南昌市某大道下穿京九线铁路框架桥工程技术标

PAGE南昌市某大道下穿京九线铁路框架桥工程1-5.0m＋２-１２.７５m＋１-5.0m技术标二〇〇八年五月PAGE4目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc199085726"第一章编制依据1HYPERLINK\l"_Toc199085727"1.1编制说明1HYPERLINK\l"_Toc199085728"1.2编制依据1HYPERLINK\l"_Toc199085729"1.3编制原则1HYPERLINK\l"_Toc199085730"1.4编制范围2HYPERLINK\l"_Toc199085731"1.5工程概况2HYPERLINK\l"_Toc199085732"1.6地质及水文、气象情况6HYPERLINK\l"_Toc199085733"1.7施工料具组织、采购、供应7HYPERLINK\l"_Toc199085734"第二章工期、安全、质量目标8HYPERLINK\l"_Toc199085735"2.1工期目标8HYPERLINK\l"_Toc199085736"2.2安全目标8HYPERLINK\l"_Toc199085737"2.3质量目标8HYPERLINK\l"_Toc199085738"2.4施工进度计划8HYPERLINK\l"_Toc199085739"2.5施工进度横道图（见附图）10HYPERLINK\l"_Toc199085740"2．6施工进度保证措施11HYPERLINK\l"_Toc199085741"第三章施工方案及主要施工方法13HYPERLINK\l"_Toc199085742"3.1总体施工方案13HYPERLINK\l"_Toc199085743"3.2施工步骤及方法14HYPERLINK\l"_Toc199085744"3.3线路安全保证措施25HYPERLINK\l"_Toc199085745"3.4刚架桥顶进30HYPERLINK\l"_Toc199085746"3.5桥式盾构法施工特别强调事项33HYPERLINK\l"_Toc199085747"3.6各分项工程的施工艺流程34HYPERLINK\l"_Toc199085748"3.7大体积混凝土施工工艺38HYPERLINK\l"_Toc199085749"第四章施工人员、机具配置41HYPERLINK\l"_Toc199085750"4.1项目部及专业技术人员配备、结构41HYPERLINK\l"_Toc199085751"4.2施工材料、机具安排43HYPERLINK\l"_Toc199085752"第五章施工技术保证措施45HYPERLINK\l"_Toc199085753"5.1施工技术措施45HYPERLINK\l"_Toc199085754"5.2大体积混凝土施工温控技术保障措施47HYPERLINK\l"_Toc199085755"第六章施工质量保证措施49HYPERLINK\l"_Toc199085756"6.1创优目标49HYPERLINK\l"_Toc199085757"6.2质量管理机构及保证体系49HYPERLINK\l"_Toc199085758"6.3质量保证措施52HYPERLINK\l"_Toc199085759"6.4材料采购过程的控制54HYPERLINK\l"_Toc199085760"6.5工程材料二次检测试验措施55HYPERLINK\l"_Toc199085761"6.6关键工序和重点项目质量保证措施56HYPERLINK\l"_Toc199085762"6.7工序质量控制措施和自检、自控59HYPERLINK\l"_Toc199085763"6.8遵循的施工规范和标准59HYPERLINK\l"_Toc199085764"6.9对其他专业已完工程的成品保护措施59HYPERLINK\l"_Toc199085765"6.10回访、保修服务控制程序61HYPERLINK\l"_Toc199085766"6.11质量奖罚措施62HYPERLINK\l"_Toc199085767"6.12质量承诺及达不到质量目标的受罚条款62HYPERLINK\l"_Toc199085768"第七章施工安全保障措施66HYPERLINK\l"_Toc199085769"7.1安全保证体系66HYPERLINK\l"_Toc199085770"7.2安全生产职责66HYPERLINK\l"_Toc199085771"7.3安全目标66HYPERLINK\l"_Toc199085772"7.4安全危险源67HYPERLINK\l"_Toc199085773"7.5安全保证措施67HYPERLINK\l"_Toc199085774"7.6设备、管线施工保证措施68HYPERLINK\l"_Toc199085775"7.7施工用电、起重吊装工程等人身安全措施69HYPERLINK\l"_Toc199085776"7.8设备安全措施70HYPERLINK\l"_Toc199085777"7.9行车安全保障措施70HYPERLINK\l"_Toc199085778"7.10线路安全保障措施71HYPERLINK\l"_Toc199085779"7.11线路防胀措施72HYPERLINK\l"_Toc199085780"7.12对巡养人员的要求73HYPERLINK\l"_Toc199085781"7.13防止土方塌方措施73HYPERLINK\l"_Toc199085782"7.14人身安全保障措施73HYPERLINK\l"_Toc199085783"7.15防洪安全保障措施76HYPERLINK\l"_Toc199085784"7.16消防安全76HYPERLINK\l"_Toc199085785"7.17不能实现安全目标的受罚条款76HYPERLINK\l"_Toc199085786"第八章工程质量通病预防的措施79HYPERLINK\l"_Toc199085787"8.1工程质量通病预防的机构79HYPERLINK\l"_Toc199085788"8.2常见工程质量通病的预防80HYPERLINK\l"_Toc199085789"8.3消除质量通病措施和施工工艺81HYPERLINK\l"_Toc199085790"第九章施工合理化建议和降低成本措施83HYPERLINK\l"_Toc199085791"9.1采取组织措施降低工程造价83HYPERLINK\l"_Toc199085792"9.2通过技术措施降低工程造价83HYPERLINK\l"_Toc199085793"9.3通过经济措施降低工程造价84HYPERLINK\l"_Toc199085794"9.4强本简末，优化设计降成本87HYPERLINK\l"_Toc199085795"9.5构建和谐环境，降低协调成本87HYPERLINK\l"_Toc199085796"9.6施工降造措施分析88HYPERLINK\l"_Toc199085797"第十章文明施工及施工水土保护91HYPERLINK\l"_Toc199085798"10.1文明施工目标91HYPERLINK\l"_Toc199085799"10.2文明施工措施91HYPERLINK\l"_Toc199085800"10.3消防、治安保证措施92HYPERLINK\l"_Toc199085801"10.4施工协调措施94HYPERLINK\l"_Toc199085802"10.5水土保持措施94HYPERLINK\l"_Toc199085803"第十一章特殊季节的施工安排95HYPERLINK\l"_Toc199085804"11.1雨季施工安排95HYPERLINK\l"_Toc199085805"11.2夜间施工安排97HYPERLINK\l"_Toc199085806"11.3夏季施工安排97HYPERLINK\l"_Toc199085807"11.4汛期防洪保证措施98HYPERLINK\l"_Toc199085808"11.5冬季施工保证措施99HYPERLINK\l"_Toc199085809"第十二章劳动卫生保障措施101HYPERLINK\l"_Toc199085810"12.1劳动卫生保障目标101HYPERLINK\l"_Toc199085811"12.2组织管理101HYPERLINK\l"_Toc199085812"附图：PAGE2第一章编制依据1.1编制说明明通过认真、全面面、系统地地阅读《南南昌市某大道下穿穿京九线铁铁路框架桥桥工程设计计文件》并并认真进行行现场踏勘勘及收集有有关资料和和信息，结结合我公司司承建类似似工程的施施工管理及及技术经验验，本着实实事求是的的科学态度度和忠实业业主、服务务业主的宗宗旨及按照照图纸及规规范精心施施工的原则则进行编制制。1.2编制依据据1）南昌市某大道下下穿京九铁路框框架桥工程程施工设计计技术资料料。2）南昌市某大道下下穿京九铁路框框架桥工程程施工设计计图纸。3）南昌市某大道下下穿京九铁铁路框架桥桥工程施工工现场调查查资料。4）铁道部颁发的的现行线路路、路基、桥桥隧、砼及及砌体工程程施工规范范及其相应应的工程质质量检验评评定标准；；国家及有有关部委颁颁发、现行行的技术标标准、规范范、规程等等；铁道部部颁发的《工工务安全规规则》及其其它有关施施工安全规规定、规程程等。5）本公司类似工工程施工经经验及参观观学习研究究桥式盾构构施工原理理及施工工工艺。1.3编制原则则1.3.1在编编制本施工工组织设计计时，严格格按设计工工程项目内内容做到：：标准统一一，编制规规范。1.3.2遵循循设计文件件和施工规规范、验标标的原则，在在制定主要要工程项目目的施工方方法和质量量标准中，严严格按设计计要求，执执行现行施施工规范和和验标、正正确组织施施工，确保保工程质量量。1.3.3坚持持遵循客观观规律，坚坚持实事求求是的原则则，在制定定施工方案案和安排工工期时，根根据本工程程所处的自自然客观条条件以及施施工能力，统统筹兼顾、合合理安排、科科学管理、均均衡生产，确确保按期、高高速、高效效地完成全全部工程项项目的施工工任务。1.3.4坚持持严格施工工工程质量管管理的原则则，建立本本项目质量量保证体系系，制定质质量保证措措施；尊重重监理工程程师的意见见，执行监监理工程师师的指令，严严格各项管管理制度和和程序。1.3.5坚持持“安全第一一、预防为为主”的原则，为为确保施工工过程中行行车、人身身、机械、交交通安全，施施工时坚持持做好安全全技术教育育，并设置置施工安全全防护人员员及必要的的安全防护护设施。1.3.6坚持持专业化、标标准化作业业和综合管管理的原则则，在施工工组织方面面，以专业业化队伍为为基本组织织形式，上上足各类专专业人员，配配齐、配足足各类机械械设备，充充分发挥各各类专业人人员和机械械设备的优优势，提高高综合施工工能力。1.4编制范围围南昌市某大道下下穿京九线线铁路框架架桥工程施施工设计范范围内的全全部工程项项目。1.5工程概况况1.5.1框架架桥1、本工程为南昌昌某大道北延延伸工程的的配合工程程。本框架架桥为某大道向北北延伸下穿穿京九线铁铁路而设，为为1-5.00m＋２-１２.７５m＋１-5..0m三孔孔独立框架架结构，桥桥址位于京京九线下行线Ｋ14355+0000.3处,其法线与与既有京九九铁路斜交交40。该桥址位于南昌昌市昌北，该该处地形平平坦开阔，地地层结构较较为简单，表表层填土较较厚，并赋赋存上层滞滞水，施工工中极易产产生边坡溜溜坍或流砂砂现象，对对施工架空空时行车安安全不利。框架桥结构形式式为：1-5.00m钢筋砼砼框架桥+2-122.75mm钢筋砼连连续框架桥桥分框架+1-5..0m钢筋筋砼框架桥桥。2-12.75mm框架桥全全高为8..0m，框框架桥中心心轴线全长长17.000m,顶板厚0..8m,底板厚1..0m,中墙、边边墙均为11.0m,,顶板覆土土1.099m。1-5．0m框框架桥全高高为8.88m，框架架桥中心轴轴线全长117.000m,顶板厚0..45m,,底板厚0..5m,边墙均为为0.5mm,顶板覆土土1.099m。2-12.75mm连续框架架桥内为机机动车道，机机动车道宽宽12.775m+12.775m,净高5.00m，1-5．0m+1--5．0m独立框框架桥内为慢行行车道,慢行通道道宽5.00m,净高5.335m。机动车道设置11%的单向排排水坡,慢行通道道设置2%的单向排排水坡,为便于流流水,在机动车车道与慢行行通道之间间设有纵向向排水沟。框架桥出入口各各设置7..9m、7.4长的C30钢筋砼悬悬臂式挡墙墙。因为框框架桥砼的的体积较大大,故在框架架桥砼设置置冷凝管,在砼浇注注中加入抗抗裂防渗剂剂。框架桥底板以上上机动车道道范围内预预留不小于于0.84m空间,内填渗水水土,便于埋设设弱电、给给排水等管管线设施，5.0mm框架桥底底板上慢行行车道范围围内预留不不小于2..3m的空空间便于埋埋设煤气、强强电等管道道设施。框架桥内路面结结构为：1）机动车车道：自上上而下6ccm沥青混混凝土、110m沥青青贯入碎石石、20ccm水泥稳稳定土，水水泥稳定土土以下填筑筑砂碎石。2）慢行车车道：200cm水泥泥稳定土上上铺慢行道道彩砖。为了降低顶进框框架时限速速对铁路线线路造成的的影响，2-12..75m框框架工程采采用桥式盾盾构顶进法法施工，线线路限速880km//h。1-5.0m框架在在桥式盾构构施工完成后后，采用D16梁加固线线路、顶进进施工，线线路限速445km//h。2、压浆加固（1）根据勘探资料料，桥位处路堤堤高约9m，填方基基底土层为填筑土，虽经经多年压实实，但均匀匀性较差，承承载力仅120KPa，其下粉细砂层、细细砂层2.7～3.1m（标高111.4m～10.3m），承载力120KPPa为框架架桥基础下下软卧层，因路堤较高，其上填土均匀性较差，不能满足框架桥处设计基底应力为300KPa的要求，为提高框架桥基底承载力，故采用钻孔压浆的方法对粉细砂、细砂进行加固。（2）压浆孔采用梅梅花形布置置，间距11.5m。路路基面宽度度以下范围围施钻斜孔压压浆。压浆浆孔深入地地面以下3.0～4.0m。（3）压浆孔直径1110～130mmm。采用直径径108mmm的无缝缝钢管，并并在其深入入灌浆的区区域每隔550cm钻钻一环射浆浆孔。浆液液采用M30水泥浆。灌灌浆压力0.6～0.8MMPa。