x~ 韩庄停车区总说明new

邓州至豫鄂省界高速公路新建工程QK-ZX1施工标段韩庄停车区说明第12页共9页13030860000000483江苏省交通科学研究院股份有限公司编制：复核：审核：审定：SVI-6(12/12)13030860000000483南阳通途公路勘察设计有限公司13030860000000483130308600000004831概述韩庄停车区位于邓州市彭桥镇韩庄村北侧，停车区中心桩号K4＋430，设计范围为K3+800～K4+800，停车区服务设施采用外向型对称布置于主线两侧。2初步设计批复(或审查意见)执行及施工图方案调整情况2013年5月22，河南省发展和改革委员会、省交通运输厅在南阳主持召开“邓州至豫鄂省界高速公路初步设计审查会”。2013年7月下发初步设计批复，根据初步设计选址报告及批复要求，停车区占地面积和建筑面积严格执行国家标准规定。3韩庄停车区3.1技术标准本互通主线为设计速度100km/h的双向四车道断面，路基全宽26m；贯穿车道为设计速度40km/h的单车道贯穿车道。停车区设计采用的主要技术指标表见下表：停车区主要技术指标表道路名称主线贯穿车道设计速度（kmm/h）10040路基宽度（m）268.5最小平曲线半径径（m）24001000最大纵坡（%）0.50.983最小凸型竖曲半半径(m)330004000最小凹型竖曲半半径(m)、8562.933设计荷载公路-I级公路-I级3.2主要工程规模韩庄停车区包括主线1000m(K3+800～K4+800)，贯穿车道设计总长1421.77m（贯穿车道净长为796.265m）。停车区范围共设通道2座，均位于主线上；涵洞2道，均位于贯穿车道上，线外涵4道。停车区填方为11.9万方,挖方14.7万方,；占地97.18亩。3.3停车区范围内路线平、纵面线形设计3.3.1平面线形设计停车区范围主线位于直线和圆曲线上，圆曲线半径为2400m，缓和曲线参数为850。贯穿车道最小平曲线半径1000m。平曲线参数均满足规范要求，曲率变化满足行车要求。贯穿车道进出主线设加减速车道，加速车道采用平行式，加速车道长度大于200m，渐变段长度90m；减速车道采用直接式，减速车道长度大于125m，渐变段长度大于90m，流出口角度≤1/22.5。3.3.2纵断面线形设计纵断面设计充分考虑了与平面线形的组合，尽可能取得良好的视觉效果，行车舒适、顺畅。主线最大纵坡0.5％，最小凸形竖曲线半径33000m；贯穿车道最大纵坡0.983%，最小凸形竖曲线半径4000m，最小凹形竖曲线半径8562.93m,最小竖曲线长57.46m，在主线与贯穿车道出入口处，贯穿车道纵坡与主线纵坡平顺连接，各项指标均满足规范要求。3.3.3设计线位置、超高与加宽主线平面设计中线位于中央分隔带中心，标高设计线位置为中央分隔带边缘，停车区范围内主线部分路段设有2%的超高，无加宽。贯穿车道平面设计中线、标高设计线、超高旋转轴均为行车道中心线。路面横坡均为单向坡，横坡值2.00%，土路肩横坡为4%。3.4停车区范围内路基、路面及排水设计3.4.1路基横断面布置1.主线路基标准横断面路基宽度为26m。其中：中央分隔带宽2m，左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2×3m（含右侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。路面横坡2%，路肩横坡4%。2.匝道路基标准横断面单向单车道匝道路基宽度为8.50m，其中行车道宽3.50m，左侧硬路肩宽1.00m，右侧硬路肩宽2.50m，土路肩宽2×0.75m。3.4.2路基边坡及护坡道1.路基边坡（1）路堤路段主线及匝道外侧路段填高不大于8m时，坡率采用1：1.5；填高8m以上时，在8m处变坡，不设平台，上部坡率1：1.5，下部坡率1：1.75；填高8～9m路段，路段长度在200m以内时，从节约土地考虑，可采用1：1.5的坡率，不再变坡。