑴桑塔纳3000“超越者”空调电路分析

桑塔纳3000“超越者”的空调电路如下页图所示。桑塔纳3000“超越者”空调电路是在桑塔纳2000“时代俊杰”的空调电路基础上变化而来的，系统设有环境温度传感器、冷却液温度开关，并结合制冷系统高、低压压力开关控制电磁离合器。电路的表示方法采用德国大众汽车公司独具特色的纵向排版方式，整个电路上部约1／4部分表示中央继电器板总成，最下面一横线表示接地线，接地线至上部中央继电器板之间从左至右依次是各种电路元件、开关、连接导线。接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、连接导线在图纸上的唯一位置以数字序号表示出来，在某一序号的位置上通常只对应画一个元件或一根导线。桑塔纳3000“超越者”的空调电路从左至右按主要部件的工作情况可分成三大部分。第一部分即图中1～22位置是鼓风机V2的控制电路；第二部分即图中16～58位置是压缩机电磁离合器线圈N25及内循环真空电磁阀N63的控制电路，第三部分即图中31～45及64～68位置为冷凝风扇V7、V8的控制电路。三方面电路互相联系、互相渗透构成了整个汽车空调系统的控制电路。1、故障现象鼓风机及其控制电路的常见故障现象是鼓风机工作不良或不工作，出风口出风量较小或无风吹出。2、鼓风机及其控制电路分析鼓风机除了在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落外，还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风，所以它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。根据鼓风机工作情况，鼓风机电动机电路可分为两种工况进行分析。⑵案例A鼓风机故障

(1)点火开关接通后满足通风或去雾除霜功能的电路分析根据车辆通风或去雾除霜功能的要求，无论发动机处于熄火状态还是工作状态，都应进行车辆通风或去雾除霜功能的基本操作。为此，只要点火开关接通，中央继电器板内X线就应有电，这将导致空调继电器的一组触点进入工作状态，即图中J32的3—1脚之间的线圈与对应所控制的触点，其工作状况如下：合上点火开关使X线有电，于是X+线—S16→J32+／(3—1)→J32／(8—6)+，式中X线为中央继电器板中大容量用电设备电源线，点火开关在启动状态和熄火状态外，X线都是有电的，用X线右上角加+表示，即X+线。“—”表示某个元件总成内部的连接线，“—”表示各元件之间的连接导线。式中S16表示第16号熔断器，另外J32+／(3—1)中J32表示元件名称，分母括号中3与1分别表示J32元件上的3号与1号脚，J32右上角的+号表示J32的3—1脚之间的线圈有电。而J32／(8—6)+表示J32的8—6脚之间接通，而如果是J32／(8—6)则表示J32的8脚至6脚以上表示方法在下面中还会用到。式中由于J32+／(3—1)电磁线圈有电又导致J32／(8—6)+，于是产生工作电流：30号线—S5→J32／(8—6)+→E9／2+，当鼓风机处于任意挡速度运转时，通过操作空调面板上的出风方向控制旋钮，即可改变出风的流动方向，以实现通风取暖和除霜去雾等不同功能。

(2)空调开关E30接通后鼓风机运转的电路分析发动机启动后，如果直接接通空调开关E30，既使并没有接通鼓风机开关E9电路，但鼓风机仍将以最低转速自动运转，以保证汽车空调在制冷系统工作后，有循环风吹经蒸发器的散热片及蛇形管的表面，不至于因蒸发器表面温度太低而结霜，同时也不会使蒸发器内制冷剂由于吸收不到热量而以液态形式进入压缩机，空调开关E30接通后，鼓风机运转的电路为：X线—S16→E30／(5—6)→J32+／(2—1)，J32的2—1脚线圈有电，将导致J32／(8—7)+，于是有电流：30号线→S5→J32／(8—7)→N23／(1—4)→V2／(1—2)→接地而直接流通，鼓风机以最低转速挡自动运转。此时如果操作鼓风机开关E9，仍可改变V2的转速。对于桑塔纳3000“超越者”的空调操作开关，由于在E30不工作时可单独操作E159，即图中16—19位置上，所以在进行取暖或除霜去雾工作时，可进行内外循环工作方式的切换。3、故障诊断与排除通过上述分析可知，该故障可能是下列部件的造成的：熔断器S5、熔断器S16、继电器J32、鼓风机开关、调速电阻、鼓风机电动机、配线连接器等。可通过万用表检测可疑部件的导通性，或者检查电阻、电压等，检修或更换故障部件。1、故障现象冷凝风扇及其控制电路的常见故障现象是冷凝风扇不工作或工作不良。2、冷凝风扇及其控制电路分析冷凝风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制。

