学士二级公路设计说明及计算书

2003级本科毕业设计论文第PAGE５８页共40页PAGE第一篇总说明书1.1地理说明滦赤线路线位于张家口赤城县境内，为河北省的一条省道，编号为353，张家口“十五”计划中的干线公路，是内蒙古宝昌县及张家口沽源县、赤城县通往北京地区的交通捷径；是连接国道112线、省道宝平线去往承德、北京的交通枢纽；是张家口市与承德市直接联系的唯一公路，也是张家口东部与北京北部联系的重要通道，同时也是一条具有十分重要意义的国防战备路。1.2说明书1.2.1设计依据本路段为滦赤线北京界之三岔口段,起于滦赤线与北京交界，止于国道112线。本施工图设计起点为上庄子，设计桩号为k0+000.00。设计终点为西山以西，设计桩号为k5+667.601。本项目设计的主要依据是：1、省道滦赤线上庄子—西山段可行性研究报告。2、省道滦赤线上庄子—西山段初步设计批复。3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）[1]、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）[2]、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）[3]、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2004）[4]等国家及交通部有关专业的现行设计标准、规范、规程。1.2.2气候、水文1、本地区属大陆性季风气候，多年平均气温5.7摄氏度，一月份平均气温-11.5摄氏度，七月份平均气温20.9摄氏度，十月份平均气温6.7摄氏度，极端最低气温-25.9摄氏度，极端最高气温36.6摄氏度。年平均降水量420毫米左右。早霜期始于九月中旬，晚霜终于五月下旬，无霜期在120天左右，最大冻土深度1.6米。2、测区为潮白河水系，路线跨越的主要河流有白河与红河，河流常年流水，河水均由地下水补给。所跨其它河流皆属山溪性河流，平时少水或无水，汛期暴涨暴落。1.2.3设计原则行车安全，舒适，迅速，工程量小，造价低，营运费用低，美观。农田基本建设相配合，少占经济作物田。保护好道路沿线的名胜、风景古迹及原始的自然状态。处理好旧路与新路的关系。最好避免穿越村庄，应使其绕村外而过。路线设计中对公路的平、纵、横三方面进行综合设计，做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。路线与桥梁，隧道，立交，沿线设施等构造物组成有一定风格的建筑群体，兵力用绿化或工程设施改善它们同沿线地形的配合。1.2.4设计采用的规范*《公路工程技术标准》JTGB01—2003*《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2004*《公路路线设计规范》JTGD20—2006*《公路路基设计规范》JTGD30—2004*《公路路线勘测规程》JTJ061—85*《公路基本建设工程概算、预算编制办法》1996*《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—20041.3各种技术指标及论证1交通量分析（交通量年平均增长率7%）车型小客车中型车大型车拖挂车交通量3500658405156换算系数11.523折合小客车3500987810468合计5765计算出初始年交通量后确定公路等级,假设该公路远景设计年限为20年，则远景设计年限交通量N：N=N0×=5765×(1+7%)20-1=11200辆/日据《公路工程技术标准》JTGB01-2003（以下简称《规范》）规定二级公路应能适应各种汽车折合成小汽车的年平均日交通量为5000~15000辆,由此确定道路等级为二级,服务水平为三级。采用双车道二级公路标准。2各项技术指标与论证（1）.使用年限：20年（2）.行车速度：上庄子—西山路段途经地区为平原重丘区，加之沿线有多个村庄，有丰富的蔬菜、水果及水产资源，车辆种类较多，据《规范》所提供的二级公路设计车速为60km/h，个别特殊路段由于受地形限制可采用40km/h。（3）.服务水平：三级（4）.行车视距①停车视距：驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。参照物高为0.1米，视线高为1.2米。S停=S1+S2S1：司机反应时间内行驶的距离（反应距离）S1=vt=2.5V/3.6（一般认为人的反应时间为2.5秒，V为设计车速，单位（km/h）S2：司机开始制动到完全停止时行驶的距离（制动距离）S2=V2/[254(i+ψ)]其中i为坡度，ψ为附着摩擦系数，沥青路面取用0.7，将V=60km/h代入，通常加上5~10m的安全距离，结合《规范》中所给的数据，取用ST=75m。②超车视距：在双车道公路上，当视线高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之外起，驶入对向车道并超越前车而又驶入原车道所需的最短距离。即快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要的最短距离称为超车视距。全超车视距SC=S1+S2+S3+S4由于地形困难或其它原因可采用SC=2/3S2+S3+S4S1：加速行驶的距离。当超车汽车经判断认为有超车可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前的行驶距离为S1，S1=V0t1/3.6+at1/2。其中，V0——被超汽车速度（km/h）t1——加速时间（s）a——平均加速度（m/s2）S2：超车汽车在对向车道上的行驶距离。S2=Vt2/3.6其中，V——超车汽车的速度（km/h）t2——对向车道上的行驶时间（s）S3：超完车时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离。根据可视行驶速度的不同，采用不同的数值，一般取15~100m，公式中取用50m。S4：超车汽车从可开始加速到超车完毕时，对向汽车的行驶距离。S4=V（t1+t2）/3.6以上四个距离是比较理想的全超车过程，但是在地形比较复杂的地点很难实现。实际上只考虑超车汽车从完全进入对向车道到超车完毕所行驶的时间，就可保证安全。对向汽车行驶时间大致为2/3t2就足够了。