京西房山索道

为“大三线”建设索道60年代初，中央决定加快攀枝花建设步伐。随后，邓小平同志亲临攀枝花，选点定址，规划蓝图。四川省攀枝花市地处与“东非大裂谷”齐名的“攀西大裂谷”，位于金沙江与雅砻江交汇处，这里资源高度富集。当年，邓小平同志视察攀枝花时感慨地说：“这里得天独厚。”1965年，攀枝花（当时称为“渡口”）钢铁基地被列为全国重点建设项目，攀枝花处于崇山峻岭中，人烟稀少、矿产资源丰富、交通困难。当年，渡口建设总指挥部（时任冶金部副部长徐驰担任总指挥长）命令冶金部系统各单位选派有索道设计经验的技术骨干集中参与整个攀枝花钢铁基地建设的索道规划和设计，由总指挥部技术处负责组织领导。参加联合设计组的单位有冶金部有色冶金设计总院、昆明有色冶金设计院、长沙有色冶金设计院、重庆煤炭设计院、四川省江油矿山机器厂、衡阳冶金机械厂等。在指挥部下设的索道工程组由冶金部有色院、长沙有色院、昆明有色院共12人组成，冶金部有色院过念修工程师担任组长，其他6名工程师分在工艺、设备、综合专业小组中，并任其中两个专业组组长，积极投身并统筹设计技术工作。先后规划了宝顶煤矿4条索道，渡口水泥厂1条索道、昇工坪运砂石1条索道。煤炭部重庆煤炭设计院负责宝顶煤矿总体规划设计，长沙有色院和重庆煤炭设计院为攀枝花地区设计了4条双线循环下部牵引式货运索道，用于运送煤炭，斗厢容积1.5m3，是国内当年斗厢容积最大的索道，并采用了机械化装卸载设施，其中太平场索道还采用了自动转角站。长沙有色院石奉强工程师被任命负责宝顶煤矿4条索道的选线、支架布置、线路设计、各站房设计、设备型式规格确定和站房设备安装。筹建之初，长沙有色院派去的石奉强等技术人员对赴攀枝花报到时见到的情景，至今记忆犹新，急湍的金沙江流经此地，当地流传着一首民谣：“一怕麻疯、二怕狼、三怕横渡金沙江。”生活异常艰苦，工作充满了未知与挑战。石奉强回首往事时，他一边说一边随即顺手勾勒出宝顶煤矿的4条索道布置简图（图3-1）。当时，重庆煤炭设计院共派出8名刚毕业的大学生，一方面学习、一方面参与设计索道，他们过去从未设计过索道。石奉强带领这些缺少索道知识，但不缺少雄心壮志、也不缺乏挑战巅峰勇气的年轻人住帐篷、睡板床，每天和现场工人们一起吃大锅饭菜，挤在一间大工棚里头计算、画图、设计，有时冒着高温酷热连夜苦战，通讯设施极为落后，与家人隔绝，寒来暑往，春夏秋冬，过着远离繁华城市人的生活。面对严酷的环境，石奉强等工程技术人员始终没有气馁，坚持严谨治学，扎扎实实，苦干、实干、巧干，指导、团结年轻大学毕业生一起奋斗、一起拼搏。从1965年至1967年经过3年奋战，虽然全过程很苦、很累，但品尝到成功的喜悦，完成了整个4条索道的全部计算资料和设计图纸。后来，这些年轻人都成长为重庆煤炭设计研究院索道专业的技术骨干。当时，大家只有一个信念，能够为祖国繁荣富强贡献力量，让毛主席睡好觉，再苦再累也觉得无上光荣！“这是我一生中最艰苦的岁月，也是最美好、最难忘的一段时光。”石奉强回忆道。【注：教授级高工石奉强，1952年山东大学机械系毕业，从事索道设计和安全检测60余年。在长沙有色院任副总工程师，负责创建新中国第一条单线货运索道——江西盘古钨矿索道，1956年支援四川攀枝花钢铁企业负责设计4条大型双线货运索道，在大三线建设中起到了重要作用，先后设计瑶仙岗美山等货索20条，其中创造性的完成了赶超世界先进水平的大运量广西大厂单线索道。1975年为山西阳泉三矿自主设计排矸索道，并在煤矿推广。在广东云浮水泥厂花巨资从欧洲引进货运索道无法正常运行，外国索道专家无奈赔款撤离后，石奉强出手援助，使索道投入安全运行。改革开放后转战客运索道，担任总设计师负责建造国内首条双承载双牵引80人客厢重庆长江索道，1987年投入运营至今，已成为重庆市地标式建筑。设计了国内首条承载索双端锚固的南岳衡山客运索道和倍式索道——石家庄鹿泉索道。这些索道均获省部级奖励。退休20余年，被聘为国家客运索道安全检验中心高级顾问，为索检中心的开创、发展和索道安全发挥了重要作用，参与检测上百条索道，无一事故。每年参加培训索道管理和作业人员讲课。参加了许多规范、手册和培训教材的编写、修订、审核工作，参与编著

出版大型书籍5部，在各种刊物和学术会议上发表论文35篇，其中许多获得有关部门科技进步和优秀论文奖，为我国索道事业发展做出了重要贡献。】攀枝花宝顶煤矿1号、2号两条索道各长2652m，运量各157t/h（图3-2）；太平场索道长5400m,运量196t/h；花山索道长738m,运量120t/h（图3-3）。4条双线循环式货运索道机电设备由四川省江油矿山机器厂制造，全部一次试车成功。4条索道横空跨过金沙江将矿石集中卸往巴关河洗煤厂前的10个直径10m的原煤仓中（图3-4、图3-5），相当宏伟壮观。图3-2宝顶索道和小宝顶索道图3-3花山索道和太平场索道另外一条双线循环水平牵引式货运索道，由冶金部有色院负责设计，用于渡口水泥厂运送石灰石。图3-4攀枝花宝顶煤矿索道卸矿站图3-5攀枝花宝顶煤矿索道卸载站及洗煤厂图3-6为渡口水泥厂水平牵引式货运索道。上述5条索道的机械设备均由原四川省江油矿山机器厂制造，索道于1970年至1971年先后投入运转。图3-6渡口水泥厂水平牵引式货运索道攀枝花工业区的矿外运输方式曾经引起过激烈的争论。当时主张采用盘山铁路的人不少，而且以采用窄轨电机车运输为主。可是攀枝花地区山峦重叠，正是架空索道能充分发挥作用的地区，一部分人主张大量采用索道运输，并最终被采纳。后来的事实证明，采用架空索道作为山区的矿外运输方式是完全正确的。据建设费用的分析结果，架空索道的建设费用只有铁路投资的五分之一至七分之一，索道的架设周期比铁路的建设周期也短得多。这几条索道最后都实现一次试车成功，迅速地正常运转，达到了1970年“七一”出铁的预期效果。20世纪70年代，攀枝花地区共建成10条货运索道，基本形成了索道运输网，充分展现出架空索道用于山峦重叠、跨江运输矿石，具有加快“大三线”建设速度、节约资源、节省投资、保护自然环境、保障生产安全、倡导生态文明的卓越功效。由于精心设计、精心制造、