个地铁隧道区间初步设计专家评审汇报一三

青岛市地铁4号线福州路站~洪山坡站~劲松三路站区间初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录线路平面概况一劲松三路站矿山法区间TBM区间盾构区间福州路站洪山坡站线路平面概况一福州路站～洪山坡站区间：

线路出福州路站后，延辽阳西路敷设，下穿福辽立交桥后，进入洪山坡站。区间总长563.949m，无需设置联络通道。TBM福州路过站后位于曲线上，设置33m长步进洞+15m始发洞，在洪山坡站小里程端设置5m接收洞。TBM步进洞TBM正线区间福辽立交桥线路平面概况一洪山坡站～劲松三路站区间：

线路出洪山坡站后，延辽阳西路敷设，其间侧穿内蒙特产业园区厂房（规划），进入洪山坡站。区间总长1125.335m，设置一座联络通道兼泵房。TBM正线区间联络通道贝蒙特产业园厂房20F/-4F线路纵断面概况二1）区间最大线路纵坡27.0‰，最小纵坡为0‰，轨面埋深27.7m～52.5m。2）两个区间洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，福州路站～劲松三路站分布有F15～F16断层（其影响宽度为50～135m）和JL15～16节理发育带（其影响宽度约为40~70m），另外，劲松三路小里程端约135m范围，隧道拱部位于强风化下压带3）本区间地下水对混凝土结构具有微～弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替下具有弱～中腐蚀性，在长期浸水下具有微腐蚀性。局部通过强风化下压层区间施工工法三综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为：◆福州路站~洪山坡站~劲松三路站区间：本区间主要采用TBM法施工。区间采用TBM法施工，在海泊河公园设置TBM始发井，往劲松三路站方向推进，在劲松三路站小里程端吊出解体。区间结构设计四主体结构隧道管片混凝土强度等级C50，抗渗等级P12。外径6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，宽度为1500mm（曲线半径≤350m时为1200mm）。区间结构设计四主体结构III级围岩始发洞断面III级围岩接收洞断面区间结构设计四主体结构III级围岩步进洞A断面III级围岩步进洞B断面区间结构设计四主体结构Ⅳ级围岩始发洞断断面Ⅵ级围岩接收洞断断面F15断层F16断层洪山坡站~劲松三路站区间间的F15～Ｆ16断层，上述构造造破碎带对地铁铁工程的影响主主要表现于岩体体节理裂隙发育育密集，在中～～微风化带内呈呈碎块化碎裂状状结构。岩体节节理面充填大量量黏土矿物，岩岩体间粘结强度度低，作为隧道道结构的拱顶及及侧墙岩层时自自稳性差，易出出现坍塌、掉块块。构造破碎带带及节理发育带带往往是地下水水富集的地带，，在洞身开挖过过程中会有渗流流乃至点、线状状渗出的情况发发生。区间沿线破碎带带处岩体破碎，，地下水发育；；存在拱顶下沉沉及TBM机械卡机的危险险。采取措施：：1）在区间过破碎碎带范围时，掘掘进过程中，适适当减小TBM推力，控制掘进进速度，掘进通通过后，及时施施工衬砌。2）通过超前地质质钻孔进行预判判，对破碎带发发育段，提前进进行超前注浆。。区间设计重难点点五区间设计重难点点五下穿福辽立交区间隧道在YCK10+035.500附近侧穿福辽立立交桥桩基。福福辽立交基础资资料经现场走访访及通过相邻区区间海尔立交桥桥基础形式推断断为扩大基础，，桥桩直径为1.4m，区间隧道拱顶顶距地面埋深约约33.263m,位于微风化岩层层中,隧道掘进通过时时对立交桥影响响较小。TBM通过时，可采用用以下措施：（1）注意控制掘进进参数及注浆参参数，及时吹填填豆砾石，适时时二次注浆，并并适当加大注浆浆量，以尽量减减少超挖及对地地层扰动，控制制地层变形。（2）在整个施工过过程中，进行系系统全面的跟踪踪监测，对既有有桥梁进行自动动化监测，实行行信息化施工。。TBM正线区间福辽立交桥区间设计重难点点五旁穿地面建筑区间隧道在CK11+869.254～CK11+955.510处旁穿贝蒙特产产业园规划建设设厂房，厂房为为地面20层，地下四层钢钢筋混凝土结构构。TBM隧道埋深较大，，拱顶与厂房地地下停车场垂直直距离46.1m，水平最小距离离19.3m,且洞身位于微风风化岩层中，TBM掘进通过时对厂厂房影响很小。。微风化花岗岩地下4层地面标高75.00046.1m地面线19.3m混20（地下4层）区间工程筹划六福州路站～洪山山坡站～劲松三三路站采用2台TBM施工。TBM由海泊河公园TBM始发井始发，往往劲松三路站方方向掘进，通过过福州路站、洪洪山坡站，最后后由劲松三路站站吊出解体。福福州路站与洪山山坡站采用暗挖挖法施工，劲松松三路站为明挖挖法施工。海泊河公园TBM始发井～劲松四四路站掘进单元元施工总工期22个月。前阶段专家审查查意见执行