即：2/3S4=2/3[V(t1+t2)/3.6]最小行车视距SC=2/3S2+S3+S4，V=60km/h，t1=3.5s，t2=9.0s，SC=2/3(60/3.6)×9.0+60/3.6×(3.5+9.0)=358m所以，设计车速为60km/h，选用超车视距为350m。（5）.曲线最小半径：①极限最小平曲线半径：在《规范》中规定极限最小半径是考虑了我国的具体情况，并参照国外资料，取适当的μmax和ihmax代入公式计算。极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难的条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。R=V2/[127（μmax+ihmax）]μ值不同，汽车在弯道上行驶时乘客有不同的感觉，它的采用关系到行车的安全、经济与舒适。μ的取值范围0.11~0.16，公式中取0.15，最大超高为8%。《规范》中的最小半径，根据设计车速如下：设计速度1201008060403020一般值m10007004002001006530极限值m650400250125603015设超高时，路拱拱≤2.0%5500400025001500600350150＞2.0%7500525033501900800450200②一般最小平曲线半径：圆曲线最小半径，一方面考虑汽车在这种半径曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感；另一方面也要注意到在地形比较复杂的情况下不会过多地增加工程量。一般最小半径参照μ=0.11~0.16,及i=-1.5%或-2%计算。其中，v=60km/hμ=0.16R=602/[127（0.16-0.02）]=200m参照规范,确定为200m。③路面上不设超高，对于行驶在曲线外侧车道上的车辆是“反超高”，其ih值应为负值，大小与路拱坡度相同，从舒适和安全的角度考虑，μ也应取尽可能小的值以使乘客行驶在曲线上有与在直线上大致相同的感觉。不设超高的最小半径是取μ=0.035，ih=-0.015时。参照《规范》，根据设计车速计算可得Lmin：Lmin=602/[127（0.15+0.08）]=123.25m《规范》规定,极限半径最小为125m。（6）.平曲线的加宽及超高：①加宽汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。如图所示的几何关系得：b=R-(R1+B)R1+B=(R2-A2)1/2=R-A2/2R-A4/8R3故b=A2/2R+A4/8R3+…上式中的第二项可以忽略不计,则一条车道的加宽b单=A2/2RA——汽车后轴至前轴保险缸的距离R——圆曲线半径对于N条车道bn=NA2/2R在公路设计中有三类加宽，第一类以小汽车为设计对象，第二类以载重汽车为设计对象，第三类以半挂车为研究对象。但是考虑到此公路设计以旅游和途径村镇农副资源等物流的外运为主，应采用第三类加宽。该公路平曲线的加宽值见下表：平曲线半径250~2000<200~1550<150~1000<100~700<70~50加宽值0.81.01.52.02.5当平曲线半径≤250m时应设加宽，根据当地交通车辆的类别，并考虑农副资源等物流的外运，确定采用第三类加宽。②加宽过渡：a．比例过渡：在加宽缓和段的全厂范围内按其长度成比例逐渐加宽。Lx：任意点距缓和段起点的距离(m)bx=(Lx/L)*bL：加宽缓和段长b：圆曲线上的全加宽此加宽适用于二、三级公路路面内侧加宽。b．高次抛物线过渡：在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上的任意点的加宽值bx=(4K3-3K4)*bK=Lx/L此种方法适用于各种汽车专用公路。另外还有回旋线过渡忽然插入二次抛物线两种类型。③加宽缓和段：设置缓和曲线的平曲线，加宽缓和段采用与缓和曲线相同的长度。不设缓和曲线，但设有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。④超高：本条设计路线的超高值采用绕中心旋转的方式。所需相关计算公式如下(相对于设计高程的高差计算)：直线段上：h边=0a为路肩宽，ij为路肩坡度；h中=a*ij+B*iz/2b为路面宽，iz为路拱坡度。h外面=a*ij+B*iyiy为超高度，最大为8%。h中=a*ij+B*iy/2圆曲线上：h内面=-a*ij当加宽值e=0时；-e*ij当加宽值e≠0时。h内肩=h内路面-a*ij″ij″为圆曲线段路肩内侧的坡度；h外肩=h外路面-a*ij′ij′为圆曲线段路肩外侧的坡度。⑤超高过渡段：先计算出x0,x0=(iz/iy)*Lc。而后，缓和段上过渡的超高值即为圆曲线上的超高值乘以x0/Lc即为所求。其中，x0——道路外侧的路拱坡度与内侧相等时所需长度；Lc—缓和段全长。⑥缓和曲线最小长度：缓和曲线采用回旋线，rL=A2，在回旋线上的任意点，r是随着L的变化而变化的。在缓和曲线的终点处L=Ls，r=R，则有：Ls*R=A2。当v=60km/h，R=200m，Ls=0.035*603/200=37.8m，《标准》规定，二级公路所规定Lsmin=50m。（7）.极限坡度及坡长限制：①最大纵坡：在纵段设计时各级道路允许采用的最大坡度值，它是道路纵断面设计的重要控制指标。《规范》规定，当设计车速为v=60km/h时，最大纵坡为6%。②最小纵坡：在道道路设计中中为保证排排水的要求求，防止积积水渗入路路基以影响响其稳定性性，均设置置不小于0.3%的最小纵纵坡。③最短坡长：主要要从汽车行行驶平顺性性要求来考考虑。《公公路工程技技术标准》规规定，当设设计车速v=600km/hh，最小坡坡长L=1550m。④最大坡长限制：：控制汽车车在坡道上上行驶，当当车速下降降到最低容容许速度时时所行驶的的距离。《规规范》中，不不同的纵坡坡对应于不不同的坡长长。纵坡坡度(%))3%4%5%6%最大坡长限制((m)12001000800600⑤合成坡度:是指指由路线纵纵坡与弯道道超高横坡坡或路拱横横坡组合而而成的坡度度,其方向为为流水线方方向。公式式为：I=(iih2+i2)11/2。其中，I——合合成坡度；；iih——超高横坡坡度或路拱拱横坡度；；ii——路线设计计纵坡坡度度。I=(82+662)1//2=100，所以《公公路工程技技术标准》中中规定为10%的合成坡坡度。（8）.竖曲线最小半径径：竖曲线的设置要要受到以下下因素的影影响，即缓缓和冲击、行行程时间不不太短，满满足视距的的相关要求求.