SV桥梁部分说明

桥梁部分说明一、工程概况太仓市东仓路大桥，跨越新浏河，连接东仓路和纬一路。1、工程地质地貌特征：本场地属于长江三角洲冲积平原，地基土的成因类型为河口－湖沼相沉积。地质构造：勘探所揭露的80m深度范围内的地层分布较稳定，以亚粘土、亚砂土、粉细砂为主，分为8个工程地质层。场地土层自上而下分别为：地基土分层描述一览表层号亚层号岩土名称颜色状态层理特征描述层顶高程（m）厚度(m)最大~最小最大~最小①素填土灰~灰黄松散~稍密无为陆域人工堆填填物，不均均质，稍湿湿~湿，主要要由亚粘土土、亚砂土土组成，含含植物碎屑屑及其腐烂烂物等杂质质，其中硬硬质块状颗颗粒含量一一般＜5%。3.76~2.323.10~0.80①A淤泥灰黑流塑无极不均质，为河河底淤积物物，十分松松软，岩性性成分主要要为亚粘土土，含大量量有机质及及植物腐烂烂残体、生生活垃圾，具具淤臭味。干干强度中等等，中等韧韧性，摇振振反应中等等，切面光光滑。-3.16~-3.621.70~1.50②亚粘土灰、灰黄软塑~流塑发育松软，不均质，见见少量铁质质斑点，夹夹亚砂土薄薄层，局部部见粘土薄薄层，单层层厚度一般般0.1~~0.5㎝、最大1㎝；中等韧韧性，干强强度中等，摇摇振反应弱弱，切面较较光滑。2.36~0.284.60~1.70③淤泥质亚粘土灰流塑发育不均质，夹粘土土、亚粘土土及少量亚亚砂土薄层层，单层厚厚度一般0.5~~1.0㎝、最大5.0㎝；干强度度中等，中中等韧性，摇摇振反应中中等，切面面较光滑。-1.38~-5.32015.80~8.70④亚粘土灰、灰黄硬塑为主发育不均质，含少量量铁质斑点点，夹粘土土薄层，单单层厚度一一般0.2~~0.5㎝、最大1.5㎝；干强度度中等，中中等韧性，摇摇振反应慢慢，切面光光滑。-14.32~-18.048.00~1.90⑤亚粘土灰流塑~软塑发育不均质，夹较多多淤泥质土土及粘土薄薄层，单层层厚度一般般0.2~~10㎝、最大3.0㎝；干强度度中等，中中~高等韧性性，摇振反反应慢，切切面光滑。-10.11~-26.04418.00~66.00⑤A亚砂土灰可塑较发育不均质，中密，很很湿~饱和，夹夹少量亚粘粘土薄层，单单层厚度一一般0.5~~2.0㎝、最大8.0㎝；干强度度低，低韧韧性，摇振振反应中等等，切面较较粗糙。-28.14~-33.545.20~1.10⑥亚粘土灰流塑~软塑发育灰色，饱和，粉粉粒含量较较高，夹亚亚砂土薄层层，单层厚厚度一般0.5~~1.0㎝、最大5.0㎝；干强度度中等，中中~低等韧性性，摇振反反应中等，切切面欠光滑滑。-32.12~-34.7128.60~20.20⑥A亚砂土灰可塑较发育不均质，很湿~~饱和，中中密，夹粉粉砂薄层，单单层厚度一一般0.5~~3.0㎝、最大15.00㎝；干强度度低，低韧韧性，摇振振反应迅速速，切面较较粗糙。-53.42~-62.288.00~2.90⑦粉砂灰密实具层理饱和，较均质，砂砂颗粒主要要为石英质质，含少量量云母碎屑屑及泥质。-58.37~-67.788.00~3.60⑦A亚砂土灰可塑较发育不均质，很湿~~饱和，中中密，夹较较多亚粘土土薄层；干干强度低，低低韧性，摇摇振反应中中等，切面面较粗糙。-65.39~-69.644.10~1.20⑧细砂灰密实具层理饱和，销均质，夹夹较多粉砂砂，随深度度增加颗粒粒变粗，渐渐变为含砾砾中砂，砂砂颗粒主要要为石英质质，为混圆圆状，含少少量云母碎碎屑及泥质质，颗粒级级配良好。-66.62~-71.38揭示15.90~7.302、水文地质场区地下水类型上部土层主要为孔隙潜水与微承压水，潜水主要赋存于3层以浅的土层中，微承压水主要赋存于6层以深的砂土层中，对工程影响不大。根据当地勘察经验，参照地下水分析资料，该地区地下水对混凝土无侵蚀性。3、地震效应该场地设计地震加速度位0.1g，根据《公路工程抗震设计规范》，经初步判别，20m以浅无液化土。4、气象条件太仓市属苏州市所辖行政区。属湿润的亚热带季风气候，季风环流是支配气候的主导因素，具有四季分明、温暖湿润、降水丰沛、日照充足和无霜期长的特点。冬夏季长，春秋季短。夏季盛行风向为东南风，而冬季则转为西北风，春秋两季是冬夏季的过渡季节，春季更具有夏季风的特点，秋季与冬季风相近，一年中的盛行风向变化很有规律。由于季风气候特点明显，全年温度的变化比较大，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，全年温度以夏季7月最高，冬季1月为最低。