匝道内侧填土高度不大于3米时，坡率为1:3，填土高度大于3米时，坡率为1:1.5，坡率之间过渡段长度为20米。（2）路堑路段路堑段为中等膨胀土时，路堑“缓坡率、宽平台、固坡脚”的设计原则，考虑挖深6m以内时，边坡坡率为1∶1.5；挖深6m以上时，下部6m边坡坡率为1∶1.5，上部剩余高度边坡坡率为1∶1.75，变坡设2m宽平台。2.护坡道填土高度小于2m的路段，不设护坡道；填土高度2～4m路段，设1m宽护坡道；填土高度4m以上的路段，设2m宽护坡道。3.4.3边沟及用地界（1）边沟①填方边沟主线及匝道外侧路段，均采用梯形浆砌片石边沟，片石厚度为30cm，下设5cmM7.5水泥砂浆，边沟底宽60cm，净深在60～80cm之间，净深根据以下条件确定：a当边沟出水口间距在100m以内时，边沟净深h为50cm；a当边沟出水口间距在100～200m时，边沟净深h为60cm；b当边沟出水口间距在200～400m时，边沟净深h为70cm；c当边沟出水口间距在400m以上时，边沟净深h为80cm。匝道内侧填土高度不大于3米时，将边坡放缓至1∶3，边沟采用草沟，底宽40cm、净深40cm，内外侧坡率为1∶2。填土高度大于3米时，采用梯形浆砌片石边沟，材质与尺寸与主线一致。②挖方边沟路堑边沟均采用砼墙身+砼盖板形式。边沟净宽为60cm，净深在60～80cm，净深也根据出水口间距而定。在100米内有排水出口时，边沟净深h为50cm；当边沟水在100米～200米内有排水出口时，边沟净深h为60cm；当边沟水在200米～400米内有排水出口时，边沟净深h为70cm；当边沟水在400米以上方有排水出口时，边沟净深h为80cm。鉴于路堑段多为中等膨胀土，且可见地下水，故结合内邓高速在实际中确定的路堑边沟排水构造，在边沟下侧设置纵向排水盲沟，以稳定路床含水量。（2）用地界对于互通范围匝道外侧的一般填方路段，路基边沟外侧向外0.7m设置隔离栅，隔离栅向外0.3m为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.4m为公路用地界；桥梁路段两侧用地界为桥梁正投影外侧1.0m。互通区内主线与匝道、匝道与匝道所包范围内不设界桩和隔离栅，均在公路用地界范围以内，同时三角区内占地征用。3.4.4防护工程方案1.路堤边坡防护（1）填方高度4m以内，路面采用分散排水方式，边坡采用植草防护；（2）填方高度4～6m路段，路面采用路侧设砼拦水带的集中排水方式，边坡采用植草绿化；（3）填方高度6m以上路段，上部边坡高度4m范围采用植草绿化，下部高度采用浆砌片石拱形骨架内植草灌绿化。（4）护坡道均采用与下部坡面一致的防护形式。2.路堑边坡防护挖深1m以内时，坡面采用植草防护；挖深1<H≤2m时，碎落台以上0.6m采用M7.5浆砌片石护脚墙，墙体以上边坡采用植草防护；挖深2<H≤6m时，碎落台以上1.0m采用M7.5浆砌片石护脚墙，墙体以上边坡采用浆砌片石衬砌拱防护；挖深H>6m时，碎落台以上1.5m采用M7.5浆砌片石护脚墙，墙体以上边坡采用浆砌片石衬砌拱防护，在挖深H=6m处设置边坡平台。3.4.5一般路基设计清除耕植土（平均按30cm计），当H＜0，清表后开挖至路床底面，对原地面进行碾压，压实度需≥93%，压实补偿按10cm计，采用山皮土回填；其后回填80cm路床，路床每层压实度均需≥96%；当0≤H≤h+0.8m，路基开挖至路床底面30cm后应对原地面进行碾压，压实度需≥90%，压实补偿按10cm计，采用山皮土回填；其上回填30cm山皮土，要求山皮土顶面压实度需≥93%，最后回填80cm路床，路床每层压实度均需≥96%；当H＞h+0.8m，清表后应对原地面进行碾压，压实度需≥90%，压实补偿按10cm计，采用山皮土回填；路基中部采用三皮土回填，要求上路堤压实度≥94%，下路堤压实度≥93%。其上回填80cm路床，路床每层压实度均需≥96%。详细内容参见第三篇路基、路面及排水有关内容。