交通工程学课程设计论文

《交通工程学》课程设计成绩:徐州市湖东路交通服务水平评价专业年级：交通运输12T班 姓名：脱翔 学号：01120229 指导老师：顾正洪 日期：2014.1.14 目录TOC\o"1-5"\h\z一•概况 3\o"CurrentDocument"1.1交通地理位置 3\o"CurrentDocument"1.2道路在路网中的地位和作用 3\o"CurrentDocument"1.3周边用地和交通环境 3\o"CurrentDocument"1.4设计目的和意义 4二.实验调查 4\o"CurrentDocument"2.1实验目的 4\o"CurrentDocument"2.2实验时间 4\o"CurrentDocument"2.3实验地点 4\o"CurrentDocument"2.4实验用工具 4\o"CurrentDocument"2.5实验方法 4\o"CurrentDocument"2.6实验过程 5\o"CurrentDocument"2.6实验人员分工 5\o"CurrentDocument"实验数据分析 63.1浮动车法：是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。 63.1.1具体测法：驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均衡的速度反复行驶测定。 63.1.2单向交通量Q 73.1.3出入量法测平均区间车速 9评价服务水平 18计算道路通过能力 184.1.1湖东路基本情况：车道宽度为3.75m，路旁侧余宽为1.75m全长2348m……18•服务水平评价 19总结与心得 20附表 21附图 23

概况1.1交通地理位置徐州市湖东路是云龙湖景区内的一条南北走向的道路，连接着北端中山南路、苏堤南路与南端金山路，过往车辆很多。同时湖东路西侧为云龙湖、东侧为云龙山，是景区内的一个重要组成部分。道路宽为10米，全长2320米，双向两车道，道路两侧的绿化景观较好。车道为三进一出。湖东路与中山南路连接段在云龙山隧道建设时已经进行过渠化改造，路口增加了车道，公交车站全部为港湾式公交站台。)淇涔公国囱蓝湾商却胃：W(©迎宾园封自行辜筑镣点书香园小区⑥哦•画像艺术丐養山公回④虞和上乐园湖景区徐州艺术诣山水丽匪⑥®中心医陕®至山公园奎园小区凤凰山⑥祥悦大)淇涔公国囱蓝湾商却胃：W(©迎宾园封自行辜筑镣点书香园小区⑥哦•画像艺术丐養山公回④虞和上乐园湖景区徐州艺术诣山水丽匪⑥®中心医陕®至山公园奎园小区凤凰山⑥祥悦大■@时代汗辰⑥大士言寺叵!兴化冲寺•;徐蚪动物园，⑥东坡花园_栋洋房©半山别墅|⑥辔®普魚寺凤凰山康居家园®杲山区政府©羽祖园彭祖园◎徐州音乐厅®麗繰场夢场⑥砂润遊⑥彭城大曉图1湖东路地理位置示意图郭庄站立交1.2道路在路网中的地位和作用徐州市湖东路是云龙湖景区内的一条南北向道路，连接着北端中山南路、苏堤南路与南端金山路，是连接市区与郊区的重要路段，也是徐州云龙湖景区的重要组成部分。1.3周边用地和交通环境徐州市湖东路位于徐州市云龙山与云龙湖景区内，由南向北，右侧为云龙山，左侧为云龙湖，在湖东路上分布着金山公园，云龙山索道，汉画像石艺术馆等风景名胜，同时也有云龙山庄，滨湖新天地，胶东海鲜城等酒店若干。在湖东路两端各设红绿灯一组，南端为十字路口，北端为丁字路口，在道路两旁共计两个停车场。1.4设计目的和意义通过观测，收集计算交通量、行驶时间和行驶速度的平均值，为湖东路交通规划、设计、评价、交通管理和控制等提供必要的数据。再通过分析整理数据后计算湖东路通过能力根据实际道路条件，计算道路通过能力，分析道路交通需求情况；进行道路服务水平评价。二.实验调查2.1实验目的通过观测，收集计算交通量、行驶时间和行驶速度的平均值，为交通规划、设计、评价、交通管理和控制等提供必要的数据。2.2实验时间2015年1月13日9：00-11:002.3实验地点徐州市湖东路2.4实验用工具测试车、计数器、计时器、手机、记录表和笔2.5实验方法（a）浮动车法测交通量、区间速度（1） 调查地点的选择：根据调查的目的不同，选择中间无分叉路口的区间进行。区间长度不易太长（一般＜2km）（云龙湖湖东路）；我们本次实验选取的是位于金山公园和航空母舰酒店之间的1.7km的路段。（2） 调查时间的选择：交通量比较稳定的时段（上午：9:00~11:00，下午：3:00~5:00）；本次调查时段为10:00~11:00（3） 调查工具：测试车、计数器、计时器、记录表和笔；（4） 调查人员：共3人。计时、记录1人①，计数2人（其中：测对向来车1人②，测超车、被超车数1人③）。（车上座位图见图1）「1②1那©J图2试验车法调查人员车上座位图（b）用出入量法测区间平均密度（1） 调查地点的选择：根据调查的目的不同，选择中间无分叉路口的区间进行。区间长度应大于800m长（云龙湖湖东路，同浮动车法）；（2） 调查时间的选择：根据调查的目的确定，每次调查时间应大于30min（上午：9:00〜11:00，下午：3:00〜5:00）；（3） 调查人员：共计10人。每点各2人（其中：计时、记录1人，计车辆数1人）；车上1人④（座位见图1），负责对各点人员示意和计时；1人机动兼总负责。2.6实验过程九点钟，第一大组实验人员到达指定位置后，根据先前对路段的考察我们把人员分为5组，分别在金山公园和航空母舰酒店处设置断面，每个断面安排两人记录2.7实验人员分工一组调查人员：共3人计时、记录1人①【鲍玉厚】计数2人其中：测对向来车数1人②【韩琰东】5/22测超车、被超车数1人③）【高歌】试验车：出租车（换乘三次）二组调查人员：共9人A 任星宇 刘文超 B 刘磊磊 安永杰C 霍广旭 胡飞宏 D 陈波 蒋松佑浮动车计时人员： 脱翔每个点一人负责计时记录，一人负责数车并观察试验车到达指令D C■■A图3•出入量法区间设置示意图实验数据分析3.1浮动车法:是通过在测定区间内驾车反复行驶测量求得区间内断面平均交通量的方法。图4•试验车移动方法示意图3・1・2单向交通量Q细-试验车向南行的交通量（辆/小时）M-与试验车行驶方向相反的来车数0-超越试验车行驶的车辆数试验车超越的车辆数T-试验车通过区间AB所需时间（五门）（公式一）区间行驶方向对向来车数M超越试验车数O被试验车超越车数P通过时间T北向66002分11秒南向59102分02秒北向82012分16秒南向64222分15秒北向71003分00秒南向61002分18秒

