轨道技术百科知识

轨道指用条形的钢材铺成的供轨道指用条形的钢材铺成的供火车线。名目铁轨铁轨开放编辑本段根本解释【词语】：轨道guǐdào

量子世界的轨道意识火车、电车等行驶的路线。②天体在宇宙间运行的路线。也叫轨迹。③物体运动的路线，多指有肯定规章编辑本段铁轨轨道作为铁路线路的重要组成局部，是一个整体性的工程构造，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。编辑本段构造轨道一般由钢轨、轨枕、联结零件、道床以及道岔等组成。钢轨常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动供给连续、平顺的铁轨轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每6050454313211290磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路承受每米仅10铁路可承受每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路承受每码155钢轨。工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯力量、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒力量等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。中国铁路各型钢轨的主要1。轨道11.9〔39英尺〕;联邦德国为45米或60米;中国为12.5米和25有缩短轨，比标准长度缩短40、80、120160毫米等数种，主要用于铺设火车轨道图集(19张)钢轨必需具有足够的强度、韧性和耐磨性能。假设钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔四周等处。钢轨断裂处一般有疲乏源，断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的剩余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。轨枕铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸取局部振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是依据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕184017601600铁轨木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简洁，绝缘性能好；〔如易腐朽、易机械磨损及劈裂〕。制作木枕的木材必需坚韧而有弹性，常用山毛榉、橡木、松木等木材制作。木枕经防腐处理后称为油枕，可延长其使用寿命。木枕尺寸因木材种类、产量以及所承受荷载不同而不同。中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。②混凝土枕，又称砼枕。其次次世界大战以后，混凝土枕开头大量承受，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护修理费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底局部须设缓冲绝缘垫层等。混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自 用前两种类型。③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀 不绝缘，修理费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处分中间联结零件和接头联结零件两种。或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。中间联结零件具有足够的强度和耐久性，并具有肯定的弹性，能保持钢轨和轨枕的牢靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路剩余变形积存速度。中间联结零件本身应构造简洁，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水公平。铁轨木枕和钢轨的联结一般承受一般道钉，木枕和钢轨间的铁垫板，也用一般道钉固定，它安装便利，应用广泛。欧洲铁路有的承受刚性扣铁的分开式扣件联结木枕和钢轨，其优点是扣压力强，能有效防止钢轨纵横向位移；缺点是零件多，用钢量大。也有承受弹条式扣件的，扣压力较强,装卸较便利。承受混凝土的轨枕的轨道,轨枕和钢轨间须设置弹性垫层以削减冲击力，其联结零件有扣板、弹片及弹条等，用螺栓联结。钢枕在顶面上支承钢轨局部的两侧，各留有螺栓孔，将螺栓插入孔内固定在钢枕上，再在螺栓上部装上扣铁扣住钢轨，从而实现钢枕和钢轨的结实联结。列车车轮滚动和纵向滑动，以及列车制动等产生的纵向力，能使整个轨道或钢轨纵向移动。为了防止轨道或钢轨的纵向移动,除了利用扣件能产及穿梢式等形式。轨距杆是装设在铁路曲线区段，用以保持轨距的零件。②接头联结零件：联结两根钢轨的零件，主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。夹板又称鱼尾板，因最早设计制作的夹板截面外形如鱼尾而得名。板4个或6个螺栓孔。螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后，可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。道床用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道根底，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动；同时，为轨道供给良好的排水、通风条件，以保持轨道枯燥，使轨道具有足够的弹性。