3.4.6排水路基排水作为一个相对独立的排水系统设计，系统由外部排水沟渠、边沟、改移沟渠和排水涵洞组成；对于互通内被交道与匝道所包围内的排水，可结合互通景观设计综合考虑。施工中若排水涵洞、排水沟渠有所调整，则整个排水系统应作相应的调整。3.4.7路面设计1、主线行车道、变速车道、路缘带、硬路肩及停车区匝道上面层：4cmAC-13C（改性）中面层：6cmAC-20C下面层：8cmATB-25封层：乳化沥青下封层基层：34cm4.5%水泥稳定碎石底基层：18cm3.5%水泥稳定碎石3.5停车区范围内桥梁、通道设计3.5.1.设计标准3.5.1.1采用的规范、规程1.《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)2.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007年)3.《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)4.《公路勘测规范》(JTGC10—2007)5.《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2002)6.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)7.《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)8.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTGD62—2004)9.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007)10.《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01—2008)11.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)12.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81—2006)13.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)3.5.2.审查意见执行情况3.5.2.1初步设计批复执行情况及施工图优化根据2013年5月22日至24日，河南省发展和改革委员会、省交通运输厅共同组织审查专家组在南阳主持召开邓州至豫鄂省界高速公路初步设计审查会议的意见，定测阶段通过多次现场踏勘，会同交通主管部门、沿线乡镇就地方通行、防洪、灌溉等进行沟通，综合各方意见，确定本标段天桥、分离式立交方案：序号构筑物初步设计施工图设计备注2旗杆庙1#天桥桥2x30预应力力砼等截面面连续箱梁梁2x25预应力力砼等截面面连续箱梁梁桥长减少10米米施工图阶段纵断面优化设计及被交道合理归并后，桥长缩减10米。3.5.3桥梁设计3.5.3.1技术标准1.设计荷载：公路－Ⅱ级（支线上跨桥）；2.桥梁净宽：净-7.0m（天桥）；；3.通行净高：≥5.5m(支线上跨桥)；4.地震基本烈度：根据《渠首至老河口高速公路工程场地地震安全性评价》，“线路东北侧部分路段约5Km场地峰值加速度均小于91cm/s2属0.05g地区，路线西南段约8Km峰值加速度均大于91cm/s2属0.1g地区。拟建高速公路多部处于PGA=0.1g分区之内。”设计时，统一采用0.10g，相当于地震基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度设防；5.坐标系：1980西安坐标系下的独立坐标系，采用高斯正形投影，按3°分带，中央子午线为112。00′，抵偿高程面为180米；6.高程系：1985国家高程；7.环境类别：上部按I类环境，下部按Ⅱ类环境。