凹形竖曲曲线和凸形形竖曲线都都受上述因因素的影响响与控制。竖曲线的要素计计算：L==R*wE=TT*ω/4=T2/22RT=L/2=R*w//2y=x22/2R凸形竖曲线的最最小半径和和最小长度度：行车速度v(km/h))停车视距ST(m)缓和冲击Lmin=v22w/3..6视距要求Lmin=STT2w/44采用值Lmin《标准》规定值值极限最小半径RRmin==Lmiin/w一般最小半径竖曲线最小长度60751000w1406w1400w1400200050凹形竖曲线的最最小半径:行车速度v(km/h))停车视距ST(m)缓和冲击Lmin=v22w/3..6夜间行车照明Lmin=STT2w/((1.5++0.05524SST)桥下视距采用值Lmin《标准》规定值值Lmin=STT2w/226.922极限最小半径Rmin=Lmmin/ww一般最小半径60751000w1036w209w1000w10001500第二篇路线2.1平面线线形设计2.1.1平平原地区公公路选线应应符合以下下原则(1)．根据道道路使用任任务和性质质，综合考考虑路线区区域国民经经济发展情情况与远景景规划，正正确处理好好近期与远远景的关系系，在总体体规划的知知道下，合合理选择方方案。(2)．认真领领会任务书书的精神，深深入现场，多多跑、多看看、多问、多多比较，深深入调查当当地的地形形、气候、土土壤、水文文等自然情情况，以利利于选择有有价值的方方案进行比比较。(3)．充分利利用有利地地形、地势势，尽量回回避不利地地带，正确确运用技术术标准，从从性车的安安全、畅通通和施工养养护的经济济、方便着着眼，对路路线与地形形的配合加加以研究，做做好路线平平、纵、横横三方面的的结合，力力求平面短短捷舒顺，纵纵断面平缓缓、均匀，横横断面稳定定、经济。平原地区河道密密布、沟塘塘众多，在在交通工程程建设中，在在选线时要要作认真的的比较，绕绕避沟塘和和减少中小小桥涵的数数量、合理理选择大桥桥桥位可使使桥长缩短短，交角变变小，但这这样往往又又会使路线线变小，对对一些方案案的路线，进进行估算比比较后选择择造价较低低的路线。(4)．充分利利用土地资资源，减少少拆迁，就就地取材，带带动沿线城城镇及地方方经济的发发展。要考考虑到尽可可能少占耕耕地，不破破坏农田水水系。(5).正确确处理好新新、旧路的的关系。平平原地区通通常有较宽宽的人行大大道或等级级不高的公公路，当设设计交通量量很大，需需要新建公公路时，应应分别情况况处理好新新、旧路的的关系。(6)．尽量靠靠近建筑材材料产地。平平原地区一一般缺乏沙沙石建筑材材料，路线线应尽可能能靠近建筑筑材料产地地，以减少少施工、养养护材料运运输费用。2.1.2平平面线形设设计（1）设计起点段的线线形大致如如下图所示示：由图计算出起点点、交点、终终点的坐标标如下：A：（45049933.4452,41136977.3377）JD1：(455048886.2773,4139957.9981)JD2：(455051228.5447,4142256.6633)D：（45049888.8233，4144456.7720）路线长、方位角角计算（1）AB段DAAB=2664.8779β=1100°115′36.1″（2）BC段DBBC=3773.5229β==50°°57′0.4″（3）CD段CCD=2110.7444β==1244°55′38.4″(4)转角计算算α1=θBC–θABB=499°18′35.6″（左）α2=θCD–θBCC=733°58′38.0″(右)3、圆曲线计算（1）、ABC段已知α1=49°°18′35.6″取圆曲线线半径R=1880，如下图图：—路线转角L1—曲线长（m）T11—切线长（m）E1—外矩（m）J1—校正数（m）RR1—曲线半径径（m）T1=R1×tgαα1/2=1180×ttg499°18′35.6″/2=1112.977mLs=60mE=(R+PP)seccα1/2-RR=18..971本条线路全路段段线形指标标较好，符符合规范要要求，线形形顺畅。（详详见路线平平面图）本本路段全线线共设置有有JD点10个，均按按照规范要要求设有平平曲线要素素，（详见见直线曲线线转角表），路路线设计主主要技术指指标如下表表所示。项目指标路线等级二级公路行车速度（kmm/h）60平曲线半径最大（m）10000最小（m）120最小缓和曲线长长长度（m）50平曲线长最小（m）100平曲线交点数个10路线长度（m）5667.60012.2纵断面面设计2.2.1纵纵坡设计的的方法和步步骤：①准备工作纵坡设计前，应应先根据中中桩和水准准记录点，绘绘出路线纵纵断面图的的地面线绘绘出平面直直线，曲线线示意图，写写出每个中中桩的桩号号和地面标标高以及土土壤地质说说明资料，并并熟悉和掌掌握全线有有关勘测设设计资料，领领会设计意意图和要求求。②标注纵断面控制制点纵面控制点主要要有路线起起终点，重重要桥梁及及特殊涵洞洞，隧道的的控制标高高，路线交交叉点，地地质不良地地段的最小小填土和最最大控梁标标高，沿溪溪河线的控控制标高，重重要城镇通通过位置的的标高及受受其它因素素限制路线线中须通过过的控制点点、标高等等。③试坡试坡主要是在已已标出“控制点”的纵断面面图上，根根据技术和和标准，选选线意图，考考虑各经济济点和控制制点的要求求以及地形形变化情况况，初步定定出纵坡设设计线的工工作。试坡坡的要点，可可归纳为“前面照顾顾，以点定定线，反复复比较，以以线交点”几句话。④调坡调坡主要根据以以下两方面面进行：⑴结合选线线意图。将将试坡线与与选线时所所考虑的坡坡度进行比比较，两者者应基本相相符。若有有脱离实际际情况或考考虑不周现现象，则应应全面分析析，找出原原因，权衡衡利弊，决决定取舍；；⑵对照技术术标准。详详细检查设设计最大纵纵坡、坡长长限制、纵纵坡折减以以及平纵线线形组合是是否符合技技术标准的的要求，特特别要注意意陡坡与平平曲线、竖竖曲线与平平曲线、桥桥头接线、路路线交叉、隧隧道及渡口口码头等地地方的坡度度是否合理理，发现问问题及时调调整修正。⑤根据横断面图核核对纵坡线线核对主要在有控控制意义的的特殊横断断面图上进进行。如选选择高填深深挖、挡土土墙、重要要桥涵及人人工构造物物以及其它它重要控制制点的断面面等。⑥确定纵坡线经调整核对后，即即可确定纵纵坡线。所所谓定坡就就是把坡度度值、变坡坡点位置（桩桩号）和高高程确定下下来。坡度度值一般是是用三角板板推平行线线法，直接接读厘米格格子得出，要要求取值到到千分之一一。变坡点点位置直接接从图上读读出，一般般要调整到到整20米桩位上上。变坡点点的高程是是根据路线线起点的设设计标高由由已定的坡坡度、坡长长依次推算算而来。2.2.2纵纵断面设计计要求（1）．纵断面是反反映道路中中线高低起起伏的空间间线。纵断断面的设计计就是根据据汽车的动动力性能，道道路的等级级，当地的的自然地理理条件以及及工程的经经济合理性性，研究起起伏空间几几何构成的的大小及长长度，以达达到行车安安全迅速、运运输合理有有效以及乘乘客感觉舒舒适的目的的。（2）．为了使得纵纵坡的设置置经济合理理，应全面面搜集第一一手资料，合合理的纵坡坡大小应满满足以下要要求：纵坡设计应满足足《公路工工程技术标标准》的要要求。纵坡设计不宜采采用《公路路工程技术术标准》中中的极限值值。纵坡设计中充分分考虑沿线线的地下设设施，不同同地段应视视不同的具具体情况来来处理，以以保证道路路的稳定与与通畅。一一般情况下下考虑填挖挖平衡，尽尽量使挖方方运至就近近填方。减减少借方、弃弃方，降低低造价，节节省用地。平平原区，地地下水位较较浅，或池池塘、湖泊泊分布较为为广泛，纵纵坡不仅要要满足最小小纵坡的要要求，还应应满足最小小填土要求求，以保证证路基稳定定。（3）．本设计路段段纵断面的的拉坡与所所得的设计计高程均符符合规范的的相关规定定，全程共共设变坡点点10个，最大大纵坡为4.655%（详见纵纵断面图）。2.2.3竖竖曲线计算算变坡点1处根据据设计得知知：i1=-0..75%，i2=0.335%，ω1=ii1-i2=1.11%拟定R=100000，则：竖竖曲线长度度：L1=ω1R1==100000×1..1%=1100m切线长：T1==L1/2=555m竖曲线变变坡点纵距距：E1=T12/2R11=0.115m2.3横断面面设计2.3.1横横断面设计计步骤⑴根据外业横断面面测量资料料点绘横断断地面线。⑵根据路线及路基基资料，将将横断面的的填挖值及及有关资料料（如路基基宽度、加加宽值、超超高横坡、缓缓和段长度度、平曲线线半径等）抄抄于相应桩桩号的断面面上。⑶根据地质调查资资料，示出出土石界限限、设计边边坡度，并并确定边沟沟形状和尺尺寸。⑷绘横断面设计线线，又叫“戴帽子”。设计线线应包括路路基边沟、边边坡、截水水沟、加固固及防护工工程、护坡坡道、碎落落台、视距距台等，在在弯道上的的断面还应应示出超高高、加宽等等。一般直直线上的断断面可不示示出路拱坡坡度。⑸计算横断面面积积（含填、挖挖方面积），并并填于图上上。2.3.2查查规范，得得各项技术术指标⑴路基宽度根据交通量确定定公路等级级为二级，车车道数拟定定双车道。再再查《公路路工程技术术标准》得得公路车速速为60KKM/H，路路基宽度为为12m，取取设计车道道宽度为33.75mm，右侧硬路路肩宽度为为1.5mm，土路肩肩的宽度为为0.755m.⑵路拱坡度查《公路工程技术术标准》（JTGB01--20033）得沥青混混凝土及水水泥混凝土土路拱坡度度均为1~2%，故取路路拱坡度为为2%；路肩横横向坡度一一般应较路路面横向坡坡度大1%~22%，故取路路肩横向坡坡度为3%.⑶路基边坡坡度由《公路路基设计计规范》（JTGD30--20044）得知，当H<6m（H—路基填土土高度）时时，路基边边坡按1：1.5设计。⑷边沟设计查《公路路基设计计规范》（JTGD30--20044）得边沟横横断面一般般采用梯形形，梯形边边沟内侧边边坡为1：1.0~~1：1.5，外侧边边坡与挖方方边坡坡度度相同。少少雨浅挖地地段的土质质边沟可采采用三角形形横断面，其其内侧边坡坡宜采用1：2~1：3，外侧边边坡坡度与与挖方边坡坡坡度相同同。本设计计路段地处处平原微丘丘区，故宜宜采用梯形形边沟，内内侧边坡坡坡度取1：1.5。[5]．平曲线超高：：按照《公路路线线设计规范范》（JTGDD20-22006）的相关规规定，平原原区二级公公路的平曲曲线半径小小于2500米时，应应在平曲线线上设置超超高。超高高方式采用用绕行车道道中心旋转转方式，超超高渐变率率在缓和曲曲线内完成成，穿越村村庄平曲线线不设超高高。[6]．平曲线加宽：：按照《公路路线线设计规范范》（JTGDD20-22006）的相关规规定，平原原区二级公公路的平曲曲线半径小小于250米时，应应在平曲线线上设置加加宽。加宽宽方式采用用曲线内侧侧加宽的方方式，加宽宽的渐变在在缓和曲线线上完成，相相应的加宽宽值见超高高加宽表。3.3．由图计计算并填写写逐桩占地地宽度表、路路基设计表表、路基土土石方计算算表及公里里路基土石石方数量汇汇总表。2.4平纵横横综合设计计1平纵线形的协调调为了保证汽车行行使的安全全与舒适，应应把道路平平、纵、横横三面结合合作为主体体线形来分分析研究，平平面与纵面面线形的协协调组合将将能在视觉觉上自然地地诱导司机机的视线，并并保持视觉觉的连续性性，平原地地区地势平平坦，纵断断面以平坡坡为主，上上、下坡多多集中中在在大、中桥桥头，由于于有通航要要求，桥面面标高相对对两侧路面面标高要求求高出许多多，因此在在桥头，桥桥面通常设设置竖曲线线，竖曲线线半径要适适当，既要要符合一级级公路技术术指标要求求，又不宜宜使竖曲线线长度太长长而使桥头头填土过高高而增加造造价，而平平曲线在选选线时一般般要考虑大大桥桥位与与河流正交交，以减少少构造物的的工程量及及设计施工工难度，节节约经费，减减少造价。①平曲线与竖曲线线的配合②长直线上设置竖竖曲线，平平原区平面面上设置长长直线较为为常见纵断断面设计无无论如何避避免不了在在直线段设设置竖曲线线，资料显显示小坡差差多处变坡坡视觉稍有有感知。但但直线段坡坡差较大竖竖曲线给驾驾驶员的不不良刺激较较强烈，西西绕城公路路有一段5670037m的长直线线，同时要要满足0.3%的排水纵纵坡，设计计时采用较较大的竖曲曲线半径方方法，以获获得较好的的视觉和行行车效果。③透视图的运用，平平纵线形配配合受到各各种因素的的制约和影影响，同时时要避免一一些不良的的组合，如如长直线上上不能设计计小半径的的凹曲线，直直线段内不不能插入短短的竖曲线线等，运用用透视图进进行检验是是很好的方方法，设计计时对有疑疑问的路段段进行透视视图的检验验，效果较较好。2线形与环境的协协调①定线时尽量避开开村镇等居居民区，减减少噪音对对居民生活活带来的影影响，同时时采用柔性性，沥青混混凝土路面面以减少噪噪音。②路基用土由地方方政府同意意安排，利利用开挖鱼鱼塘或沟渠渠，避免乱乱开挖，同同时又利于于农田、水水利建设。③注意绿化，对路路基边坡及及中央分隔隔带加强绿绿化和防护护，在护坡坡道上互通通立交用地地范围内的的空地上均均考虑绿化化。