道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有不同的外形和大小，才能相互挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～7015～403～20起道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、自然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。道床的厚度和宽度是依据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般承受双层道床 下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度打算于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡1:1.7520世纪60年月以来，用沥青砂浆灌注在一般道床里把道碴固结起来,或用沥青混凝土压实层作道床底部,再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，渐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。由于这种道床有利于提高道床的承载力量和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，削减了线路修理工作量，道岔连接两股相邻轨道的专用设备，主要由转辙器、辙叉和连接轨道组成 道岔的作用是为机车车辆由一股轨道转入另一股轨道供给通道。编辑本段标准对轨道的轨距水平、左右轨面水平、前后凹凸和线路方向、曲线轨道超高、轨底坡，以及钢轨接头轨缝等所作的规定。在铁路干线的直线区段，中国铁路规定标准轨距为1435毫米，其误差不得超过+6-2面水平的高低差不得大于4104在曲线轨道上,须依据曲线半径加宽轨距,中国标准轨距铁路的最大容毫米。为了平衡车辆在曲线轨道上行驶时的离心力，轨道外轨须高于内轨〔简称超高〕。中国铁路规定最大超高量不得大于150在直线与曲线轨道连接处须设置缓和曲线，使曲线的曲率和超高渐渐变更，车轮踏面有向线路中心1:20的斜度，因此钢轨轨面也需相应内倾，以防钢轨轨面磨耗不匀和轨腰弯曲。为此，在铁路线的直线段上，钢轨铺设时轨底要有一定坡度，即轨底坡。中国铁路规定轨底坡为1:40或1:20的斜坡。轨接头除一般接头外，还有各种特别接头，如联结两种断面不同钢轨的异形接头；轨道电路需要绝缘而使用绝缘材料的绝缘接头；以及伸缩接头或伸缩调整器等。对于各种接头的轨缝，各国都有相应规定，如中国铁路规定，一般接头的轨缝最大时不应超出16编辑本段强度计算在列车动力作用下，轨道各组成局部产生的应力和应变的计算。轨道承受的荷载很简单。例如钢轨，除承受车轮的垂直作用力外，在横向力。此外,轨道还承受温度变化所产生的轴向拉力或压力，以及轨面不平或车轮扁瘢而产生的簧下质量振动的惯性力等，使钢轨产生挠屈和弯矩。在轨道强度的静力计算中，对钢轨挠屈和弯矩的计算，是把钢轨视为一根P,其单位为公斤，钢轨的挠曲变形就如图1,a上会产生正的或负的弯矩,可用图2,b表示。依据P、D等值可算出弯矩及钢轨各局部的弯应力。车轮在钢轨上的荷载除产生弯矩外，还有接触应力和剪应力。接触应力的大小和车轮直径及轨顶面圆弧半径有关。这种力很大，往往超过钢轨钢材的屈服强度。轨枕也可视为支承在弹性根底上的梁 一般状况下，轨枕的轨底下截面将承受较大的正弯矩，中间截面将承受负2所示。图2中Qa、b、c轨枕各个截面上的力矩变化状况。道床内应力分布是简单而多变的。为简1集中传递到路基面，枕底以下各深度道床受压力分布状况如图3中Q为钢轨作用于轨枕上的动压力，单位公斤；b为轨枕宽度，单位厘米；b为轨枕有效支承长度,单位厘米；在肯定条件下，钢轨、扣件、道床及路基面所受的力都可以计算。列车在运动中还产生很多附加力。目前各国一般承受速度系数、偏载系数和横向水平力系数等方法，以静荷载来推算动轨道在列车重复荷载作用下，会引起轨道部件的疲乏伤损，以及磨耗的积存和轨道剩余变形的积存。因此在轨道结构设计时，除考虑机车车辆的轴重、行车速度等参数外，还应考虑运输量，并考虑轨道设备的承载能力和轨道使用状态等因素，这样才能设计出最佳的轨道。编辑本段型轨道随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继消灭了很多型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。又称焊接长钢轨线路，是一种把一般钢轨焊接起来不留轨缝的线路,焊200米,实际应用的一般为800～1000长轨是在规定温度范围内铺设并固定在轨枕上的。长轨端部有轨缝，而中间局部不能随温度升降而伸缩。因此，钢轨中段夏季将产生很大的温度压力，冬天将产生很大的温度拉力。钢轨内的最大压力和拉力可依据钢轨铺设地的年最高气温顺最低气温计算，钢轨所受最大压力应不致于造成轨道臌曲，所过山车轨道(19张)无缝线路大量削减了钢轨接头，削减了车轮通过接头时对钢轨的冲击，有利于节约线路修理费用，延长钢轨使用寿命，减弱机车车辆噪声等,因此,2030路，到1981308000又称轨枕板线路。是用预应力混凝土轨枕板，密排铺设在经过压实的道床上，板缝间用沥青或其他材料填封所修建的线路。预应力混凝土轨枕〔见彩图〕。因此，宽轨枕和道床间的接触面积比一般轨枕和道床间接触面积增大一倍，从而减少了对道床的压力。宽轨枕线路适用于繁忙干线，也可铺设在修理困难的隧道和站场内，不管石质或土质路基均可铺设，但在具有翻浆冒泥病害的路基上铺设必需先将路基病害经过整治。宽轨枕线路的主要优点有：①轨道下沉量小。震惊加速度比混凝土轨枕线路小，铺设后下沉速度渐渐减慢和停顿。所以线路修理工作量大大降低，约为一般混凝土轨枕线路的三分之一。②轨道易保持干净。脏污不易侵入道床，延长了线路大修中修周期。③线路平顺、稳定，有利于高速运行及铺设无缝线路。其缺点是造价较高，在繁忙干线整体道床线路用混凝土用混凝土〔一般配有钢筋〕直接灌注在稳定坚实路基上，不使用一般轨枕及碎石道床的型线路。这种线路外观整洁，适