3.5.3.2设计基本资料1沿线水系分布路区属汉水水系排子河流域，水系发育，河网密布。河流均为季节性河流，全年雨量分布不均，汛期洪水流量大，非汛期流量小。根据调查，沿线河道均无通航规划。该项目跨排子河及其支流，但均为河流的上游，水量不大，地表覆盖第四系松散沉积物。2地质状况1地形、地貌新建公路呈东北～西南向展布，路区东北部地势低且较平缓，西南部地势较高且有起伏，地面标高139m～182m之间，路线右侧地势高，起伏大，左侧地势低，沟河发育。根据地貌形态特征和成因类型，公路走廊带属于典型的剥蚀垄岗区地貌单元。项目区范围村庄密布，农村路网发达，为典型的农耕区和村镇集聚区，路线所经地带总体上处在倾斜的盆地边缘，现有村镇和在建、规划的新村和移民村对路线影响较大，另外区域灌溉的小型水库也影响路线布置，项目路线绕避村镇和水利设置，多数路段横切岗洼并合理地利用了沿线的地形条件。2区域地质稳定性评价根据区域地质资料、历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土层粒度组分，在线路通过地区未见区域性深大断裂通过，近期无活动迹象，表明该区区域稳定性较为稳定。3.5.3.3工程地质评价1地层岩性工程区勘探揭示的地层为第四系中更新统和全新统地层，下伏古生界奥陶系下统地层，其岩性特征分述如下：(1)层①粘土土（Q4al）：颜颜色以浅黄黄及灰黑色色为主，一一般无钙质质结核，厚厚6～9m。地基基承载力基基本容许值值[fa00]=2200kPPa，钻孔孔桩桩侧摩摩阻力标准准值qik=50kPPa。(2)层②粘土土（Q2al－l）：颜色色以黄褐色色为主，呈呈硬塑～半坚硬，含含较多的铁铁锰质结核核和钙质结结核。常有有钙质结核核富集层，厚20～25m。地基承载力基本容许值[fa0]=200～240kPa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=60～70kPa。(3)层③灰岩岩（O1）：岩岩石风化较较轻，表部部呈强风化化～中风化状状态，岩溶溶裂隙发育育，裂隙中中充填黏土土。2桥涵工程地质评评价各桥位区地基土土岩性主要要为第四系系全新统黏黏土及中更更新统黏性性土层，具具弱～中等膨胀胀性，工程程性质较差差。桥梁基基础及交叉叉工程宜采采用钻孔桩桩基础，发发挥各层土土的摩阻力力，共同承承受上部荷荷载。各通道、涵洞区区地基土岩岩性主要为为第四系全全新统黏土土及上、中中更新统黏黏性土层，强强度较高，但但具弱～中等膨胀胀性，工程程性质较差差，需换填填处理。建筑抗震场地类类别判别为为II类，工工程场地不不存在地表表破裂、滑滑坡、砂土土震动液化化、沉陷等等地震地质质灾害。3.5.3.44气象项目所属地区南南阳市处于于亚热带向向暖温带的的过渡地带带，属典型型的季风型型大陆半湿湿润气候；；四季分明明，雨热同同期，气候候有明显的的过度性特特征。历年年平均气温温15.22℃，1月均温1..6℃，极端最最低气温--16.55℃，7月均温277.8℃，极端最最高气温441.3℃℃；年降水水量平均为为780毫米，多集集中在夏季季，尤其是是7、8两月占全全年降雨量量的35％；日照照时由历年年平均为20000.3小时，无无霜期229天。最大大冻土深度度为12厘米。全区区历年最多多风向为东东北风，其其频率为18％，历年年平均风速速1.4～3.1米/秒，平均均风速最大大值在4月份，平平均风速22.5米/秒。3.5.3.55水文1河流水文路区属汉水水系系排子河流流域，水系系发育，河河网密布。河河流具有鲜鲜明的季风风气候区特特征，河水水流量随季季节变化而而增减，与与气象要素素变化密切切相关。12月至1、2、3月为枯水水季节，7～9月份为丰丰水季节，河河水流量最最大，约占占全年径流流量的60%以上。路路线所经河河流主要为为引丹干渠渠、排子河河及其支流流。区域内内地表水丰丰富。本项项目沿线区区域岗坡洼洼地相间，农农田广布，地地表植被较较为发育。