智慧公交系统

1交通运输部先后组织开展两批“公交都市”建设示范工程，支持形成了一批可复制、可推广的典型案例，公交优先发展理念逐步得到院发布《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发(2012]64号)，进一步确立了城市公共交通优先发展战略，并提出了为深入贯彻落实城市公共交通优先发展战略，充分发挥城市公共交通对改善城市交通状况、促进经济社会协调和可持续发展的作用，交通126号)文件，为城市公交智能化建设指明了方向。之发展机遇，是率先全面建成小康社会的决胜期，是推进交通行业转型发展的攻坚期，是中央支持进一步加快发展的重大战略期，一方面需要围绕构建多层次、安全、便捷、舒适的公众出行服务体系，持续优化公交线网提升运营管理水平，适应快速增长且日益多样化的客运需型升级，结合市“智慧城市”顶层设计，加强交通信息化建设，实现行业管理提供辅助决策支持；便民智慧出行系统，通过信息化手段促2此前市公交调度基本上还是按照固定的时刻表来进行的，采用"状态无法实时了解，仅依靠经验调度车辆，具有一定的盲目性和滞后性，难以及时有效地采取调度措施。导致时常出现“串车”、“大间隔”现象，乘客滞留和空车的情况经常出现，严重影响了公交客运的公交客运除受不断的乘运纠纷和运营管理困扰外，公交车上时有发生盗窃等案件，另外乘客逃票和司乘人员窃取票款的行为也时有发生，这一直困扰着公交管理人员和公共安全部门，严重干扰了社会安定团传统公交行业没有采用视频监控系统，不能有效解决公交车内治安监控以及乘客逃票和司乘人员窃取票款行为的取证，前方车况如发生车辆刮擦或者碰撞等事故，事后无法辨别事故责任，且中心调度人管理，存在众多弊端。公交车辆调度处于“看不见、听不着”落后现有效的影像资料，方便调查偷盗、伤人等案件的取证，帮助维护乘客3乘客焦急不安，线路上的公交车无法保持相对稳定的间隔，调度中心大量运营基础数据，而造成大量人力成本及纸张的浪费，并造成城市常出错或者根本就不提示；此外，目前有效管理数量众多的仪器设备等也相对复杂，不能及时发现设备问题(经常出现夏天公交起火主要原因是车内设备老化)。不能很好的了解用户出行需求，公众的乘坐情况、投诉情况、意见情况均不能有效反馈到主管部门。8、交通事故与疲劳驾驶、不良驾驶行为有关，驾驶员疲劳驾驶、车等行为，导致了交通事故的发生。基于以上问题，市公交系统已不能适应现代化公共交通事业迅速发展的需要。因此需要建设公交智能信息化管理系统，覆盖公交智能电子站牌系统、公交刷卡管理系统等方面的建设，改变传统的公交管理模式，有效提高乘客出行满意度，有力增强公共交通运输公司的企业4(1)资金投入问题可靠的经费来源，成为制约智慧公交系统建设工作的瓶颈。公交行业是服务性行业，但又是一个特殊的服务性行业，其典型的特点就是固定成本高、劳动力密集、资源消耗大。这样就造成了企业的大部分资金用于固定资产的投入、人员工资的发放、燃油费用支出、车辆(2)人才匮乏问题智慧公交系统建设需要懂信息化知识的高科技人才，由于公交行业整体薪资水平偏低，薪资制度不完善，很难留得住智慧公交系统建设需要的专业性强的高科技人才，造成该行业高科技人才匮乏，使智慧公交系统建设工作的进展不尽如人意。(3)多层次需求问题智慧公交系统建设涵盖了公交企业生产运营的方方面面，包括硬系统建设不可能做到面面俱到，这样必然造成系统与系统间的孤立，成为一些信息孤岛，为企业的长期信息化建设埋下隐患。(4)企业制度适应性问题然出现与智慧公交系统建设的冲突，进而成为智慧公交系统进一步发展的障碍。所以在智慧公交系统建设的过程中，与之相配套的管理制5它在智慧公交系统建设中面临的全部问题，而是最主要的和具有代表还存在由于乘客的需求发生了变化而导致公司的业务发生变化，发展目标也发生化，以及信息技术的快速发展对现有的信息技术及设备的(一)受公司自身条件限制的原因在公交企业智慧公交系统建设出现的问题中，其自身原因占据大数。