K-S旋转喷雾器MODEL900操作使用手册

PAGEPAGE2900系列雾化器驱动装置说明手册用于生活垃圾焚烧厂的雾化系统操作手册

900系列雾化器驱动装置说明手册目录1.0接收、贮存与安装1.1接收与贮存1.2安装1.2.0总说明1.2.1雾化器系统控制装置（ASC）1.2.2雾化器（电动机）1.2.3变频驱动装置（VFD）1.2.4永久性安装2.0系统说明2.1雾化器设计理念-概述2.2雾化器（电动机）-机械方面2.3雾化器（电动机）-电气方面2.4变频驱动装置（VFD）2.5雾化器系统控制装置（ASC）-一般运行2.5.0概述、过程与工作程序2.5.1油润滑系统2.5.2回油系统2.5.3雾化器冷却系统2.5.4吹扫空气，轮与轴的冷却水/清洗水2.6雾化器系统控制装置（ASC）的运行理论2.6.0参考号2.6.1VFD故障[参考号XA-189和“ES”（145）]2.6.2冷却水流量开关[参考号FS-175和“ES”（117）]2.6.3润滑油位开关[参考号LSL-179A和B以及“ES”（141）]2.6.4压力传感器[参考号PS-180和“ES”（133）]2.6.5振动探测元件/变送器[参考号VE/VT-185和“ES”（112）]2.6.6上轴承电阻温度检测器（RTD器件）/温度变送器[参考号TE/TT-182和“ES”（125）]2.6.7报警总结2.6.8报警旁路2.7雾化器公用服务设施综述2.7.0概述2.7.1仪表空气2.7.2润滑2.7.3冷却水2.7.4轮与轴的冷却/清洗水3.0启动与运行3.1雾化器系统的试运行3.1.0概述/启动工程师3.1.1润滑系统启动注油3.1.2雾化器的准备和试车3.2正常启动3.3正常运行3.4正常停机3.5雾化器的紧急停机4.0例行维护保养4.1润滑4.2ASC的预防性定期维护4.3雾化器和轮的预防性定期维护保养4.4雾化器的长期贮存4.5仪表校准5.0喷雾器拆卸和装配说明5.1一般建议5.2拆卸说明5.3重新装配说明6.0备件表6.1900型旋转式喷雾器，推荐备件6.2EI–804型喷雾器叶轮，推荐备件6.3ASC操纵盘，推荐备件6.4VFD–OmronIDM控制器股份有限公司7.0故障排除导则7.1概述7.2运行记录7.3典型问题的迹象和可能原因的梗概7.4特殊的喷雾器叶轮故障排除导则7.5其他一般检查和故障排除问题7.6低温气候预防措施8.0参考图9.0供货商数据9.1电气，程序控制9.2空气/油/水

900系列雾化器驱动装置说明手册安全摘要：这部分摘要简述既适合于操作人员又可用于维护保养。特别注意事项和警告可通过使用手册找到，但在这份摘要中不会出现。条款：在手册中：注意表明识别可能导致设备或其他财产损坏的情况或事例。警告表明识别可能导致人员伤亡或生命危险的情况或事例。在设备上：“注意”说明：当操作人员通过阅读标记，就不会出现发生人员伤亡的危险或财产、设备的损失。“危险”说明当操作人员通过阅读标记，就不会出现发生人员伤亡的危险。警告：本雾化系统处于高压和高速下运作。该系统提供许多联锁、安全装置和特别运作程序，以防止对人员的严重伤害并保护设备免受损坏。不可以消除任何联锁装置，也不可以用与本手册不一致的任何其他方式进行运行。

900系列雾化器驱动装置说明手册1.0接收、贮存与安装1.1接收与贮存检查所有船运的材料与设备是否因天气或装运过程而受到损坏。若发现有损或有缺失，立即报告船运公司，或者视情况报告给Komline–Sanderson。设备一旦被接收后，就由客户（业主）监护，在搬运和存放中必须当心。除另有特别提供者外，雾化器驱动装置及其附带的设备只能短暂地暴露于户外，因此必须存放在清洁、干燥和供暖的室内。特别是，雾化器驱动装置本身应保留在装运的条板箱内，并且必须直立位置放置（勿倒置）。有关“长期贮存”的信息，请参见4.4节。1.2安装1.2.0总说明：为了便于雾化器的运行和维修，必须配备一台单轨吊车，位于喷雾干燥设备的雾化器运行位置上方居中之处。单轨应延伸到这样一个点位，在该点位可以将机器从它因现场外维修或存放而用其他手段运输之地放下来至某一高度（例如地面）。为保证安全谨慎的运行，雾化器驱动装置的运行场址需要有足够的平台和照明。雾化器一旦从装运箱中取出后，只能存放在或放在维修台上运输，或者悬挂在吊车上。雾化器的控制盘/工作台，以下称为雾化器系统控制装置（ASC），是一种放在靠近雾化器运行位置（“支承管”）的NEMA-4设计。它通过所谓的“脐带式管缆”与雾化器连接。雾化器的电源装置，即变频驱动装置（VFD）是一种可放在远程电气设备房区域内的NEMA-1设计结构。关于进一步的资料与图纸，请参见本说明手册的后面章节。用于安装程序的参考图纸有以下一些：雾化器系统控制装置（ASC）、变频驱动装置（VFD）和雾化器之间的电源连接表示在图纸D0273-92000D和D0273-90006D上。ASC控制盘和雾化器之间的油润滑、冷却水、吹扫空气、清洗水和电信号的连接是通过一个脐带式软管组件来完成的，示于图D0273-91060D。这个组件包括润滑管线（空气/油雾供给和返回线）；冷却水供给和回流管线；吹扫空气管线，轮和轴清洗管线；以及振动信号和温度信号连接线（脐带式管缆的电信号示意图表示在D0273-91090D图纸上）。雾化器靠一根电缆供电，电缆插入安装在靠近雾化器运行位置的插座中。1.2.1雾化器系统控制装置（ASC）以下内容请特别参照图D0273-90001D，D0273-90006D以及D0273-90060D。a.将雾化器系统控制装置（ASC）设置在靠近雾化器运行位置（支承管）处，设置方向应便于观察和便于接触到前面。b.不要将ASC放在可拆卸的地板上（假如装有地板的话）。建议暂且不要将ASC作永久性的固定，直到本章节的其余工作完成后再作固定。c.测出ASC上从脐带式连接板到雾化器支承管（雾化器运行位置）底部的距离。应该是14英尺（4.25m）或以下。d.用管子连接供应仪表空气，连接到ASC装置左侧的“N1”接头。e.在ASC外壳附近的一个合适的连接点处安装配备的水软化装置（图纸CSM09-80007C）。用管子将饮用水供应连接到入口接头，再用管子从排放处通到ASC外壳左侧的“N5”接头处。f.将冷却水供应和回流（或排放）管分别连接到ASC外壳左侧的“N2”和“N3”接头。g.将脐带式软管接头连接到ASC外壳右侧的连接板上。注意所附标签上的各软管的标识，并与图D0273-91060D相互对照检查。还要将电信号连接器（Amphenol连接器）与连接板上配对的插座相连接。使用配备的应变释放链将脐带式软管组件固定到ASC装置。h.在邻近雾化器运行位置的一个合适之处安装进料粗滤器（由其他供应商提供）。1-1/2”粗，20英尺长的进料软管（图号CSM09-91070C）应通过凸轮锁紧连接器（Camlock连接器）直接装到粗滤器上，软管必须是雾化器在其运行位置可达的范围内。将进料管伸展至滤器入口。i.3/4”粗、20英尺长的稀释水软管（图号CSM09-91074C）应通过Camlock连接器直接安装到稀释水供应处，软管必须也在雾化器运行位置可达范围内。将稀释水管伸展至入口连接点。j.将电源线和信号线安装到ASC控制装置右侧较小的封装盒内的接线端子上。关于端子的正确标识，可使用连接示意图D0273-90006D。1.2.2雾化器（电动机）：以下内容请特别参见图D0273-01101D和CSM09-01100D。a.拆除雾化器驱动装置的装运箱，将它运至运行现场。该机器应始终直立放置。保存板条箱，留存以后使用！b.将雾化器驱动装置放入维修台（图号CSM80-01044D）或悬吊在吊车上，在ASC控制盘连接的脐带式软管的可达范围内。当心：切勿让雾化器轴或轮支承装置的重量！