灌浆时，为为防止浆液液从孔口冒冒出和限定定在灌浆段段灌入地层层，灌浆前前先灌低强强度的粘土土水泥浆填填料。（4）施工应注意行行车安全，既既有线旁施施工应严格格执行有关关规定。机机具设备不不得侵入限限界，脚手手架应绑扎扎牢固，并并按规定设设置安全标标志及防护护。（5）施工时材料搬搬运跨越线线路应加强强防护及瞭瞭望，确保保施工及行行车安全。（6）压浆加固完后后，进行基基底承载力力检测，若若检测结果果不满足设设计要求应应重新进行行补压浆处处理至满足足设计承载载力要求。3、其他（1）为了降低顶进进框架时限限速对铁路路线路造成成的影响，2-12.75m框架桥工程采用桥式盾构顶进法施工，线路限速80Km/h。1-5.0m框架桥在盾构施工完成后，采用D16施工便梁回固线路、顶进施工，线路限速45Km/h。施工时应对线路进行24小时监控，及时对线路进行纠偏、抬道补碴，防止因施工产生的线路位移变化，造成火车掉道等事故。1.5.2通信信1、光、电缆线路路迁移与防防护某大道框架桥下穿穿京九铁路路，引起沿沿京九铁路路西侧的铁铁通直埋京京九光缆（20芯）一条条、长途低低频电缆（7*4）一条迁迁移，既有有电缆走坡坡脚，需迁迁到框架桥桥上，光、电电缆长度不不够，光缆缆更换2kkm，电缆缆0.5kkm。某大道框架桥下穿穿京九铁路路，引起沿沿京九铁路路西侧的中中国联通直直埋光缆（56芯）一条条迁移，既既有电缆走走坡脚，需需迁到框架架桥上，光光、电缆长长度不够，光光缆更换11km。因某大道框架桥下穿穿京九铁路路，引起沿沿京九铁路路西侧架设设的中国铁铁通、联通通架空光缆缆一趟（两两条光缆，36、48芯）迁移移，为了美美观，框架架桥两侧各各50m范围围内不能有有电杆缆等等，故将架架空光缆线线路改为地地下直埋，光光、电缆长长度不够各各更换1kkm。2、其他光、电缆为使用用中的设备备，框架桥桥施工时候候，应与有有关单位联联系、密切切配合，以以确保光、电电缆的安全全畅通。1.5.3信号号于京九线南昌北北站至南昌昌西站间，涵涵洞施工会会影响该区区段的信号号自闭电缆缆，需对这这些电缆进进行防护。具具体防护办办法：涵洞洞施工前，将将施工地点前后各各150mm范围内的的既有信号号自闭电缆缆挖出，向向路肩方向向迁移，电电缆过桥过过涵处用对对剖钢管进进行防护，其其他地段用用砂、砖进进行防护，在在挖出信号号自闭电缆缆要加强防防护，防止止损坏信号号电缆。待待涵洞施工工完后，再再把电缆迁迁至涵洞上上。1.5.4房建建本工程需要建设设水泵房，该该房为单层层砌体结构构房屋，建建筑面积为为74.8平方米，房房屋为不上上人平屋面面。1.5.5给排排水1、南昌市丰和大道道下穿京九九铁路框架架桥汇水面面积为113440平方米，参参数选用径径流系数ψψ=0.9米,重现期P=5年,降水历时t=10分钟,根据暴雨雨强度公式式计算，暴雨强度q=3055.58升/秒·公顷，雨水流量Q=3111.87升/秒=11222.733立方米/小时。2、在框架桥边设立立排水泵井井及泵房，框框架桥雨水水才用反冲冲洗潜水泵泵强排，排排水排入规规划院新设设排水系统统，泵房以以后的排水水本施工段段不考虑。1.5.6电力力（1）本工程框架桥照照明容量为为2KW，水泵房房功率为98KW。新建一座双杆变电台台，变压器器采用SMM11-1125KVVA，10KVV电源接入不不在该施工工中考虑。（2）框架桥照明照照明控制箱箱，水泵房房电源分别别由杆下配配电箱接引引，供电线线路采用低低压电力电电缆穿镀锌锌钢管埋地地敷设。（3）动力，照明配线线：水泵房房照明配线线均采用铜铜芯绝缘线线穿PVC管暗敷。框框架桥照明明配线采用用铜芯绝缘缘线穿钢管管暗敷。水水泵房动力力配线除梁梁式起重机机采用移动动软电缆外外均匀采用用铜芯绝缘缘线穿钢管管暗敷。（4）1#、2#水泵采用自耦降降压启动的的排水泵一一主一备自自动轮换，溢溢流水位双双泵运行控控制方式。3#水泵采用用人工控制制全压启动动。（5）本工程接地形式式采用TN-CC-S系统，空空调电源，照照明电源分分别在进户户处做重复复接地，并并与防雷接接地共用接接地极（6）施工时做好与其其他相关专专业部门的的密切配合合工作。1.6地质质及水文、气气象情况地形地貌：桥址址位于赣江江漫滩，地地势平坦开开阔，线路路两侧，原原为农田，其其间分布水水塘、沟渠渠等。随着着城市建设设发展，现现在左侧为为污水处理理厂用地，右右侧为凤凰凰小区居民民住宅。气象特征：桥址址处于亚热热带湿润季季风气候地地区，具有有冬阴，春春寒，夏旱旱，秋干之之特点，尤尤其是盛夏夏酷热，为为我国有名名的四大“火城”之一。年年平均气温温17.5℃，其中：：一月份气气温5.1度，八月月平均气温温30.0度，极端端气温，最最高40..6℃，最低-99.3℃。年平均均降水量11596毫米，单日日最大降水水量2899.0毫米，区内内主导风向向为北风。地质：勘察深度度范围内地地层自上向向下，桥址址位于赣江江漫滩，地地势平坦开开阔。（1）、素填土：褐褐黄色，松松散，以黏黏性土为主主，1.0～2.8m有压压实感，夹夹少量砖块块，2.88m下以褐褐色中粗砂砂为主；σ0=80kkPa；（2）、细粉砂：褐褐黄色，稍稍湿，稍密密；σ0=1200kPa；（3）、细砂：褐黄黄色，饱和和，标贯实实测击数N=10击，稍密密；σ0=1200kPa；（4）、中砂：褐色色，饱和，N=11击，稍密密，11..5m下含含少量砾石石和粗砂颗颗粒。σ0=1800kPa；（5）、实测地下水水位13..90m。地震基本列度：：该桥位于于抗震设防防烈度六度度地区。1.7施工料具具组织、采采购、供应应1.7.1交通通运输施工材料采用汽汽车运输方方式；施工工现场设临临时材料、机机具放置场场地。（详详见附图：：《施工场场地布置图图》）1.7.2材料料机具供应应轨料及线路配件件、电力、通通信、信号号设备均采采用铁路材材料厂供应应的优质产产品；根据据施工计划划提前20天提报计计划，施工工前10天内到达达施工现场场，采用汽汽车进场。砂石料由当地供供应，因为为工点位于于南昌市内，所所有混凝土土均采用商商品混凝土土。钢材采采用符合国国家有关质质量标准及及设计要求求的优质钢钢材。钢材材根据施工工计划提前前15天到一个个月提报计计划，施工工前10天内到达达施工现场场。道碴采用南昌铁铁路采石厂厂供应的一一级优质花花岗岩道碴碴，根据施施工计划提提前10天提报计计划，施工工前5天内到达达施工现场场；采用汽汽车运输进进场。其它常用材料或或零星材料料均采用符符合国家标标准的合格格产品。在在保证使用用的前提下下按照施工工计划相应应提前提报报材料计划划，确保在在使用前3天内进场场。主要常用机具设设备如发电电机等设备备均在施工工前进场；；挖掘机、推推土机等大大型设备在在施工计划划前2天进场，并并调试合格格确保正常常使用运转转。1.7.3生产产及生活用用水生产、生活用水水均利用工工地附近用用水设施供供水。第二章工期、安安全、质量量目标2.1工期目标标严格按照招标文文件要求完完成招标内内容。2.2安全目标标本项目在工程实实施过程中中无重伤及及以上责任任工伤事故故，杜绝险险性及以上上行车事故故，杜绝设设备、交通通重大、大大事故，无无火灾事故故，杜绝工工程质量事事故，实现现六大安全全，创安全全达标工地地。