道路拓宽改造工程可行性研究报告

1章概述项目名称、承办单位名称、投资项目性质项目名称：凤鸣大道三期（沪渝高速—318）项目建设单位：安徽省江南产业集中区重点办投资项目性质：新建项目、由政府投资工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程项目背景江南产业集中区位于池州市贵池区境内，北临长江，南依九华ft，东邻铜陵市，西接池州市区，是安徽省重点打造的世界级旅游度假区“两ft一湖”的北大门。现状土地及自然资源条件十分优越，生态良好，环境优美，其中九华湖自然保护区是长江中下游地区重要的生态湿地。16ftft沪渝高速（南线、合铜黄高速、国道318321、铜九铁路及宁安城际铁路客运专线、合福高铁客运专线构成区域主要是对外交通网络。华ft机场、九华ft2015520）拓宽改造工程前期工作专题会议纪要》的要求，尽快启动该项目拓宽改造工程建设，并抓紧推进项目前期工作。本次修建的凤鸣大道位于江南产业集中区起步区中部，为连接集中区、沪3183183.61项目位置31812.63183.6沪渝高速凤鸣大道三期318国道工程位置图建设的必要性城市道路是重要的基础设施,是城市交通运输的动脉,也是城市风貌、特征地块的出行需求，促进沿线地块开发，其建设是必要的。项目建设是城市建设发展的需要项目建设是社会经济发展的需要2项目建设是保护生态的需要项目建设是改善城市交通现状，完善路网结构的需要项目建设是改善居民出行，完善城市基础设施的需要项目建设是提高沿线地区城镇化水平的需要研究过程201505）ISO90011、基础资料收集组织设计人员展开现场第一手资料的收集、调查、整理工作。对现场进行踏勘，对地形、地质、水文、交通运输条件全面了解。通过对现场资料认真细致的收集，对现状道路的现状情况及建设条件有了较全面的认识。2、方案讨论在对基础资料有了较详细的了解后，通过方案讨论，形成一个总体思路，地基处理等。3、依据江南产业集中区重点办的要求和提供的大量资料，本着“以人为本·便捷交通”的宗旨编制了本可行性研究报告。编制依据1、项目可行性研究报告编制规定（1（2013）2、国家法规和拟建地区的建设政策（2008）（2014.04，2015.1）（2004）3PAGEPAGE53、项目相关规划及资料《安徽省江南产业集中区总体规划》皖江城市带承接产业转移示范区规划》《皖江城市带承接产业转移示范区基础设施规划》（4《安徽省干线公路“十二五”发展规划》1：1000《凤鸣大道三期（）拓宽改造工程前期工作专题2015522S219（凤鸣大道）省道升级改造项目建设20158其他相关资料研究的范围及内容研究的范围G31818并充分考虑项目在路网中的区域规划特点和作用。研究的主要内容1、集中区的社会经济现状和发展；2、工程沿线道路规划和现状道路、管线、公建等与本工程的关系；3、凤鸣大道的交通量发展预测，功能定位及建设必要性论证；4、由路网规划功能划分，论证工程建设规模和主要技术标准，根据道路所5、主要节点的设计思路；6、投资估算，前期费用估算及经济评价；7、工程建设的可行性和具体计划及实施步骤。主要研究结论工程项目结论性评价和推荐方案的意见（沪渝高速～3189530.52建设资金由建设单位自筹，计划建设工期约一年半。报告推荐方案的平面线型舒顺，整体走向较为合理，道路竖向设计符合现状实际情况，满足规范要求、行车舒适，路幅分配型式合理，满足未来交通量增长的需求。总的来说，本次可研整体方案较为科学，路幅分配合理，在下一阶段的设计过程中，可以此为基础，进行进一步的优化和深化设计。对下阶段工作的建议下阶段设计时，应进一步进行平面、纵断面优化设计，以提供良好的线型，满足车辆行驶的安全舒适及驾乘人员的视觉和心理反应，最大限度提高项目服务水平，认真研究沿线几个重要节点的技术改造方案，合理节省项目投资。为使本项目工程早日建成通车，发挥效益，有关各项基础资料，气象、水文、地质结构、地形测量等，应尽早安排开展工作。项目所经区域路段的地质情况应进一步查明，确保路基的稳定。本工程涉及部分建筑的拆迁问题，征地拆迁部门应尽早做好思想政治宣传工作，妥善安置好拆迁户。本项目工程应采取多种形式的融资渠道，协调落实建设资金的筹措和前期准备工作，尽早完成项目的评审、征地拆迁工作。2章现状评价及建设条件区域概况自然条件⑴地形地貌拟建场地北临长江，其第四纪地貌形态属江漫滩及ft区（局部）地貌单元；路线穿过现有凤形ft、农田、村庄、沟塘，场地地形起伏较大。⑵水文池州北临长江，境内水域所占面积较多，内河、湖泊、沟渠纵横交错。长16.85（黄海高程）13.158.1510.11-12.11⑶气象地属亚热带湿润季风气候，降水适中，气候温和湿润，四季分明，光照充分，雨量充沛，全年主导风向为东北风（出现频率为31%，夏季多西南风，年3.1/16.5℃，136312.8139.14-760%46%。通过现场踏勘，场地地表水存在于场地冲沟段及沟塘内，该路段较地势起伏较大，其主要接受大气降雨及周边ft坡雨水补给，其水量与降雨量有直接关系。⑷地震根据《建筑抗震设计规范GB50011-2010》池州地区抗震设防裂度为6度拟建场地现状现状道路（高速连接线）情况凤鸣大道三期工程与现状高速连接线线形整体一致。现状高速连接线宽约1081南经凤形ft3183.62009ft机场连接线建设同步翻新改造，目前道路路面现状情况良好，随江南产业集中区的建设发展，交通量趋于饱和。沿线道路情况介绍如下：1、沪渝高速出入口段2、 依ft（凤形ft）傍水（九华河）段3、 村庄段4、 铁路段7现状相交道路项目起点处沪渝高速出入口及凤鸣大道二期终点、现状的高速连接线、318国道等：1、 沪渝高速出入口及凤鸣大道二期。22.5为“三进两出”交通组织形式。2012，20148中央绿化带。现状情况详见下图：2、 318国道。凤鸣大道三期与318700248拟建场地沿线建筑情况经现场踏勘，道路沿线分布的多为建材企业，货运车辆较多；沿线分布有村庄，依路而建。1、华贵水泥、立新建材厂等2、沿线村庄；拟建场地沿线构筑物情况项目依ft2（170、灵芝9村70，多处有ft体护坡。为沟通道路两侧水系，沿线有多处过路管涵。1、挡土墙、护坡2、过路管涵；拟建场地沿线地形地貌情况道路西侧为凤形ft、东侧为九华河，现状道路依ft傍水，弯道较多。1、凤形ft、九华河10PAGEPAGE11材料供应条件路基土80ft整体填挖方较大，应合理利用挖方。工程用砂可由江边码头供应江砂。无论江砂还是河砂，其砂质纯净、坚硬、含泥少，细度模数在2.1～2.4之间，日供应量可达3000m3以上。江砂可由船运至江边，再由汽车倒运至工程用地；河砂可直接从采砂场由汽车运至工程用地。工程用石可由附近一带的ft富，可满足本项目的工程所需。工程用水、生活用水工程用水、生活用水水源可就近引入，或打井取地下水。成品材料材料大市场或生产厂家联系购买。道路建设必要性总结2.4自然条件对建设项目的影响建设工程区域水源丰富，且雨量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说有利于施工。只是部分年季有水灾、旱灾现象，对工程施工有些影响。3章道路规划及交通量预测（车道数量、路面结构等OD分布的预测，再根据交通分配原理进行路段交通量预测。人口发展：池州市下辖贵池区、东至县、石台县、青阳县和九华ft8272156742030人均出行：根据现状调查资料，2008年池州市区的人均出行次数为2.39次/人·日，随着经济及科学技术的发展，并参考国内外同等城市的经验及城市规划的特点，预测2030年江南产业集中区人均出行次数为2.62次/人·日。预测范围考虑到本项目的主要影响范围及周边路网的情况，凤鸣大道交通量预测的路网范围为：与凤鸣大道相交的主要道路形成的区域，北起沪渝高速出入口，南至318国道。具体位置如下图：沪渝高速凤鸣大道三期318国道交通区位图预测年限由于凤鸣大道定位为城市主干路，预测设计年限为20年。预测方法本次路段交通量预测采用了“四阶段法”的简化方法，即交通发生预测、方式划分预测、交通分布预测、交通量分配四个步骤进行预测。OD征和道路交通指标两者之间的相关关系进行专家咨询，把握未来交通量增长趋势，研究区域未来的交通生成和交通分布情况，进而预测道路未来的交通量。13PAGEPAGE19交通量预测道路机动车道预测交通量（双向）年份年份交通增长率（%）预测交通量（pcu/h）20254.5241820356.54539车道数分析1、道路通行能力：根据《城市道路设计规范按照下式计算：NNp

