工程的实习报告

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工程的实习报告精选15篇

我们眼下的社会，报告的用途越来越大，我们在写报告的时候要留意语言要精确     、简洁。你知道怎样写报告才能写的好吗？以下是我整理的工程的实习报告，供大家参考借鉴，盼望可以关心到有需要的伴侣。

工程的实习报告1

一,华金集团简介

山东华金集团位于山东省中南部泗水，东临沂蒙与大海相连，西邻孔子故里曲阜，北依五岳之尊泰山，南靠碧波荡漾的微山湖畔，人文景观秀美，气候宜人。新欧亚大陆桥西安至日照铁路，日荷高速大路距厂区2公里，京福高速大路距厂区西4公里，327国道从公司门前经过，交通运输极为便利。

山东华金集团是以泗水纸业公司为主体组建起来的企业集团，现有员工3800人，其中统招大专学历及中级职称以上者，占员工总人数的21%，总资产12.8亿元，固定资产8.6亿元，下属8个子公司，其中泗水纸业公司拥有国际国内先进水平的生产线20条，年造纸力量27万吨，主要产品有：中、高档工业用原纸，中、高级办公自动化、文化用纸两大系列90多个品种，其中电脑打印原纸、静电复印原纸，分别在1995、1996年北京国际纸张博览会上荣获:“金奖”、“银奖”称号，1997年静电复印纸荣获国内贸易部“中国名牌推举产品”称号。20xx年6月“华金”牌商标被山东省行政管理局评为山东省闻名商标。产品畅销全国各地，并远销十多个国家和地区，是国家大型企业，中国造纸骨干企业之一。

此外，华金集团还拥有青岛东立纸业、上海泗水实业、金路建材有限公司、巢湖金和纸业有限公司、吉林华金纸业有限公司，是以造纸及纸制品加工为主，集发电、科研、贸易为一体，跨行业、跨地区的国家大型现代化企业集团。企业连续十年被国家统计局按利税总额排序为“中国造纸百强企业”，被国家统计局、中国技术进步评价中心评为“中国纸业功勋企业”，20xx年被国家工商行政管理局评为“全国守合同重信用企业”。近几年连续被山东省一轻系统授予“经济效益十佳企业”、“明星企业”、“利润大户”等称号，是山东省信誉“AAA”企业，山东省淮河流域治污达标企业，20xx年被列入按国家新标准划分的全国大型工业企业行列。

中国已经加入WTO，既带来了新的进展机遇，又带来新的挑战。基于此，华金集团制定了“以造纸带发电，以发电促造纸；以科技带开发，以环保促进展”的进展方针和“创新自我，追求卓越”的理念，以实现把华金“做强、做久、做大”的目标。

二，调查目的与方法

在伴侣的的介绍和带领下，我们实地参观学习了泗水华金集团。之前对公司运营状况的了解仅仅是通过课本学问想象认为公司该是如何的现代化，以及通过网络查询了一些关于该企业的信息，可是实际并不像我们想象的那样。通过这次实习，我发觉泗水华金集团的仓储和配送部门存在肯定的问题，针对这些问题，我提出自己的一些建议和想法。

三，调查的主要内容

仓储在物流系统中起着至关重要的作用，高效合理的仓储可以关心企业加快物资流淌的速度，降低成本，保障生产的顺当进行，实现对资源的有效掌握和管理。

仓储是泗水华金集团运营过程中一个重要组成部分。搞好仓储，充分发挥华金集团的特长，可以为节省物流成本奠定扎实的基础。通过调研发觉，企业可以利用多余的库房、设备、开展储存、包装、物流配送，形成比较系统的仓储系统。在进展中与社会上的功能性物流企业亲密合作，开展综合物流代理，从而节约成本，有利于企业的进展。

泗水华金集团处于泗水华金工业园，该园区位于世界文化名城曲阜的东邻，327国道、兖石铁路穿园而过，距京福高速大路5km，日东高速大路4km，日照港260km，拟建中的京沪高速铁路2km，拟建中的曲阜国际机场15km，交通非常便捷，现有规划面积12km2，分五个主要功能区：东部是机制纸及纸深加工工业区，西部是合金铸造机床附件工业区，南部是建材工业区，北部是农副产品加工区，中心地带镇驻地为办公商贸文化消遣区，现已建成3km，入驻企业30多家，主要产业是机制纸、电力、合金铸造、机床附件、建材、微电机等，20xx年实现工业产值14.08亿元，销售收入12.8亿元，利税1.416亿元。园区内基础设施配套齐全，主要道路已全部硬化，自来水供水力量达到12000吨／天，已架设有线电视电缆，有11万KV和3.5万KV变电站两座，具备7路供电力量，建设了自备热电厂。

泗水华金集团建有高标准仓库，具有存储货物、运输中转两大功能。其仓库可以依据客户的需求在仓库建起高层货架的力量。在仓库的门前建有与车辆车厢高度相平的液压升降平台，可以依据不同型号的车辆随时作出调整,增加出入库的便利性与流通效率。月台的高度可防止洪涝进入，从而爱护了库存商品。仓库门高度与宽度适中，便于出入库作业。仓库大门采纳遥控式机械门，保障库存货物的平安。

仓库内货位分布合理，仓容利用充分，货物摆放整齐，货位与货位间隔距离适中，从而更加有利于流通作业。仓库内设有立柱，立柱距离适中，使仓库更加结实平安。仓库顶部设有多个照明灯，基本满意仓库的照明需求。此外，两个通风装置，保持库内空气流畅，排出有害气体，合理的布局组成了整个仓库系统，仓库上方建有四通八达的通水管道系统，利于调整仓库的`温度与湿度，自动技术，敏感的装备，一旦发生火灾，有自动报警系统，发出信号，便于人们准时扑灭大火，削减损失。

泗水华金集团的仓库无论在软件上还是在硬件设施上都有着极其强大的优势，使其在市场上，占据着重要的作用。时刻把握着物流进展的脉搏，为高标准的现代化物流乐观的探究着，每一个华金人努力着！泗水华金集团的仓储凭借其高标准，高效率，高服务的质量在济宁乃至整个山东市场上快速崛起。