将脐带式管缆的冷却水接头（3/4”），带色码的（Swagelock）快速连接器（3/8”和1/4”）以及脐带式软管的（Amphenol）信号连接器与装在雾化器上的配对连接器相连接。必要时可对照脐带式软管图（D0273-90060D）检查。勿让任何管线交叉，或者在任何软管或连接器上施加过度应变。最后使用所配备的应变释放链将脐带式软管固定到雾化器上。c.在靠近ASC外壳的一个适当位置安装真空泵（图号D0273-90001D，件号05），并将它的入口软管连接到ASC底部的针阀组件。将泵的排放软管连接到油/蒸汽消烟容器（图号CSM09-01029D）。1.2.3变频驱动装置（VFD）：以下内容请参照图纸D0273-92000D，以及本手册第9章供货商数据中提供的VFD资料。a.将VFD安装在适当的位置，例如在电气设备房区，安装位置应考虑到流到通风口的空气流，并便于操作人员通行。b.将电源线连接到VFD的输入端子和（电抗器的）输出端子，所有互连的电源和信号接线，作为“现场接线图”表示在图纸D0273-92000D上。还可参见VFD制造商单独提供的手册，它是第9章中所列的供货商数据文件的一部分。c.在靠近雾化器运行位置的一个方便之处安装雾化器插座，它应在便于雾化器电源缆绳达到的范围之内。完成插座的接线（参见图纸D0273-92000D）。d.在ASC一侧的接线盒完成电线互接，也可参考图D0273-90006D。1.2.4永久性安装：如果看起来没有必要再对ASC的位置作调整，就可以将整个装置用螺栓连接到地板上，完成永久性的安装。

2.0系统说明2.1雾化器设计理念-概述Komline-Sanderson雾化器高速感应式电动机是一种结构坚固的精密机器，设计来可以在干热气体和磨蚀性浆液雾化的环境中高速运行的困难条件下可靠地运转。这种机器结构紧凑，减少了运行期间过度振动的危险，并使拆卸、维修/检查和重新安装时便于搬移。这种转杯式雾化器采用装有倒频器或变频驱动装置（VFD）的高频电源来完成生产过程（产生微小的雾滴[30–40微米]）所需的高速（每分转数）。由一个客户化的服务终端提供雾化器轴承的有效润滑和雾化器电动机的充份冷却。同时与雾化器的控制盘，通常叫做雾化器系统控制装置（ASC）联成一体。控制盘包括启/停功能，以及某些监控能力和安全联锁装置。还包括与客户控制系统接口的手段。假如维护与注意得当，雾化器及其附属设备将会有很多年的满意运行。雾化器轮装有抗磨插垫，需根据进给浆料的磨蚀性而定期更换。建议对高速轴承也定期更换。2.2雾化器（电动机）-机械方面以下叙述中大量参考名为“900雾化器驱动装置，客户组装图”的图纸（图事情CSM09-01100D，第1和2页）。文字中所述的每个具体部件都标有带括号的件号，该件号与图纸的材料单上一致。雾化器驱动装置是一个鼠笼式交流感应电动机，专门设计来用于达16200转/分的高速运行。电机的转子/轴组件（件号04）高速旋转，由定子（件号05）驱动，以任何三相感应式电动机的相同的基本原理工作。转子装在一个刚性轴上（件号04的一部分），并在两个精密的向心止推轴承之间（件号20）。这两个轴承支承着旋转部件的重量，并提供所需的刚性支持对抗横向力。整个旋转组件设计得能在有害的临界速度以下运行良好，其结构已作很好的平衡，使振动最小。上边的轴承用来承载旋转组件的整个重量，也是为组件轴向定位的固定轴承。这个轴承是在一个轴承套内，轴承套是上轴承箱的一部分。下边的轴承装在下轴承套内，与主箱体连成一体。下轴承的外圈可以在箱体中自由地轴向移动。一组预载弹簧（件号21）对下轴承施加推力，以消除松驰，不管由正常的制造容差或由周期性的热膨胀引起的振动，始终在轴承上保持恒定的负载。雾化器电动机封装在一个重的刚性外壳中，由主箱体/上轴承箱组件（件号01）组成。电机的定子固定在主箱体内。正常运行期间产生的热从定子传递到与主箱体连成一体的水套。对于本机器来说至关重要的一点是随时要对轴承加以适当的润滑。应提供专门的润滑系统，而且用户必须理解它的操作和维护规程，以便确保正确的管理和运行。润滑要求：a.以恒定的速率加润滑剂，只要保证轴承始终有油膜湿润就够了，但是不能过多得使润滑剂起泡，使轴承过热。b.通过轴承的润滑油必须收集起来，并从机器中提取出来，避免重新进入机器箱体。c.必须保护轴承不受沾污。为了满足这些要求，提供了一个专门设计的润滑系统。油靠空气流传送，通过一个小喷嘴直接到达每个轴承。上轴承通过一个喷嘴（件号16）接受油，该喷嘴装在上轴承盖处（件号06）。第二股油经过通道进入下轴承盖（件号09），并通过一个连成整体的喷嘴到达下轴承。油和传送空气通过轴承，并且借助抛油环和折流板到达每个轴承下的小回油箱（件号07和08）。有一台真空泵（位于ASC外壳边）抽气，并从回油箱中抽出废油，运送到一个废油容器中。因为轴的下端延伸通过箱体，因此下轴承的回油箱暴露在环境中。下面的抛油环/隔离圈（件号12）与下轴承护圈（件号11）起了阻挡污染物进入的作用。雾化轮（图号CSM09-03018D）装在下轴上，要雾化的进料通过进料管和分配器组件（件号17和18）进入轮和轮毂。这个组件能确保进料通过分配器上的环形口均匀地分布到雾化器轮上。此外还有第二条较小的进料线，供用户在有特殊的工艺要求时选用（参见图纸CSM09-01100D上“进料清洗”部分详图）。为了减少湿气和腐蚀性工艺气体进入电机内腔区的风险，雾化器的设计中提供有将吹扫空气引入雾化器的设施（上述图纸上连接器详图“F”）。最后，设计中还提供了引入少量冲淋用清水（见上图中名为“轮的清洗”和“轴的清洗”详图），它的作用是清洗某些特定区域，防止旋转部件与非旋转部件之间有固体物积聚。雾化器驱动装置不能在其运行位置进行检查或维修保养，因此必须要提供一种定期取出的手段。同时，设计还基于这样一个原理，由整个雾化器组件承受旋转部件产生的小振动，而不是由轴承来承受。因此运行中的雾化器不用螺栓固定，而是靠其自重装在“弹性支持组件”上（件号46），支持设备（脐带式软管，电源缆线和进料/稀释水软管）通过挠性软管连接。一台吊车在雾化器运行期间应一直与钢索连在一起（件号43），便于雾化器的拆卸和重新安装。

2.3雾化器（电动机）-电气方面交流感应式电动机是高速雾化器的主要部件，它是一个二极鼠笼形电动机，结构经专门修改，以便能承受高速，并接受高频电源。正如在任何一台感应式电动机中一样，标称转速（N，rpm）是由频率（F，Hz）决定，可以按下式计算：N=[F（周/秒）×60（秒/分钟）]/[1（电极对数）]=F*60例如频率为250Hz时，标称转速就是250×60=15000RPM（每分转数）。实际的电机转速稍微低一些，因为在鼠笼式电动机中有固有滑差，根据负载情况，典型的大约低1%左右。鼠笼式电动机的一个基本特性是：不管电动机的转速多少，电动机的最大额定电流（满负荷安培数）会产生某一最大转矩量。超过该转矩就会使电动机电流过大，随后引起绕组过热，使电绝缘层过早失效。因此电动机是一种最大转矩恒定的机器。电动机产生的功率是转矩乘以转速之积。因为这种机器是可变速、最大转矩恒定的，因此它的最大功率P与转速成正比。为说明起见，标准的K-S900型电动机在标称转速为16200RPM时，额定的功率输出为75HP，在这个条件下的负荷大约100安电流。这个最大负荷对应于进料浆液约为32gpm。在转速为12000RPM时，标准的最大功率输出是：P=75HP×(12000/16200)=55HP注意，在这个标准最大功率情况下，电动机仍然是100安电流，这就是它的标准满负荷电流额定值。在这种转速减小的情况下对应的最大负荷就是大约为38gpm进料浆液。从上述得出一个重要的事实，那就是在所有的运行条件下，电动机的电流是确保电动机保持在额定值范围内的唯一量值，因此需要有监控手段和装置保护机器免受过电流的损害。电流监测是靠VFD内部完成。