④对位置适当的桥桥梁在台前前坡脚（常常水位以下下）设置平平台，以利利非机动车车辆和行人人通过。⑤对位于公路两侧侧的建筑物物建议注意意其风格，以以求和道路路想协调，增增加美感。3纵断面线性与景景观、城镇镇规划的结结合4利用老路时的平平、纵、横横综合设计计5远近期结合的平平、纵、横横综合设计计第三篇路基路路面及排水水3.1路基设设计3.1.1路路基高度大中桥桥头引道道根据水文文计算确定定的百年一一遇洪水流流量所需桥桥面标高控控制，临河河路基及一一般路基以以1/50洪水频率率控制路基基高度，地地下水丰富富地段的路路基高度考考虑渗水材材料的性质质，结合地地形及排水水条件确定定。3.1.2路路基处理一般路基处理原原则：路基基河塘地段段，先围堰堰清淤、排排水，然后后将原地面面开挖成台台阶状，台台阶宽1.0m，内倾3%，，并回回填5%灰土至原原水面（标标高按1.0m控制），路路基底部30cm采用5%石灰土处处理，路床床顶面以下下0~800cm采用7%石灰土处处理；路基基高度≤2.0m路段，清清楚耕植后后，将原地地面挖至25cm深压实后后才可填筑筑，路床顶顶面以下均均采用掺7%石灰土处处理；路基基高度>2.00m的路段，路路床顶面以以下0~600cm采用7%石灰土处处理层,立即底部部设3%土拱,土拱设30cmm5%石灰土处处理层,对于路基基中部填土土的掺灰,根据具体体情况,在保证路路基压实度度的前提下下,决定处理理的土层及及掺灰量。（1）路床处理（《公公路路基设设计规范》（JTGD30-2004））①路床土质应均匀匀、密实、强强度高，上上路床压实实度达不到到要求时，必必须采取晾晾晒，掺石石灰等技术术措施。路路床顶面横横坡应与路路拱坡度一一致。②挖方地段的路床床为岩石或或土基良好好时，可直直接利用作作为路床，并并应整平，碾碾压密实。地地质条件不不良或土质质松散，渗渗水，湿软软，强度低低时，应采采取防水，排排水措施或或掺石灰处处理或换填填渗水性土土等措施，处处理深度可可视具体情情况确定。③填方路基的基底底，应视不不同情况分分别予以处处理。基底底土密实，地地面横坡缓缓于1：5时，路基基可直接填填筑在天然然地面上，地地表有树根根草皮或腐腐殖土土应应予以处理理深除。路路堤基底范范围内由于于地表水或或地下水影影响路基稳稳定时，应应采取拦截截，引排等等措施，或或在路堤底底部填筑不不易风化的的片石，块块石或砂、砾砾等透水性性材料（2）不良地质路段段的处理路线穿越水田及及沿河段，设设计时根据据不同软土土厚度采用用清淤、换换填砂砾等等处理措施施，确保路路基的稳定定。3.2路基填填土施工技技术要求：：（1）压实标准：填土采用重型压压实标准，其其压实度要要求如下：：挖填类型路面底面计起深深度范围（cm）压实度（%）上路床0~30≥95下路床30~80≥95上路堤80~150≥93下路堤＞150≥90零填及路堑路床床0~30≥95（2）填方基本要求求:①填方前,将设计计路基范围围内原地面面的草皮杂杂物、垃圾圾淤泥、有有机土必须须清除干净净，墓穴、树树穴要分层层填土碾压压。②路基填土严禁使使用淤泥、垃垃圾填筑，土土中含有苇苇、草根杂杂物等必须须拣出，土土块最大粒粒径不得超超过10cm，液限大大于50、塑性指指数大于26的土，以以及含水量量超过规定定的土，不不得直接作作为路堤填填料。③土方路基，应该该按照设计计断面分层层填筑、分分层压实。采采用机械压压实时，分分层的最大大松铺厚度度不应超过过30厘米，填填筑至上路路床顶面最最后一层的的最小压实实厚度，不不应小于8厘米。④路基填土宽度每每侧应宽于于填层设计计厚度，压压实厚度不不得小于设设计宽度，最最后削坡。⑤加宽路基所用的的填土宜用用透水性较较好的土。⑥冬季施工时，所所用的路堤堤填料其冻冻土块的粒粒径不得大大于5厘米，冻冻土块含量量不宜超过过30%。而且，冻冻土块应分分散于填土土中，不得得把冻土块块集中于一一处，当天天填的土必必须当天碾碾压。当路路堤高距路路床底面1厘米时，应应碾压密实实后停止填填筑，在上上面铺松土土保暖，待待冬季过后后整理复压压，再分层层填至设计计标高。另另外，冬季季施工时，填填筑的路基基待修筑路路基前，应应按规定检检测其密实实度，达不不到要求的的不应修筑筑基层。3.3路面结结构设计与与计算3.3.1设设计依据根据省道滦赤线线北京界至至三岔口段段可行性研研究报告中中所调查和和预测的交交通量、依依据《公路路沥青路面面设计规范范》JTGDD50—20044，运用哈哈尔滨建筑筑大学交通通学院编写写的沥青路路面设计与与验算系统统（APDS）进行计计算。3.3.2交交通量调查查及换算：：根据设计任务书书中相关要要求，通过过任务书中中的交通量量数据计算算可得，本本次设计的的公路2008年建成通通车至2014年的交通通增长率为为8%,22014年至2020年间的交交通增长率率为6%。经现状交通量调调查，预测测2008年的交通通量及车辆辆组成换算算如下：车型北京BJ130解放CA10B黄河JN150东风EQ140日野KB222太脱拉138辆/日（2008年）253844613721061133.3.3轴轴载分析：：通过分析六种车车型的前后后轴的轴载载、轴数及及轮组数等等一些汽车车的相关参参数，列表如下后进行行计算。序号车型名称前前轴重(kN))后轴重(kN))后轴数后轴轮组组数后轴距(m)交通量1北京京BJ133013..5527..21双轮组252解放放CA100B19..460..851双轮组3843黄河河JN1550491011.61双轮组4614东风风EQ144023..769..21双轮组3725日野野KB222250..21044.31双轮组1066太脱脱拉138551.488022双轮组<33113计算累计当量轴轴次轴载分析路面设计以双轴轴组单轴载载100KKN作为标标准轴载以设计弯沉值为为指标及验验算沥青层层层底拉应应力中的累累计当量轴轴次。a).轴载换算算轴载换算采用如如下的计算算公式：式中：N—标准轴载载当量轴次次，次/日——被换算车车辆的各级级轴载作用用次数，次次/日PP—标准轴载载，KN——被换算车车辆的各级级轴载，KKNKK—被换算车车辆的类型型数——轴载系数数，，m是轴数。当当轴间距离离大于3mm时，按单单独的一个个轴载计算算；当轴间间距离小于于3m时，应应考虑轴数数系数。：：轮组系数数，单轮组组为6.44,双轮组组为1，四轮组组为0.338。轴载换算结果如如表所示序号轴载(KN)轴数轮组数作用次数127.21125260.8512384349114614101.612461569.212372647.5511106710011106851.41111398022113b).