四、泗水华金集团物流业务存在的问题及建议

（一）、仓储业务存在的主要问题及建议

1.储位很乱。忙的时候，保管人员需要花费许多时间才能找到货物。建议制定好储位管理，设计好储位，开发示意性储位标号，以便使各类货物与储位系统的每一个点建立一一对应的关系。

2.在管理方面，无论在技术上还是详细上还不健全不完善。应当学习优秀物流企业的胜利阅历，依据自身的状况学习先进的管理阅历，引进新思想、新方法。

3.物流的标准化方面。标准化是指物流容器的标准化、单元化以及由此带来的搬运标准2

化和供应商的供货标准化。物流标准化有利于干净现场、节省空间、提高效率、节约人力、保证品质等。应当吸引大批的优秀物流人才加入华金集团，为企业的进展注入新的活力。

4.各部门之间的协调力量差，物流区域布局不合理;仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一。加强各部门之间沟通和联系力度，合理安排各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地削减物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工供应便利、舒适、平安和卫生的工作环境。

（二）、配送业务方面的问题及建议

1.配送规模小，进展不平衡。致力于配送网络，规模上的建设，提高配送的规模物流配送的优越性必需在形成规模经济后在充分发挥出来。物流网点，线，面要统筹进展，成为空间上的规模。

2.进展客户上问题，由于客户是主要的利润源，华金集团的业务部与配送中心是两个等级的关系，必定存在着其信息上沟通的问题，以及管理政策，方法的不同。可能丢失客户源。建议在配送中心建立市场营销部，依据其配送中心的规模，实力，力量，进展有效合理客户源，进行特地的客户的维护，开发，信息反馈，则更加的透性，便有管理。

3.在运输队伍上的主要问题:车辆，司机，后勤保障人员需求空间大。应依据实际的新需求以及物流市场的快速性不能丢失扩大规模的有力机会。在肯定的时间战略规划上，合理增加车辆，司机，后勤保障部门的建立，为其扩大规模，增加势力，奠定一个良好的进展空间.

五，总结

随着我国经济进展水平的不断提高，物流业的进展越来越受到人们的重视，物流在企业竞争中的作用也越来越不容忽视。企业必需提高自身的竞争力，从内部管理入手，降低运营成本，合理优化物流流程。

这一次，我真正走进了一个企业，通过参观、学习，我了解了泗水华金集团的一些运营状况，学习了物流的运作流程，真正熟悉了实际意义上的物流。它并不像我们想的那样简洁，我们学到的仅仅是课本上的理论，我们这些在校高校生真的应当走出去看看真正的物流工作流程，通过理论与实际相结合来更好地运用所学学问，在将来的工作中为企业制造更高的利益。

通过调查，我学会了很多课本上学不到的学问，能够把书本上的理论运用到实际中，实践是检验真理的唯一方法，只有到现实中去，才能真正熟悉理论其中的意义才能更好的将所学理论学问充分利用。特别感谢泗水华金集团能给我这个难得的机会，让我受益匪浅。在今后的学习中我会更加努力，把握更多的专业学问。

工程的实习报告2

一、实习目的和任务

实习的任务：

本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是依据方案任务书确定的修建原则和路途基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定接受的路途，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路途方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路途交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

实习目的：

1）了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察等。

2）实地参加大路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并把握各作业组的基本训练。

3）学习路途而布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，大路路途线形的概念进一步加深课堂所学勘测学问。

4）生疏测量的工作方法，并进行测量的`基本训练。

二、实习内容和要求：

（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）

一）、生产实习任务

主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：依据老师要求，具体确定路途方案，实地标定路途或放线，并进行详细测量和作图工作。

二）、实习内容

1、实地选定路途或实地放线（纸上定线时），进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作；

2、引设水准点，并进行路途水准测量；

3、路途横断面测量；

4、勾绘路途沿线的带状地形图；

5、对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；

7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作

三）、实习要求

外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。假如定线接受纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

地形组：依据设计的需要，按确定比例测绘出沿线确定宽度范围内的带状地形图（由实际工作限制改测定局部范围的把握点），供设计和施工用法。

测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；关心中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）

中桩组：依据选线组选定的把握点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数（或缓和曲线长度）及导线测角组所测得的路途转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路途纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。

横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样供应依据。

三、实习的过程与体会

为其两周的道路勘测实习开头了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路途的起点，终点，以及大致的路途走向。

其次天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路途走向，然后，我们综合考虑了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路途较短，所以定交点时我们接受的目测和经纬仪，依据路途大致走向，在一个需要转角的地方以能观看前后焦点为标准，综合与四周建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最终用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。

第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理支配工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路途测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路途的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角=后视读数—前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）测距离时，我们接受经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再依据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们接受经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）

基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。

接下来的几天，连续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的阅历后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路途短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到精确的结果。还有要留意的是沿路途的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作，嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。

工程的实习报告3

在12年这个炎炎夏日我开头了为期四个月的顶岗实习。去的单位是北京中资环钻探有限公司。顶岗实习不单纯为了金钱，更是踏进社会的第一步。于是我摆正了自己的心态，抱着"接触社会，熬炼出一个良好的心理承受力量"的态度英勇投入到社会的大潮中，更多的则是要求对社会进行接触，为将来适应社会做预备。在这五个月的实习生活中我对所学的专业学问有了更深一层的熟悉，把所学的理论学问很好的与实际相结合，对我以后的工作有了很大的关心。在实习过程中我深刻的体会到了地质工作的艰苦，但我没有被眼前的苦难所吓倒。而是仔细的和老工人老师傅学习，虽然期间我也在工作中消失失误，但大家都比较包涵我。我在以后的工作中也会加倍当心，不会犯同样的错误。

在这次实习中是我受益匪浅，不仅对自己的专业课程有了进一步的了解，也是我感受到了地质工的艰辛与他们对祖国地质事业无私奉献自己青春的精神。在以后的工作生活中我要学习前辈们不怕苦不怕累为祖国地质事业献身的精神，并把它发扬和传承下去。。

北京中资环钻探有限公司是一家业内领先的专业钻探公司，是在原中国有色金属工业总公司的岩心钻探施工业务的基础上建立和进展起来的，是经国土资源部门认定的勘查工程施工甲级企业。公司主要向国内外矿业公司供应以金刚石岩心钻探为主的勘查技术服务，包括地表钻探、井下钻探和定向岩心钻探，同时供应空气反循环钻探、工程地质钻探、水文地质钻探等。