沿线主要农田水水利设施，在在保证灌区区农田灌溉溉系统不被被破坏的前前提下，对对于干渠等等过水断面面较大者，一一般设置桥桥梁跨越，对对于过水断断面较小者者，设涵通通过。2水文地质条件路区地下水为松松散岩类的的孔隙水和和基岩裂隙隙水。①松散岩类的孔隙隙水松散岩类孔隙水水，按其地地层时代、岩岩性组合结结构可分为为单元结构构裂隙水、孔孔隙水。单元结构的裂隙隙水单元结构的裂隙隙水为分布布在路线所所经的岗坡坡状平原的的黏性土岩岩组的裂隙隙水，因其其胀缩特性性，旱时多多被蒸发，饱饱水时裂隙隙闭合，不不利于降水水渗入，且且裂隙连通通性差，往往往形成上上层滞水，据据民井资料料，涌水量量为0.5吨/时，水质质类型为重重碳酸钙型型水，矿化化度0.225克/升，水质质较好。②基岩裂隙水分布在奥陶系灰灰岩区域。奥奥陶系灰岩岩，虽然岩岩溶裂隙系系统利于降降水入渗补补给，但由由于山体孤孤独、补给给量面小，补补给量不大大，且排泄泄方式以潜潜流为主，地地下水露头头低，所以以成为缺水水区。本区地下水水质质属低矿化化度淡水，其其化学类型型主要为重重碳酸钙型型。地下水水矿化度一一般小于00.5g//L；总硬度3.5--20德国度，水水温一般在在14.55-24℃之间，水水质总体符符合饮用国国家标准。根据对勘察区主主要河流河河水采样分分析，矿化化度：128..6～595..7mg//L；侵蚀性CO2:0～8.4mg/LL；游离CO2:4.4～17.66mg//L；总碱度50.0～252..7mgg/L；总酸度5.0～20.00mg/LL；PH值为7.2～7.8。分析结结果表明地地表水及地地下水对钢钢筋混凝土土结构具微微腐蚀性。3.5.3.66K3++895..00旗杆庙1#天桥1桥梁方案赵庄1#天桥起点桩号KK0+9771.8000,终点桩号号K1+0028.2000，桥梁梁全长56.4mm。本桥与与邓豫鄂省省界高速交交叉桩号为为天桥K11+0000.00＝＝高速K33+8955.00，交角为90°，跨越主主线时在中中分带布设设桥墩，桥桥下净空按按≥5.5mm控制。该该桥址位于于邓州市高高集乡，属属垄岗地貌貌，地形起起伏不大。地地下水为第第四系裂隙隙潜水，补补给来源以以大气降水水为主，地地下水位标标高为1447.5000m。2结构设计1、上部结构本桥上部结构采采用现浇预预应力混凝凝土连续箱箱梁，上部部均采用单单箱单室，斜斜腹板断面面，悬臂长长1.755m；顶板板宽8.000m，底底板宽3..66m；；顶板悬臂臂端部厚00.15mm，根部厚厚0.455m；顶板厚0.25～0.45m，底板厚0.22～0.42m；支点处处加厚；梁梁高1.4m，端支点点横隔梁厚厚1.4mm，中支点点横隔梁厚厚2.0mm，均为钢钢筋砼横梁梁。箱梁采用支架现现浇施工，钢钢束两端张张拉，一个个节段施工工完成。2、下部结构下部结构桥墩均均为板式墩墩接承台，基基桩直径11.2m；；采用柱式式台结构，基基础桩径11.5m钻钻孔灌注桩桩，基桩均均按照摩擦擦桩设计。3.5.3.77附属结构构上部结构在联端端根据伸缩缩量选用D60型钢组合合伸缩缝。本桥采用GPZZ（Ⅱ）盆式支支座，性能能应满足《公公路桥梁盆盆式橡胶支支座》(JT/TT3911-20009)有关关规定。桥面采用10ccmC50砼铺装。桥桥面排水采采用Φ10cmm铸铁泄水水管。桥梁外侧设置SSB级墙式护护栏，护栏栏底宽0..5m；桥梁台台后设置66m或者8m长搭板，横横向根据行行车道分块块。桥梁起起讫点(耳墙末端)外15m范围内采采用预制空空心六角形形混凝土预制块+植植草防护，工工程数量计计入路基防防护中。台台前溜坡采采用空心六六角块防护护，桥头锥锥坡采用空空心六角形形预制块防防护。耳背背墙末端设设置桥头踏踏步。3.5.3.88主要材料料及新技术术、新工艺艺的采用情情况1.混凝土：(1)预应力混混凝土现浇浇箱梁C550混凝土(2)桥面铺装装C550砼(3)墙式护栏栏C330混凝土(4)墩帽、立立柱、台帽帽、耳(背)墙、肋板板、搭板C300混凝土(5)系梁、承承台、基桩桩C300混凝土2.