(1)当发动机水温达到95℃时安装在发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合，电路中68号位置上的F18／(1—2)+。V7、V8低速挡的电流路经为：A+／→$301→$211→F18／(1～2)+→V7／(2—3)→A／-→V8／(2—3)→接地，式中A／+分子A表示蓄电池，分母中+表示蓄电池正极，相应A／-表示蓄电池负极，于是冷凝风扇V7、V8以低速挡运转。

(2)当发动机冷却温度达到105℃时电路图67号位置上的F18／(1—3)+，即高速挡触点闭合，于是高速挡电流路径为：A／+→S301→S211→F18／(1—3)+→J293／T1O／7，图中37—44位置J293是空调的散热风扇控制器，主要起到功率的放大与控制作用，用于控制冷凝风扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T1O／7脚接到F18／3脚高速挡运转信号后，在37号位置上J293的T4／2+，即J293／T4／2输出高电压信号并送至31号位置V8／1脚与34号位置V7／1脚，于是V7、V8高速运转。B冷凝风扇故障

(3)当空调开关E30／(5—6)+时冷凝风扇会低速旋转在电路图19—21号位置上，空调开关E30／(5—6)+后，有电流：X线—S16→E30／(5—6)→E33／(1—2)→F38／(1—2)→F129／(2—1)→F40／(2—1)→J293／T10／3+，当J293／T1O／3脚接到信号后，J293相对应的J293／T4／3输出端输出高电压信号至V7、V8的2脚，使V7、V8以低速挡运转。可见，只要空调开关E30合上，冷凝风扇就会低速运转，以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。

(4)运行中的空调系统在高压压力达到1．77MPa时冷凝风扇会高速旋转如果运行中的空调系统在高压压力达到1．77MPa时，则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129／(4—3)+(图中46号位置上)，于是有电流：X线→S216→F129／(4～3)→J293／T10／2+，当J293／T10／2接受到信号后，就会控制其相应输出端T4／2输出高电压，该高电压通至V7、V8的1号脚，使V7、V8以高速挡转速旋转，以加大冷凝器的散热速度，直至系统压力下降到1.37MPa时，F129的4—3脚断开，冷凝风扇又恢复低速挡运转。3、故障诊断与排除通过上述分析可知，该故障可能是由下列部件原因造成的：熔断器$301、熔断器S211、$216、S16、水温开关F18、风扇电动机V7、V8、冷量开关E33、环境温度开关F38、组合压力开关F129、高温开关F40、散热风扇控制器J293、配线连接器等。用万用表检测可疑部件的导通性，或者检查电阻、电压等，检修或更换故障部件。

1、故障现象电磁离合器及其控制电路常见故障现象是压缩机不运转，或压缩机工作状况不良。2、电磁离合器及其控制电路分析压缩机电磁离合器的控制部分，是指空调E30开关合上后所控制的所有电路，这些电路可分成四个部分，其中有些部分在前述电路中已介绍。

(1)空调继电器J32的控制电路在发动机工作以后，中央继电器板内30号线、15号线与X号线都已有电。此时合上空调开关E30／(5—6)+便有继电器的控制电路：X线—S16→E30／(5—6)→J32+／(2—1)，J32的(2—1)线圈有电，将导致鼓风机以最低转速运转。此时如果操作鼓风机开关E9，则可改变V2的转速。