假如电流超过VFD内设置的限值，就会发生VFD故障。这种电动机的另一特性是：在频率与转速变化时运行中，所加电压必须依比例变化；就是说电压/频率之比（V/F）必须保持常数。供电装置具备这个特点。在满负荷和全速下这种电动机的标准V/F比率额定为1.7。举例：转速为12000rpm，F=200Hz，V=1.7×200=340伏转速为15000rpm，F=250Hz，V=1.7×250=425伏说明：在减少转速或负荷时，可以对V/F比率优化处理，以便减小电流，从而防止电动机过热。上述电动机的特性规定了雾化器对VFD供电的要求：a.产生高频三相电力，频率通常为公用事业供电正常频率的四（4）至五（5）倍。根据具体工艺要求，频率可以是固定的，也可是变化的。b.提供足够的电流额定值，以满足电动机的满负荷安培数要求，并应带有对VFD本身的和对雾化器电动机的过流保护装置。c.具备合适的V/F比率。如果频率（从而电动机转速）是可变的，V/F比率必须在所有转速下保持相同。d.向雾化器提供功率信号以作为报警，尽量减少电动机绕组过热现象。e.启动时的功率必须是以相当低的频率激励，然后在限止的时间段内升到工作频率。对于时间段没有固定的最小值，越长越好。应不少于10秒，也不必超过1分钟。f.提供这样的设计措施：当停机时（“VFD停止”指令），在合理的短时段内（几分钟）降低频率，使雾化器“刹车”。这样就会防止雾化器因旋转部件的惯性而延长空程转动时间。2.4变频驱动装置（VFD）配备一个能满足上述雾化器驱动装置电气要求的高频电源。这种VFD采用商用现有的Yaskawa装置，它采用当前最新技术的脉宽调制（PWM）设计理念。该装置使用NEMA-1外壳，适合位于电气设备房区内。对VFD已经作了规范化配置和设置以及最佳化处理，可专门用于900型转杯式雾化器。具体的设计中包括一个“输出电抗器”，选用来对送往雾化器的载波频率信号作优化处理。规格：输入：380V/三相/50Hz–125安（最大）标准输出：410–460V/三相/220–270Hz–100安（最大）还包括所有必要的控制件与调整件，以便满足雾化器驱动装置的要求，为操作人员提供方便的控制。“变频组件与连接图”（图号D0273-92000D）示出了VFD与电抗器外壳的基本外形尺寸，以及它的接线示意图与典型的布线信息。关于这个装置的所有进一步资料包含在第9章供货商数据文件中，在进行最后的安装/检查和启动运行前应通读一遍。有关ASC控制板的电连接方面的具体资料，请参见图D0273-90006D“互连图”。

2.5雾化器系统控制装置（ASC）-一般运行2.5.0概述、过程与工作程序雾化器系统控制装置（ASC）用于监测与控制雾化器的运行。ASC控制板与雾化器之间有冷却水和空气/油润滑连接。在ASC装置、客户的控制系统、变频驱动装置（VFD）和雾化器之间有电气连接。位于ASC和雾化器上的传感器监测运行参数，并转发给ASC上部封装件的各个继电器与定时器。然后这些控制单元提供输出来控制雾化器的运行，并显示就地系统的状态和/或报警，并提供一定的与客户的控制系统连接的触点。警告：雾化器可以从远程位置自动启动！ASC规格：线电压120VAC，60Hz典型耗电量750W仪表空气供应4scfm,80psig(7Nm3/h,550kPa)冷却水供应6gpm,30–60psig(1.4m3/h,200–400kPa)温度40–120℉（5-50℃）关于以下有关雾化器系统的运行程序的说明，请参见电气图（图号D0273-90000D），详细了解控制与监测功能。ASC和雾化器的正确启动和运行应在以下条件被满足的情况下进行：*ASC已通过它的主断路开关给其通电。*ASC的选择开关不在“Off”（关断）位置（即在“就地”或“远程”位置）。*对控制盘正在供应仪表空气。*对控制盘正在供应冷却水。*油雾发生器的贮油容器中有润滑油。*雾化器的信号线和辅助接线已通过脐带式管缆连接。*雾化器已安装在它的运行位置。*雾化器插入电源插座。*变频驱动装置已通电（“VFD接通”）。当接收到“ASCStart”（ASC启动）指令时，无论是就地或远程的，也就是说继电器CR1A，CR1B，CR1C通电，于是发生以下情况：*ASC启动开关的绿色指示灯点亮。*真空泵启动。*仪表空气电磁阀打开，将空气供给油雾发生器。*空气供给油雾发生器后产生油雾，供给雾化器。*冷却水流量与润滑空气压力监测开关受到激励。*客户状态指示（“雾化器系统运行”）触点闭合。*“雾化器启动”功能有效。“ASC启动”指令被激发后，油就被加到雾化器轴承中，并应该持续一小段时间，以便保证有足够的润滑用于启动（至少30秒）。如果探测到报警情况，鸣叫器就发生声音，警告操作人员雾化器启动条件可能还尚未满足。如果在远程已对VFD正确加电，在ASC控制盘前方的蓝色指示灯“VFDReady”（VFD准备就绪）就会亮起来。假设没有报警条件存在，并且“VFD准备就绪”灯亮着，则雾化器现在可以启动。雾化器选择开关应设置在“Local”（就地）或“Remote”（远程）。当接收到雾化器电动机启动指令时，也就是说继电器CR2以就地方式或远程方式被激励，触点闭合发出一个VFD启动的指令信号。雾化器绿指示灯亮起来，客户状态指示（“雾化器运行”）的触点闭合。在典型情况下大约60秒钟后达到全速（rpm）。现在雾化器全速运行，并由位于雾化器上和ASC封装外壳内的各种传感器监控。一旦发生报警条件，就会使ASC控制盘上特定的红色指示灯发出对应的报警，此时用于客户状态指示的公共“警告报警”触点（CRA2）就闭合，ASC控制盘上的鸣叫器发出声音。假如报警条件使雾化器停机，ASC控制盘上特定的红色指示灯也会亮起来，就地表示出对应的报警，用于客户状态指示的公共“停机报警”触点（CRA1）闭合，鸣叫器再次发出声音。2.5.1油润滑系统油润滑的过程是这样实现的：将仪表空气供给平行布置的两个油雾润滑器，进入一条公共的油雾供应管线，通过脐带式管缆将油雾传送到雾化器轴承。每个油雾润滑器的油位是由一个浮子阀装置来监测。假如一个润滑器内到达低油位，或失效（它的功能可以通过润滑器的观察窗监视），雾化器的运行仍能维持，因为系统设计成使每台雾化器只用一个润滑器也能运行。在典型的工作条件下，每个润滑器中观察到的滴油速率应该是每分钟60滴左右。这种情况通常就是每个润滑器每24小时用油约30ml。油润滑管线的压力通常为5–7psig，在封装外壳内压力表上也有指示。由一名操作人员检查空气/油雾供应系统是否正常运行，看是否出现异常的运行参数，例如过程报警。位于润滑器的空气/油管下游的压力开关（PS-180）监测润滑压力，如果压力低到3psig，继电器（CR9）闭合。假如10分钟后该压力不能恢复正常，雾化器就停机，因为润滑不足会严重损坏雾化器组件。2.5.2回油系统通过位于封装外壳左侧的每个透明塑料小瓶可以检查从每个雾化器轴承出来的回流油。深颜色的油表示轴承过热。乳状混浊的油表示受到进料或水污染。也可以观察到空气“喷射”到这些容器中的回油表面，反映出从每个轴承出来的空气/油混合物的流量。每个容器旁边的针阀用来调节每个轴承的回油流量。由一名操作人员定期保证每个轴承维持足够的回流量，使用户对其状况进行观察。如果出现任何轴承润滑问题，应立即更换雾化器，对轴承情况异常的雾化器进行检查。如果因上述情况对雾化器作了更换，含有污染油的回油小瓶应作清洗，后装满，对润滑油回流系统快速吹选。然后废油通过一个过滤器流到转动叶片真空泵内，该泵通常位于ASC润滑封装件下或附近。位于润滑封装件（泵的上游）底部油管出口处的抽汽阀可用来调节所加的真空度。这个施加的真空度示于封装外壳中的真空指示表上（PI-184），通常由操作人员设置在7–9”汞柱左右。用真空泵使空气/油混合物排到一个油雾消烟器和一个5加仑的废油容器内供处置。