预应力钢绞线：：预应力钢铰线应应符合《预预应力混凝凝土用钢绞绞线》(GB//T52224-20003)标准，其其公称直径径为15..2mm，面积积为1400mm2，标准抗抗拉强度fpk=18860MPPa，弹性模模量Ep=11.95××105MPa。3.普通钢材：热轧HPB300、HRB4400钢筋应分分别符合国国家标准《钢钢筋混凝土土用热轧光光圆钢筋》(GB11499..1—20088)和《钢筋筋混凝土用用热轧带肋肋钢筋》(GBB14999.2—20077)的规定。4.采用D80、D1220型钢组合合伸缩缝。5.锚具及预应力管管道：锚具应作硬度和和锚固能力力、锚具钢钢绞线组装装件等试验验，其技术术性能须符符合《预应应力筋用锚锚具、夹具具和连接器器》(GB/TT143370-22007))各项技术术要求。现现浇箱梁采采用的塑料料波纹管必必须满足《预预应力混凝凝土桥梁用用塑料波纹纹管规范》(JT//T5229-20004）的要求求。6.支座：采用GPPZ(Ⅱ)系列盆式式橡胶支座座，其性能能应满足《公公路桥梁盆盆式橡胶支支座》(JT//T3991-20009)有关规定定。若实际际使用支座座高度与本本设计不符符，各墩台台支座垫石石厚度应做做相应调整整。7.新技术、新新工艺的采采用情况本标段桥梁采用用的现浇连连续箱梁，是是通用、成成熟的结构构，设计和和施工均有有成熟经验验。3.5.3.99结构计算算及参数选选取采用桥梁结构分分析软件“桥梁博士系统V3.2”进行静力力计算分析析，并用“MIDAAS/Ciivil2006”校核。1.预应力砼连续箱箱梁按部分分预应力砼砼A类构件设设计。计算算中考虑了了各个施工工阶段和最最终运营阶阶段的最不不利组合，计计入了预应应力二次矩矩和收缩徐徐变产生的的内力重分分布。2.有关计算参数的的取用：(1)管道摩阻阻系数μ=0.17；金属0.255(2)偏差系数数K=0.0015；(3)一端锚具具变形引起起的钢束回回缩量为66mm；(4)两端锚具具变形引起起的钢束回回缩量为112mm；；(5)钢绞线松松弛系数0.3；(6)箱梁顶板板升温、降降温及温度度梯度均按按《公路桥桥涵设计通通用规范》(JTGGD600—20044)4.3.10取值；；(7)支座不均均匀沉降按按5mm考虑虑。3.5.3.110桥梁耐耐久性设计计、养护维维修设施设设计及措施施（1）根据本工程的的环境条件件，严格执执行《公路路钢筋混凝凝土及预应应力混凝土土桥涵设计计规范》（JTGD62--20044）中关于于耐久性的的基本要求求以及钢筋筋最小混凝凝土保护层层的要求。（2）C50砼施工前前必须进行行配合比试试验，综合合考虑施工工程序、工工期安排、环环境影响等等各种因素素，通过实实验保证砼砼强度，减减少砼收缩缩徐变影响响，并应注注意砼强度度试件的取取样及养生生条件需与与主梁梁体体砼相吻合合。C40以上砼宜宜采用不低低于42.5硅酸盐水水泥浇筑，同同时为保证证桥梁外观观颜色，同同一座桥的的混凝土应应采用同一一厂家同品品种水泥浇浇筑。混凝土用粗骨料料应采用连连续级配，砼砼用石料强强度不低于于砼强度的的2倍，碎石石宜采用锤锤击式破碎碎生产。碎碎石最大粒粒径应满足足《公路桥桥涵施工技技术规范》(JTGTF500-2011)要求，并并应避免粒粒径过大导导致混凝土土浇筑困难难或振捣不不密实。主梁梁体砼耐久久性要求：：最大水灰灰比0.50，最小水水泥用量3300kgg/m3，最大氯氯离子含量量0.15％，最大大碱含量11.8kgg/m3。（3）结构的预应力力管道压浆浆应确保管管道灌浆饱饱满、密实实。（4）为避免预应力力构件锚头头钢束锈蚀蚀，宜采用用环氧砂浆浆封堵。（5）加强桥面排水水设计，在在梁体顶面面设置防水水层，防水水材料应确确保防水的的有效性以以及保证沥沥青和混凝凝土的粘结结。沿桥梁梁纵向设置置碎石盲沟沟，使防水水层内的水水及时排掉掉。