(2)内循环真空继电器线圈N63控制电路当空调开关E30／(5—6)+合上后，E30／(2—1)+的触点也将同步合上，所以当E30／(5—6)+合上后，即有E30／(2—1)+，所以N63控制电路为：X线—S16→E30／(2—1)→N63(2一1)接地。于是N63+接通了控制进气门真空电动机的真空气源，真空电动机通过拉杆驱动进气风门，使进风门从外循环位置转向内循环位置。C压缩机不运转故障

(3)散热风扇控制器J293的空调开关E30信号电路当空调开关E30／(5—6)+合上后，就有E30空调开关的信号电流通到散热风扇控制器J293，其电路如下：X线—S16—E30／(5—6)→E33／(1—2)→F38／(1—2)→F129／(2—1)→F40／(2—1)→J293／T10／3+式中F38为环境温度开关，大约在2℃以上为接通状态，2℃以为下断开状态。E33为蒸发器表面防霜开关。F40为发动机高温开关，当发动机水温在120℃以上时切断，120℃以下则接通。F129是安装在储液干燥器上的复合压力开关，其中1号与2号脚是在空调系统制冷剂压力大于0．196MPa及小于3．14MPa时接通，而3号与4号脚则在系统制冷剂压力大于1．77MPa时接通，而小于1．37MPa时又切断，但此时尽管散热风扇控制器J293的T10／3脚已经收到E30开关的工作信号，然而J293对于压缩机电磁离合器N25的控制信号并不马上在J293／T10／10脚输出，它还要受到另外一个信号的控制，所以有下面第4方面的电路。

(4)与发动机控制单元J220相联系的控制电路发动机控制单元J220不仅与空调开关E30相连，还通过安装在发动机舱继电器一熔断器盒内RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与散热风扇控制器J293／T10／8的脚相连接，对空调实现如下的控制功能：在发动机正常工况条件下，如果接通空调开关E30，发动机控制单元会在接到空调E30信号后140m。内接通压缩机电磁离合器线圈电路，空调便开始工作，由于空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化，为此发动机控制单元通过节气门控制部件J338来维持发动机的怠速稳定。另外发动机在下列工况下，发动机控制单元将切断空调压缩机的工作：①当驾驶员急加速把油门突然踩到底时；②当发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式时；③当发动机冷却水温度超过120℃时。所以与发动机控制单元J220相联系的控制电路如下：当发动机工作后，按下空调开关E30，E30给发动机电脑的信号电流如下：X线—S16→E30／(5—6)→E33／(1—2)→F38／(1—2)→F129／(2—1)→F40／(2—1)→J220／T80／10+。如果发动机控制单元不允许空调电路工作，则J220／T80／8脚就会输出低电压信号至J26／86，否则J220／T80／8脚将会输出高电压信号至J26／86，见图中50位置，控制J26的触点保持闭合，在电路图的50位置上有：J220／T80／8+→J26／(86—85)+接地，如果J26／(86—85)+则先前到达J293／T10／3端的空调开关E30工作信号将进一步经过J26／(30一87a)送到J293／T10／8，电流为：J293／T10／3+—J26／(30—87a)→J293／T10／8+，J293／T10／8+收到E30／(5—6)+信号后，立刻在相应输出端J293／T10／1O输出高电压至压缩机电磁离合器线圈N25，使N25+，压缩机电磁离合器吸合，制冷系统进行循环工作。空调冷凝散热风扇控制器J293的顶面一端有两个熔断器，都是30A的规格，其中一个是冷凝风扇V7、V8的短路保护控制，另一个是压缩机电磁离合器线圈N25短路保护控制。3、故障诊断与排除通过上述分析可知，该故障可能是由下列部件造成的：电磁离合器、熔断器S16、空调开关E30、冷量开关E33、环境温度开关F38、组合压力开关F129、高温开关F40、散热风扇控制器J293、电磁离合器继电器J26、发动机控制单元J220、配线连接器等。用万用表检测可疑部件的导通性，或者检查电阻、电压等，检修或更换故障部件。（三）计划