2.5.3雾化器冷却系统冷却系统要求有一个水温一般低于85℉（30℃），千万勿超过100℉（38℃）的，典型流率为5–6gpm（1.1–1.4m3/h）的清洁水源。典型情况下在ASC控制盘上水压约30psig（200kPa）是足够的。要求有一个较低压力的疏水口来接收回流水（典型情况下雾化器系统压降是10–20psig[70–140kPa]）。有两个手动阀来隔离雾化器的冷却回路。回流管线上的阀可以用来必要时减小流量。在回流管线上有一个“Efector”流量开关（FS-175）。这个开关通过打开继电器（CR8）达到低流量（在仪表上设置在2GPM[0.5m3/h]）。10分钟后，流量仍然没有增加的话，装置就停机，因为雾化器冷却不足会严重损坏雾化器组件。2.5.4吹扫空气，轮与轴的冷却水/清洗水该系统可通过ASC封装外壳上的透明有机玻璃（Plexiglas）盖接触到，它能控制吹扫空气的压力和流量，以及到雾化器轮和轴清洗系统的过滤/除盐清洗水的流量。在雾化器初始启动期间（雾化器在运行位置并运转），这些控制件应设置如下：*吹扫空气流量40-80CFH（在转子流量计上调节）*水压调节器20psig*轴清洗水转子流量计5–15l/h（在转子流量计上调节）*轮清洗水转子流量计10–20l/h（在转子流量计上调节）如上所述，当雾化器启动时，ASC中的电磁阀SV-170打开，使一小股计量的过滤/除盐淋洗水流动通过雾化器中轴冷却/清洗与轮清洗通路。这样使小股水流进旋转轮顶部上方的两处位置，冲淋1）轮上方的雾化器轴；2）进料分配器底面与轮子顶盖之间的区域。因为这种冲淋水的作用是尽可能减少设备关键部位生垢的可能性，因此要求清洗用水要用装在ASC上游的过滤器/除盐器组件来清洗和除盐。轮子清洗水系统的正常运行与维护是相当关键的，因为这种除垢方法大多能起到尽量减少潜在的振动问题的作用。如果通过轮清洗水转子流量计的流量看起来因下游流量限制而受限，就可能需要将雾化器从运行中取出，并检查和清洗轮与分配器之间的区域。2.6雾化器系统控制装置（ASC）的运行理论2.6.0参考号ASC对雾化器的运行提供监控。它包括各种传感器、变送器、开关、特定的监测装置、相互联系的信号线、以及接到VFD（向雾化器供电）及客户的中央（远程）控制系统的所有端子。在以下章节中，作为控制说明的一部分将提到一些具体的控制单元和器件。还将大量参考P&ID图和电气接线图。P&ID图，图纸D0273-90021D中使用以下参考代码：XX–nnn=器件编号例如：FS–175=冷却水流量开关，如上述P&ID图中所示，175号器件。电气图，图纸D0273-90000D中使用以下代码：“ES”（mmm）=电气图上线路号例如：“ES”（117）=冷却水流量开关，上述电气图的117号线路上所示。2.6.1VFD故障[参考号XA-189和“ES”（145）]：假如VFD出现问题（由它内部设置确定），就会触发报警定时器AT6，该定时器使雾化器立即关机（1秒钟后AT6关闭）。红色“VFDFault”（VFD故障）指示灯亮起来，用于客户状态指示的公共“停机报警”触点（CRA1）就闭合，鸣叫器发出声音。2.6.2冷却水流量开关[参考号FS-175和“ES”（117）]：当冷却水流量传感器FS-175探测到低流量时，就触发继电器CR8。红色“CoolingWater”（冷却水）指示灯亮起来，报警继电器AR2就闭合，客户状态指示的公共“警告报警”触点（CRA2）就闭合，鸣叫器发出声音。报警定时器（AT2）同时被触发，假如在10分钟内冷却水流量不能恢复正常，雾化器就会停机：用于客户状态指示的公共“停机报警”触点（CRA1）就闭合，鸣叫器发出声音。关于流量传感器的细节与维修说明放在第9章供货商数据文件中介绍。触发报警的设定值通常设置在2gpm上下。2.6.3润滑油位开关[参考号LSL-179A和B以及“ES”（141）]：假如在两个（2个）油雾润滑器的任何一个中触发低油位开关，则润滑油贮槽中的浮子传感器使报警继电器（AR5）闭合。红色“OilLevel”（油位）指示灯亮起来，用于客户状态指示的公共“警告报警”触点（CRA2）闭合，鸣叫器发出声音。2.6.4压力传感器[参考号PS-180和“ES”（133）]：压力传感器PS-180直接监测润滑器下游的油雾供应压力，并（间接地）监测供给ASC封装件的空气总压力。如果测到低压（设定在<3psig），该压力传感器就使继电器CR9闭合。红色“Air/OilPressure”（空气/油压）指示灯亮起来，报警继电器（AR4）闭合，用户客户状态指示的公共“警告报警”触点（CRA2）就闭合，鸣叫器发出声音。同时触发一个报警定时器（AT4），假如10分钟内不恢复正常的润滑压力，雾化器就停机。用于客户状态指示的公共“停机报警”触点（CRA1）就闭合。关于压力传感器的细节与维修说明放在第9章供货商数据文件中介绍。2.6.5振动探测元件/变送器[参考号VE/VT-185和“ES”（112）]：在雾化器上部箱体上装有一个“Vibrametrics”加速度计VE-185，并通过信号缆线与位于ASC封装外壳内的“PMC/Beta”振动变送器（监测器）VT-185相连接。从加速度计（振动探测头）得到的信号转换成每秒英寸的速度读数值。正常运行时的振动范围预计是在0.1到0.5英寸/秒之间。一个4–20mA的信号从振动监测器变送到ASC封装外壳内的特定客户触点上（“ES”（112/113）），供客户的远程控制系统使用。位于ASC封装外壳内的PMC/Beta装置有两个可调的度盘（在盖板内），它们已经专为当前的应用作了预设置。高振动“报警”设定值已设置在67%高高振动“停机”设定值是设置在1.5英寸/秒。触发每个报警的延时设置在15秒。这些预设置值可以在现场改变，但是建议未经慎重考虑的情况下一般不要改动。重要之点是：PMC/Beta装置设计成在“停机”设定点的度盘表值（设置在1.5英寸/秒）时提供一个14mA模拟输出值。如果“停机”度盘值改变，那就必须对客户触点接收到的模拟信号刻度作相应改变。有关进一步的信息请参见第9章供货商数据中的制造商文件。高振动报警设计来对即将来临的问题给出早期报警。而高高振动报警是设计来保护雾化器。高振动条件持续15秒就触发报警继电器AR1A闭合，红色“High-Vibration”（高振动）指示灯亮起来，用于客户状态指示的公共“警告报警”触点（CRA2）闭合，鸣叫器发出声音。高高振动条件持续15秒就触发报警继电器AR1B闭合，使雾化器停机，红色“High–HighVibration”（高高振动）指示灯亮起来，用于客户状态指示的公共“停机报警”触点（CRA1）闭合。2.6.6上轴承电阻温度检测器（RTD器件）/温度变送器[参考号TE/TT-182和“ES”（125）]：这个温度监测系统是从上轴承RTD器件（TE-182）处接受信号。上轴承RTD位于雾化器上轴承套内，与轴承外圈接触。RTD连接到位于ASC封装外壳内的一个4-20mADC变送器的输入处，变送器将来自RTD的低电平mV信号转换成一个4-20mA信号。上轴承（TT-182）温度回路的4-20mADC输出与ASC控制盘前方的模拟指示相耦合，也与设定点继电器（SPR）装置相耦合。如果上轴承温度超过175℉，SPR就触发一个报警定时器AT3A。5秒钟后（预设置）该定时器闭合，红色“HighTemperature”（高温度）指示灯亮起来，用于客户状态指示的公共“警告报警”触点（CRA2）就闭合，鸣叫器发出声音。它的作用是警告操作人员轴承可能出现问题，应立即引起注意。如果上轴承温度超过210℉，SPR将触发另一个报警定时器AT3B。5钞钟后（预设置）该定时器闭合，雾化器立即停机，红色“High–HighTemperature”（高高温度）指示灯亮起来，用于客户状态指示的公共“警告报警”触点（CRA2）闭合。