（6）适当延长伸缩缩缝的长度度使伸缩缝缝橡胶条伸伸出护栏55cm，使使伸缩缝处处的水及时时排出。（7）搭板设置注浆浆孔。（8）伸缩装置预埋埋钢筋位置置应正确，预预埋钢筋与与伸缩缝锚锚固钢筋或或伸缩装置置预埋组件件位置基本本对应、并并焊接牢靠靠，确保伸伸缩装置锚锚固系统的的耐久性。（9）桥梁在运营阶段段，应注意意察看梁板板是否出现现裂缝，伸伸缩缝、支支座、桥面面等是否有有损坏，并并加强日常常养护维修修工作，保保证桥梁安安全。3.5.3.111施工要点点及注意事事项1.所有施工操作及及质量检查查标准均应应严格遵循循《公路桥桥涵施工技技术规范》(JTGG/TFF50-22011))及《公路路工程质量量检验评定定标准》(JTGFF80/11-20004)的要求。2.所有测量标志施施工前均应应进行复测测，精度必必须满足规规范要求，施施工过程中中应妥善保保护并定期期复测。对对于施工中中增设的临临时测量标标志，其埋埋设和测量量均应满足足有关规范范要求，所所有测量标标志须经监监理人员同同意后方可可使用。3.预应力砼现浇连连续箱梁施施工(1)现浇箱梁梁采用满堂堂支架施工工，每次应应搭起整孔孔支架，支支架应具有有足够的强强度、刚度度和稳定性性。浇筑混混凝土前应应对支架进进行预压(预压荷载载为120%箱梁自重)，以减少少非弹性变变形并确保保支架的承承载能力，预预压时间不不得小于7天，连续3天沉降观观测累计不不大于3mmm。当采采用落地支支架时，应应在搭架前前对地基进进行严格处处理。当预预应力管道道压浆强度度达到设计计强度的90%以上时方方可拆除支支架，支架架拆除应纵纵向对称均均匀(先跨中后后两端)，横向应应同时卸落落(先翼缘后后梁底)。支架拆拆除宜分两两步进行，先先由跨中向向两端对称称松一次架架，然后再再从跨中向向两端对称称卸除，以以防过大冲冲击。(2)箱梁立模模时应考虑虑支架和模模板自身的的弹性变形形。模板宜宜采用大块块钢模板或或塑料模板板。钢模板板初次使用用时应将其其与混凝土土接触面上上的锈迹清清除干净。不不得采用对对混凝土表表面有污染染、有腐蚀蚀的废机油油、肥皂水水、洗衣粉粉等材料代代替脱模剂剂。箱梁断断面各细部部尺寸应严严格控制。(3)箱梁浇注注应从跨中中向墩顶方方向施工，纵纵向同一施施工区段应应一次连续续浇筑完成成。竖向按按底板→腹板→顶板的顺顺序浇注。(4)混凝土立立方体实测测强度达到到设计强度度等级的90%，且梁体体养护7天以上，方方可张拉预预应力钢束束。张拉钢钢束应遵循循均匀、对对称的原则则，按照中中层→顶层→下层的顺顺序进行，同同一断面左左右对称张张拉。张拉拉时应采取取张拉力与与伸长量进进行双控，即即以应力控控制为主，伸伸长量作为为校验，实实际伸长值值与理论伸伸长值之差差应保持在在6%以内，如如发现伸长长值异常应应停止张拉拉，查明原原因。预应应力管道定定位筋应设设置准确，每每隔50ccm设一处处。施工时时应确保锚锚垫板与预预应力束垂垂直，张拉拉端锚垫板板下设置钢钢筋网和厂厂家定型配配套的螺旋旋筋。预应应力管道的的连接必须须保证质量量，杜绝因因漏浆造成成管道堵塞塞。在绑扎扎钢筋、浇浇筑混凝土土过程中，严严禁踏压波波纹管致使使其变形，影影响穿束张张拉。(5)钢筋的下下料、焊接接应符合相相关施工规规范要求，布布筋时，当当普通钢筋筋与预应力力束发生冲冲突时，应应适当移动动普通钢筋筋。如钢筋筋与钢筋之之间互相干干扰，应本本着构造筋筋让位于主主钢筋、细细钢筋让位位于粗钢筋筋的原则。对对于支座和和伸缩缝的的锚固螺栓栓和预埋筋筋，应保证证预埋位置置的精确。4.伸缩缝的安装边跨箱梁梁端应应根据所采采用的伸缩缩缝型号预预留相应尺尺寸的槽口口，并设置置伸缩缝锚锚固钢筋。伸伸缩缝的设设计安装温温度宜控制制在15℃左右。5.盆式支座的的安装支座的安装均应应严格按厂厂家和有关关标准规定定的工艺、标标准进行。支座安装时，应应对梁底楔楔形块和墩墩顶垫石进进行调整，确确保支承面面保持水平平的同时保保证标高的的精确性。6.