根据维修小组的划分，在组长的带领下共同协作制定任务的检修方案；每个小组派一组员展示小组的检修方案，由其他小组和老师组成审议小组对方案的可行性进行审议，方案通过审议，对存在的问题进行改正后，才可进行实施。1、根据实车初检分析故障原因是什么？2、查阅资料，小组讨论任务实施的基本步骤，结合实际情况，制定中央继电器板损坏检修方案，并完成工作计划。

（四）决策1、请你根据各组展示的诊断方案分析出本级制定的方案有什么优点和缺点？优点：缺点：

2、结合各组的优点，请你优化你们组的诊断方案：

【器材设备准备】一汽—丰田花冠整车（或其手动空调系统）、数字式万用表、常用工具。一、鼓风机及其控制电路的故障诊断与排除当出现鼓风机工作不良或不工作以及出风口无风或风量较小的故障时，就要对鼓风机控制电路进行检测。1．鼓风机开关的故障诊断与排除首先检查鼓风机开关的导通性，如下页图所示，鼓风机开关在“OFF”位置时，端子问不导通；鼓风机开关在“1O”时，端子1与端子8问应导通；鼓风机开关在“M1”时，端子1、端子5、端子8三者间应导通；鼓风机开关在“M2”时，端子1、端子6、端子8三者间应导通；鼓风机开关在“HI”时，端子1、端子4、端子8三者间应导通。若导通性不符合要求，则应更换鼓风机开关。其次将蓄电池正极与鼓风机开关端子2相连，负极与端子3相连，照明灯应亮，若照明灯不亮，则应更换鼓风机开关。（五）实施2．鼓风机电阻器的故障诊断与排除检测鼓风机电阻器端子间的电阻，端子1与端子2间的电阻应为1.398～1.605Ω，端子1与端子3间的电阻应为O.465～0.535Ω，端子1与端子4间的电阻应为3.069～3.531Ω。3．鼓风机的故障诊断与排除拆下鼓风机电动机，将蓄电池正极与鼓风机电动机端子1相连，负极与端子2相连，鼓风机电动机应平稳运转。若不正常，则应更换鼓风机电动机。二、冷凝风扇及其控制电路的故障诊断与排除1．检查风扇工作情况若风扇不工作，则进行第2步检查。若风扇速度不变化，则进行第8步检查。2．检查空调放大器拆下空调放大器但不断开连接器，检测空调放大器连接器端子CFN+与车身间的电压，点火开关在“ON”位置时应小于1V，点火开关在“OFF”位置时应为10～14V。若正常，则进行第6步检查，若不正常，则进行下一步检查。3．检查1号风扇继电器

1号风扇继电器端子1与端子2间应导通，端子3与端子5间应不导通。将蓄电池电压施加在1号风扇继电器端子1与端子2间，端子3与端子5间应导通。若正常，则进行下一步检查，若不正常，则更换1号风扇继电器。4．检查风扇电动机工作情况若正常，则进行下一步检查。若不正常，则更换风扇电动机。5．检查1号风扇继电器与空调放大器间以及风扇电动机与1号风扇继电器间的配线和连接器若正常，则检查并更换空调放大器。若不正常，则修理或更换配线和连接器。6．检查2号风扇继电器（1）2号风扇继电器端子1与端子2间应导通，端子3与端子4间应导通，端子3与端子5间应不导通。（2）将蓄电池电压施加在2号风扇继电器端子1与端子2间，端子3与端子4间应不导通，端子3与端子5间应导通。若正常，则进行下一步检查。若不正常，则更换2号风扇继电器