正是因为公司上级领导层相对传统的思想观念，影响了正确的信息化战略制定，相应地，缺失了正确信息化战略，就使得信息化建设缺乏统一规划，无法遵循循序渐进的原则；而大部分员工对智慧公交(1)企业对智慧公交系统的具体认识程度，决定了企业在智慧公交系统建设和应用过程中所能取得良好的成效。公交企业多数员工以及管理层人员在信息化建设方面存在的观念因，对新生事物不敏感，不能很快接受和适应。相比下来，传统的方式工作了几十年，现在要换另一种方式，或者学习使用电脑、高新软直工作到退休。就是这样传统的思想，也阻碍了公司智慧公交系统的是目前少有的、产业升级未完全的国有企业，由来已久的管理落后所导致的业务流程不清、管理架构不明等问题，使得企业在进行信息化建设时，遇到很大障碍。也正是因为没有具体的工作流程，个人6(3)完善的基础设施是企业进行智慧公交系统建设的前提条件。硬件的更新是很快的，两三年就会被淘汰，同时购买的软件跟不上新的业务需求，这样只能影响正常生产。公交企业存在信息化基础方案，在软件的选择上比较迷茫，缺乏评价软件的能力，在硬件的安置上，缺乏合理布局；二是出于节约成本等原因，不太重视真正做事的员工办公条件。另外，加之公交在智慧公交系统建设的过程中，工多依赖于软件商或直接面临系统持续运营的困难。还有一旦建成了初步的智慧公交系统，一定要有稳定的后期技术支持，不断跟进和完善技统一(二)受乘客需求变化影响的原因随着科学技术的飞速发展，科技产品的不断应用推广，社会公众切身体会到了信息化产品带来的好处与方便，不但能够随时随地获取也跟着转变。用智慧公交的思维来要求一切事物，对公交行业这样一等信息化的时代，乘客对公共交通的信息需求量也是越来越大，对服务的要求是越来越高。相应的，作为公共服务行业的公交企业要满足乘客有7的或者正在建设的智慧公交系统跟不上公司的发展变化等，最终会导(三)受高新信息技术冲击的原因当今社会信息技术突飞猛进的发展，如用于公交行业信息化建设射频识别技术等，客运智能调度信息管理系统(DIMS)、综合统计信息管理系统(SSMS)、停车场信息管理系统(PIMS)、IC卡电子收费就公交企业而言，目前才开始涉足物联网技术，而公共交通应用的信息技术上又出现了新的车联网概念。车联网可以根据网上交通流计算和中央计算实施制定管制预案和疏解方案，通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。车联网将以智能技术和“云计算”相关技术支撑智能交通监控中心的数据管理、服务平台。以智能车路协同技术和区域交通协同联动控制技术实现智能控制。以车载移动计算平台和全路网动态信息服务为双向通讯的移动传数车辆的实时智能监控和智能管理。因此，发展的智能公共交通系统的技术的支持下，实现高速移动宽带网络将公交车传感和道路传感网络(1)营造以信息为导向的思想平台和管理平台思想平台建设是公交都市创建的基石，在智慧公交系统这一子系8统中尤为突出。首先应在城市及公交组织内营造一种信息文化的目标取向和价值观念，通过对公交系统内各级员工进行信息文化的教育和领会公交都市及智慧公交系统建设的深厚内涵，形成一个公交组织各层面积极支持和自觉参与公交信息化建设的氛围。同时，在公交智慧公交系统建设中要加强领导。公交都市创建是一个城市可持续发展策略，信息技术作为其重要组成部分，只有把加快智慧公交系统建设放在事关交通发展战略全局的高度予以重视，纳入重要议事日程，才能要明确的是，智慧公交系统建设的主体是管理，公交都市的建设需要各级交通管理机构的积极参与，通过统一规范管理模式，改进管(2)智慧公交系统建设的规划必须立足高起点创建公交都市是一项长期的、综合的系统工程，建设公交都市的前提是统筹规划，这同样也是实施高质量公交智慧公交系统建设的基础。公交都市建设包含若干系统，在制定智慧公交系统这一子系统规设与公交都市建设的重点相一致，但又要有所侧重。