公司目前拥有钻机数十台套，包括先进的进口钻机、全液压钻机和空气反循环（RC）钻机等，钻机数量和性能均居国内同行前列。所拥有的设备包括能够施工200米的轻巧钻机到施工1800米的重型钻机，从坑内钻机到地表钻机，从半液压到全液压都有。

这四个月中，让我对钻探有了一个实地的了解与熟悉。让实践巩固了所学的学问，使实践与理论有了一个质的结合。这对于我以后从事地质工作是特别有关心的`。下面我从四个方面总结一下我实习期间所学的学问与体会。

一开钻前预备工作

1.平整场地

钻探生产的场地或地盘，除用来安装钻塔、钻机和附属设备外，还要用来修建冲洗液循环系统以及摆放管材工具等，因此，平整场地前要确定修建地盘的位置、方位和面积。地盘的位置是据钻孔的位置打算的，而孔位是矿区人员依据行道位置确定的，为达到肯定的目的而布置的，钻探人员不得随便移动孔位，如有特别原意确有必要移动时，必需事钱征得矿区人员的同意，沿行道方向前后移动适当距离。地盘的面积是据设备、从公液循环系统的布置以及帮助设备和材料的摆放占地所打算。施工所在地是第四纪回填土，修筑地盘工作比较简

单，但四周土较高，机场地处于低洼处，所以在四周挖了排水沟，已防止在下雨时上面积水造成四周土体塌方。

2．修筑地基

修建好的产地，土质不同承载力也不一样。对于第四纪回填土非基岩场地，为了能够承受钻探设备的全部重量，以及钻塔承重时带来的强大压力和振动，要修筑地基，以达到结实稳定的目的，防止因场地局部塌陷造成钻塔或设备的倾斜事故。考虑到地表上的土质、设备的重量和钻孔的深度等因素。此地采纳承载力比较大的混凝土地基。其方法是在地盘上的主要受力部位，挖出比机械底座面积稍大的方形深坑（由于部分位置土质较软适当的加大了底部面积），安装好木模板和螺丝杆固定架后，将搅拌匀称的混凝土注入深坑，并使混凝土稍高于地面，待一天后混凝土干固即能用。混凝土的用量一般按重量掌握，即混凝土的重量要高于机器重量的2~3倍。混凝土的配比为：水泥：沙：水＝1:3:6（体积比），但土层较软时，可采纳1:2:4的比例。在现场浇注混凝土，还应留意以下几点：1混凝土材料（水泥、沙和碎石）要按配方要求选材得当，沙要尽量选择粒度匀称不含泥土的河沙，碎石应选择质地坚硬、颗粒大小匀称的人工碎石。2现场浇注时，混凝土要搅拌匀称，并且边灌边捣实，防止消失空洞影响承载力量。混凝土表面要平整，且高出地面15~25cm。钻塔四角的混凝土基础表面要处于在同一水平上，以防受力不匀称造成钻塔倾斜。3为使混凝土加速凝固，在搅拌混凝土是加入了适量的快干剂（素凝剂）,4灌注完成后，要在混凝土上表面盖上麻袋或草袋，常常淋水，

以防干裂。（冬季灌注混凝土时，要有适当的保温措施，以防混凝土冻结而影响凝固质量。

3.基台设置

为使生产期间的主要钻探设备（钻塔、钻机和动力机）能够平安稳固的运转，必需固定在坚固的基台上，以承受本身重量和生产时带来的重力、扭力和振动等。因此，要求基台在安装时必需做到稳固、周正和水平，这样才能保证钻探工程在平安的前提下顺当进行。本基台采纳钢基台是用一般钢和工字钢，详细布置如下图：

4.钻塔安装

钻探安装是在建好的基台之上，结合钻探本身的特点超重不同的方法将钻探竖起的工作。本钻塔是角钢结构的四脚钻塔高十二米，安装时采纳分节安装发，安装前必需做好预备工作，包括人员的组织动员和使用工作及钻塔各部件的检查预备，组织动员方面，首先要对建塔人员进行平安教育，并对塔上和塔下工作人员进行分工，塔上人员要在系好平安带、做好平安防护的同时，对各种工具、塔件和螺丝等要做到正确操作并保管好，以防重物落下。塔下人员要亲密协作；检查预备对塔上主要部件和配件，并依据安装的先后挨次排列好。检查安装所用工具是否预备齐全。由于重量较大，不宜采纳整体安装法，首先将钻塔底座固定在基台的上，然后安装底层，并逐层向上安装，到第三层后利用挑杆吊运塔件。挑杆安装在塔脚之上。挑杆梢头直径不应小于100mm，长度一般要高于塔脚的连接节，挑杆上需要系有把握方向的拉绳和吊运塔件的提绳。对于每节的安装，首先要利用挑杆

将塔脚吊起，并在吊悬中与下层塔脚对接，四个塔脚安装好后，再安好拉手。依此这样一层层向上搭建。

4.1.钻塔安装留意事项

1塔上和塔下人员要头戴平安帽、身穿工作服，在统一指挥下亲密协作、有条不紊地进行各项工作，塔上人员要系好平安带，工具放入工具袋内，并用绳子系牢，不得顺手放在台板上，严禁向下抛扔钻塔构件、螺栓、螺丝和工具等。塔下人员除向上传递塔件等物外，要避开同时在塔下进行其他工作。2为节约时间及减轻劳动强度，在建塔前必需两全部螺栓用丝攻和板牙处理一次并用命废机油浸泡。3挑杆要安装坚固。塔件吊运到位后先穿好螺丝并将螺目拧到肯定位置，待整层塔件安装到位后，再统一拧紧全部螺丝。

工程的实习报告4

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：XXXX

实习时间：6.12-6.22

实习同学：XXXX

贯彻理论联系实际的原则，使同学到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅对同学能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对同学的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有机会可以对这个专业有个较全面的熟悉，我们感到非常的快乐。

熟悉实习是土木工程教学方案中第一个实践性教学环节，其对本土同学建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观试验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1：实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的结构，