2.3质量目标标本项目在工程实实施过程中中按业主要要求及施工工规范组织织施工，确确保全部工工程达到部部颁现行的的工程质量量验收标准准。工程一一次验收合合格率达到到100%，优良率率达到90%以上，争争创优质工工程。2.4施工进度度计划该工地总体工期期安排为“三通一平”完成后进进点施工。2008年11中旬主体结构顶进就位。总工期240日历天。若拆迁及“三通一平”未完成，工期顺延。具体安排如下：工程项目天数开始时间结束时间一、工程准备阶阶段112008年5月月5日2008年5月月15日1、进场布点32008年5月月5日2008年5月月7日2、三通一平42008年5月月8日2008年5月月11日3、人员设备材料料进场42008年5月月12日2008年5月月15日二、框架预制阶阶段1032008年5月月16日2008年8月月26日（一）施工准备备162008年5月月16日2008年5月月31日1、基坑开挖72008年5月月16日2008年5月月22日2、边坡喷粉22008年5月月23日2008年5月月24日3、钢筋弯制152008年5月月16日2008年5月月30日4、制作工作底板板62008年5月月23日2008年5月月28日5、制作润滑层32008年5月月29日2008年5月月31日（二）路基加固固302008年5月月18日2008年6月月16日1、钻孔202008年5月月18日2008年5月月27日2、压浆102008年5月月22日2008年6月月1日3、井孔回填粘土土102008年6月月7日2008年6月月16日（三）框架722008年6月月1日2008年8月月11日A2号框架架（连续框框架）462008年6月月1日2008年7月月16日1、绑扎2号框架架底板钢筋筋及立模122008年6月月1日2008年6月月12日2、灌注2号框架架底板22008年6月月13日2008年6月月14日3、绑扎2号框架架边板钢筋筋及立模202008年6月月15日2008年7月月4日4、灌注2号框架架边板22008年7月月5日2008年7月月6日5、绑扎2号框架架顶板钢筋筋及立模82008年7月月7日2008年7月月14日6、灌注2号框架架顶板22008年7月月15日2008年7月月16日B1号框架132008年7月月17日2008年7月月29日1、绑扎1号框架架底板钢筋筋及立模42008年7月月17日2008年7月月20日2、灌注1号框架架底板12008年7月月21日2008年7月月21日3、绑扎1号框架架边、顶板板钢筋及立立模72008年7月月21日2008年7月月27日4、灌注1号框架架边板及顶顶板12008年7月月28日2008年7月月28日C3号框架132008年7月月29日2008年8月月11日1、绑扎3号框架架底板钢筋筋及立模42008年7月月29日2008年8月月2日2、灌注3号框架架底板12008年8月月3日2008年8月月3日3、绑扎3号框架架边、顶板板钢筋及立立模72008年8月月4日2008年8月月10日4、灌注3号框架架边板及顶顶板12008年8月月11日2008年8月月11日（四）管棚支护护路基土体体152008年7月月16日2008年7月月30日1、涵顶钻孔72008年7月月16日2008年7月月22日2、涵侧钻孔32008年7月月23日2008年7月月25日3、灌注水泥浆52008年7月月26日2008年7月月30日（五）2#框架架钢轨桩后后背制作82008年8月月11日2008年8月月18日（六）1#3##框架钢轨轨桩后背制制作82008年8月月19日2008年8月月26日三、桥式盾构制制做安装302008年7月月10日2005年8月月8日盾构墩柱底板基基底处理52008年7月月10日2008年7月月14日盾构墩柱安装52008年7月月15日2008年7月月19日盾构主梁安装102008年7月月20日2008年7月月29日子盾构箱体制作作42008年7月月30日2008年8月月2日盾构外壳制做安安装32008年8月月3日2008年8月月5日盾构内辅助系统统安装32008年8月月6日2008年8月月8日四、线路加固防防护1062008年8月月2日2008年111月15日京九线线路架空空加固102008年8月月2日2008年8月月11日D16m便梁线路路加固312008年100月16日2008年111月15日五、框架顶进962008年8月月12日2008年111月15日1、2号框架盾构拼装装顶进642008年8月月12日2008年100月15日2、1号框架顶进102008年100月20日2008年100月29日3、3号框架顶进102008年111月6日2008年111月15日六、附属工程402008年111月16日2008年122月25日1、京九线东侧挡挡墙浇注122008年111月16日2008年111月29日2、两框架联结挡挡墙浇注82008年111月16日2008年111月23日3、恢复京九线线线路102008年111月16日2008年111月25日4、拆除16m便便梁加固装装置62008年111月20日2008年111月25日5、京九线西侧挡挡墙浇注122008年111月24日2008年122月5日6、路面回填浇注注102008年122月6日2008年122月15日7、栏杆、水沟制制作安装52008年122月16日2008年122月20日8、其它项目52008年122月21日2008年122月25日七、竣工验收52008年122月26日2006年122月30日1、清点退场32008年122月26日2008年122月28日2、整理竣工资料料32008年122月26日2008年122月28日3、竣工验收22008年122月29日2008年122月30日2.5施工进度度横道图（见见附图）2．6施工进度保证措措施2.6.1工期期保证体系系2.6.2一般般工期保证证措施1、信守合同，坚坚决把国家家利益、甲甲方利益、社社会利益放放在第一位位，从施工工组织、技技术装备、行行政手段、政政治思想工工作等方面面采取措施施。把按期期和提前完完成任务作作为方针目目标管理的的主要内容容认真落实实。2、充分调查研究究，编制科科学合理的的施工组织织设计，严严格计划管管理。实行行项目经理理负责制，将将工期目标标作为承包包的主要考考核目标。工工期提前按按规定给予予奖励，贻贻误工期要要追查承包包人的责任任。3、建立健全领导导机构。成成立由一名名项目副经经理任组长长，有关人人员参加的的领导小组组，全权处处理施工中中有关问题题，协调各各方面关系系。结合承承包经营、施施工生产的的全过程有有针对性地地做好深入入细致的政政治思想工工作，激发发广大职工工大干快上上的劳动热热情，增强强加快提前前的紧迫感感和责任感感，开展“保安全，创创优质，保保工期，增增效益”的立功竞竞赛活动，最最大限度地地调动职工工大干快上上的积极性性。4、强化施工调度度指挥与协协调工作，超超前布局，密密切监控落落实，及时时解决问题题，避免搁搁置延误。重重点项目或或工序采取取垂直管理理，横向强强制协调的的强硬手段段，减少中中间环节，提提高决策速速度和工作作效率。