在加速推进智慧公交系统的同时，要充分考虑统筹、集约、便民等因素，合理地协调与公交都市建设的其他子系统之间的关系，为各类资源的综合利用奠定(3)统一标准，不断完善信息应用系统根据国家信息化的标准体系和城市构建公交都市的实际情况，完9使各项工作及能够适应计算机处理流程，在此基础上，为了适应运营管理的发展需要，应在公交系统内以统一的运营管理规范推进硬件建整个子系统的标准化水平，以完善的数据标准、代码标准、接口标准为基础，按照组织管理的统一原则，统一数据采集的口径，规范数据的采集、存储、传输等各方面的业务流程和操作，实现信息一致共享和综合利用的目的，实现数(4)加大人才和资金的投资必须明确智慧公交系统建设的关键是人才。公交都市众多子系统次交通行业工作人员进行信息化知识的培训，提高员工运用信息化技务的复合型人才队伍，创建良好的人才环境。加大资金投入是智慧公交系统建设的基础，在加快推进信息化建设过程中，应广开资金渠道，建立多元化投资体制。并且应把信息化策引导和支持，鼓励个人和单位投资合作方式解决建设资金。(5)积极引进智能公交系统，推进公交都市建设智能交通系统把先进的计算机技术、通讯技术、信息技术、电子效率和效益，降低能耗和环境污染，改善人民生活质量为目标，实现通过借鉴国内外相关项目的试验成果及国内外相关系统建设的先运营效率和效益，提升公交管理水平，为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、高效的服务。实现从原有的以完成班次为主要目标到全线均衡为目标，实现从原有单向手动调度到单向、双边自动调度模式转变，实现从车辆运行无法监管到车辆运行全程监管管理，实现从常化资源，本系统应实现如下建设目标：服务、运营、技术”业务的信息化管理系统，为公交的日常运营生产通过建设智慧公交系统，实现车辆营运的实时数据的采集，对车辆进行自动定位，借助调度系统动态跟踪和控制公交车流、更新营运不断改革、调整、提升，实现企业所有资源的最佳规划和运用，从而使公司经营进入一个全新的精细化管理时代；另一方面为市智慧城市提供基础的、可靠的、实时的公交运营信息和公众出行信息，辅助政府应急指挥、综合调度等决策工作，为实现智慧城市大数据分析提供(1)基础信息管理系统为了更好的对公交公司基本信息进行统计、分类、管理，需建立一套完善详尽的基础数据管理系统。基础数据包含：人员管理、线路管理、分组管理、车辆信息管理、车辆终端管理、、特殊区域管理、基础数据管理系统采用B/S(Browser/Server)结构即浏览器和(2)公交调度管理系统式难以及时有效地采取调度措施。调度管理系统专为调度中心调度人员开发的子系统，调度人员可以通过此系统实现车辆智能化调度及管(3)公交运营管理系统公交运营管理系统主要用于制定排班、管理各营运线路路单、审决策支持报表、运营行为分析报表等各种类型报表，为营运公司管理提供必要的依据。(4)视频监控管理系统视频管理系统针对车辆运营监控、调度和治安反恐的需求，提供公交车内、车外视频监控及车辆定位功能，实现对公交车内乘客和司乘人员活动监控、车外行驶过程记录，可对乘客逃票、司乘人员窃取故进行监控和取证，方便事后定责。通过公交车载视频监控系统，调度人员能实时掌握公交车运营情况和车辆所在位置，从而合理调度与排布运行计划，监管人员能监控司机驾驶行为，从而规范驾驶员按规S系统构架图智慧公交系统设计是综合运用GPS卫星定位技术、无线通讯技术(GPRS/EDGE/TD-SCDMA)、GIS地理电子信息技术、网络通讯技术、多项高薪技术和运筹算法，以生产监控、运营调度和公交综合业务信息管理为主线，以人员和车辆为两大资源，辐射到各个生产运营、管理环节，实现公交企业生产信息流的有效管理和控制，是公交企业实现生产调度信息化、自动化、智能化的公交信息管理系统，以大大提升快速公交系统的管理水平和运营效率，改变城市公交的工作方式，提高企业整体素质，提高管理水平、服务水平和工作效率；将改变手工信息传递、人工指挥调度的传统方式，使企业信息传个安全、舒适的乘车环境。兼容性好，能够满足企业管理动态变化的需求。