2：通过自己实地的观看并记录，了解大路的交通量，计算一般地市内大路桥梁的交通压力，

3：了解板的配筋方法、施工要领。

4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序。

一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的支配作了具体的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批判我们，这让我原本由于第一次实习而紧急的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的`是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经消失在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在XX本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应当完成的一些任务(认真观看各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应留意的平安问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意平安而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严厉 的语气。由于是熟悉实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互关心，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：交通量的测定

实习日期：20xx年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量

实习地点：XX大酒店路口东西方向

组员：XXXX

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的同学分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了XX大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开头测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据消失在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)S=2161=312辆/H，其中由北向南S1=682=136辆/1H，由南向北的有S2=932=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=982=196辆/H，其中由北向南M1=492=98辆/H，由南向北的有M2=492=98辆/H;汽车每小时的流量：N=5462=1092辆/H，其中由北向南N1=3032=606辆/H，由南向北的有N2=2432=486辆/H。

实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了!

三：参观路桥模型

实习日期：20xx年6月14日

实习目的：参观本部试验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系试验室

组员：XXXX

在与详细的路和桥建筑接触之前，老师支配我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从老师的讲解中我们知道了更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：

(1)按用途分类大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

(2)根据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。

(3)根据桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳)等

(4)根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)根据上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国大路等级根据其使用功能分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。另外，根据大路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用大路几种。

大路的结构建设：路基建设、路面建设、大路排水构筑物建设、大路特别构筑物、大路沿线附属结构建设。

四：参观XX大桥

实习日期：20xx年6月15日

实习目的：参观XXXXXX大桥

实习地点：XXXXXX大桥

组员：XXXX

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的时候我们到达了今日的第一站：XXXXXX大桥。

XXXXXX大桥素有长淮第一桥之称。其位XX镇东南端，是XX上最长的铁路、大路两用桥。XXXXXX大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，大路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市XX大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。1982年7月大路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，大路桥面至地面垂直距离38米。上层大路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新奇岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

在这两个星期里，我们去过XX大桥，去过XX大桥，看过XX的XX大桥，我们知道了有关路桥的更多学问，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，把握了一些实践的学问，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的学问初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的学问的正确性，同时也拓展了我们的学问面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在学问上更上一曾楼，而且在身体素养和意志力上也有肯定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有由于这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去XX参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友情也打破了过去狭小的范围，好多平常不怎么说话的同学在这次实习中由于在一个组，所以大家也变得更熟了。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，信任这次实习给我们带来的经受肯定可以为我们将来的学习和生活供应很大的关心!

工程的实习报告5

一、实习目的

实习是学校的重要补充部分，是区分于一般学校教育的一个显著特征，是教育体系中的一个不行缺少的重要组成部分和不替代的重要环节。它是与今后的职业生活最直接联系的，同学是在生产实习过程中将将完成学习到就业的过度，因此生产实习是培育技术性人才，实现培育目标的重要途径。它不仅是校内教学的连续，而且是校内教学的总结。

可以说没有生产实习就没有完整的教育。学校提高教育教学质量，最注意理论学问学习的前提下，首先要提高生产实习管理的质量。生产实习教育教学的胜利与否，关系到学校的兴衰及同学的就业前途，也间接的影响到现代化建设。

通过生产实习，使同学学习和了解花卉的栽培与养护管理等学问，培育同学树立理论联系实际的工作作风，为后继专业课的学习，课程设计和毕业设计打下了坚实的基础。通过生产实习，拓宽了同学的学问面，增加感性认知，把所学的学问条理化系统化，学到从书本学不到的专业学问，并获得本专业国内、为科技进展现状的最新信息，激发同学向实践学习和探究的乐观性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学方案中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区分与课堂教学。课堂教学中，老师讲授，同学领悟，而生产实习则是在老师指导下由同学自己向生产实习学习。通过参观、争论、、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论学问，另一方面，可获得在书本上不容了解和不易学到的生产现场的实际学问，使同学在实践中得到提高和熬炼。

二、实习单位及公司简介

我公司是一家专业生产蝴蝶兰种苗及成品花的外资企业，公司拥有品种七百余个，公司产品主要出口欧洲，日本，美国，韩国等。

企业类型：

经营模式：生产型

公司成立日期：xx-05-01

质量掌握：内部

三、生产实习内容

实习时间：20xx年11月14至20xx年02月14

实习部门：包装部生产部

实习职务：包装员

实习的详细工作：蝴蝶兰的种植与养护，蝴蝶兰的栽培种植，蝶兰的养护

(1)换盆

1.选盆：一般选用素烧陶盆或塑料盆，以多孔盆为好，为便于透气宜用浅盆，盆高最好小于盆直径。

2.培育基质选用：蝴蝶兰为典型的`附生兰，它的根系发达，栽培基质必需具备疏松、通风、透气性好、耐腐烂的特点，依据笔者的栽培阅历，北方养蝴蝶兰宜就地选用松针叶、花生壳、树皮丝等作为基质。每年必需换盆，假如不准时换盆，盆栽基质腐烂造成紧缩、透气性差，兰株长势严峻衰退，甚至死亡。

3.换盆时间及方法：蝴蝶兰换盆的最佳时期是春末夏初，温度最好在20℃以上，此时花期刚过，新根开头生长。换盆时，先剪去花茎，将原用的养分钵轻轻去掉，用手指将下部的旧基质挖出，将干枯的老根，有锈斑的根，断根剪去，盆底用碎瓦片垫起，用消毒过的湿松针叶给盆底先放入一层，把蝴蝶兰的根匀称散开放入盆内，再连续将松针叶放在兰株根系处，轻轻压实，使兰株站稳。栽植时应留意兰株的根茎部要与盆沿高全都，然后喷水放置室内通风处，这期间不宜施肥，在管理上只需喷水和适当浇水，一个月后就能长出叶芽，再进行正常管理。

(2)温度

蝴蝶兰主要分布在热带低海拔沿海地区，最适生长栽培温度为白天25℃至28℃，夜间18℃至20℃。蝴蝶兰对低温非常敏感，长时间处于15℃时则停止生长，温度在15℃以下时根部停止汲取水分，叶片消失坏死黑斑，时间过长叶片开头变黄而脱落。每年在冬前和翌年初春(即采暖期前后)是北方气候多变时期，室内温度均达不到15℃，这是一年当中最难养护时期，应将兰株放在室内朝阳处，少浇水，必要时给地面洒水，晚上给兰株套袋进行保温。