北向64002分43秒南向76202分50秒北向72002分51秒南向81022分22秒北向62012分18秒南向48031分49秒表一•浮动车法测量数据浮动车总共环绕区间行驶6次计算公式为公式一，示例如1,2t(N)=2・57min t(s)=2・26minQQ(N)=(60*66)/(2・57+2.26)=820◎Q(S)=60*(82+0-1)/4・83=745表二•单向交通量Q时间9：56:25—9:58:3610：2:44—10:05:0010:23:14—10:26:1410:29:42—10:32:2510:47:35—10:50:2610:54:21—10:56:39车向（向北）交通量8201006882795894758时间9:59:16—10:05:45—10:26:52—10:32:51—10:52:00—10:57:11—10:01:1810:08:0010:29:1010:35:4110:53:2210:59:00车向（向南）交通量745795758969981559车向（向北）交通量1200100010008006004002000车向（向南）交通量1200 3.1.3出入量法测平均区间车速通过区间的平均行程时间平均区间速度=攣±（kTh）Two珀-试验车北行（东行）时的运行时间Grain）细-试验车北行〔东行）时交通量（辆弘）（公式国间长度（km）表三：出入量法测区间（AB）速度计算地点：徐州市湖东路 方向：由南向时间：2014.1.13 气候：晴起点通过起点后时间9:56:25通过起点交通量（辆/min）计算[(1)-0.5]*(2)（1）（2）（3）194.521827可北 测定区间长度：1700m试验车出发时间：到达时间终占k、八、、通过终点后时间9:58:36通过终点交通量（辆/min）计算[(4)-0.5]*(5)(4)(5)12110.52142134103717.54124241449计4383.5计5698平均时刻83.5/43=1.942min=2min57s 98/56=1.75min=lmin45s9:56:25s+2min57s=9:59:02 9：58:36+1min45s=10:01:21平均通过时间:10:01:21-9:59:02=2.32min平均区间速度：v=60*1.7/2.32=44(km/h)表四：出入量法测区间（CD）速度计算地点：徐州市湖东路 方向：由北向南 测定区间长度：1700m时间：2014.1.13 气候：晴 试验车出发时间：到达时间起点终占—、八、、通过起点后时间9:59:16通过起点交通量（辆/min）计算[(1)-0.5]*(2)通过终点后时间10:01:18通过终点交通量（辆/min）计算[(4)-0.5]*(5)（1）（2）（3）(4)(5)1178.51136.521319.5222333184531537.54207041759.551672523103.5计84215计90240平均时刻215/84=2.56min=2min34s 240/90=2.67min=2min40s9:59:16s+2min34s=10:01:50 10：01:18+2min40s=10:03:58平均通过时间：10:03:58-10:01:50=2.2min平均区间速度：v=60*1.7/2.2=46.4(km/h)湖东路南北向区间速度对比图南向区间方向5656454442.5湖东路南北向区间速度对比图南向区间方向5656454442.5北向湖东路南北向区间速度对比示意图m/