5、快速组织施工工人员，机机械设备和和物资材料料进场，按按工作内容容和进度配配齐各项生生产要素，保保证“三快”即进场快快、安家快快、开工快快，抓住有有利施工季季节，实现现施工进度度良好开端端。第三章施工方方案及主要要施工方法法本工程为京九线线跨度较大大的一处下下穿框架桥桥群体顶推推工程，中中间连续框框架跨度较较大。用常常规方法架架空线路施施工根本不不能实现，施施工难度极极大。我公公司采用管管棚+桥式盾构构法进行顶顶进施工。其其中桥式盾盾构法施工工技术复杂杂，科技含含量高。施施工期间为为确保铁路路行车安全全，其掘进进支护、线线路方向、水水平的控制制、既有管管线保护将将成为本项项目的重中中之重。根据公司在京九九线北玉带带河及阳明明路类似施施工经验，该该地段地质质条件较差差、路基多多为沙土填填筑，对于于盾构法施施工有一定定难度，施施工中需采采取降水，并并对既有路路基进行压压浆处理等等措施加以以处理。3.1总体施工方案3.1.1总体方方案2-12.75mm框架工程程采用管棚棚+桥式盾构构顶进法施施工。1-5．0m框架在在桥式盾构构完成后，采采用D16梁加固线线路，顶进进施工。此此处为无缝缝线路区段段，顶进作作业前应对对钢轨进行行应力放散散。考虑到该框架工工程，其埋埋深较浅,多属于超超浅埋或特特浅埋(埋深3～6m),拱顶围岩岩无自承能能力或自承承能力较弱弱,同时结构构受地面动动荷载影响响明显。故故决定同时时使用管棚棚法施工，就就是以管棚棚作为主要要的超前支支护手段,并辅之以以格栅支撑撑、注浆止止水等其它它支护措施施进行地下下工程开挖挖作业的方方法。它具具有断面不不受机具限限制、开挖挖手段灵活活等优点和和具备不干干扰交通、不不进行管线线拆迁等优优势。框架桥预制场设设在京九线线南侧，结结构混凝土土养护期间间，在刚架架桥尾端相相距1.22m处制做做钢轨桩后背背，后背采采用钢轨桩桩后背，盾盾构制做、安安装应与后背施施工同步。框架桥顶程约30米，由南向北顶进。2-12.75m框架桥顶进时，采用三面管棚支护路基土体，涵顶为45根φ250×12mm无缝热轧钢管，净距40cm，钢管布置压浆孔，管内注水灰比0.8：1素水泥浆；涵侧为每侧13根φ160×9.5mm无缝热轧钢管，净距50cm，管内注水泥浆。为防止框架桥顶顶进过程中中框架桥顶顶侧管下沉沉、移位，影影响正常顶顶进，需在在框架桥南南北两侧设设置马头门门固定管棚棚。首先顶进中间框框架编号为为二（连续续框架），然后分别顶进两侧框架编号为一、三。为确保施工期间京九线线路稳定、列车运行安全快速，线路采用横抬梁法简易加固，纵向轨束为P432+3扣轨，股道两侧各一束，横向轨束为P431+2扣轨，束面与基本轨间采用绝缘胶垫或杂木楔隔离。线路加固长度为顶进框架总宽加5m。加固完成后派专人进行日常保养。3.1.2“桥式式盾构法”简介“桥式盾构法”（以以下简称“盾构法”）在保留留传统顶涵涵施工，桥桥涵结构路路侧预制工工艺的基础础上，对结结构顶进支支护方法进进行了重大大改革，将将明挖开槽槽改为地下下暗挖盾构构支护。从从而使露天天预制保证证了结构质质量，暗挖挖推进降低了施工工对行车的的影响。盾盾构由钢柱柱、钢梁、盾盾壳、子盾盾构、液压压推进系统统、辅助机机构六大部部分组成。装配在框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。根据不同地质情情况设计盾盾构长度以以确保中心心土天然支支护作用是是“桥式盾构构法”的关键。盾盾构的横向向截面成简简支梁桥形形，其外廓廓尺寸与框框架桥外廓廓尺寸基本本相同，“桥形”梁跨中滞滞后挖掘的的大断面土土体（中心心土）从盾盾构入土直直到出土前前均保持1:0..75坡比，并并滞后子盾盾构掘进面面8m左右开开挖，它与与盾构共同同平衡周边边土压，成成为掘进面面的强大支支护体系。盾构母体中的子子盾构由液液压系统控控制，单台台组错开推推进，担负负减阻板的的牵引及掘掘进面的小小断面化。增增强了开挖挖面的稳定定性，被牵牵引的减阻阻板则将上上部摩擦力力分散。刚刚架桥推进进前顺坡清清除底板前前方部分中中心土体，盾盾构母体随随刚架桥同同步推进时时，子盾构构原推出部部分被掘进进面土体阻阻挡与子构构箱体作相相对运动，套套回箱内，完完成一盾构构掘进工作作循环。3.2施工步骤及方法法3.2.1施工准准备1、办理开工、施施工用地等等手续。2、就地接施工用用水、用电电。3、复测线路里程程、轴线及及水准点，施施工测量放放线，调查查既有管线线设备及其其它障碍物物。核实光光、电缆及及各类管道道实际高程程、方位、走走向。4、机具设备,施施工队伍进进场。3.2.2基坑开开挖及滑板板制做基坑出土总量（含含后座出土土）为：77546..8m³，8.8mm挖深。由由两台p200型挖掘机机分两层挖挖出,首层由坑坑前向后挖挖，二层由由坑后向前前挖，在连连续框架后后方修筑66m宽南北北向通车道道。为控制框架桥顶顶进精度，框框架底设计计4条顶进滑滑轨，由φ970××14mmmQ2355钢管组成成，内灌注注滑C15砼。滑道施工精度要要求：（1）开孔误差≤110mm；；（2）终孔斜偏：垂垂直方向≤20mmm，水平方方向≤50mmm。由于框架桥顶进进就位地段段，勘测基基本承载力力为120kpa，设计基基底承载力力为3000kpa，当基坑坑挖好后,在框架顶顶进前，先先对地基进进行钻浆处处理，使基基底承载力力≥300kppa，并在注注浆后对基基坑地基承承载力进行行检测，如如在3000kpa以下联系系设计单位位。在基坑坑中铺设110cm厚厚的砂卵石石级配垫层层，并整平平夯实,滑板制做做轴线与框框架桥轴线线重合，滑滑板两侧比比框架桥投投影宽度各各宽0.75m，当基坑挖挖好后,应对基坑坑地基承载载力进行检检测。尾端端与后背相相接，框架架桥尾端距距后背梁净净距1.22m，以确确保200T顶能顺利利装入。滑滑板采用C15混凝土。同时为避避免顶进底底板同时滑滑移，2-12..75m框框架下增设30x330cmxx30m防滑梁，两两侧5.55m框架下增设30x330cmxx7.5mm防滑梁，33m间距一道道，滑板面面中部标高高与桥底板板底面设计计标高相同同，前端坡坡度按1‰设置。滑滑板制做采采用原浆抹抹面找平，局局部平方米米面积内高高差小于33mm，全全滑板面顺顺坡拉线检检查，局部部高差不得得大于100mm。两两侧5.55m框架下下滑板，与与连续框架架滑板之间间防滑层应应各自分别别制作，严严禁搭连，以以防顶进时时连带破坏坏。滑板养护2天后后，在滑板板面上涂抹石蜡蜡（掺25%黄油）一一层3mm、滑石粉一一层，在其上上铺一层塑塑料薄膜一一层，并保保持平整完完好。刚架架桥初始起起动阻力极极大，如润润滑层保护护处理不好好可造成框框架桥与滑滑板粘连，无无法正常启启动。3.2.3框架箱箱身预制桥式盾构法属暗暗挖顶进，框框架制做几几何尺寸不不标准将较较大程度影影响施工效效果，尤其其对线路沉沉降控制不不利，因此此须严格控控制。1、钢筋制做、绑绑扎钢筋加工尺寸必必需准确，确确保立模标标准。加工工好的材料料在摆放、搬搬运及綁扎扎过程中均均应规范化化作业，防防止因变形形造成綁扎扎困难，继继而影响立立模及最终终导致刚架架桥因外廓廓尺寸偏差差过大而增增大推进阻阻力或造成成不必要的的路基土损损失，出现现线路非正正常沉降。