累计当量量轴数计算算根据设计规范，二二级公路沥沥青路面的的设计年限限为12年，双车车道的车道道系数取1，=7%，累计当当量轴次：：=455251887次属于于中交通。c)土基回弹弹模量的确确定设计路段路基土土质为中液液限粘性土土，土基处处于中湿状状态，查相相关表的土土基回弹模模量为36.0MMPa。d)设计指标标的确定新建路面为二级级公路，其其设计年限限为12年。，由于所建公路为为双向2车道，选选用车道系系数为0.65，且由设设计任务书书中所给数数据分析，其其交通增长长率分二段段，如下表表所示：序号分段时间(年))交通量年增长率率168%266%根据计算机相关关程序的计计算，得如如下结果：：（1）当以设计弯沉沉值为指标标及沥青层层层底拉应应力验算时时:路面竣工后第一一年日平均均当量轴次次:10488次/天设计年限内一个个车道上累累计当量轴轴次:45255187次（2）当进行半刚性性基层层底底拉应力验验算时:路面竣工后第一一年日平均均当量轴次次:802次/天设计年限内一个个车道上累累计当量轴轴次:34622977次3.3.4路路面设计弯弯沉值的计计算：根据设计任务书书中规定及及规范的相相关要求，新新建公路的的公路等级级系数为1.1，面层类类型系数为为1.0，基层系系数为1.0。根据计算机程序序计算所得得结果为：：路面设计弯沉值值为30.88(1//100mmm)3.3.5拟定定路面结构构及容许拉拉应力的计计算：①路面结构设计参参数：沥青混合料设计计参数材料名称抗压模量E（Mpa）20℃℃抗压模量E（Mpa）15℃℃劈裂强度(Mpa)AC-13沥青青混凝土140020001.4AC-25沥青青混凝土100014001基层材料设计参参数材料名称抗压模量E（Mpa）20℃℃抗压模量E（Mpa）15℃℃劈裂强度(Mpa)水泥稳定碎石150015000.5石灰土5005000.2选定各层所用材材料，根据据规范规定定的劈裂强强度，计算算各层容许许拉应力。层数结构层材料类型劈裂强度(MPPa)容许拉应力(MMPa)1细粒式沥青混凝凝土1.40.592粗粒式沥青混凝凝土10.423无机结合料稳定定集料0.50.34无机结合料稳定定土0.20.093.3.6路面面结构层数数据汇总及及设计层厚厚度计算：：公路等级:二级公公路新建路面的层数数:4标准轴载:BZZZ-1000路面设计弯沉值值:30.88(1/1100mmm)路面设计层层位位:4设计层最小厚度度:15.00(cm))层位结构层材料类型型厚度(cm)抗压模量(MPPa)((20度)抗压模量(MPPa)((15度)容许应力(MPPa)1细粒式沥青混凝凝土4140020000.82粗粒式沥青混凝凝土6100014000.73水泥稳定碎64石灰土?5005000.145土基36按设计弯沉值计计算设计层层厚度:LLD=330.8(0.001mm))HH(4)=330cmmLSS=311.3((0.011mm)HH(4)=335cmmLSS=288.5((0.011mm)H(4)==30..9cmm(仅考虑弯弯沉)按容许拉应力验验算设计层层厚度:HH(4)=330.9cm(第1层底面拉拉应力验算算满足要求求)HH(4)=330.9cm(第2层底面拉拉应力验算算满足要求求)HH(4)=330.9cm(第3层底面拉拉应力验算算满足要求求)HH(4)=330.9cm(第4层底面拉拉应力验算算满足要求求)路面设设计层厚度度:H(4)==30..9cmm(仅考虑弯弯沉)H(4)==30..9cmm(同时考虑虑弯沉和拉拉应力)验算路路面防冻厚厚度:路面最最小防冻厚厚度45cm验算结果表明,路面总厚厚度满足防防冻要求.通通过对设计计层厚度取取整,最后得到到路面结构构设计结果果如下:细粒式沥沥青混凝土土4ccm粗粒式沥沥青混凝土土6ccm水泥稳定定碎石18cm石灰土331cmm土基3.3.7新新建公路路路面各层顶顶面实际弯弯沉值及各各层底面最最大拉应力力计算结果果汇总：公路等级:二级公公路新建路面的层数数:4标准轴载:BZZZ-1000层位结构层材料类型型厚度(cm)抗压模量(MPPa)((20度)抗压模量(MPPa)((15度)计算信息1细粒式沥青混凝凝土414002000计算应力2粗粒式沥青混凝凝土610001400计算应力3水泥稳定碎石1815001500计算应力4石灰土31500500计算应力5土基35.5计算新建路面各各结构层及及土基顶面面竣工验收收弯沉值:第第1层路面顶顶面竣工验验收弯沉值值LS==30..7(00.01mmm)第第2层路面顶顶面竣工验验收弯沉值值LS==34..6(00.01mmm)第第3层路面顶顶面竣工验验收弯沉值值LS==40..2(00.01mmm)第第4层路面顶顶面竣工验验收弯沉值值LS==90..4(00.01mmm)土基顶面竣工验验收弯LS=322..9(00.01mmm)((根据“基层施工工规范”第88页公式)LS=2588.8((0.011mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各各结构层底底面最大拉拉应力:第第1层底面最最大拉应力力σ(1))=-.2258((MPa))第第2层底面最最大拉应力力σ(2))=-.0083((MPa))第第3层底面最最大拉应力力σ(3))=.1157((MPa))第第4层底面最最大拉应力力σ(4))=.0087((MPa))3.4排水及及挡土墙设设计3.4.1排排水系统路面排水利用路路面纵坡和和路拱横坡坡完成。高高填方且无无防护工程程段，加设设急流槽设设施，将路路面水集中中引流至路路基坡脚以以外。路基基排水主要要由边沟、排排水沟、小小桥涵及当当地灌溉沟沟渠组成排排水系统。边边沟横断面面采用梯形形，梯形边边沟内侧边边坡坡度为为1:1..5。（1）排水设计的原原则：①排水设计应同当当地的自然然水系、已已有的或规规划的水利利设施（灌灌溉排水，河河川治理或或水土保持持等）、公公共下水道道、地下管管线等协调调配合。②各项排水设施应应重视流末末处理，防防止排泄水水冲毁良田田，及其农农田水利设设施，防止止冲刷地表表引起水土土流失，或或者污染水水源。③布置的排水设施施在使用过过程中要便便于检查、维维护、修理理。（2）公路排水设施施主要有：：涵洞、路路边边沟、排排水沟。（3）本段公路排水水系统采用用地表径流流排水，排排入道路两两侧的边沟沟中。