它的作用是保护对抗紧急的轴承故障。2.6.7报警总结以下列出由ASC监控的产生报警和/或停机的所有雾化器或系统的故障。关于产生信号的具体仪表或装置的标识号，请参见P&ID，图纸D0273-90021D，关于有关的继电器或定时器的位置，请参见ASC电气图，图号D0273-90000D。继电器/定时器器件说明报警条件行动要求复位AT6XT-189VFD故障故障1秒钟停机，鸣叫是CR8/AR2AT2FS-175冷却水流量低流量低流量10分钟报警，鸣叫停机否是AR5LSL-179贮油槽低油位报警，鸣叫否CR9/AR4AT4PS-180润滑油压低低10分钟报警，鸣叫停机否是AR1AVT-185振动级度高15秒钟报警，鸣叫否AR1B---高高15秒钟停机是AT3ATT-182上轴承温度高5秒钟报警，鸣叫否AT3B高高5秒钟停机是上述报警条件与操作人员的应对措施综述如下：VFD故障VFD出现故障条件，如VFD中一个控制元件电流过载或失效，会使雾化器立即停机。鸣音喇叭必须作应答，并且在找到故障原因和在VFD上纠正后，必须在ASC控制盘上作报警复位。水套内冷却水流量低失去足够的冷却水会引起报警。鸣音喇叭必须应答，并调查低流量原因及作纠正，例如检查冷却水供水压力是否正常，调整冷却水供水阀或回流阀的位置等等。重建正常流量后将会在流量开关FS-175的发光二极管（LED）上显示出，报警自动消失。如果流量丧失持续10分钟以上。雾化器将会停机。原因找到并作纠正后必须在ASC控制盘上对报警复位。在新的雾化器启动指令发布之前必须建立正常的冷却水流量。油位低油雾发生器中任何一个油位低都将引起报警。鸣音喇叭必须作应答，操作人员必须对低油位的润滑器添注润滑油。每个润滑器上的油位观察窗会向操作人员指示哪个润滑器需添加油。一旦两个润滑器都恢复正常油位，报警自动消失。润滑空气压力低仪表空气供应压力低，或者润滑器下游空气压力太低将会引起报警。鸣音喇叭必须作应答，必须调查低压原因并作纠正，例如通过调整空气供应压力，或调整润滑器的操作（润滑器下游的压力表应指示为7-8psig）。如果润滑器下游恢复正常压力，报警就消失。然而假如低压情况持续10分钟，雾化器就会停机。低压原因找到并纠正后，必须在ASC控制板上对报警复位。在发布新的雾化器启动指令前必须建立正常的空气/油压。振动级高/高高“高”振动级持续15秒以上就会引起报警。鸣音喇叭必须作应答，应评估高振动条件的潜在原因，并考虑可能的纠正措施。通常情况下原因很容易纠正，例如轮子外干料积聚不均匀。如果不纠正这种情况，持续的不平衡使轴承过度疲劳，并过早失效。如果振动减低到比较正常的水平，无论是靠自己的力量或是在轮子清洗后或更换后，报警自动消失。过高的振动，即“高高级”持续15秒以上将引起另一种报警，使雾化器立即停机。在雾化器停机原因找到并作正确处理后，必须在ASC控制盘上对报警复位。建议在对雾化器重新启动前对轮子进行检查、清洗或更换。上轴承温度高/高高轴承温度高将会引起“高温”报警。鸣音喇叭必须作应答，并必须仔细观察ASC控制盘前方显示的实际轴承温度。轴承温度过高将引起“高高温”报警，并使雾化器立即停机。当雾化器停机原因找到并处理后，必须在ASC控制盘上对报警复位。强烈建议：在试图重新启动前用备件装置更换雾化器，因为轴承温度高表示轴承已有故障，或正在发生故障。2.6.8报警旁路系统中没有配备任何使报警或所提供的停机联锁旁路的手段。只有对ASC控制盘内包含的相应继电器和定时器进行电跨接或旁路，才能让用以保护雾化器的停机联锁失效。这在对仪表查找故障期间或类似情况下作为权宜之计可以偶而为之。但是只能由熟练的人员极为小心地去做。当心：在进行旁路时，操作人员有责任保证雾化设备不再受到任何附加的损坏。2.7雾化器公用服务设施综述2.7.0概述以下说明旨在对仪表空气、润滑和清洗水诸方面的重要问题作一综述。这些资料对于正确理解雾化设备的运行是很关键的，大部分在本手册的其他地方也有介绍。关于提及的各种装置的标识号，可参考P&ID图纸D0273-90021D。此外，在ASC下边的封装外壳中的电动（即自动）器件的标志号也用相同的编号。根据P&ID图对封装外壳中的工艺管路也进行了编号并作标识。2.7.1仪表空气ASC中是使用仪表空气来产生油雾，并将油雾输送到雾化器轴承。因为这种空气直接进入雾化器高速轴承，因此必须具备仪表空气的质量，无水（露点在-40℃），无沾污。供给ASC的仪表空气通过三个装在润滑板上的过滤器：一个通用过滤器，一个5微米的“细”过滤器，一个凝聚过滤器。这些过滤器安装来去除那些可能渗入仪表空气系统的污染物。过滤后的空气连接到电磁阀SV-170，该阀使空气流经油雾润滑器，并携带油雾到雾化器。一部分仪表空气改道经过装在ASC封装外壳顶部的转子流量计FI-171用作雾化器的“吹扫空气”。这个吹扫空气的量通常不超过100scfh（标准立方英尺/小时），它有助于在雾化器箱体内维持所需的正压。丧失仪表空气的供应是由压力变送器PS-180检测得到（见下面章节），这将引起雾化器停机。2.7.2润滑润滑油贮存在ASC下部封装外壳内的两个油雾发生器贮油容器的每一个中。浮动开关LSL-179A和LSL-179B分别监控着两个贮油容器中的油位。压力开关PS-180监控润滑器下游油雾传输管线的压力。假如因空气供应丧失、润滑系统堵塞或类似原因，使该压力降到3psig以下，就可能发生雾化器停机。到达雾化器的油和传输空气通过轴承，然后借助抛油环和折流板到达每个轴承下的小回油箱。真空泵将空气和废油从雾化器小回油箱中抽出，并经过塑料小瓶传输，该塑料瓶位于（为便于观察）ASC封装外壳中的润滑部分，最后将废油排放到位于封装外壳外的废油容器中。真空表PI-184用来监测真空度，典型情况下是7-9”汞柱。2.7.3冷却水雾化器电动机是用水冷却的。入口和出口的手动截流阀位于ASC封装外壳的下部。从雾化器水套排出的水流经一个流量开关FS-175。假如因供水不足，堵塞或泄漏，水的流量降到最小值约2gpm以下，流量开关就触发报警，雾化器停机。2.7.4轮与轴的冷却/清洗水：必须对ASC控制盘供应少量干净的水（经过滤和除盐）以用作轮和轴的冷却/清洗水。这种水用来对轮子顶部持续稳定的冲洗，对轴持续冷却，同时也对轮子上方的那根轴进行冲洗。轴的冷却水能提高雾化器功率输出潜力（从75HP提高到92HP），同时还不会发生电动器绕组过度发热的危险。水洗设施是用来尽量减少固体物质的积聚，否则可能需要对这些雾化器的敏感区域不时地用手工清理。特别需提出的是，可以在启动或初始运行期间，根据实际的工艺条件对轮的清洗水流量进行优化设计。这种水通过电磁阀SV-173供应，流量可以由操作人员对位于ASC封装外壳的空气和水控制部分的转子流量计FI-173和FI-174进行手动调节。3.0启动与运行3.1雾化器系统的试运行3.1.0概述/启动工程师:在当前的这一章中,我们假设本手册第1.2节中所述的安装程序业已完成。对系统进行试运行时，有资质的Komline–Sanderson代表必须在场，这样才能确保各项保证有效。以下说明按实际所需尽可能完整全面，但仍无法涵盖所有的意外情况。假如业主选择在没有K-S代表监督下对系统进行试运行，则使用该资料的风险自负。3.1.1润滑系统启动注油以下内容中均假设所有管道都已冲洗并经检漏试验。同时对所有电路也已完成连通性检验。a.对作为工具提供的斗式泵灌注润滑油。只能使用第9章中规定的一种可以接受的油，否则需经Komline–Sanderson批准。b.将脐带式管缆组件与ASC封装外壳右侧的各连接点相连（除非在设备初始安装程序中已经完成）。使用图纸D0273-91060D，同时参照各个脐带式软管上所附标签，以及脐带式连接板上的标识，以核对连接是否正确。c.