如如遇因钢筋筋影响立模模，需对不不规则筋进进行修整或或更换。结构体积较大的的钢筋綁扎扎应采用加加强排架，排排架内增设设斜撑，以以防被扎钢钢筋重心偏偏移而倾倒倒造成严重重事故。2、预埋件设置①盾构下托板预埋埋下托板长70ccm，插入入框架桥体体底板前端端30cmm。宽为框框架桥理论论宽度加两两侧各外露露3cm。其其所有外露露部分在盾盾构安装时时均与盾构构主体相焊焊接，盾构构与框架桥桥体为铰接接，故下托托板不设锚锚固筋，上上铺沥青油油粘一层，以以便撤除时时较易与框框架分离，在在钢筋綁扎扎前就位。②帽梁钢筋因顶进需要，所所有框架帽帽梁都将在在框架就位位后制做，其其帽梁钢筋筋预埋需另另与设计院院协商议定定。建议采取植植筋技术处处理。③因框架桥为斜交交，顶进施施工，故现现浇框架桥桥时应设置置底板C35钢筋砼错错台，巳利利于顶进施施工千斤顶顶的放置，错错台与底板板同高度，2-12..75m框框架设置7个错台，1-5.00m框架设设置1个错台。④预埋注浆管在框架前端，涵涵体预制时时预埋注浆浆管，使涵涵体与路基基接触面的的土体硬塑塑，减小侧侧面磨擦阻阻力。3、结构混凝土浇浇筑框架箱身采用CC35防裂抗渗渗商品混凝凝土。按框架设计顶进进顺序及便便于提前制制安盾构要要素考虑，首首先制做2#框架。当2#框架制做做完毕后，在在其前端安安装盾构时时，预制1#、3#框架同步步进行制做做，原施工工便道撤除除至基坑后后方处。框架制做过程，其其它预埋钢钢板及预埋埋件均应在在扎筋同时时，立模之之前就位，以以确保混凝凝土框架面面与预埋板板面相平。底板混凝土浇灌灌时注意振振动器不能能插入过深深，以防止止润滑层破破坏，出现现底板粘连连而无法启启动。为有有效控制跑跑模，每节节刚架桥可可分底板、边边墙、顶板板3次浇灌完完成，顶板板混凝土浇浇完后，即即按滑板面面制做要求求标准对顶顶板进行原原浆抹面找找平。混凝土浇浇灌除注意意上列要求求外，严格格遵照相关关规范施工工。3.2.4后背制制作及后背背顶力计算算2#框架自重:[28.5x((1+0.88)+6..2x(1++1+1))+1.55x0.55x2+00.6x00.6x22]x17..042xx2.5tt=12229.0669x2..5t=33072.67t最大顶力Fmaax＝＝1.4××30722.67＝43011.74tt，取43022t。即最大大需要43022t的推力，设设置27个油顶，可可提供43320t的顶力，采采用5台液压泵泵站控制，每每个油顶最最大推力为为160t。框架后背设两排排钢轨桩每每排每延米米9根钢轨，正正倒布置，为为防止钢轨轨排桩向前前倾倒，施施工时埋设设地垅及钢钢丝绳拉紧紧。1#、3#框架自重：[6x(0.55+0.445)+77.85xx(0.55+0.55)+0..75x00.3+00.35xx0.355]x177.0422x2.55t=2336.8441x2..5t=5592.11t最大顶力Fmaax＝＝1.4××592..1＝828..94t，取830t。即最大大需要830t的推力，设设置6个油顶，可可提供10800t的顶力，采采用1台液压泵泵站控制，每每个油顶最最大推力为为160t。框架后背设两排排钢轨桩每每排每延米米12根钢轨轨，正倒布布置，为防防止钢轨排排桩向前倾倾倒，施工工时埋设地地垅及钢丝丝绳拉紧。顶进时根据顶程程情况在不不断接长的的传力柱上上反压轨束束梁和分段段设置分配配梁。使其其与后背共共同承担油油顶最大推推力，反压压梁或增加加分配梁也也起到传力力柱横向分分力的抑制制作用，使使顶推安全全快捷。3.2.5盾构制制安前的准准备工作1、框架桥几何尺尺寸修整框架桥前端面为为盾构止推推梁、柱推推力传递面面.其不平整整度将影响响止推梁及及相关柱的的受力状态态，不均衡衡受力可能能造成盾构构变形与偏偏向推进，影影响安全和和破坏盾构构的导向功功能。所以以在盾构安安装前必需需对刚架桥桥前端面进进行检测、修修整。同时时也应对刚刚架桥外廓廓几何尺寸寸进行严格格检查，对对跑模较严严重部分进进行必要的的修整来减减低推进阻阻力，刚架架桥各表面面的整体平平整度还直直接影响线线路沉降控控制的效果果。为此：：刚架桥边边墙不允许许误差>3cm，刚刚架桥顶面面不允许误误差>1cm。其其检查方法法可采用仪仪器与拉线线，对凸出出部位采取取凿底后再再补平，对对较底部位位则先凿毛毛再水泥砂砂浆补平。2、框架桥底部润润滑层效果果确认及预预顶采用“桥式盾构法”施施工，框架架推进时增增加了盾构构阻力，该该状况在框框架初动时时会较明显显。盾构安安装前必须须预先将框框架推动相相应行程，以以确认滑板板无粘连，可可保证盾构构安装后不不因滑板粘粘连而又撤撤除。3、作业平台与跑跑道由于盾构安装属属于高空吊吊装作业，为为确保作业业人员安全全,需在安装装位置采用用钢架管与与竹跳板搭搭设作业平平台与跑道道。从刚架架桥养护至至顶进到位位期间，设设备、材料料及人员都都需通过跑跑道上桥顶顶面，为不不影响顶进进期间机动动车辆出入入基坑，其其跑道应搭搭设于框架架桥尾端至至后背上方方中轴线偏偏南8m位置。宽宽不小于22m、坡不不陡于1：3跑道搭设设与框架必必需保持66cm间隙,可避免预预顶进时相相互碰撞。3.2.6顶力设设置1、子盾构顶力设设置子盾构是桥式盾盾构母体中中对上部掘掘进面进行行有效支护护的重要部部分，在不不同土层中中采用不同同的推进方方式来保持持掘进面的的稳定。连连续框架用用盾构总宽宽28.5m，设子盾盾构为37台组，各各组间隔775cm((其中一组按剩余余实际尺寸寸制做)水平布置置。每台组子盾构内内布30t双向作用用液压顶2台来保证证子盾构的的推进、切切土能力，子子盾构推进进的同时，牵牵引框架桥桥顶面铺设设的减阻板板。37台子盾构构中共需774台油顶顶，由2套液压泵泵站操纵控控制，（中中间连续框框架每孔配配备1套）该液压系系统中设有有37只高压截截止阀，用用以控制子子盾构单独独运动或间间隔群体运运动。严禁禁相邻子盾盾构同步推推进，造成成减阻板上上部覆盖土土应力集中中被剪切破破坏，使线线路产生水水平位移。2、框架桥顶力设设置①桥式盾构母体与与2#框架桥采采用铰接，盾盾构外壳套套入桥体长长度为300Cm。当2#框架桥被被推进时盾盾构亦被框框架桥同步步、同方向向推进。②顶位处布置2000t单向作用用油压顶30台，由4台液压泵泵站采用并并联方式操操纵控制，以以解决单泵泵流量过小小推进缓慢慢问题。3.2.7反拉系系统拉力配配置在2#框架尾端顶顶位处顶板板上安装1136b工钢后座座梁。在减减阻板割除除处安装拉拉钩，在它它们间连接接200t顶，共166台。（子子盾构操纵纵台已停用用）对恢复复顶进的减减阻板进行行油顶同步步回缩反拉拉，不可随随意采用其其它方式拉拉减阻板；；拉具及减减阻板自生生金属延伸伸率仍会造造成路基位位移。采用用反拉技术术时，必须须有线路工工监护线路路，线路在在不能满足足于列车常常速行驶条条件时就应应停止顶进进调整线路路至满足于于常速行驶驶状态。3.2.8无缝线线路应力放放散因该施工地段为为京九正线线无缝线路路区段，为为避免顶进进时对线路路扰动引起起涨轨跑道道，施工前前必须对该该处线路进进行应力放放散。放散散范围为施施工地段前前后10米。锯轨点点尽量放在在框架外侧侧。