自1951年有气象记录以来，7月份平均最高气温32℃，1月份平均最低气温0.4℃。年平均最高气温20.1℃，年平均最低气温12.6℃。极端最高气温为39.2℃（1992年7月29日）；极端最低气温为－9.8℃（1958年1月16日）。二、设计标准1.道路等级：城市主干道Ⅱ级。2.桥宽：桥面宽47m（4.5m人行道+4.5m非机动车道+3.5m机非分隔带+22m机动车道+3.5m机非分隔带+4.5m非机动车道+4.5m人行道）3.设计速度：50公里/小时4.设计荷载：城-A级，人群4.5kN/m2。5.通航标准：设计最高通航水位为1.86m（1956年黄海高程），按内河5级航道标准，通航净空为45×5m。6.设计洪水频率：1/100。三、设计采用的技术规范与标准1.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）；2.交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60—2004）；3.交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJD61—2005）；4.交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJD62—2004）；5.交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6.交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）7.《城市道路设计手册》1988；8.《城市桥梁设计准则》（CJJ11—93）；9.《城市道路设计规范》（CJJ37—90）；四、主要材料1.混凝土箱梁及索塔均采用C50混凝土。混凝土技术标准必须符合JTJD62-2004的有关规定。2.R235、HRB335级普通钢筋，技术标准必须符合GB13013-91和GB1499-91的有关规定。3.钢板、型钢采用Q235C钢，技术标准必须符合GB700-88的有关规定，选用的焊接材料应符合相应的国标要求，并与本桥采用的钢材材质和强度相适应。4.预应力粗钢筋采用Φ32精轧螺纹钢筋及其配套的YGM锚具，标准强度为Rby=785Mpa。5.预应力钢绞线采用Φs15.24㎜，须符合ASTMA416-92标准，标准强度fpk=1860Mpa，采用群锚体系，锚具需符合国际预应力协会FIP标准的I类优质锚具，其锚固效率系数ηa不小于95%。6.斜拉索采用φs15.24㎜的低松驰环氧喷涂钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，两端采用钢绞线拉索锚具。拉索为250型钢绞线拉索体系，其锚固效率系数ηa＞95%，应变ε＞0.02锚具及拉索的组装件在应力上限为0.45σb，应力幅为250Mpa的情况下经200万次循环荷载试验后，锚具及索体绞线应完好无损，并符合国际预应力协会（FIP）《后张预应力体系的验收和应用建议》（1991）及部颁标准（JT/T6-94）中的有关要求。五、设计要点（一）结构特点主桥采用48+80+48m三跨双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。桥梁结构位于直线段上。由于采用单索面形式，塔墩固结体系将使结构复杂化，因此本桥采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系，墩顶设支座。这样可使斜拉桥的受力接近梁式体系，受力明确，结构简单。1.主梁结构主桥为分离布置的两幅桥梁。主梁采用单箱三室大悬臂变截面PC连续箱梁，中支点梁高3.0m，跨中梁高2.0m，梁高按二次抛物线变化，箱梁顶宽23.5m，单箱悬臂长度4.5m，箱底宽14.5m，腹板竖直，边腹板厚50㎝，中间腹板厚40cm，顶板厚25cm，底板厚25～50cm，边室净宽5.15m，中室净宽2.4m。斜拉索锚固点布置在箱梁的中室内。主梁除支点处设横隔板外，每根斜拉索锚固点处设有横隔板，间距4.5m，中室横隔板厚36cm，边室横隔板厚28cm。主梁采用预应力结构，设有纵、横、竖三向预应力，纵向预应力采用15-9、15－12钢绞线；横向预应力采用BM15-4、15-9钢绞线，分别布置在顶板及横隔板内，竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，布置在腹板及拉索横隔板内。