将脐带式组件与雾化器顶部各连接点相连（除非在设备初始安装程序中已经完成）。参考图纸D0273-01101D，核对连接是否正确。d.使用润滑器顶部的接头（与斗式泵的快速连接器相配），在ASC封装外壳内的油雾发生器贮油槽中注油大约四分之三满。当心：不要灌注得过量！e.要确保外壳外的油/蒸汽消烟器已经连接到真空泵的排放端口。将润滑油灌注到真空泵上游的玻璃小瓶内，油位刚好碰到瓶内过滤器处。f.以就地方式对ASC通电并启动。仪表空气供气电磁阀打开，真空泵启动，就表示ASC已成功地启动。g.将仪表空气供应调压器调节到25-40psig。此时油雾润滑系统应启动运行，喷射油雾到雾化器轴承。观察压力表，监控油雾压力。将润滑器上游的调压器调节到大约14psig，并观察润滑器下游的压力（典型情况应该为7-8psig）。h.断开脐带式组件的雾化器端处的相应管线，检查油雾“载体”空气是否正确地流向雾化器，并检查油雾流量。i.然后重新连接，并检查脐带式缆管之间的所有其他服务软管及仪表信号线是否已连接好。特别要注意的是所有的连接都已适当紧固。同时固定好应变释放链。j.打开冷却水疏水阀，然后打开ASC封装外壳底部的冷却水供应阀。雾化器的冷却水套需要一些时间来灌注。一旦空气排出，水流量开关就应被驱动，满足雾化器运行容许的联锁条件。通过流量开关上LED的发亮部分移到“绿色”区就可证明。k.把真空泵排气阀调节到真空表上为8英寸汞柱。l.向位于ASC外壳内两个轴承回油小瓶的每一个注油至浸渍管。这很容易做，只要将一根小塑料管连接到小瓶底部的小旋塞阀，将这个管浸入一小杯油中就可使真空抽吸适当量的油。m.仔细检查所有的接头与连接是否泄漏。n.观察并核实在ASC上所显示的所有工艺参数，即压力、真空度、温度等。还要注意并检查在该点的报警状态（关于受监控的每项参数的详细说明，请参见第2章）。3.1.2雾化器的准备和试车典型情况下将雾化器放在它的维修台上进行以下的初始试车：a.拆下雾化器轮的锁定螺母（此时轮子不应装上）。b.将雾化器放在它的维修台上准备进行旋转检查。检查轴能否用手自由旋转。当心：应保证裸轴旋转时不会接触到任何物体。c.为了对雾化器进行初始试运行（或在雾化器大修以后），雾化器驱动装置应以中速（3600RPM）“试车”一小时或以上，以便对润滑系统与轴承进行冲管。将VFD设置在60Hz，将雾化器的电源缆线与VFD供电的插座相连接。检查旋转方向是否正确，然后以就地方式让雾化器运转大约一小时（轮未装上）。观察ASC上得到的所有工艺参数，按需要调节压力、真空度等。检查所有连接是否有泄漏（在雾化器以及ASC封装外壳处）。对轴承回流管线不出现油不必担心，因为这要数小时后才能产生。d.一小时冲管后，机器准备就绪可以投入常规运行。断开电源缆线的插头，接上生产过程进料软管。从轴的锥形部分和轮的配合表面上清除掉油脂或油。安装雾化器轮，并用提供的工具（包括扁嘴板手）紧固锁定螺母。警告：一旦轮子就位以后，雾化器不得运转，除非它是在喷雾干燥器的雾化器支承管上它的运行位置中。让人员暴露在未加防护罩的旋转轮前是极为危险的！3.2正常启动建议在启动生产过程前，先让雾化器在喷雾干燥系统中试启动。这可以使雾化器在进入工艺流程加料之前以标准的运行速度预热（暖机）。假如从雾化器发生任何异常的声音，也不太可能被其他设备发出的噪声所掩盖。建议按以下方法进行：通过启动ASC系统来启动润滑与冷却系统。假设提供给ASC封装外壳的所有公用设施（仪表空气和冷却水）都是现成的。检查核实雾化器电源缆线未被插上。检查雾化器轴是否能自由旋转。取下雾化器支承管覆盖物，放下雾化器，直到它稳固地就座在它的支承环上。在用吊车将它放到位置上时不要让雾化器轮撞到任何东西。将雾化器电源缆线插入它的插座。使VFD通电，将速度控制器设置到所需的转速。假设“VFD准备就绪”蓝色指示灯亮，雾化器可以启动（假设没有意外的报警或联锁）。当雾化器到达转速时，重新检查润滑系统设置值和性能。此时可以打开控制盘左侧的饮用水供应截流阀，让轮和轴的清洗水流到雾化器。若需要可在转子流量计上调节流量。VFD外壳上的客户连接端子（见图D0273-92000D）应该分别提供能反映运行中的雾化器的转速（Hz或rpm）和负荷（KW）的模拟输出信号。建议由客户的运程控制系统使用这些信号来核实雾化器实际上是否在这个转速和负荷下运行（注意，一台空转的雾化器在标准转速下的负荷是3-5KW）。用一般的喷雾干燥器启动程序进行。3.3正常运行建立整个喷雾干燥系统应定期进行例行的运行设备巡回检查，这也应该包括雾化器区域。对ASC，一般还有雾化器上定期观察的所有有关的读数和数据应作记录。特别重要的是要记录下任何一次雾化器报警，尤其是反复出现的。然后按本手册中其他地方说明的那样，对报警采取恰当的纠正措施。对新安装的设备，或最近刚刚维修过后，至少每隔1-2小时就要作例行的运行巡回检查，以后可以间隔长一些，但不得长于每4-8小时一次。3.4正常停机在推荐的喷雾干燥器停机程序后，应该让雾化器用水运行，让水通过进料管线，将进料通道和雾化器轮冲洗好。一旦进料系统冲洗干净，就可进行下列步骤：将供应清洗水给轮和轴的手动截流阀关闭。让雾化器驱动装置断电，“雾化器停止”，此时应当产生以下情况：VFD对雾化器产生一个“电气制动”，使电动机转速受控减速。一旦雾化器完全停止，上述从VFD的客户端子发出转速和负载信号提供确认。此时雾化器可以从它运行位置上取下来。警告：在雾化器完全停止之前，不要用吊车将雾化器吊离它的支承管。拔出电源缆线。将机器吊出支承管，当心雾化器的轮不要碰撞或卡在任何物体上。一旦雾化器取出后，将支承管盖好。将雾化器放在维修台上，或将它悬吊在吊车上。当心：切勿让雾化器的重量落在轴上、锁定螺母上或雾化器轮上。关断润滑系统和冷却水系统，除非雾化器准备短时间内返回运行。当心：在喷雾干燥器停机期间，通常不应将雾化器留在它的运行位置。对雾化器驱动装置和轮的状况作一总的观察，特别要注意轮上或轮的周围的磨损和原料堆聚。若有过多积聚，则清除干净。如果有迹象表明，为了对轮或流量分配器通道作适当清理和检查，有必要拆下雾化器轮的话，就将它拆下。重新装配清洗后的部件，让雾化器准备就绪继续投入运行。检查润滑器贮油槽的油位，视需要加注，使ASC准备就绪继续工作。在有冰冻的天气，将不和冷却系统相连的任何机器的水套中的水排干。让闲置机器的冷却系统保持工作。这样做会保护机器和水管。3.5雾化器的紧急停机以就地方式或远程方式向雾化器或向雾化器系统发出的停机指令将会产生一个VFD停止的指令，使雾化器电动机受控停机（VFD受控减速）。如果是系统停机，则整个ASC将关断。然而，还具备一个专门的“紧急停止”（E-stop）按钮，在ASC控制盘上清楚地标识着。按压这个钮，也会使雾化器电动机立即受控停机。这个E-stop还能关断所有的ASC输出功能（真空泵、电磁阀等）。这可以让那些还未完全熟悉ASC和雾化器运行规定的操作人员在紧急情况下立即停机。当心：还须记住应该把那些向轮和轴供应饮用清洗水的阀门关断，否则这些水将继续“滴”入喷雾干燥器容器，可能使底部排放口变湿。上述的停止回路通过VFD的“制动”功能使机器迅速减速。但是我们建议不要在雾化器正在运行时打开变频驱动装置的电源切断开关，除非电气性能发生紧急情况！这个措施将使电动机避开任何制动作用，让雾化器惰走一段时间，可能10分钟（根据轴承情况），然后完全停下来。警告：假如在机器尚未完全停止前将它从支承管上它的运行位置中取下来，这种静噪惰走可能产生危险！警告：在减速时切勿碰雾化轮！区域照明的频闪效应使轮看起来似乎瞬间停下来了。这在减速惰走期间会发生数次。4.0例行维护保养以下的建议主要与雾化器、轮子、以及雾化器系统控制装置（ASC）的主要润滑和冷却功能有关。有关非K-S制造的各部件的具体详细资料，如ASC中某些监测仪表，请参见本手册第9章供货商数据文件。