港口行业市场分析及发展前景预测研究报告

⑫代理行工作。数据来源：世经未来图22银团贷款流程图（四）企业发债担保对于前景光明、资质优良的中型港口企业，我行可以为其提供企业发债担保，帮助其采用发行债券的方式获取资金。产品说明：企业发行债券担保业务是指中国银行利用自身的良好信誉，为企业发行债券（包括可转换债券）出具担保函，为债券到期本金、利息的及时偿还提供连带责任担保的金融服务产品。种类：根据担保类型可以分为部分担保和全额担保。适用客户：①在中华人民共和国境内注册的独立企业法人客户；②获有权部门批准发行企业债券；③资信状况符合我行的要求；④能够应要求提供我行认可的反担保条件；⑤能够满足银行的其他授信条件。申请程序：①客户提供所申请业务的具体资料；②银行进行审核；③批准后，客户与银行签署有关协议。收费标准：发债担保费由客户与银行通过协议确定。

第十一章2017年港口行业预测展望一、经济环境预测(一)全球经济依然维持温和增长2017年，全球经济最大的特征就是在特朗普执政下引发的一系列不确定性，经济有望出现两个拐点：一是货币政策的走向，一方面美国的加息可能与日本的零利率、欧洲的负利率相背离，另一方面零利率有望走向升息阶段；二是宏观政策的转变，各国开始从货币政策转向财政政策。不过从众多官方与民间组织普遍对2017年世界经济前景显示的乐观态度来看，在影响经济增长多重矛盾博弈中，相关的积极因素依然占据优势。国际货币基金组织（IMF）预计，2017世界经济增速为3.4%，比前期预测值高出0.3个百分点；经济合作与发展组织（OECD）预测，2017年世界经济增长速度将达到3.3%，超出前期预测值0.1个百分点。此外，包括摩根士丹利、惠誉国际等著名专业分析机构也普遍认为2017年全球经济增速能够实现3.0%-3.4%的增速。从主要发达国家表现来看，预计2017年美国经济在消费引擎和资本回流的驱动下将延续内生复苏势头，经济增长率有望达到2.2%；欧元区经济将保持平稳复苏态势，有望增长1.5%；日本经济或将延续温和复苏态势；新兴经济体有望帮助全球经济加速增长，巴西和俄罗斯或将进一步走出衰退。(二)我国经济仍将保持平稳运行2016年，我国宏观经济平稳运行，工业、消费、就业和物价等多项指标继续保持平稳增长态势，投资增长有所下滑，与去产能力度加大有关。总体来看，我国经济稳中向好的基础不断巩固，出现了“双重向好”的新格局，但基础仍然不牢固。我国宏观经济仍面临不少突出矛盾和问题。例如民间投资增速下滑，基建和房地产投资也有下行压力，工业经济运行仍然艰巨，尤其是对部分地区和行业持续下滑的现象需保持高度警惕，供给侧改革的重点任务“三去一降一补”虽然初见成效，仍需在确保经济下行不突破底线的前提下进一步推进供给侧改革。展望2017年，我国宏观经济走势将围绕供给侧改革与保持经济平稳运行的双重目标而展开。厦门大学宏观经济研究中心发布的“中国季度宏观经济模型（CQMM）2017年春季预测报告”预测，2017年GDP增速可能为6.64%，比2016年下降0.06个百分点。报告预计，在投资方面，尽管基础设施投资可以在一定程度上缓解投资增速的下降，但民间投资增速难以快速恢复，将继续对投资增长形成下行压力。2017年按现价计算的城镇固定资产投资增速预计为8.09%，比2016年下降0.01个百分点。另外，经济增长减速导致的收入下滑对消费增长的抑制效应开始显现，预计2017年按现价计算的社会消费品零售总额增速将为9.45%，比2016年下降0.95个百分点。报告认为，2017年出口增速预计为0.39%，增速比2016年提高2.39个百分点，进口增速预计为5.07%，比2016年提高4.47个百点。二、港口生产展望2017年是“十三五”规划的重要一年，在“一带一路”、长江经济带、自贸区等国家战略的带动下，我国港口发展需要关注以下热点问题。一是港口行业的供给侧结构性改革。随着经济结构的转型，传统港口装卸业务开始面临挑战和增长的压力，例如煤炭、外贸集装箱业务等。虽然港口装卸堆存主业仍是最主要的利润来源，但是多元化业务板块尚未形成强有力的利润增长点，因此需要进一步加快推进供给侧改革，调整港口产能结构，剔除行业内无效供给，拓展产业链，开展多元化的经营模式。二是港口资源整合。自宁波舟山港完成整合后，国内更多港口的整合或将相继出现，2017年港口资源整合进一步深化，江苏、辽宁、海南等区域港口也在筹备整合。港口资源整合有利于减少竞争，实现更有效的船舶调度，提高经营效率，同时也暴露出港口发展过程中可能发生的垄断行为。为此，港口企业需明确港口资源整合的目的，选择有效的港口资源整合方案，建立与港口资源整合相配套的体制机制保障。三是多式联运上升为国家战略。2016年6月，交通运输部、发改委联合公布了“第一批多式联运示范工程项目名单”，宁波港、唐山港、青岛港、大连港等在内的多个港口牵头项目被列入其中。同期，国务院《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》、发改委《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》发布，对“十三五”期间多式联运发展提出多项具体目标。2017年1月4日，交通运输部、外交部、发改委等18个部门联合发布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，标志着多式联运发展上升为国家战略。当前多式联运发展存在多项瓶颈制约：一是需要解决基础设施的衔接问题；二是需要推进运输装备的标准化；三是需要强化市场主体的多元化；四是需要促进运营组织一体化；五是需要促进信息资源的交互、共享；六是需要统筹法治制度；七是需要创新政策支持。如何切实解决这些瓶颈问题是推动多式联运发展的关键，也是下一步工作的重点。四是港口企业转型升级。2016年8月，时任交通运输部部长杨传堂主持召开做强做优做大国有港口企业座谈会，与12家国有港口企业主要负责同志共同谋划港口转型升级，更好发挥国企引领和带动作用。他强调，要发挥好市场和政府两个作用，促进港口资源整合、港口间互动联合、港城深度融合，在港口重要领域和关键环节不断取得新突破，进一步做强做优做大国有港口企业，引领和带动行业改革发展和转型升级。目前港口行业转型升级取得了一定成效，国内大型港口企业基本构建了符合自身发展的港口物流体系，积极融入地产、商业、金融和休闲等领域，同时，绿色港口、平安港口和智慧港口的建设也都在稳步推进。2016年第四季度，我国经济增长6.8％，经济增长率在连续8个季度平稳下滑之后环比回升0.1个百分点。2016年12月，中国外贸出口先导指数为37.4，较11月回升0.5，说明我国国民经济运行缓中趋稳、稳中向好，外贸进出口压力有所缓解。预测2017年全国规模以上港口货物吞吐量将小幅上升，外贸货物吞吐量将达到39亿吨，集装箱吞吐量将达到2.3亿TEU。2017年，上海国际航运中心建设各项工作将继续全面、有序推进，主要包括：落实《上海市推进国际航运中心建设条例》和《“十三五”时期上海国际航运中心建设规划》；推动航运领域改革创新，研究制定中国(上海)自由贸易试验区国际船舶登记制度的操作细则；推动内河高等级航道高标准贯通；完