k浮动车在湖东路行驶速度柱状图图7试验车在湖东路行驶速度柱状图50.2行驶次数〔奇数项为北向行驶）om/

k浮动车在湖东路行驶速度柱状图图7试验车在湖东路行驶速度柱状图50.2行驶次数〔奇数项为北向行驶）oo5oooooo432凰岡榛©oooo1-备注：湖东路性质属于城市道路和景区道路，限制速度为40km/h,计算双向速度均为40km/h附近。①北向行驶速度44km/h＜南向行驶速度46.4km/h这与驾驶员心理有一定关系，北向行驶进入市区靠近云龙山方向，周边有若干会所和景点，驾驶员熟悉路段限速规则且进入市区,车流受到的影响因素较多,车速应该会控制在合理的范围内。南向行驶靠近云龙路由市区进入郊区，湖东路连接金山南路，车流流速较大。试验车在行驶时按照平均车流速度行驶，根据柱状图可以发现每圈北向行驶速度均低于南向行驶速度，北向平均行车速度v=40.3km/h南向平均行车速度v=43.3km/h人为观测存在误差，但基本车流速度与湖东路限速水平保持一致。计算的平均区间速度与试验车行驶速度基本一致，反映规律相同。3.2出入量法：在无出入交通的路段AB上,t0时刻存在的车辆数为E若从t0时刻到t一段时间内进入该路段的车辆数为QA驶出该路段to 0 A的车辆数为QBB则t时刻AB段上的车辆数应为：E-E+Q—Q（公式四）t 10 ABE=工Q +a-b（公式五）t0 B（t（AB）乙QB（ ――验车经AB段时间内，B断面测得的累加车辆数B"（AB）试验车超车数b 试验车被超车数表五：出入量法密度测定记录计算表（北向）时间驶驶变计原现调修计min试验车驶入驶出入离化测始有整正测平均时刻超车（a）及AB量试车车值值试密度被超车（b）车数断断刻辆辆刻面面数数密交交度通通12/2!量量日期：2015.1.13天气：晴出入量法测定密度计算表时间：9:56——10:58 地点及方向：湖东路南北走向区间长：1700m（北向）调查人员：第一组（第二分组）9:56-9:57Z57J1/0291717驶入9:56:25-5815150582902917驶出-59J/30，/30/031189:58:36/4Z159/■X-001216-400270271610:00-10:011914501320321918.5-021192023403420-038/10/-2/0332/3/030驶入X乂A7&1810:02:44-041213-1042902917驶出-05151410530300301817.7510:05:00-061011-1062902917-0714113073203219-081316-3082902917驶入小计154160-6/10:23:1410:23-10:243/2/1/2428//03018.5ZZ7%18驶出10:26:14-251011-1252902917-261183263203219-27/72733/33//03420驶入-281310328370372221.7510:29:42-2912111293803822驶出-30A2/3040/40/0382210:32:25/4/6/-2/-311214-2313603621-321413132370372221.25-3333歹36/03822/10/8/2/加-341214-2343603621驶入10:47:35-351618-2353403420-3617152363603621驶出小计169160910:50:2610:47-10:4812/10/2/4839//0402423.5厶/7/-4912111494104124-501314-1504004024-519/2/5135/42//03822Z6/10//8驶入-521517-25236036211910:54:21-531316-3533303319驶出-541113-254310311810:56:39