4.1润滑保持润滑器贮油槽的油位是极为重要的。标准规定的润滑油是ISO/ASTM粘度级22的油。例如壳牌公司Tellus22或相同等级的油。也可参见第9章中通常推荐的润滑剂一览表。轴承回油瓶和真空泵过滤器瓶中应该使用相同的油。4.2ASC的预防性定期维护为了确保控制系统的最佳性能，应定期检查控制装置内的各部件。仪表空气供应调压器/过滤器组件有三个（3个）过滤步骤，分别用来去除粗颗粒、细颗粒和液体污染物。很要紧的一点是应定期对这些过滤器检查、排干和更换，尤其是假如它们看起来脏了，或部分堵塞了时。检查两（2）个油雾发生器，看其雾滴产生速率是否合适（大约每分钟60滴）。每星期检查真空泵的输入过滤器小瓶，需要时间隔可以更短一些。如果看起来脏了或有堵塞，就更换过滤器。向小瓶内灌注油，使油位刚好到达并稍稍弄湿滤芯底部的位置。当心：灌注过多可能会使连续的油流进入真空泵，损坏叶片！必要时调节真空放气阀使雾化器轴承处出来的回油管线达到所需的真空度。检查每个回油小瓶的油位表面来核实每个轴承出来的空气回流量是否足够。必要时可以在所配备的针阀上调节回流量。检查从轴承处出来的回油质量，特别是看有无污染物使油色变暗（颗粒物）或变成乳状（水）。出现这种迹象可能是表示雾化器需要维修（见第5章）。配备的轮和轴冷却和清洗用饮用水软化装置也应定期更换，以便使通过转子流量计的水质保持最佳状态，并使结垢的可能性最小。所需的更换频度很难预测，因为这主要是根据供水的水质而定。通常情况建议每3至6个月更换一次过滤器。检查透明的管子是否有异物积聚。需要时可清洗或更换管子。为进行维修保养断开管子连接时，应注意所有管的标识号。因为在封装外壳内有许多连接点分别连接润滑油，空气/油以及水，这些连接处可能会有各种类型的小泄漏。不要忽视这种泄漏而让其积累。应随时检查泄漏源，将出现问题的连接弄紧，或者需要时更换。注意扭矩不能过大。在封装外壳底部清除并清洁积聚的漏泄物。在正常运行时务必保证ASC封装外壳上所有的门都关闭。4.3雾化器和轮的预防性定期维护保养假定喷雾干燥器24小时全天运行，一般情况下建议大约每2至4周将雾化器从工作中拆下来一次（并用备件更换）。这种做法的目的主要是对装置进行例行检验。这可以包括：a.检验雾化器所有软管，管子和连接器是否有损或泄漏。b.按第5章所述拆卸雾化器轮并作清洁（用钢丝刷或用软的刀片工具来刮），检查其外部是否有损坏、磨蚀或腐蚀的迹象。在清洁时小心不要弄坏陶瓷嵌垫。如果有大量碱性固体垢物存在，如石灰或石膏，可以将轮浸泡在乙酸中，使这些沉积物溶解或软化。当心：不要使用盐酸（HCL）来清洗雾化器轮或进料系统，因为有腐蚀性！c.检验并清洁雾化器的下边部分，特别是它的下进料分配器。如果在这个区域存在固体积聚物，建议按第5节所述解体拆开进料分配器（包括上分配器）并作清洗。检查核实进料管以及轮和轴清洗水管线没有被堵塞。完成这些标准程序后，可以将轮重新装到雾化器轴上，重新连接各个工作管线，装置重新返回运行。由于对雾化器驱动装置有余量的设计，因此只要机器是在雾化器轮正确平衡的情况下运转，并且润滑和冷却系统能提供所需的服务，各部件的预计寿命可以超过一个运行年（8000小时）。在现实中，这些条件不可能总是满足，尤其是当装置是间断运行时。因此建议，大约每年一次地，或每8000个运行小时进行一次以下程序，但千万勿超过两（2）年：按照本手册第5章中的详细说明解体拆开雾化器。检验所有部件是否有腐蚀、过分发热、过早磨损、或其它退化的迹象。更换两个轴承、所有的O形环和垫片。检查轴承套是否磨损。检查电动机定子并对它进行电气试验。如果客户的设施条件允许，检查旋转组件的平衡度。每磅旋转重量的不平衡度不得超过0.001in-oz。检查软管是否有损坏或老化，检查连接器是否紧固。需要时更换。按第5章所述重新装配雾化器。按照机器初始试运转的程序对装置试车。4.4雾化器的长期贮存如果贮存方法不当，闲置的机器比运行中的机器更易受到损坏。推荐的预防步骤如下：雾化器驱动装置应该放在清洁、干燥和供暖的地点，贮存在它装运的板条箱内，而且直立安放，勿倒置。雾化器在贮存前必须将水套完全排干。每六（6）个月，用手将电动机轴转动数分钟，让油膜重新分布。建议闲置存放不要超过一年。机器应该按初始试运行说明投运至少运转一天。然后可以将机器再送回贮存。4.5仪表校准配备的所有仪表都已在工厂校准，不需常规的校验。如果客户的维修技术人员希望对某一仪表核实其校准情况，例如作为故障查找程序的一部分，可以参考本手册第9章供货商数据，那里含有仪表供应商的文件。5.0喷雾器拆卸和装配说明5.1一般建议当维护要求拆卸喷雾器时，最好将它退回到K–S工厂，因为那里有经验丰富的人员和合适的替换零件，将保证优质完成这项工作。如果客户认为这样做不到的话，他应由以下给出的程序进行指导。成功的拆卸和装配需要能胜任的机构被授予该项工作，并且提供没有空气悬浮尘埃的清洁工作场地。这种机器内的轴承是极精密级ABEC–⑦，要求高洁净度以确保喷雾器驱动装置的成功运转。在维护工作期间及之前，以下这些预防措施是必需的：覆盖或堵塞全部通向机器的连接件。排干外套内的水。彻底清除机器外表上的一切外来物。清洁被拆卸的，需要重新安装到机器上的零件，最好先用溶剂清洗，接着用空气吹干或用不起毛的物料擦干。新轴承不应清洗，而仍留在它们原来的包装内一直到组装以前。这类工作需要的全部专用工具，放在准备好的喷雾器工具箱内。在以下说明中，像这样专用喷雾器工具在引出的括号[工具号#nnn]中较易发现，参见图CSM09–00009C。以下涉及的喷雾器零件用圆括号（项号Y）做出标记，参见总装配图CSM09–01100D。也可参考运转连接图DOZ73–01101D。全部替换零件应从K–S取得以确保采用正确的材料、技术规格和公差配合。以下零件，虽然提及作为两个独立的物项，但在机器之间是不可互换的，因为它们是作为一个组件被配磨以满足精密轴承的对中公差：主壳和上轴承箱（两者都是项号01）更换这些零件中的任何一个，要将喷雾器返回K–S进行评定和翻修。5.2拆卸说明以下描述提供了喷雾器完全拆卸的一个逐步程序。如果工艺进料系统只进行定期的、常规的检查，则将只应用步骤1至4（这些步骤可以由经培训的操作人员/技术人员在正常的工作环境下，在生产区域附近正常地完成）。1. 将要检修的喷雾器装在它的旋转维修台上（图CSM80–01144D）。振动隔离环（项号46）可能留在原处或拆去来清洗。在维修台上牢固拧紧夹紧螺母。警告：无论这样还是那样，隔离环（项号46）或支承环（项号39）必须放在维修台旋转夹紧组件的上环和下环之间。不能把支承环夹在夹紧环之间，否则在旋转时可能使喷雾器跌出维修台！警告：在旋转期间，如果听任螺母松动，喷雾器可能“移位”，造成支承环和夹紧环之间产生夹紧点！2. 将喷雾器旋转至颠倒位置以排空水夹套。一个5加仑（20升）提桶放在喷雾器下面集水。3. 如果喷雾器叶轮仍旧相连，按以下程序拆去：用金属带扳手[工具号103]从转弯处握住叶轮。小心： 金属带只能夹住叶轮的下部。不允许金属带或扳手末端靠在叶轮轴线上的碳化硅或碳化钨喷嘴！用提供的1–11/16英寸开口扳手，拧松并拆去外叶轮的锁紧螺母（项号33）。用5/16”—24螺栓、螺母和垫圈来固定提供的叶轮拆卸工具[工具号108]的位置。小心地从轴上拆去内叶轮锁紧螺母（项号32），同时要支撑好叶轮以防止因其本身重量而松开。从叶轮底板（当仍旧支撑叶轮时）拆去两个对向5/16”-24的内六角螺钉。快速将叶轮拆卸工具拧到轴上，在工具和叶轮之间只保留1/8英寸间隙。（参见图CSM09–02003B）。警告：当叶轮从轴圆锥部分脱离时，该工具必须在原位以阻止叶轮跌落。按上面的参考图所示，在两个5/16”–24螺栓的螺纹上施涂防粘剂，并将每个螺栓通过工具拧入叶轮的两个露出的螺孔，在工具和螺栓头之间用垫圈和螺母，注意：在工具和叶轮之间约1/8英寸的间隙。