浅谈SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理

本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 浅谈SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档(有偿下载)，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！SS8型电力机车是采用微机控制的准高速客运电力机车,整个微机控制系统由微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分组成，除传统的牵引制动控制和防空转滑行控制外，还具有故障诊断和故障数据记录功能。微机控制柜中的“信息显示”插件是微机控制柜与彩屏的接口。机车正常运行时，彩屏显示机车工况及运行参数,发生故障时显示故障种类、故障参数等并提示司机应采取何种措施。一、硬件特点微机控制柜以插件箱为基本控制单元，每个插件箱独立控制1个转向架，即第一层插件箱(RACK1)控制I端转向架，第二层插件箱(RACK2)控制II端转向架，第一层与第二层插件箱布线稍有不同。第一、二层插件箱中对应位置的插件相同，插件可以互换，但同一插件箱中的数字入/出A、B插件由于内部跨接矩阵不同而不能互换。.模拟输入信号:司机控制器的指令信号、电压/本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载电流传感器的反馈信号、速度传感器反馈信号、制动缸压力传感器反馈信号等，分别经相应信号调整处理电路,送A/D采样。.模拟输出信号：计算机输出的数字控制量，经D/A转换输出8路模拟信号。.外部数字信号:经带过压吸收的光电隔离的数字信号输入电路后，送CPU的内部数据总线。.内部数字信号:通过无隔离的通用数字输入/输出通道（GP线）用于插件箱内部各插件间的连接。这种GP线既可以用作输入，又叫以用作输出,根据不同的应用通过跨接矩阵灵活设置，大大增强了数字入/出的通用性。.数字输出信号:经继电器隔离输出数字控制信号,如过载跳主断等。.脉冲输出信号:脉冲控制及根据SBC送来的移相控制信号（UE1、UE4）控制晶闸管的触发时刻和触发位置，实现牵引/制动的调速控制。二、微机控制系统功能概述.牵引控制功能.制动控制功能.防空转/滑行保护功能防空转、防滑行控制使机车运行在尽可能大的粘本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 者附近，可以保证机车在任何轨面条件下启动、加速、制动不擦伤轮轨，不发生牵引电机超速。.故障转换功能SS8机车微机控制装置不设A、B组，采用转向架独立控制，即每个插件控制一个转向架。故障转换开关在微机柜左上部，三个位（I位、II位、正常位）的含义与模拟车不同：1、11位作故障位,平时应放在正常位。.交叉保护功能.自检功能.列车供电控制功能列车供电系统的功能是将供电绕组的交流电压整流滤波成为直流600V向列车供电，以满足客车车厢空调、采暖、照明等用电需要。.自动过分相所谓自动过分相就是免去手动操作，由机车上自动分合主断路器来通过电网分相区,目前仅广深线SS8机车运用自动过分相功能。在分相区前后若干距离处各埋设地面无源信号设备,平时不工作。在机车的前后左右四个方位距轨面正上方10厘米左右装有地感器。在机车运行时，地感器不断发射高频信号，地面信号装置受高频信号感应而得能量，并发射一定频率的信号,机车上的地感器检测到这一信号，给微机柜送一110V本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 数字“过分相”信号(PHASE)。在此应注意，无论在过分相前分主断还是在过分相后合主断，微机柜所接到的信息是一样的“过分相”信号。三、常见故障分析及处理方法.无流无流分正常无流及故障无流两种情况。正常无流主要是由于手柄位置不当或安全系统(如列车运行监控装置)要求产生的卸载无流。故障无流的原因如下：(1)线路接触器未闭合，主电路未构成。(2)预备、零位、牵引、制动等状态信号不对。