-55Z55J0/30/%03018-561213-156290291716.75-57/10//6577/02615-5813103582902917-5913112593103118小计163169-6(1)每时刻AB区间内现有车辆折线图50505050544332211令50505050544332211令a(.%.计时时刻图8.平均每分钟AB区间内拥有车辆数为33辆，方差为16.6实验时间内共测得车辆通过A断面交通量为486Pcu,B断面交通量为489pcu车流基本稳定，无堵车现象(2)计测时刻区间内密度

m為度密刻时测计050505032211“24248计测时刻m為度密刻时测计050505032211“24248计测时刻图9密度变化平缓，平均每分钟密度为20辆/km,方差为5.74（3）交通量的构成：湖东路为限行路段，禁止大车同行，机动车主要为小汽车，还有部分非机动车。分车种调查结果如下：车种小汽车非机动车大车数量87122表六：出入量法密度测定记录计算表（南向）时间驶入C断面交通量驶离D断面交通量变化量计测试刻原始车辆数现有车辆数调整值修正值计测试刻密度5min平均密度试验车驶入驶出时刻超车（a）及被超车（b）车数9:56-9:571115-457驶入-581416-2589:59:16-591311259驶出-00//12/10000321910:01:1810:00-10:011315-2013003018-02/612X02^32/32//350352020-032022-2033303319-0418153043603621

-0519172053803822驶入-06/120633/33/0311810:05:45驶出/4Z6/-2/-071013-30728028161910:08:00-081914508333303319小计188189-110:23-10:241620-424-251815325-261519-426驶入-27/108/2/2732//03118/2Z1/10:26:52-281012-2282902917驶出-291213-12928028161610:29:10-30/4:/3028/28/02615/9Z11/-2/-311112-1312502515-3216106323103118-33/105%3329/03219驶入10:32:5116-3489-1343103118驶出-35119235330331910:35:41j/-36/77/0/3633/037227/3/4/,/^7小计171169210:47-10:48119248-49913-449-501914550驶入-511721-45131310311810:51:00-52710-3522802816驶出10:53:22-531518-3532502515-54/8少3/5428/28/028161613/10/X1-551519-4552702716-561416-2562502515-5716133572802816驶入-58/34/-/5827/2/027161610:57:11/16/1//32驶出-591519-459280281610:59:00小计178182-4通过C断面交通量为537pcu，通过D断面交通量为540pcu(1)每时刻CD区间内现有车辆折线图31282均了28?25 2531282均了28?25 25计时时刻备注：CD断面处测量数据中间有间断(2)计测时刻区间内密度平均每分钟密度18辆/km,方差为4.087(3)交通量构成：湖东路为限行路段，无大型货车通过(5min)车种小汽车非机动车大车数量10102评价服务水平4.1计算道路通过能力4・1・1湖东路基本情况：车道宽度为3・75m,路旁侧余宽为1・75m全长2348m⑴湖东路最大通过能力最大交通量计算公式：“lOOOvN= 最大 l0vv2l=l+1+1+1二丄t+ +1+10反制安车3.6 25编 安车1根据经验安=2m,t=1s 湖东路实际通行车辆主要为小汽车1=6m车表9 纵向附着系数①与车速v的关系V(km/h)120100806050403020①0.290.300.310.330.350.380.440.44湖东路限行速度为40km/h,所以①=0.38N =1121辆/h 取1100辆/h（最大（2）实际通行能力：C（实）二C*宽度修正*重车修正*纵坡修正因为车道宽度为3.75m,所以f=1，硬路肩宽度为3m,wf=1 F（hv）=0.96wsC（实）=1100*1*1*0.96=1056辆/h4.2■服务水平评价皿決策音决砥机理I.决策者决策设施供给水