下部结构施施工(1)灌注桩通通过“桩位坐标标表”进行实地地放样，施施工前应认认真阅读有有关图纸，对对基桩中心心坐标等进进行复核，并并在实地根根据桩号和和纵横向距距离，用钢钢尺丈量相相互校核，确确保桩位准准确无误后后方可进行行施工。(2)桥台钻孔孔灌注桩施施工应在桥桥头地基处处理后进行行，桥梁两两侧台后115m范围围内采用6%石灰土填填筑。填筑筑时应注意意台前、台台后均衡、对对称填筑，压压实度原则则上要求达达到96%，桥台周周围（包括括锥坡）填填土应用小小型压实机机械进行压压实。(3)本标标段桥梁桩桩基均按摩摩擦桩进行行设计。施施工时如发发现地质情情况与设计计采用的钻钻孔资料有有出入，应应及时联系系并采取相相应措施。灌灌注桩施工工应严格清清底，桩底底沉淀层厚厚度应严格格按图纸中中相关说明明控制。对对于桩长≥45m的基基桩，全部部预埋声测测管，采用超声声波法检测测其施工质质量。其余余基桩也应应采用小应应变等可靠靠方法检测测其施工质质量。(4)灌注桩顶顶面伸入承承台底面以以内15cm，施工工时应注意意标高控制制。在承台台上浇筑墩墩(台)身时，应应首先凿除除承台顶面面的浮浆并并充分打毛毛，然后方方可浇筑墩墩(台)身混凝土土。(5)桥台耳背背墙须待上上部箱梁预预应力钢束束张拉完成成并封锚后后方可施工工。7.其它(1)桥梁施工时时应注意预预埋护栏锚锚固筋、护护栏座锚固固钢板、伸伸缩缝锚固固筋、锚栓栓、搭板牛牛腿预埋钢钢筋和支座座预埋钢板板等，同时时需预留伸伸缩缝槽口口、泄水管管和通讯管管线通过槽槽。(2)台后路面基基层施工应应在桥梁上上部构造架架设完毕后后方可进行行，并与桥桥头搭板施施工相协调调。(3)施工时应严严格控制墩墩台各特征征点的标高高，所用的的水准点宜宜采用相邻邻路基施工工时控制高高程用的水水准点，并并进行联测测和相互校校核，以免免出现桥与与路的高程程错位。(4)施工前必须须对与路线线交叉的管管道、通讯讯管线进行行确认，明明确具体位位置，如与与设计文件件不符，应应告知相关关部门及设设计单位，以以进行设计计方案调整整。(5)钢筋保护护层厚度设设计时考虑虑施工误差差。为保证证钢筋保护护层厚度尺尺寸及钢筋筋定位的准准确性，宜宜采用不低低于结构强强度等级的的混凝土梅梅花形垫块块，构件底底面和侧面面的混凝土土预制块应应至少4个/m2（面积较较小时应增增加单位面面积数量，以以保证钢筋筋定位准确确），绑扎扎垫块和钢钢筋的铁丝丝头不得伸伸入保护层层内。(6)其它施工注意事事项详见有有关设计图图纸、文件件及相关规规范。3.5.4通通道3.5.4.11通道设置置原则通道的设置是以以满足沿线线群众日常常劳动、生生活及出行行需要为原原则，在条条件许可范范围内，适适当考虑原原路面的下下挖或改移移。通过与与沿线地方方政府和水水利部门的的现场调查查、研究和和协商，结结合地方路路网规划和和调整，考考虑构造物物设置的合合理间距，对对部分交叉叉道进行合合理归并、取取舍，最终终确定通道道的设置方方案，并与与地方政府府签订了相相关协议。通道中心桩号、交交叉角度及及通道底标标高可根据据现场实际际情况微调调，并及时时通知设计计单位。由由于通道交交叉角度以以5°分级设置置，如进出出口位置与与实际情况况偏差较大大，可采用用改移道路路与原路顺顺接。3.5.4.22通道设计计停车区范围内主主线设置4x2.55m机耕通通道一处，人人行通道一一处，长度度68.662m；其其中一处为为停车区内内部勾通的的需要所设设。3.5.4.33主要材料料1.圬工：采用C330混凝土。2.钢筋：HPB3300、HRB4400钢筋应分分别符合GB14499.11—2008和GB14499.22—2007的规定。3.5.4.44施工要点点1.施工前应认真阅阅读通道通通用图及路路基设计图图表，注意意盖板通道道基底是否否需要进行行地基处理理。2.翼墙背及台身两两侧填土(具体填料料及填筑范范围见第三三册SⅢ-5《路基一一般设计图图》)应在台身身混凝土强强度达到100%设计强度度时进行。台台身两侧填填土压实度度不应小于于96%。施