“智能化”建立在数公交企业进行全面评估，在技术PS仅在局部线路应用，无法发挥规模效益。技术应用不深。产品质量差，故障率高，系统无法正常运行。技术改变。没有对车上电子设备及系统进行整合，各自为政，无法发挥综S广域网接入共分三部分接入：Internet接入、移动网络接入(车载监控系统)、专线网络接入(总公司、分公司网络)。为了保证整输到总控中心。广域网路由需要承载所有线路汽车车载监控网络接入公交智能管理系统技术体系由五个层组成：网络层、设备层、网络层提供有线和无线的计算机网络通信环境。车载设备(如车载GPS终端、自动语音报站器、车载LED站点显示器、刷卡POS机等)、电子站牌(具体的电子站牌软硬件设备采购、安装等建设不包含在本项目)等。资源层由公交企业基础数据库、公交车辆基础数据库、驾驶员基础数据库、公交车辆运行GPS数据库、公交站点线网数据库组成，形成可支撑各类公交应用实施的业务基础数据库。应用层主要指智能管理系统实现的展示应用，包括了公交基统、术层次结构移动终端客服热线企业管理人员行业管理平台决策规划系统数据中心业务数据库息服务平台公众出行信息发布系统公交企业应用平台视频监控系统业定位数据库公交综合监控系统交通管理委公交应急指挥调度企业数据库视频数据库IC卡数据库报表数据库共享数据库调度运营管理系统基础数据库IC统企业资源管理系统车辆数据库人员数据库车辆数据库人员数据库企业管理人员智能公交终端客流统计仪车载系统平台屏POS机车载广告机像头口(1)在统一应用管理设定的规则内完成远程车载数据交互IC刷卡相关信息)，通过后台数据交换提供各种业务应用和外部系统(如：IC卡管理系统)，并自动分类优化存储数据。同(2)非实时性数据业务：实现静态信息同步和静态数据交换，系统提供静态数据(如：基础数据、汇总历史数据等)交换(3)通信网关：完成车载、系统及客户端之间的通讯和数(4)数据服务中心：接收上下行数据，解析分类存储数据(5)静态数据接口：实现静态信息发布，向外部应用和系统提供静态数据各类接口，实现各类信息资源共享。(6)日志服务中心：记录系统内部各类日志以及系统与系统之间数据交换、用户操作等日志。(7)数据中心：建立公交智能管理平台数据中心，实现资(8)看护保障系统：看护各系统运行情况，当系统退出、(9)系统管理：管理平台各系统的用户及权限。(1)公交车辆IC卡刷卡/手机刷卡系统对接借口，与IC(2)为未来省市公交智能管理大平台对接接口；(3)公交场站电子站牌系统对接借口；(4)公交车辆CAN总线数据接口；(5)公交企业现使用系统的接口，如财务系统等；(6)公交车辆LED灯文本发布(LED灯广告显示播放)；(7)视频监控系统整合对接；(8)出租车、长途车行业车辆信息化系统的对接，实现系(9)与数字城市信息系统、城市交警监控及信号控制管理系统采用B/S(Browser/Server)结构即浏览器及解决方案监管多样化：脱线/超速/车门异常等报警和监管，确保了(1)项目架构传输网络包含无线移动通信传输链路和固网专线传输链路(2)视频监控与北斗定位结合且通过无线视频传输技术监控指挥中心能通过现场车载无线视身临其的效果。目前前端公交视频设备普遍采用视频监控与定位分离的方(3)功能丰富的场站管理在车辆前后方所安装的摄像头还可以记录公交车站前方和后方能够方便交警指挥调度和执法。(4)专业调度平台使用服务(包括应用服务器、通讯服务器、数据库服务器，网络安全设备、网络通讯设备等配套设施)；充内存、存储设备等)。2.软件使用以及电子地图软件功能模块升级及个性化开发1)提供营运监控调度系统的使用服务(包括但不限于卫星定求对软件功能模块、电子地图进行升级更新以及二次开发。件的安装部署、调试服务4.系统培训服务培训，具体时间、地点以及学时由双方沟通后决定6.网络通讯服务市车辆数(不含康驰)×2GB；。(1)充分发挥项目领导小组的领导作用项目领导小组项目领导小组办公室专家委员会公司专项应用建设小组主管部门(岗位