用手指将螺栓拧进叶轮底板/轮毂上的螺纹，确保螺栓至少进入叶轮螺纹1/2英寸。小心：如果使用扳手，不要过分将螺栓拧到底！现在小心地用开口扳手对着工具拧螺母和垫圈，当用钢带扳手夹持叶轮时，每个螺母轮流旋转八分之一转。从轴的圆锥上的压力会推动叶轮松开。小心：不要尝试用螺丝起子或类似工具在叶轮的送料分配器之间撬松叶轮，这样会使设备受到不适当的损伤！在拆去两个5/16”螺栓，叶轮不受约束时，由工具本身支撑着叶轮。拆去叶轮并立刻在底板内重新插入两个叶轮内六角螺钉并拧紧。将叶轮放在旁边以备清洗和检查。拆去叶轮并放在旁边以备清洗和检查。4. 分配器组件拆卸：从1–1/4"送料管上拆去偏心锁管接头（项号19）和变径管（项号52）。将机器旋转到水平位置并拆去装在（下面的）送料分配器（项号18）的六个六角头螺钉（项号27）和锁紧垫图（项号26）。拆去（下面的）送料分配器（项号18）和O形环（项号23和50）。拆去四个六角头螺栓（项号31）以便拆去上面的送料分配器和送料管组件（项号17）及O形环（项号51和65）。5. 回到机器的项部并拆去起重吊索组件（项号41）。注意3/8"内六角螺钉、锁紧垫圈、和定位件都是这个组件的零件。6. 软管接头和信号导线：在拆卸快速拆开配件/软管组件以前，应参考图D0273–01101D确保全部软管和配件已被准确标记。然后从在喷雾器顶部的配件上拆开软管。建议有颜色（尺寸）编码的管子接套配件不从软管上拆去以避免以后重新组装时的混乱。此时可以拆去用于供油的各种管子金属构件（参考图D0273–01101D）。小心：以上只提到拆去什么。不要试图拆去上面的轴承温度传感器的信号连接管，因为内部导线会被切断。还要注意两个清洗水管接头和辅助送料管接头都是不锈钢螺纹接头，而且管子接头直接固定在主壳体上。不要尝试将这些螺纹接头松开或拆卸，由于它们是密封焊接就位的。7. 电源接头（项号42）：从导管箱上拆去盖子，并检查导线是否正确附有标签。拆去绝缘体和接头。不需拆去全部电源电缆；然而，上面的轴承箱在没有电缆重量的情况下较容易处理。8. 通过拆去内六角螺钉（项号36）和锁紧垫圈（项号34）来拆卸作为一个组件的振动变送器（项号45）及其安装夹（项号44）。9. 拆卸两上回油逆上阀（项号54）。10. 拆去固定上面轴承盖（项号06）的六个内六角螺钉（项号26和29）并拆去轴承盖。在移动上面轴承盖时，避免撞击或擦刮RTD电阻式热探测器。这个小型的白色长方体装在轴承盖延伸部分外径沟槽的清洁弹性体内。RTD敏感元件从轴承盖延伸部分的下端稍微凸出来。它对碰撞和磨损是敏感的。11. 拆去用于堵塞上面轴承箱推杆螺钉孔的四个内六角螺钉（项号37）。12. 拆去将上面轴承箱连接到主壳体（两者项号都为01）的六个内六角螺钉（项号60），并将其中两个重新装入推杆螺孔中，但此时不要拧紧。13. 插入轴承螺母套筒[工具号102]及其塑料导向套管[工具号106]以嵌进上面轴承锁紧螺母（项号22）。为了该套筒采用了一个1/2英寸驱动棘轮扳手或制动杆。用钩形扳手[工具号105]嵌入下面轴承保持架（项号11）的一个槽内。在拧松和拆卸上轴承锁紧螺母（项号22）时挡住扳手。注意：该锁紧螺母具有尼龙的自锁性能，可证实难以脱出的原因。在这种情况下，可以使用一个1/2英寸驱动冲击扳手。小心：用一个最小扭矩设定值并逐步增加直到螺母松开。太高的突发设定值可能会使螺母的螺纹齿破裂。绝对不要用一个冲击扳手去安装轴承锁紧螺母！14. 开始采用拧紧两个推杆螺钉去拆卸上面轴承箱。此时壳体被用于从轴上拉拔上面轴承（20）。轴承的移动会听到并感觉一种“鸣叫”声。不要使用过大的力。如果轴承不松动，拆去两个埋头螺钉（项号28）以松开上面轴承的油槽（项号07）。现在上面轴承箱可以容易拆去了。以后，用一个轴承拉出器或手板压床就可以从轴上拆去轴承（项号20）、甩油环（项号12）和上面轴承油槽（项号07）。15. 在喷雾器的下端，用钩形扳手[工具号105]拆去轴承保持架（项号11）。该零件是右旋螺纹。它可能对重新安装两个叶轮锁紧螺母是必需的，在拆卸保持架期间，锁紧螺母扳手可用以挡住轴。16. 局部地重新安装上面轴承锁紧螺母（项号22）用它作为一个把手从主壳上拆卸轴。17. 如果该轴（项号04）不能用手拆卸，则拆去八个螺钉和锁紧垫圈（项号28和26）以松开下面轴承油槽（项号08）和轴承盖（项号09）。拆去油槽（项号08）和甩油环（项号12）。然后将轴和下面轴承组件提升出壳体。18. 用一个工业轴承拉出器或一个手扳压床拆卸轴承。在所有情况下要保护轴端。如果需用力拆卸下面轴承，不应该重新使用八个压缩弹簧（项号21）。19. 如果上面轴承箱和轴承在原位拆卸（以上第16步骤），拆去上面轴承油槽（项号07）和甩油环（项号12）。用塑料轴承推杆[工具号107]拆卸轴承。20. 在定期维护期间，定于（项号05）是不需要拆卸的。定子在工厂里已用两部分装配，硅基、传热复合物，它们处理成橡胶似的坚实。尽管不是一种粘合剂，该复合物粘住定子到足以需要专用设备和技术来拆卸定子。注：如果定子已经损坏，我们建议将完整的喷雾器送回到Komline–Sanderson去修理。如果这样做不到的话，与我们的顾客服务组联系以了解更换定子的专门说明。作为喷雾器工具的一部分，提供一个专门用于定子拆卸的工具[工具号109]。21. 将上述全部拆卸的零件进行清洗，特别注意包括在主壳体内的油通道。仔细检查全部零件的磨损、腐蚀，等。尤其是，检验全部轴承装配表面的毛刺、划痕、微振磨损，或其他缺陷。

5.3重新装配说明以下的逐步说明提供了一个非常完善的程序，在重新装配喷雾器时应十分小心地遵守。尽管已写好的说明注意了相应的细节，但可能在出版（例如关于零件的重复使用）时不能全部覆盖。如有疑问，建议咨询Komline–Sanderson的喷雾器服务部以获取恰当的评价。将主壳以垂直、颠倒的方位放在检修台上。在下面轴承盖组件（项号09）上，给供油喷嘴（这是从轴承盖对中销直接穿过的）做出标志。用喷雾器润滑油薄膜将下面轴承盖垫片（项号15）装到轴承盖上维持其原位（见第9节推荐的润滑油）。通过垫片内的孔应看得到在下面轴承盖组件上的九个孔。在下一步期间，为保持垫片对中，在下面轴承箱的两个埋头孔内装两个1/4–20×21/4英寸螺钉（项号28）和锁紧垫圈（项号26）。用在垫片和壳体上的匹配孔对中下面轴承盖组件（项号09）并嵌入两个螺钉（项号28）按步骤1（以上）安装。轻轻拧紧两个螺钉（项号28）将盖推进至原位。下一步将进行完全拧紧。此时，应进行下面轴承给油通道的检查。这是通过将空气吹进在喷雾器顶部的送料口来完成的。空气通道应该没有阻碍，空气会经过下面轴承给油喷嘴逸出。如果不是这种情况，拆卸并重新检查垫片的对中。将八个弹簧（项号21）装进弹簧跟随器（项号10）。不要重新使用有问题的弹簧。只能成套地更换弹簧。喷雾器转到水平位置时，将弹簧跟随器（项号10）插进下轴承座套，油喷嘴就嵌入弹簧跟随器的附加孔内。推入弹簧跟随器直到弹簧（项号21）接触。当保持跟随器在原位时，旋转整个喷雾器壳体至颠倒位置。检查油喷嘴是否对准它的排气孔中心，如对准则弹簧不翘起。打开新轴承包装并用几滴喷雾器油滴入轴承套内。在从机器中心向外的座圈面之间以较宽空间小心地将轴承（项号20）进入轴承套。旋转轴承的外座圈帮助进入到轴承套。一旦对中，将轴承推入直至碰到弹簧跟随器（项号10）为止。将甩油环（项号12）放在下轴承的内座圈上。将O形环（项号13和62）装进下轴承油槽（项号08）。安装油槽，用两个有头螺钉（已在原位）对中排气孔。安装六个有头螺钉和锁紧垫圈（项号28和26）。此时。交替地（相对180℃）拧紧全部八个螺钉。注：为便于全部螺钉的对中，可能必需拧松两个最初固定下轴承盖在原位的螺钉。用下轴承的孔径使甩