(3)浇水

蝴蝶兰喜湿，但忌积水。在生长期不能缺水，如长时期缺水会使叶片发黄，无法补救。用松针叶栽培的蝴蝶兰不会积水，在浇水时用喷壶喷水，到盆底流出水为止。常常给兰盆四周洒水保持空气潮湿，但留意不要使兰叶心部积水，尤其冬季夜间禁止将水喷洒到叶片上。

(4)施肥

蝴蝶兰因生长快、生育期长，应实行薄肥勤施。5月份兰株刚换盆，正处于恢复期不施肥，6月至9月为兰株生长期，应每周施一次，做到叶面肥和磷酸二氢钾交替使用，也可用农家肥加水发酵后浇灌肥水，有条件可买兰花专用肥和“花宝”液体肥稀释xx倍喷洒叶面和栽培基质上，夏季高温时停止施肥。秋末兰株生长渐缓，应削减施肥，施肥过多往往造成兰株过于旺盛，影响花芽形成，致使不能开花。

(5)通风和遮阴

蝴蝶兰喜通风，忌闷热，通风不良易引起烂根、生长不良。冬季气温低，可在晴天中午短时间通风，风口不要直接吹向兰株。蝴蝶兰在自然状态下附生在密林树荫处，形成了喜半阴的习性。家庭栽培时，冬季少遮光，春秋季多遮光，夏季阳光强、气温高，应特殊留意遮阴，加强通风。

(6)花期管理

家庭养蝴蝶兰因温度和湿度的限制，一年只能长出2片至3片叶，叶单生于顶部，花芽长在两片叶子中间，花芽形成后，温度在18℃至20℃，经3个至4个月养护就可以开花。当花茎抽出后，在花盆中先设临时支撑，防止花茎倒伏，花茎固定好要分多次进行，以免花茎折断。当第一个花蕾长大时，花盆的摆放方向就不能转动，否则会造成蝴蝶兰上各花的方向不全都。在盛花期温度应掌握在15℃至18℃之间，加强通风和湿度，花期可长达4月之久。

(7)虫害防治

1.叶斑病：主要发生在叶片上，发病初期叶片上消失小斑点，以后进展成近圆形的病斑，病斑边缘有水渍状黄色圈，界限明显。防治方法：加强通风，降低空气湿度，剪除病叶。发病期用75%的百菌清可湿性粉剂800倍液喷洒，每10天喷1次，连喷3次。

2.灰霉病：发生在春季低温高湿时，一般在白花花瓣上消失褐色的小斑点，严峻时发生软腐现象。防治方法：加强通风，降低湿度，马上剪除发病花朵。发病初期用75%甲基托布津可湿性粉剂1000倍液喷洒，每10天喷1次，连喷2次。

3.褐斑病：发生在夏秋高温多湿天气，主要发生在叶片上，发病初期叶片消失圆形小斑点，以后渐渐扩大成大斑，病斑黑褐色，严峻时叶片变黑枯萎。防治方法：留意通风、透光。发病初期用10%宝丽安(多抗霉素)80倍液每半月喷洒1次。

4.介壳虫：蝴蝶兰最常见的虫害，多发生在秋冬季，室内通风不畅，干燥导致介壳虫危害。防治方法：留意通风，兰株摆放不宜过密，发觉少量时可用软布擦洗介壳虫，反复几次可根除虫害。

在此，要感谢两位老师对我们的悉心照看和关心，这些单位的领导和技术人员对我的支持和关爱，他们教给了我很多学问和课本以外的东西，没有他们的关心，就没有我的实践活动，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。特别感谢他们！

是的，课本上学的学问都是最基本的学问，不管现实状况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少同学实习时都觉得课堂上学的学问用不上，消失挫折感，可我觉得，要是没有书本学问作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢?

经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。就比如何与同事们相处，信任人际关系是现今不少高校生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观看前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。

要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的部门例如市场部的同事相处好，那工作起来的效率才高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊谈天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管很多状况我们不肯定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社会实践的目的了。

除此之外，还有我感受很深的就是熟悉到了高校和科研单位的差距，内陆和沿海的差距，熟悉到了资金和人才的重要性，熟悉到了企业文化对一个单位的重要性，熟悉到了科研环境对科研团队的重要性等等。

实习作为一个很好的接触社会的契机自然不行铺张。“千里之行，始于足下”，这三个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经受，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大关心。

向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中仔细的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培育。这一段时间所学到的阅历和学问大多来自公司领导和老师的教育，这是我一生中的一笔珍贵。

工程的实习报告6

认知实习目的：

（1）认知实习，就是在我们没有上过专业课或者只是初步学习过专业课前，学院组织我们深化企业、工厂、车间，提前熟悉我们将要学的东西是什么，对这专业的哪些学问比较感爱好，初步明确自己的学习目标。

（2）为了更好的让我们了解我们的专业，更好的把握将来进展方向，学院组织我们进行认知实习。在认知实习中我们熟识了一些基本的工业加工方法和流程，了解一些常用机器的操作方法，认知企业环境爱护方法与力度。对于我们只在学校象牙塔的同学来说是一次难得的学习机会和经受，对以后走进工厂奠定了肯定的实践基础，积累了珍贵的阅历。

（3）这次实习能培育同学的生产实践和理论联系实际的观念，增加学好本专业的主动性，增加同学观看事物，发觉问题和提出问题的力量，开阔我们的眼界，增加对专业的喜爱，树立坚固的专业抱负。

认知实习任务：

一、浅析生活污水处理流程（xx污水处理厂）x月xx日

二、电镀废水处理工艺（xx）x月xx日

三、浅析化工污水处理流程（xxx月xx日）

四、浅析大气袋式除尘流程（xx环保股份有限公司）x月x日

五、浅析工艺生产处理流程（xx科技）x月x日

认知实习内容：

一、xx污水处理厂

20xx年x月xx日星期三，在xx污水处理厂的工作人员的带领下，环境工程12级1班参观熟悉了xx污水处理厂。

其中，我们跟随着污水的流程进行参观，从黑乎乎、带着各种杂物的进水泵口、到黑水翻涌的曝气池、沉淀池到水流潺潺的终沉池，最终到出水泵口。

xx污水处理厂的污水处理工艺包含格栅分别、重力沉降、A2/O活性污泥法等工艺。污水处理系统包括一级处理、二级处理和污泥处理。在经过污水无害化处理之后，水质可达到一级B标准