路基基两侧边沟沟采用梯形形边沟形式式，其尺寸寸见下表：：桩号长度（m）位置高度宽度左、右侧坡度k0+000~~k5+6677.66015677.6001两侧0.50.51.0~1.553.4.2防防护工程挖方路段根据不不同地质情情况，设置置护坡、挡挡土墙。沿沿河路基根根据流速、冲冲刷和工程程地质情况况，采用挡挡土墙、铅铅丝笼、护护坡等结构构形式进行行防护。临临近民房及及其他不易易拆除的建建筑物，增增设路肩挡挡土墙。3.4.3挡挡土墙设计计挡土墙墙的构造必必须满足强强度和稳定定性的要求求，同时考考虑就地取取材、结构构合理、断断面经济、施施工养护方方便与安全全。由于本本路段路基基填筑不是是很高，且且圬工数量量相近、基基础情况相相似，故优优先选用路路肩墙，按按路基宽布布置挡土墙墙位置，因因为路肩挡挡土墙可充充分收缩坡坡脚，大量量减少填方方和占地。重力式挡土墙依依靠墙身自自重支撑土土压力来维维持其稳定定。一般多多用片（块块）石砌筑筑，在缺乏乏石料的地地区有时也也用混凝土土修建。重重力式挡土土墙圬工量量大，但其其型式简单单，施工方方便，可就就地取材，适适应性强，故故被广泛采采用。（1）设计资料拟采用浆砌块石石，墙高6m，填土高a=0m，墙背俯俯斜1:0..25（）墙身分分段长度10m。车辆荷载:计算算荷载：公公路—Ⅱ级；验算算荷载：公公路—Ⅱ级。土壤地质情况公路处Ⅳ1a区区，填背填填土容重，计计算内摩擦擦角，墙背背填土与墙墙背间的摩摩擦角，C=1555KPaa,容许承载载力=3660KPPa墙身材料25号砂浆2.5号号砂浆砌片片石，砌体体容重r=233KN/mm3，容许压压应力＝600KPa，容许剪剪应力＝100KPa容许拉应应力＝60KKPa。（2）车辆荷载换算计算荷载（公路路—Ⅱ级）⑴求不计车辆荷载载作用时的的破裂棱体体宽B，根据有有关公式：：=(6++0)*00.4655-(0--0.255*6)=1.229m⑵纵向分布长度LL汽—20级作用时，取重重车的扩散散长度。当当挡土墙分分段长度小小于等于10m时，扩散散长度不超超过10m，挡土墙墙分段长度度在10m以上时，扩扩散长度不不超过15m。一辆重车扩散长长度为：=5..6+6**tg300o=9..06≦10m∴L=9.006mL—前后轴距加轮胎胎着地长度度或履带着着地长度，m布置一辆重车3300KNN⑶计算车辆荷载总总重车轮中心距路基基边缘d=0..5m.BB0=1.229m在破坏棱棱体内仅能能布置半个个轴载。∑Q=3000*1//2=1550KN⑷换算土层厚度h0=∑Q//rB0L=1500/18**1.299*9.006=0..713mm（3）验算荷载（公路路—Ⅱ级）平板挂车或履带带车荷载在在纵向只考考虑一辆，横横向为破裂裂棱体宽度度.B0=1.229m范围内可可能布置的的车轮或履履带。车辆辆外侧车轮轮或履带中中线距路面面（或硬路路肩），安安全带边缘缘的距离为为1m.⑴纵向分布长度LL一辆挂车扩散长长度为：L==L0+(H++2a)tgg30o=6..6+6**tg300o=10.66m≧10m∴L=10m⑵计算车辆荷载总总重车轮中心距路基基边缘d=0m.B0=1.299m。在破破坏棱体内内仅能布置置四分之三三个轴载。⑶换算土层厚度h0=∑Q/rB0L==750//18*11.29**9.066=3.55m（4）主动土压力计算算(1)设计荷载载（公路—Ⅱ级）⑴求破裂角假设破裂角交于于荷载内，采采用相应公公式计算=2×00.5×00.7133/6×（6+2**0.7113）-0.225=-0..233验算是否交于荷荷载内：堤顶破裂面至墙墙踵：（H+a）tgθ=6×00.4399=2.6634荷载内缘至墙踵踵：b--Htgαα+d=--6×0..25+00.5=--1载外缘至墙踵：：b--Htgαα+d+bb0=-6××0.255+0.55+5.55=4.55因故假设正确⑵求主动土压力系系数K和K1K1=1++2h00/H(11-h1/H)==1+2××0.7113/6××(1-00.6888/6)==1.211⑶求主动土压力及及其作用点点位置Ea=0..5rH22KK1=0.55×18××62×0.3358×11.21==140..35KNNEx=Eaacos((α+δ)=1440.355×coss(14..02+117.5))=1199.64KKNEy=Eaasin((α+δ)=1440.355×sinn(14..02+117.5))=56..22KNN=2.111 mZx=B-ZZytannα=2.55-2.111×0..25=11.97mm（5）设计挡土墙截截面设置墙顶宽b==0.755m,墙底宽B=2..5m。1）计算墙身重GG及其力臂zG体积VG=1/2(B++b)H==0.755×6=99.75mm3/m重力G=γGV=23×9..75=2224.225KN//m力臂2）抗滑稳定性验验算验算公式：符合要求。3）抗倾覆验算验算公式：符合要求4）基底应力验算算验算内内容全部通通过，故决决定采用墙墙顶宽0..75m，墙墙底宽2..5m,墙高6m，墙背背俯斜，墙墙身分段长长度为的挡挡土墙。第四篇桥梁桥桥涵4.1小桥涵涵的布设原原则：小桥涵应布置在在地质条件件良好、地地基稳定的的地段。要满足设计渲泄泄流量，使使水流顺畅畅，不产生生砂土淤积积。从施工养护维修修要求出发发，综合考考虑、全面面比较，尽尽可能减少少工程量，降降低兴建与与养护费用用。涵洞布设尽可能能与路线正正交，使涵涵身长度最最短。4.2.涵洞洞设计：4.2.1选选位、斜交交角度、流流水方向。a．选位：K2++370..00b．斜交角度：990゜c．流水方向：沿沿路线方向向自左向右右4.2.2设设计资料：：滦赤线上庄子——西山段二二级公路，跨跨越一小水水道，该地地区为第二二暴雨分区区，其汇水水面积为1km22,汇水区表表土为壤土土（沙粘土土）；主河河沟平均纵纵坡I=27‰，汇水区区内主要为为中等稠度度林；河沟沟上游有一一湖泊其控控制汇水面面积为0.8kkm2，汇水面面积重心到到桥涵位置置距离1.1kkm，有以上上水文材料料查阅有关关资料地貌系数φ=00.1本区暴雨分区属属第二区小桥涵设计洪水水频率：1/500汇水区土壤吸水水类属：Ⅲ类，壤土土（砂粘土土），含砂砂率25%汇流时间t=330minn径流厚度h=443mm植物截流或地表表洼地滞流流的径流深深度z=255mm洪水塌平折减系系数β=1.000因汇水面积长度度小于5km，故γ（平均不不均匀折减减系数）不不予考虑，γ=1.00溢洪流量对入库库流量之比比值k=1水库控制的汇水水面积f=1kkm2桥涵位置以上全全汇水面积积F=1kkm2∴计算得δ=1有有以上查得得的水文资资料，用公公路科学研研究所提出出的公式计计算其流量量得QS=77.63 m2/s4.2.3涵涵洞孔径尺尺寸的拟定定与验算有关资资料：拟建建一无压力力式钢筋混混凝土盖板板涵，进水水口不升高高，设计流流量7.663m/s，根据确确定的路堤堤设计标高高及上游允允许积水程程度，推算算出涵前允允许最大水水深H=2.00m，采用用浆砌片石石涵底铺砌砌，n=0..016，允许流流速Vy=6..0m/s，根据以以上资料选选择涵洞孔孔径和水利利计算，涵涵底纵坡i=20‰使得流速V(1)选择涵洞洞孔径估算出所需涵洞洞净宽B=Q//1.5881H3//2=1.711m选一孔L=2..5m净跨L0=1.99m无升高管管节的钢筋筋混凝土盖盖板涵。