无缝线路作业要要求及安全全措施：1、无缝线路地段段施工时，必必须有保证证线路稳定定的技术措措施，并经经路局批准准。2、无缝线路施工工必须严格格执行“一准、两两清、三测测、四不超超、五不走走”的作业制制度。3、进行无缝线路路作业时必必须掌握轨轨温，观测测钢轨位移移，分析锁锁定轨温变变化，按实实际锁定轨轨温，根据据作业轨温温条件进行行作业，严严格执行“维修作业业半日清，临临时补修作作业一撬一一清”和“作业前、作作业中、作作业后测轨轨温“制度，同同时应注意意如下几点点：（1）应备足道碴；；（2）起道前应先拨拨正线路方方向；（3）起道、拨道机机不得安放放在铝热焊焊缝处；（4）列车通过前，起起道、拨道道应顺坡、顺顺撬；（5）扒开的道床应应及时回填填、夯实。4、无缝线路施工工作业应注注意做好以以下几项工工作：（1）按设计文件规规定，保持持扣件布置置方式和拧拧紧程度。紧紧固长度前前后不少于于50m。（2）对施工地段钢钢轨焊缝应应加强观察察，发现损损伤及时处处理。（3）定期测量长轨轨条的爬行行量，并做做好记录。5、施工前应在施施工地段设设位移观测测桩1～2对。无缝缝线路的锁锁定轨温必必须正确、均均匀，有下下列情况之之一者，必必须做好放放散和调整整：（1）实际锁定轨温温不在设计计锁定轨温温范围内，或或左右股长长轨条的实实际锁定轨轨温相差超超过5度；（2）锁定轨温不清清楚或不准准确；（3）跨区间和全区区间无缝线线路的两相相邻单元轨轨条的锁定定轨温相差差超过5度，同一一区间内单单元轨条的的最低、最最高锁定轨轨温相差超超过10度；（4）铺设或维修作作业方法不不当，使长长轨条产生生不正常的的伸缩；（5）固定区和无缝缝道岔出现现严重的不不均匀位移移；（6）夏季线路轨向向严重不良良，碎弯多多；（7）通过测试，发发现温度力力分布严重重不均匀；；（8）因处理线路故故障或施工工改变了原原锁定轨温温；（9）低温铺设长轨轨条时，拉拉伸不到位位或拉伸不不均匀。6、无缝线路地段段线路轨向向应保持良良好，对钢钢轨硬弯，应应矫直。长长轨条焊缝缝部位要保保持平直，出出现凹凸应应打磨、焊焊补。整修修后用1mm直尺测量量，钢轨顶顶面不得下下凹，上凸凸矢度不得得大于0..5mm，工工作边矢度度不得大于于0.5mmm。恢复复轨枕时铝铝热焊缝距距轨枕边不不得小于440mm。7、当发现线路连连续出现3～5mm碎弯弯时，必须须加强巡查查或派专人人监视，观观测轨温和和线路方向向的变化。若若碎弯继续续膨胀扩大大，应紧急急处理，待待线路稳定定后，恢复复正常行车车；当线路路非慢行时时，还应设设慢行信号号。8、无论作业中或或作业后，发发现轨向不不良，用长长10m弦测测量两股钢钢轨的轨向向偏差。当当平均值达达到10mmm时，必必须采取夯夯拍道床、填填满枕盒道道砟和堆高高砟肩等措措施，当线线路非慢行行时，还应应设慢行信信号。当两两股钢轨的的轨向偏差差平均值达达到12mmm时，在在轨温不变变情况下，过过车后线路路弯曲变形形突然扩大大，必须立立即设停车车信号，及及时通知车车站，并采采取钢轨降降温等紧急急措施，消消除故障后后放行列车车。9、当发生胀轨跑跑道后，可可以采取浇浇水或用喷喷洒液态二二氧化碳的的办法降低低钢轨温度度。轨温降降低后方可可拨道。拨拨道后必须须夯拍，限限速放行列列车，并派派专人看守守，待轨温温至接近锁锁定轨温时时，再恢复复线路和正正常行车速速度，并对对胀轨情况况作好登记记。3.2.9桥式盾盾构制做安安装1、盾构墩柱底板板基底处理理已确认底板无粘粘连后，在在路基边坡坡下按框架架桥轴线放放出盾构各各墩柱底板板开槽边线线,开挖槽宽宽1.5mm,槽长6.66m，槽深深至框架底底面下100cm。槽槽基底进行行硬化处理理。硬化层层坡度视现现场开挖地地质状况而而定，硬化化材料采用用C20素混凝土土，顶面标标高平工作作底板，可可和工作底底板同时浇浇注。当地地基承载力力达180kpa以上时墩墩柱底板地地基可不作作硬化处理理。2、盾构墩柱安装装将墩柱底板放入入基槽中与与预先埋设设于框架桥桥前端预埋埋托板平整整焊接,焊缝为v30°°坡口,焊接前应应复测底板板坡度，并并确认满足足要求。施施工人员充充足时，7座墩柱可可同步平行行作业。以以减少吊机机台班费用用。墩柱下托梁按底底板轴线平平行等分安安装，下托托梁与底板板连接焊缝缝以受压为为主，剪应应力小，可可采用每焊焊接10CCm空20Cmm不焊的间间断焊，为为防下托梁梁在焊接过过程中发生生傾斜应采采用两侧同同步对称焊焊接。立柱吊装前，应应在预先搭搭设的工作作平台上采采用钢管脚脚手制做立柱定定位架，在在立柱安装装时起安全全及临时定定位作用。将将各条立柱柱的设计位位置事前吊吊垂线标记记于下托梁梁及定位架架上可极大大程度提高高墩柱安装装进度与质质量。当盾盾构墩柱安安装基本就就绪时，视视情况对边边坡槽进行行简易支护护以确保路路基稳定为为原则。墩柱上、下托梁梁安装时必必需注意：：与线路斜斜交，盾构构墩柱托梁梁不在同一一水平面上上，其各托托梁高差值值为基坑滑滑板坡度换换算可得，由由盾构设计计人现场确确定。1#与7#墩柱内侧挡土板板与2#、3#、4#、5#、6#墩柱两侧侧剪力板（挡挡土板）采采用材料均均为10mmm厚钢板板，与墩柱柱采用梅花花型间断焊焊连。1#、7#墩柱外侧侧为盾壳116mm厚厚度钢板,其焊接方方式与剪力力板基本同同，但与盾盾构顶板及及底板连接接处要求满满焊。3、盾构主梁安装装本桥式盾构设计计采用主梁梁共6榀，全部使使用材料为为I28B，梁长约约28.557m、高高1.322m、宽0.66m，每榀主梁重约7t。在地面面临时平台台上精心制制做，由于于该主梁除除上方负载载外，还与与盾构顶板板共同承担担框架桥推推进时的轴轴向力传递递，因此，设设计刚度较较大。安装装时先测量量标记定位位线于墩柱柱上托梁上上，然后由由起吊能力力大于30t的轮式吊吊机分榀吊吊装就位。其梁垫在测量人员配合指挥下安装，各榀梁的顶面高度需按设计要求进行调配。4、子盾构箱体制制做安装为加快制做速度度与合理安安排劳动力力，子构箱箱从母构体体两侧做起起向中间发发展，合拢拢后按实际际尺寸制作作非标型子子盾构。子子构箱下托托板需在临临时设制的的托架上调调校后与第第一榀盾构构主梁下托托板进行对对接，其横横向受压焊焊缝允许采采用间距不不大于300Cm的双双面间断焊焊，纵向受受剪、受拉拉焊缝却必必需采用x60°坡口双面面满焊以保保证焊缝牢牢固度。便便于总体吊吊装的工地地现场，子子盾构箱可可在就近工工作平台上上制做，采采用机械整整体吊装。子盾构导向架338组件均在在平台上靠靠模中统一一标准制做做，安装时时采用定位位装置定位位焊接，导导梁滑道与与子盾构配配合间隙设设计为4mmm，±误差允许许1mmm，子盾构构箱制做完完成后，将将尚未编号号子盾构进进行试配，要要求子盾构构装入箱后后无卡滞现现象，空载载时以人力力可推动为为宜。装配配完成后进进行编号与与滑道注油油。子盾构箱底板厚厚20mmm,盖板厚166mm，板板面靠前端端均倒有上上刃口，底底板刃口为为铲除土体体欠挖量用用，箱盖板板刃口为防防止减阻板板卷曲之用用，导向架架用料I28B，要求材材料平整无无扭曲变形形。子盾构制做请详详见制做设设计图5、盾构外壳制做做安装盾构外壳钢板均均采用166mm厚厚钢板，其其盾尾部长长30Cmm套在框架架桥前端，作作相互制约约用。