今日的天气不够给力，下午的倾盘大雨也未能阻挡我们去参观xx污水处理厂的如火热忱。讲解的老师带着麦克风、拿着伞给同学们做细心的讲解。同学们摩肩接踵、踮起脚尖、竖起耳朵地凑到一起听老师介绍。

学到了A2/O工艺为厌氧-缺氧-好氧生物脱氮除磷污水处理工艺，该工艺对BOD5、SS、氮、磷都有很高的去除效果，因此又称为生物脱氮除磷工艺。

A2/O工艺将生物反应池分为厌氧段、缺氧段和好氧段。在厌氧段，回流污泥中的聚磷菌释放磷，同时BOD5得到部分去除；进入好氧段，聚磷菌又变本加厉的汲取磷，污泥成为高磷污泥，通过排放剩余污泥的方式将磷去除，BOD5得到更进一步的去除，同时NH3-N被消化；通过含硝酸盐、亚硝酸盐混合液的内回流方式，使NH3-N在缺氧段发生反消化脱氮反应，因而该工艺具有同时生物脱氮除磷的功能。

A2/O工艺充分利用了厌氧-好氧除磷和缺氧-好氧脱氮原理。

曝气池是利用活性污泥法进行污水处理的构筑物。池内供应肯定污水停留时间，满意好氧微生物所需要的氧量以及污水与活性污泥充分接触的混合条件。曝气池主要由池体、曝气系统和进出水口三个部分组成。

今日的“xx污水处理厂”之旅，使我们收获了许多，我们了解了污水处理的流程与工艺，不再是对污水处理一无所知。更甚为将来的工作打下了基础。

二、电镀车间

xx的污水处理车间处理的是生产过程中产生的电镀废水。

20xx年xx月xx日，在xx老师的带队、xx园工程师的热忱介绍下，我们参观了xx的电镀车间以及电镀污水处理车间。

在xx的电镀车间，我们了解了电镀处理工艺流程，分别为：

除蜡、除油、亲水、粗化、还原、预浸、活化、解胶前水洗、解胶、解胶后水洗、化学镍、焦铜前水洗、焦铜、酸铜前水洗、酸铜、过硫酸铵、半光镍、全光镍、铬前活化、光镍、退挂等多道工序。

xx集团的污水处理车间总投资xx万美元落成，占地xx平米，日处理x吨，污水经过处理后，排放量削减，可以循环使用，回收率为xx%以上。污水排放经过环境监测办事处的实时监测，做到污水及污染全部零排放。电镀车间将污水分成类排放到污水处理车间进行处理，分别设有铜系污泥池、镍系污泥池、铬系污泥池以及综合污泥池。经过这次的熟悉实习，我对污水处理方法的选择有了更深化的熟悉，在去之前的熟悉只停留在书本理论上，对电镀废水的处理系统只是也许知道怎么做却不知道为什么这么做。通过今日的现场参观熟悉，工程师们急躁具体的讲解，我觉得我对电镀废水的处理有了更直观的接触，对系统流程各个部分以及废水处理工作原理有了更高层次的熟悉。目前的专业学问储备仍旧不足，从今往后要多读多看专业书，扎实专业基础，为今后工作打下深厚的理论学问。

三、石油化工废水处理

xx处理的污水主要是石油化工废水。

20xx年x月xx日，在曾老师的带队下，黄中裕主任热忱讲解介绍下，xx级环境工程1班参观了xx集团的污水处理系统。

在参观前，黄主任主要对污水处理、污水处理装置的目的.及污水处理工艺流程做了讲解。在现场参观时，黄主任依次对UASB厌氧池、一段好氧池、V型砂滤池、跌水曝气池及两种膜组绽开了具体的介绍。

其中，UASB厌氧池中水黑如墨，一段好氧池中含着活性污泥的水不断翻滚着，黄主任介绍说通过厌氧处理后COD显著下降，再经过V型砂滤池去除部分SS、COD和钴、锰、铁后，水可以达到一级排放标准。

经过这次的熟悉实习，我对污水处理方法的选择有了更深化的熟悉，在去之前的熟悉只停留在书本理论上，对石化污水处理工艺是只知其然不知其所以然。通过今日的现场参观熟悉，黄主任不惧酷热急躁具体的讲解，我对化工污水的基本特征、公司的环境爱护措施以及水处理各个单元都有了更深刻的了解，再一次熟悉到超滤和反渗透技术在实际工程中的应用。不再是只有理论熟悉，而从实践中获得真知。

四、特别生产方式

xx生产的是袋式除尘器。

20xx年x月x日，在xx老师、龙绛雪老师的带队下，工程师热忱讲解介绍下，xx级环境工程x班参观了xx公司的袋滤技术讨论院和滤袋生产车间。

在参观前，工程师为我们做了xx公司的介绍。我们首先参观的是袋滤技术讨论院。

该讨论院是xx斥资上亿元建立的国内首家袋虑讨论院。该讨论院建有产品开发试验室、滤料（袋）监测中心、工况模拟平台、PM2.5掌握工程模拟试验平台、中试工厂，具有专业化、功能化滤料开发、滤料（袋）性能评估、寿命猜测、失效分析，工况模拟试验、行业标准制定等一系列综合实力。接着我们参观了滤袋生产车间，了解短短的一段纤维如何摇身一变，成为除尘的功臣的过程。

经过本次的xx之行，我熟悉了除尘利器——除尘滤料，并且深化地了解到它是如何生产的。作为排放浓度最低的除尘技术，袋式除尘是削减大气污染物的主力军，对削减污染物排放发挥了重大作用。而我们作为环境工程的学子，要努力充实学问，为将来做预备。