主梁划分为39个梁段，其中0#梁段长5.5m，在墩顶及墩旁临时支架上立模现浇；边跨支架现浇梁段长6.9m，边、中跨合拢段长均为2m；1＃、1’＃梁段长3.75m，2＃、2’＃、3＃、3’＃梁段长5m，4～8＃、4’～8’＃梁段长4.5m，采用挂篮悬臂浇注法施工。2.索塔结构索塔高21m，为钢筋混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长3.1m，横桥向宽1.5m，布置在机非分隔带上，并与箱梁固结。塔身上部设有鞍座，以便拉索通过。每根斜拉索对应一个鞍座，斜拉索横桥向布置在索塔中心线上。鞍座采用分丝管结构形式。在两侧斜拉索出口处，在斜拉索上设有索夹，以防止拉索滑动。为与斜拉索通过鞍座相适应，分丝管采用圆弧形，弯曲半径为2.5m。3.斜拉索斜拉索为单索面、单排布置在机非分隔带上，每个塔上设有6对12根斜拉索，全桥共48根。斜拉索梁上纵向标准间距4.5m，，塔上竖向间距1.91m，索与梁的水平夹角23°。斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体。斜拉索采用钢绞线，每根拉索由27根Φs15.24㎜环氧喷涂钢绞线组成，单根拉索张拉力为3500kN。拉索钢绞线外包裹PE，钢绞线索外套PE管。4.引桥引桥采用20m先张法预制预应力空心板梁，中板宽99cm，重22.1t，边板宽149.5cm，重29.6t。5.主桥采用球形钢支座，为防雷起见，施工时将支座上下钢板用铜线相连接，并保证支座的上下钢板与上部箱梁、下部桥墩的构造钢筋相连接。（二）结构计算1.纵向计算总体静力计算采用平面杆系理论，以主梁桥轴线为基准划分结构离散图。主梁从0#节段开始，各节段悬臂浇注施工至边跨合拢、中跨合拢、桥面施工到成桥运营进行计算，其中包括：自重、预应力的加载、混凝土的收缩和徐变、施工荷载、桥面系荷载等影响。在成桥运营阶段，考虑了汽车、挂车、墩身沉降、汽车制动力、温度力、支座摩阻力等作用与影响。其中温度计算考虑了体系升降温、梁上下缘温差、梁塔索温差等。计算时，对于拉索的几何非线性影响，通过修正拉索弹性模量的方法予以考虑。2.空间分析为了进一步对结构进行分析，采用了空间杆系计算模型、空间实体单元模型对结构进行了分析。3.设计参数混凝土容重γ=26KN/m3，E=35000Mpa；斜拉索γ=82.4KN/m3，E=195000Mpa；挂篮重按900KN计；桥面铺装及防撞栏杆等重按100KN/m计；桥面板升降温按18.8℃计；基础不均匀沉降按1㎝考虑；预应力波纹管采用金属波纹管，μ＝0.25,k=0.0015。4.滑动支座的摩擦系数＝0.06。5.设计基准期为100年。6.安全等级为二级。7.全幅桥按8车道考虑，折减系数为0.5；半幅桥按4车道考虑，折减系数为0.67。8.荷载组合：自重+预应力+汽车+体系升温+桥面板升温+边墩沉降自重+预应力+汽车+体系降温+桥面板升温+边墩沉降自重+预应力+汽车+体系升温+桥面板升温+主墩沉降自重+预应力+汽车+体系降温+桥面板升温+主墩沉降（三）桥面系1.桥面铺装主桥桥面采用细粒式沥青混凝土铺装，厚度为6㎝，其下设7㎝厚的混凝土调平层，在调平层上需设防水层。引桥桥面采用细粒式沥青混凝土铺装，厚度为6㎝，其下设10㎝厚的现浇混凝土层，在该砼层上需设防水层。2.伸缩缝本桥在2＃墩处设D160毛勒伸缩缝一道；在两桥台及5＃墩处设D60毛勒伸缩缝。3.桥面栏杆机动车道及非机动车道两侧均设30cm高路缘石，人行道外侧设钢管护栏。4.桥面排水桥面设有2%的双向横坡，跨河部分排水采用桥面设泄水管的直排式。位于岸上的部分采用排水管引入地面集中排水系统。5.过桥管线在两幅箱梁之间悬吊钢支架，形成过桥管道的通道，管道应由专业单位设计；人行道下可作为电信管线、联信管线等的布设通道。六、施工要点(一).总则1.本桥构造及力学性能复杂，确保施工质量是工程的关键，施工时应严格按照有关规定的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行作业。2.本桥施工工艺和质量检查标准，除设计有特殊要求外，必须按《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验标准》有关规定办理，并从严控制。3.各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。