由公式计算出涵涵前水深H=（Q/1..581BB）2/3=11.86mm（2）确定hk、hhc、VK、VC临界水深hk==0.64435H==1.199m收缩断面水深hhc=0..9hk==0.9××1.199=1.007mVC=(H/0..134))1/2=((1.866/0.1134)1/2==3.722m/sVk=0.9××Vc=33.72××0.9==3.344m/ss（3）计算临界坡度度ik水力半径Rx==BhK/(B++2hK)=22×1.119/(22+2×11.19))=0.554mik=(nVK))2/Rk4/3=00.00665=655%涵长计算有关资料：路基基宽度为12m，中心装装号位置之之路肩标高高为675..5m，涵洞洞洞底中心标标高为671..5m，用砂性性土填筑路路基，边坡坡采用一种种边坡为1:1..5；涵洞进进水口建筑筑高度为3.0m，出水口口为3.0m，涵底纵纵坡为20‰，根据以以上资料求求得该正交交涵洞的涵涵长B=12m，mm=1.55i==0.022H==675..5-6771.5==4.mmh上上=h下=3.0mm采用公式计算可可得L上=[B上+m((H-h上上)]//(1++mi0)=[[6+1..5*(44-3)]/((1+1..5*0..02)==7.288mL下=[B下+m((H-h下下)]//(1--mi0)=[[6+1..5*(44-3)]/((1-1..5*0..02)==7.733m∴涵洞全长L=LL上+L下=7.228+7..73=115.011m(4)八字墙的拟拟定与计算算上游洞口八字墙墙的张角β=30°，翼墙高3m，h=0..40m，墙顶宽a=0..40m，翼墙背背坡为4:1（n=4），基础础厚度d=0..6m，襟边宽e=0..20m，路基边边坡为1:1..5(m==1.5)),有以上资资料求上游游洞口八字字墙两个翼翼墙墙身，基基础圬工体体积及墙顶顶水泥砂浆浆抹面面积积1)求四个翼墙墙身身体积由式（7-455）求一个个墙身体积积所以四个墙身体体积：4V身=4×99.97==39.888m32)求四个翼墙基础础体积由式（7-466）求一个个基础体积积四个基础体积：：4V基=4×33.3133=13..252mm3求四个翼墙墙顶顶面积由式求一个翼墙墙墙顶面积积：四个翼墙墙顶面面积：4×2..16=88.64mm2直接查表法（查查表7-1）基础圬工数量还还需加翼墙墙端部基础础襟边部分分锥坡尺寸拟定及及工程数量量计算有关资料：上游游锥坡高3m，纵坡1:m==1:1..5，横坡1:n==1:1,,片石护坡坡厚t=0..25m，基础厚d=0..6m，基础宽b0=00.6m，襟边宽e=0..2m。由以上上资料求锥锥坡填土、护护坡片石和和基础工程程数量根据已知条件查查表7-4得：涵洞设计图（见见附图）第五篇路线交交叉1．道路路与道路（或或铁路）在在同一平面面上相交的的地方称为为平面交叉叉，又称为为交叉口。正正确合理地地设计交叉叉口，合理理地组织交交通，对于于提高交叉叉口的通行行能力，避避免交通阻阻塞，减少少交通事故故，都具有有重要意义义。2．交叉口设计的的基本要求求：①保证车辆和行人人在交叉口口能以最短短的时间顺顺利通过，使使交叉口的的通行能力力能适应各各条道路的的行车要求求。②正确设计交叉口口立面，保保证转弯车车辆的行车车稳定，同同时符合排排水要求。3．沿线相交道路路为有路面面道路时用用路面结构构接顺，土土路用路基基土接顺。接接顺时按照照设计高程程施工，当当达不到结结构层厚度度时，需逐逐渐减少路路面结构及及其厚度，同时注意要满足施工最小厚度的要求。第六篇筑路材材料1.石料路线K200+1000右侧片石石、块石储储量丰富，可可自采加工工，平均运运距15公里；水泥混凝土结构构，基层所所需碎石，取取用赤城九九龙山采石石场加工的的石灰岩碎碎石，平均均运距52Km；路面所用碎石可可由怀来县县东八里采采购，平均均运距84公里，通通往料场的的道路条件件较好，均均可汽运。2.中、粗砂与砂砾砾各白河、红河中，砂砂储量丰富富，砂质较较洁净，但但运输条件件差，平均均运距8Km。3.石灰石灰主要选用怀怀来新保安安石灰，其其质理符合合路用Ⅲ级以上生生石灰的技技术指标要要求，通过过以往的路路面工程使使用，其具具有良好的的路用性能能。运输条条件好，平平均运距82KKm。4.四大材来源及供供应水泥可从宣化水水泥厂采购购，平均运运距83KKm。钢材可可从宣化钢钢材交易市市场择优选选购，平均均运距78KKm。沥青由由万全孔家家庄沥青库库直接供给给。运输条条件便利，运运距120Km。粉煤灰灰可由沙岭岭子电厂供供应，平均均综合运距距96KKm。5.路基用土路线所经大部分分地段有大大面积的荒荒山、荒坡坡、高坎荒荒地，土质质均为砂土土和砂砾土土，是良好好的筑路材材料。为保保证路基两两侧的排水水畅通，少少占农田，原原则上不在在路基两侧侧就近取土土，路基土土拟采用选选择荒山、荒荒坡、高坎坎荒地为路路用集中取取土点，在在取土前与与当地乡、村村联系好取取土范围与与深度，以以借地还田田的方法解解决路基借借土。采用用机械挖装装，汽车运运输，运距距一般不超超过3Km。6.通讯沿线所在区域基基本覆盖程程控电话网网，后城镇镇以及雕鄂鄂镇至终点点一带均有有无线通讯讯网，通讯讯较为方便便。7.工程用水及用电电公路沿线所经区区域地下水水丰富，水水质较好，符符合道路工工程用水标标准。沿线线机井均可可直接取用用，打井6～7米可见水，平平均运距22Km。第七篇工程量量计算汇总总沥青混凝土工程程数量一览览表(表9-1))结构层名称起讫点桩号长度（）宽度（）厚度（）工程数量备注面积（）体积（）细粒式沥青砼K0+000~~K5+677..6015677.600112.10.0468074.44242722.