五、学习学问

xx生产的是各类膜以及净水机。

20xx年x月x日，在xx老师的带队下，工程师热忱讲解介绍下，xx级环境工程x班参观了xx公司的膜组展现厅、陶瓷膜车间、xx污水处理及中水回用系统。在参观前，工程师为我们对公司和膜做了学问普及。我们首先参观的是膜组展现厅。我们见到了陶瓷膜、中空纤维膜和平板膜等膜组，工程师还为我们演示了净水机的净水流程。其次，我们到生产车间观看技术人员如何生产陶瓷膜。最终却不行缺少的一个环节，我们参观了与环境工程亲密相关的污水处理及中水回用系统。工程师介绍说这个系统采纳BIO-CEL平板膜组件MBR系统，对厂区的生活污水和生产废水进行会用处理。经过这次的熟悉实习，对膜处理水污染有了更深层次的熟悉，知道了除了传统的污水处理工艺，新兴的进展中的膜处理技术因其优越性能越来越受到人们的宠爱与推广。今日通过现场的直观的接触以及工程师的讲解，我想我对膜处理水污染很感爱好，盼望能够在接下来的学习和工作中深化地了解与讨论。

六、认知实习总结

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。进行为期两周的熟悉实习，接触许多，感受许多，收获许多。学院的老师在我们参观企业前为我们做了关于工艺流程的介绍，同时，企业里的工程师热忱解答，在短短的半个月里，我们不仅在熟悉上更上一层楼，而且在学问上也有肯定增加，实践力量有所见识。更重要的是，让我们知道环境工程是什么，为什么要学习这门专业，引领我们思索怎么去更好地学习这门专业。此次实习令人深思，戒除浮躁心理，调整将来方案，使人生路走得更有方向感。

感谢学院为我们大家支配了这么多熟悉实习的机会，使我们不再迷茫，不再怀疑，人生更有目标，心态更加乐观，斗志更加昂扬，意志更加坚决，引领我们向幻想前进

工程的实习报告7

当今社会，报告的使用已经成为日常生活中的常态，报告中涉及的专业术语应当解释清晰。为了让你不再担忧写报告的问题，下面是边肖整理的4份工程实习报告，盼望对大家有所关心。

工程实习报告1实践是高校生活的其次课堂，是学问创新和进展的源泉，是检验真理的试金石，是高校生熬炼和成长的有效途径。只有在实践中，一个人的学问和力量才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。高校生要成长，就要勤于实践，理论学问与实践相结合，在实践中不断学习，不断总结，逐步提高和创新，在实践中提高由学问、力量、才智等因素组成的综合素养和力量，为自己事业的胜利打下良好的基础

土木工程是建筑各种工程设施的学科、技术和项目的总称。它不仅指与人类生活和生产活动有关的各种工程设施，如建筑大路、大路和城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等。，也指在陆地上应用材料和设备进行的勘察、设计和施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技进展所需要的“衣、食、住、行”的先驱者之一；它在任何国家的国民经济中都起着重要的作用。

作为一个刚接触专业学问的高校生，在学习专业课之前直接接触到高深的专业学问是不科学的。所以学院领导我们开展了这次实习活动，让我们从实践中对即将从事的这个专业有一个感性的熟悉，为以后专业课的学习打下坚实的基础，为以后的书练结合打下基础。

紧急的两周实习结束了，这两周我收获了许多。实习结束后做总结。实习期间，我们参观了故宫博物院、首钢液压车间、学校试验楼的留同学公寓、两个住宅建筑工地、丰台元件厂等七个建筑工地，为期七天。每次访问结束时，我们都仔细总结，整理访问中所学的学问，同时为以后的学习打下良好的基础。虽然我们不能完全理解老师讲解的全部学问，但这是一个学习的过程，会有不同程度的收获。而这就是实习的意义。首先，通过实践，我学到了许多有用学问。通过参观，近距离观看了整个建筑施工过程和车间的`结构，学到了许多有用的施工学问，这是我在学校很少接触和关注的特别重要的基础学问。

比如钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎都要先放样。每跨钢筋接头数只有25%，即四根钢筋只有一个接头。此外，接头应尽可能放置在受压区。在砌墙的过程中，假如墙需要转弯或相交，两墙应一起砌筑。在离开if的过程中，可以离开斜if。要想离开直若，就必需离开阳若，并有拉结筋，但不能离开阴若。在混凝土施工过程中，应特殊留意混凝土的协作比，并留意酷热时的养护。其次，我们也知道一些细节，知道设计和施工是有距离的，所以施工工程师有必要在技术上赐予合理的设计，以保证施工的顺当和优质。我为每次访问做了以下总结。

对于故宫这么古老的建筑来说，可以算是一个很大的建设，但是以后使用的机会很少。但对于古建筑的修复，对于祖国文化和古代国家风貌的保存，是不行或缺的。因此，有必要对古建筑的结构进行讨论。对于厂房，我们以后会有单层厂房的历程，以后可能会进展现场房屋建设。而且各种建筑理论的基础学问都是相通的，了解厂房对于以后学习或者将来加入社会的需要是必不行少的。车间由山墙、梁、柱、屋顶、水平支撑和垂直支撑组成。整个结构为钢筋混凝土结构。横梁上有带吊车的槽钢轨道。为了稳定整体结构，车间第一节和最终一节有专家结构的横向支撑。深度超过60米时，中间要加肯定水平的水平支撑。垂直支撑加固了重梁。至于施工现场，我的阅历比较深，对施工过程和施工工艺都比较感爱好。如今不同的建筑大多采纳橡胶混凝土的方式，大多数结构可以是框架剪力墙。钢筋的使用有严格的规范，从钢筋到绑扎、到立模、到灌浆，都不能出错，稍有偏差就可能导致无法掌握的严峻后果。

在施工技术方面，脚手架、模板，包括新材料的使用，更直观地呈现在我们面前。我们见过两种形式的脚手架:全屋脚手架和攀爬脚手架。施工时，柱子模板应在浇筑混凝土后其次天拆除，楼板模板应在十五天左右拆除。施工需要配备3-4层的模板。当单体建筑抗震性能不是很好的时候，比如L型建筑会设计有抗震缝、沉降缝，接缝一般设计在L型弯。轻质材料是将来的主导材料。由于轻质材料的总量比原混凝土结构削减20%，可以大大减轻建筑物的自重，节省资源。最让人大开眼界的预制件真的很奇妙。为了加快施工速度，缩短工期，首先选择使用预制混凝土构件，尤其是大型建筑，预制构件的生产削减了很多问题。虽然很难运输大型部件，但现场预制和组装效率更高。