最常见的是预备不好，引起微机柜封锁脉冲。(3)微机柜未收到司机给定指令，如司机控制器电位器无电源、无输出或传输线不良。(4)微机柜未收到牵引响应或制动响应信号。这可能是牵引主电路或制动主电路未构成，也可能是线路接触器和励磁接触器的联锁接点接触不良。(5)运行中正常位时突然某架无电流，有可能是电源自身保护造成的。这可用分合“电子控制”自动开关的方法，使电源重新起动来解决。(6)微机柜封锁脉冲。一般应首先考虑没有同步电压或插件未插到位，此外外部复位的复位继电器不释放，带插座的芯片接触不良等也可能造成无流。本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 .电流不平衡(1)由传感器引起的电流不平衡。重点检查电流传感器、电压传感器是否有正偏或负偏的现象，速度传感器松脱或故障，传感器正负偏较大或其它故障时必须更换。(2)由硅元件损坏引起的电流不平衡。此故障表现为:在主桥没有全开放以前，电流不平衡不明显，因为系统为闭环控制,当主桥满开放或已达到电机限压时，电机电流不平衡现象加剧。回库后应对硅元件和快熔进行检套，发现损坏进行更换。(3)由于轮径设定不当引起的电流不平衡。(4)由于微机本身故障、接插元器件松动引起的电流不平衡。(5)由于二次削磁引起的电流不平衡。.过载当电流传感器故障无电流反馈时、电压传感器故障失去限压功能时及变流器触发极故障时，都可能引起过载，主断路器跳闸。应更换相关故障元器件。.窜车所谓窜车指手柄一离开零位就有较大的电枢电流,使机车存在冲动的现象。造成此现象的原因有：(1)司控器线接错，或电位器不良，使司控器输出的本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 电压异常,微机接收到错误的手柄位后产生错误的控制输出。(2)脉冲控制板或脉冲放大板故障，造成可控硅开放角错误。(3)同步变压器接线错误，使其极性产生变化，从而导致脉冲控制板产生错误的控制脉冲。.彩色显示屏全黑彩色显示屏全黑的原因有：(1)多功能接口板保险烧坏。经常是因为X103上110V电源接反。(2)多功能接口板电源模块烧坏。可用万用表测板上X2的奇偶脚之间是否有+5V电压。(3)背光电源逆变器坏。可用万用表量X7、X8的1、2脚,正常时应有交流电压200〜1000V。注意1脚要接表的正端。(4)多功能接口板X7、X8是否与显示屏连接好。(5)显示屏损坏(灯管坏)。.显示屏全白无字符显示通常情况为显示线松动，显示屏与显示卡未正常连接。7彳微机屏显示一、二架故障造成微机屏故障灯亮的原因，一是微机电源故障,本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 二是微机与显示屏通信故障，三是两个司机室电钥匙全合上后,造成通信冲突。先易后难，首先检查两个司机室电钥匙状态，如全合上,应将另一端司机室的电钥匙断开。8彳微机显示正常，提手柄发现二架无压无流。处理:首先更换二架的脉冲放大和脉冲控制插件，故障现象仍然存在。再更换单板机，故障还是未能消除。后更换同步变压器，正常。分析:对于机车无压无流的现象，原因一是工况电路异常，如预备、零位、牵引、制动等状态信号不对，引起微机脉冲封锁;原因二是微机接收不到手柄位给定指令，如司机控制器无电源，电位器无输出或传输线不良;原因三是微机柜插件不良;原因四是无同步同压。9.先一架故障，后二架也故障,复位不成功。处理:检查发现为两架微机电源均保护，可以确定为微机板存在短路或微机外部电路存在短路现象，甩开N101插头后正常，可以断定为外部传感器短路，更换一轴传感器后正常。分析:SS8型微机电源板有短路保护功能,一旦存在过流现象时，电源板就会自动关闭。电源板除给微机柜的各个插件供电后，还为司控器、电压电流传感器、速度传感器供电以及产生触发脉冲，以上各个环节存本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载 在短路现象时，均会使微机电源保护。因为外部短路的原因,广铁集团所属机务段已经发生几起机破事件。目前,株洲电力机车研究所正在研究解决方案。发生此类故障时，可以通过