盾构构外壳安装装后其总宽宽值大于框框架桥总宽宽约32mm，由由此间隙来来降低顶推推过程中框框架桥两侧侧与土体产产生的摩擦擦阻力，并并有效地减减小两侧土土体的摩擦擦位移现象象。超宽造造成的土损损失在刚架架桥顶推到到位后进行行压浆补空空，也可在在顶进时压压注水泥浆浆，以避免免路基出现现沉降。盾构外壳顶面板板采用166mm厚厚钢板满敷敷，左右两两边与盾构构边板焊接接，顶板底底面与主梁梁间梁撑焊焊接。安装装时高于框框架桥4mm以留留出顶面扁扁铁焊接位位置。顶板板敷设后需需对整体平平面进行检检测，不平平整度高差差应小于33mm，如如大于3mmm则应检检查调整。6、盾构内辅助系系统安装(1)气压系统统本气压系统由22.6m³³/min空气压缩缩机两台、Φ25mmm镀锌钢钢管2000m、低压压软管1550m、气气阀36个、风镐36台组成。为为减低框架架桥内作业业噪音，两两台压缩机机均安置于于框架桥顶顶部尾端。采采用镀锌管管与胶软管管将压缩气气体输送至至盾构内各各部分，在在子盾构上上部装气阀阀18组，每两两个作业面面共用一套套气阀与风风镐，风镐镐用于路基基板结层破破土与硬性性障碍物排排除。各墩墩柱装气阀阀2组备用，以以便排除孤孤石及建筑筑垃圾。气管接入刚架桥桥中,靠一侧下下倒角处安安置。盾构构内作业面面有限，管管线安装均均紧靠梁柱柱以不影响响挖机出土土和工人作作业为准。(2)照明系统统框架桥内，在11#、3#左右2孔两侧壁壁后部各装装节能型10000w小太阳灯灯一盏，2#框架桥后后部靠上倒倒角处2孔左右壁壁各装节能能型10000w小太阳灯灯一盏，以以供桥内作作业照明。在框架桥前端面面门字形排排列，安设设100w射灯，2孔共28盏，用以以墩柱、主主梁检查照照明。在每台子盾构箱箱内与墩柱柱各楼层作作业间内各各安装低压压36v\\40w射灯一盏盏以解决作作业面照明明。在基坑四角各装装节能型20000w小太阳灯灯一盏，以以供桥外作作业照明。京九线路基两侧侧，各安装装20000kw节能型小小太阳灯4盏对照。为为夜间线路路养护提供供照明。其其照明安装装时，电杆杆应立于路路肩外侧，远远离限界。并并十分牢固固，确保不不被列车气气浪刮倒。照照明电缆穿穿越股道需需采用白色色PE管护套，穿穿越地点应应在顶进影影响范围以以外。(3)通风系统统由于盾构中心土土由内燃机机械挖掘，自自卸汽车外外运弃土，空空气受一定定程度污染染。为提高高作业面空空气质量，在在框架桥各各内壁上靠靠近出口处处各安装轴轴流式抽风风机1台，采用Ф200mmmРvC风管接入入至近盾构构处，以达达抽除烟雾雾清洁空气气目的。(4)排水系统统在框架桥边设立立排水泵井井及泵房，框框架桥雨水水才用反冲冲洗潜水泵泵强排，排排水排入规规划院新设设排水系统统，泵房以以后的排水水由规划院院考虑在后后座前靠基基坑两侧，各设设1.5mmx1.55mx1mm集水井1座，以防防大雨积水水。(5)监控系统统在盾构第5榀盾盾构主梁上上，安设红红、黄、蓝蓝色信号灯灯各孔1套，由掘掘进检查人人员使用遥遥控器控制制信号，各各作业面挖挖土检查合合格后，由由检查人逐逐一开放与与关闭子盾盾构截止阀阀并向液压压泵站发出出开顶、回回油、停止止等视觉信信号，泵站站按信号指指示操纵系系统，以确确保噪音集集中下信号号快速准确确传递。3.3线路安全保证措措施3.3.1全过程程细节控制制线路沉降由土损损失、土干干缩、及土土运动所造造成，本工工程的关键键所在就是是路基的利利用与保护护，它需要要从框架结结构预制、盾盾构制做、掘掘进、纠偏偏、减阻、注注浆填充等等各环节精精益求精的的施工过程程来控制水水土损失，全全套控制措措施的有力力实施才能能确保线路路沉降受控控、列车行行驶安全。3.3.2线路加加固及日常常养护1、线路简易加固固A、2#框架纵向轨束2+33扣每束5条轨，股股道两侧各各一束，横横向轨束1+2扣每束3条轨，束束面与基本本轨间采用用绝缘胶垫垫或杂木隔隔离。在线线路两侧先先安装P4322+3扣纵纵向轨束，两两线间采用用吊轨，2束共用，共共4束。安装装前应与工工务、电务务、运输等等相关部门门办理安全全施工协议议等手续。纵纵向轨束需需摆设平稳稳，两线间间高出的道道碴应耙走走、耙平。线线路外侧纵纵向轨束位位如过低，则则应垒高道道床边坡加加以垫平。两两侧轨束面面应在基本本轨底面下下20cmm，以确保保下工序横横向轨束能能顺利穿越越基本轨底底为准。每每相邻纵向向轨束间隔隔距应大于于3m。较大大的轨束距距安装时对对原线路不不会造成影影响，可利利用方便时时提前完成成。简易加加固属线路路双重保险险工作，轨轨束下为无无限支点，间间隔距大，保保护范围相相应也大。纵轨最长达333m，采用用短轨接长长。安装时时每根接头头相错1..5m以上上。所有轨轨束卡箍均均靠近接头头安装，并并认真锁紧紧。纵横轨轨束安装均均按标准设设置安全防防护员，钢钢轨过线路路派人持木木枋保护线线路，以防防造成“红轨”。纵向轨束长度LL，以超出出框架每侧侧不少于33m即可。横向轨束单束不不短于4mm，采用P4311+2相扣，每每隔2条枕木设设置1束，并与与纵向轨束束锁紧。横横轨束安装装均按标准准设置安全全防护员，如如无条件采采用封锁穿穿轨，则利利用列车间间隔时间作作业，采用用隔5穿1的调作法法作业。钢钢轨过线路路派人持木木枋保护线线路，轨束束过基本轨轨底采用绝绝缘材料隔隔护，以严严防“红轨”事故。轨束安装完毕，在在横向轨束束与基本轨轨间对插木木质密实的的木楔，以以利于顶进进期间快速速微调线路路水平。B、1#、3#框架在2#框架顶进完毕后后，分别先先后顶进1#和3#框架，顶顶进该框架架时，京九九铁路线路路采用D16施工便梁梁架空加固固，线路限限速45KKm/h。便便梁一端支支点设在2#框边墙上上，另一端端采用钢筋筋砼支墩。线线路架空立立面如下图图：D16施工架空空注意事项项1、顶梁时单头先先顶，另一端油顶顶松劲，并并做好梁底底的抄垫保保护工作。然然后顶另一头头，同时做做好梁底抄抄垫保护工工作。2、移梁时两头的的进度基本本保持一致致，防止便便梁扭劲过过大，便梁梁脱离跑道道轨和倾覆覆。3、架设便梁时，线线路必须加加装轨距拉拉杆，确保保架空不改改变线路状状态。横穿穿钢枕及其其它施工时时，严格做做好线路防防联电措施施，杜绝“红轨”的发生。4、单片梁横移时时，在横移移方向便梁梁的前端加加装牛腿，在牛腿腿下抄垫枕枕木头固定定，防止便便梁倾覆。5、遇来车时，严严禁顶进作作业。顶进进过程中每每顶完一次次作业或列列车通过后后，应对线线路进行检检查。如发发现线路异异状，经整整修达到放放行列车条条件后方可可放行列车车6、为较好地掌握握D16变化，在在便梁两端端两外侧各各设一观测测桩，对架架空过程中中便梁的状状况进行随随时观测，确确保线路的的稳定，保保证列车的的平稳运行行，同时应应经常检查查架空便梁梁及线路扣扣件的扣紧紧度。7、对于水平（三三角坑）、高高低，做到到每过一趟趟车检查一一次，检查查轨距水平平用道尺，检检查高低用用目视，发发现超保养养标准立即即进行处理理。8、各种检查要用用规定的检检查记录簿簿作好记录录（线路检检查记录簿簿、道岔检检查记录簿簿、曲线正正矢检查记记录簿），作作业要实行行记名修，若若发现作业业质量不良良，便于分分析和追查查责任。2、线路