不过通过业余时间对当代建筑行业的分析，我也有一些个人看法。

结构设计是建筑的主体部分，关系到建筑的平安性和牢靠性，能否满意人们的使用要求。今日的建筑结构是从解放继承下来的。所以，虽然有许多东西适合建筑，但是不适合时代的进展。因此，建筑结构的设计需要改进。首先要从建筑结构平安的角度进行改进。其次要从建筑结构材料和使用方面进行改进。建筑结构的改善将对我国建筑业的进展产生巨大影响。我们常说百年大计，就是一栋楼的生命，和你的身体一样。假如一个人的骨骼特别强壮，他将是一个健康的人，可以供应大量的劳动力。否则会给社会带来许多不便。同样，建筑的结构和人体骨骼是同一个概念的两个东西。我们全民健身运动的目的是让我们全部人都有一个健康的身体来适应这个社会的进展。因此，建筑结构的进展也会带来建筑业的进展。

建筑的进展历史悠久，从最初的小屋到后来的木头房子，再到石头等材料的使用。每一次进展都带来新的社会变革，一个是社会制度的变革，一个是社会科学技术的变革。所以我们现在面临这样一个问题，就是在现在的社会，假如我们找到一个适合人们生活水平和科技的建筑，由于我们人类始终生活在一个可以遮风挡雨的地方。原来人们都想着如何活得“暖和”，不被外界动物攻击。现在，我们的社会已经转变了。现在在人们的意识形态中，居住环境需要舒适。因此，建筑业需要进展。现在我们发觉一种建筑来了，那就是人工智能建筑。他是社会进展和人的心理倾向的产物，所以他是讲道理的。现在要思索的是，现在的建筑是否真的要走向人工智能，是否有更先进的建筑在等着我们，面对这样的社会，我们什么都不能拒绝。只有为建筑业的新进展而努力，才是我们目前应当做的。不难看出，建筑业的进展不是一个单一的问题，而是需要多方面的帮助才能进展。因此，我们应当勇于探究先进的科学技术，使我们的建筑成为人民满足的产品，也是国际市场上受欢迎的产品。

总之，短暂的实习开阔了我的眼界，学到了许多东西，让我思索自己将来的行业。原来意气风发的态度没了。而是脚踏实地的决心和信念，努力工作，努力学习。当我理清思绪，从被动的参加社会工作的状态，转变为主动的适应社会的状态，以一种轻松的心情和充足的精力回到紧急的学习工作中时，我突然有了这样一种感觉:短短两个星期，我的思想仿佛又得到了升华，我的内心有了另一种生活的感觉。

这次实习让我深刻熟悉到，读书当然是增长见识、开阔眼界的一种方式，但也是通过多做实践、多接触实际工作、多接触社会脉搏、多给自己定位来提高综合素养的绝佳选择。

我走出校门，来到工地实习，是一次很好的启蒙活动。盼望我的经受和经受能指导我以后走向胜利。外面的世界很精彩。但是，假如你没有实力，那将是你的奇葩，而不是你的。虽然实习结束了，但是学习还在连续！

工程的实习报告8

第一部分前言

土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的学问仅仅只能作为指导作用，假如想深化了解土木工程详细是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。熟悉实习是土木工程教学方案中第一个实践性教学环节，所以对同学建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。因此学校组织了我们这次的铁道工程熟悉实习，旨在让同学们能对课本上的学问有直观、感性的熟悉，也为以后进一步的工作和学习打下基础。

道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、大路路面等方面，主要是讨论铁道、大路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。

其次部分专论

一、实习目的

1、通过参观各类道铁，加强对道铁的熟悉，了解道铁的总体设计、选线布置等特点。

2、通过实习，了解道铁施工技术，熟识道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。

3、通过实习，将所学理论学问与实践学问相结合，同时为以后的专业学问的学习打下基础。

二、实习时间

20xx年11月5日

三、实习地点

青龙桥及周边

四、实习内容

1、京张铁路“之”字形铁路设计

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在xx年9月4日开工，xx年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建筑成本亦比原来预算节约了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。

全程分为三段，第一段丰台至南口段。其次段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182、5米，隧道四座，长1644米，采纳“之”字形铁路，工程特别艰难。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是闻名的“之”字形铁路段。

“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。根据xx年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。

为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图查找相对抱负的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但由于经费及工期的限制，最终还是不得不把立足点落回到关沟路段。由于根据通常的方法，千分之三十三点三的坡度没方法解决，因此詹天佑制造性的提出了“之”字形铁路。详细解释来，“之”字形铁路就是采纳延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实认真看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“人”字上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来连续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。

而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑实行了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满意要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。

2、铁道相关学问

铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力，并通过枕木、道床、路基匀称传给大地、引导列车按方向行进。

轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种，由于现在所用轨枕材料不仅仅是木材，因此叫轨枕比枕木的叫法更加科学。轨枕的作用既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此，轨枕必需具备肯定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要缘由是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受四周介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简洁、铺设和养护修理、运输便利、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必需经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。

随着森林资源的削减和人们环保意识的增加，从上世纪50年月起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。

钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的.稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采纳；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采纳；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严峻脏污的地段，最好不采纳。

道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道岔，可以充分发挥线路的通过力量。即使是单线铁路，假如铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造简单、使用寿命短、限制列车速度、行车平安性低、养护修理投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔分为许多种，以最简洁的一般单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车非常不利。为了解决有害空间的危急性和对速度的限制，我们采纳活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向轨道时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向的轨道密贴，与另一方向轨道分开，这样一来，一般道岔的有害空间就不存在了，列车的运行速度也有很大提高。

除了一般单开道岔以外还有许多其他类型的道岔：如双开道岔、三开道岔以及多开道岔等，道岔各有其，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这些代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采纳大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采纳什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不行一概而论。

道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。道床的厚度和宽度是依据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采纳双层道床，下面的一层称做垫层，可以防止翻浆冒泥，其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度打算于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