4.混凝土施工（1）各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。（2）混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。（3）混凝土配合比应通过试验确定，确保强度。索塔、主梁节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。（4）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。要重视施工观测和施工控制，按有关要求与科研试验项目紧密结合，做好各施工阶段的控制分析和调整。图中标高均未考虑支架、挂篮的变形，对它们产生的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过施工监控准确估算并设预拱度予以消除。（5）除特殊说明外，混凝土必须达到85%设计强度以上才能施加预应力。5.预应力施工（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力应进行抽验。（2）所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。（3）钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、气切割。钢绞线、精轧螺纹钢、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。（4）纵向预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持同步。（5）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差在0～6%以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每次钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。（6）预应力张拉初应力为0.1～0.15σk，然后开始测伸长值。（7）预应力钢束和粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方法和切割后留下的长度应按施工规范办理。（8）为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：①管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。②接管处及管道喇叭连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。③孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。平均0.6米左右设置定位钢筋网一道，定位后管道轴线偏差不大于5㎜，切忌振捣棒碰穿孔道。④主梁预应力束顶底板竖弯曲线段设置的防崩钢筋，应与顶底板钢筋可靠绑扎。⑤管道与喇叭连接处管道应垂直于锚垫板。⑥压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，砂浆内可掺适量减水剂、铝粉或微膨胀剂，但不得掺入氯盐，标号不低于40号。⑦预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接，图中未示，施工时要特别注意。6.普通钢筋施工（1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定进行。（2）直径大于25㎜的钢筋宜采用挤压套筒连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求，各段之间的连接钢筋应进行绑扎。（3）凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。（4）当钢筋和预应应力管道或或其他主要要构件在空空间上发生生干扰时，可可适当移动动普通钢筋筋的位置，以以保证钢束束管道或其其他主要构构件位置的的准确。钢钢束锚固处处的普通钢钢筋如影响响预应力施施工时，可可适当弯折折，预应力力施工完毕毕后应及时时恢复原位位。施工中中如发生钢钢筋空间位位置冲突，可可适当调整整其布置，但但应确保钢钢筋的净保保护层厚度度。（5）施工时应结合合施工条件件和施工工工艺安排，尽尽量考虑先先预制钢筋筋骨架（或或钢筋骨架架片）、钢钢筋网片，在在现场就位位后进行焊焊接或绑扎扎，以保证证安装质量量和加快施施工进度。钢钢筋骨架（或或钢筋骨架架片）和钢钢筋网片的的预制及安安装应符合合《公路桥桥涵施工技技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。（6）如锚下螺旋筋筋与分布钢钢筋相干扰扰时，可适适当移动分分布钢筋或或调整分布布钢筋的间间距。（7）伸缩缝预埋钢钢筋应根据据伸缩缝供供货厂家提提供的有关关图纸布置置，以便对对钢筋进行行调整。（8）图中除注明外外，梁体结结构钢筋的的净保护层层为2.5㎝，索塔塔结构钢筋筋的净保护护层为3㎝。7.梁体施工时需注注意箱内预预留孔洞，桥桥面板上有有护栏、中中央分隔带带搭板等预预埋钢筋及及预留孔。索索塔、墩基基础有避雷雷装置接地地线通过，需需注意埋设设。（二）主桥应按设计施工流流程编制大大桥各分项项工程施工工组织设计计。1.塔柱施工每个塔柱内有66个索鞍管管道，结构构复杂，钢钢筋数量较较多，施工工时务必特特别小心。斜斜拉索鞍管管道定位误误差不应超超过1㎝，角度度误差不得得大于5〞。若普普通钢筋与与其相碰，可可适当调整整普通钢筋筋位置。2.主梁施工主梁施工应严格格按施工流流程进行。（1）0#、1#梁段施工及箱梁梁的临时锚锚固箱梁0号和1号块段采用支架架现浇施工工方法。支支架可采用用贝雷支架架或万能杆杆件组合支支架，或者者其它使用用可靠、施工成熟熟的支架。无无论采用何何种支架必必须做静载试压，以以检查支架架的承载能能力，测试试纵梁和横横梁的变形形值。最大大加载按设设计荷载的的1.2倍计。要要分级加载载，每级持持荷时间不不小于30分钟，最最后一级为为1小时，然然后逐级卸卸载，分别别测定各级级荷载下支支架和支架架梁的变形形值。根据据测试结果果，确定支支架的施工工预抛高值值，以消除除施工中因因支架变形形而造成的的箱梁线形形和标高误误差。0号块的底底模和临时时固定装置置的施工要要求，需保保证在悬臂臂施工过程程中，永久久支座不承承受箱梁的的荷重。（2）梁段悬臂施工工箱梁标准梁段采采用挂篮对对称平衡悬悬臂浇注，最最大不平衡衡重不得超超过一个梁梁段自重的的一半。挂挂篮重量不不得超过90t，每个梁梁段最前端端的一束横横向预应力力及竖向预预应力应待待下一梁段段混凝土达达到85%设计强度度时张拉。横横隔板较薄薄，预应力力孔道与钢钢筋间距较较小，施工工时应注意意混凝土粗粗骨料粒径径不宜太大大，以保证证混凝土浇浇注密实。振振捣时宜用用小型插入入式振动棒棒。（3）边跨合拢段施施工边跨合拢段可采采用支架现现浇施工，支支架及模板板应具有足足够的强度度和刚度，应应通过预压压等措施消消除支架非非弹性变形形和地基不不均匀沉降降的影响。注注意控制合合拢段两侧侧梁端的高高差。通过过安装合拢拢段撑架，以以保证合拢拢段两侧无无相应位移移，确保混混凝土浇注注质量。（4）中跨合拢段施施工采用吊架进行中中跨合拢段段施工，采采用压重控控制梁体受受力平衡，通通过安装合合拢撑架，保保证合拢段段两侧无相相对位移，合合拢撑架安安装完毕后后，浇注合合拢段混凝凝土，合拢拢段撑架应应在压重后后安装。（5）有关预应力施施工每一梁段混凝土土浇注完毕毕，并达到到设计强度度85%后，先张张拉纵向预预应力束，再再张拉横向向、竖向预预应力束，最最后张拉斜斜拉索。（6）有关体系转换换边跨端部现浇段段的支架与与模板之间间的连接构构造应考虑虑在边跨合合拢后能够够纵向活动动。边跨合合拢后，应应拆除各临临时支点后后再合拢中中跨。边跨、中跨合拢拢段混凝土土浇注之前前，安装劲劲性骨架，并并张拉临时时合拢束，待待合拢段混混凝土达到到85%的设计强强度后，张张拉合拢束束，临时张张拉的合拢拢束应在最最后放松后后重新张拉拉至设计吨吨位。（7）需要注意的其其他事项所有预埋件定位位必须准确确，特别是是斜拉索预预埋管道，其其定位误差差不得超过过设计规定定。主梁施施工线形及及索力控制制，必须在在施工方案案具体细节节完成后与与施工监控控单位协调调，由施工工监控单位位提供实际际安装线形形。3.斜拉索安装应采采取稳妥措措施，防止止外层PE护套的划划痕和破裂裂，并应防防止外层颜颜色的污染染。4.施工允许偏差主塔轴线偏位≤≤±10㎜；断面面尺寸＜5㎜；塔轴轴线倾斜度度≤H/30000，塔顶高高程允许偏偏差＜