aa1

aa3 4N——车道单向实际通行能力（pcu/h；Np——一条车道基本通行能力（pcu/h，与道路设计车速相关；计算行车速度（km/h）—条车道基本通行能力（pcu）201400301600401650501700601800a1——机动车道的道路分类系数，主干路为0.8；a2——行人和非机动车影响系数；3a——多车道折减分布系数，如下表：3多车道折减分布系数表车道数车道数单车道双车道三车道四车道五车道a31.01.852.563.153.65a4——交叉口影响折减系数，与交口间距及信号循环周期相关，该系数取0.8。llvvllvv2avv4l——两交叉口之间的距离（m；v——计算行车速度（m/s；a——车辆启动时的平均加速度；小汽车为0.8m/s2，大汽车为0.6m/s2；b——车辆制动时的平均减速度；小汽车为1.66m/s2，大汽车为1.3m/s2；——车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。2、道路服务水平路段饱和度是其中一个重要的指标。路段饱和度V/C指路段上所分配到的交通流量与路段的通行能力之间的比值。服务水平分级表服务水平服务水平一级二级三级四级V/C<0.60.6~0.80.8~0.9＞0.93、车道数分析60km/h，2N=1800×0.8×0.8×1.85×0.8=1705pcu/h1三级服务水平的情况下（取饱和度为 0.81，单向2车道最大服务交通量=1705*0.81=1381pcu/h，取不均匀系数为0.55，双向4车道最大服务交通量=2511pcu/h。4N=1800×0.8×1×3.15×0.8=3629pcu/h。凤鸣2大道设计服务水平在满足三级服务水平的情况下（0.814道最大服务交通量=3629*0.81=29390.55，8最大服务交通量=5344pcu/h。20252418小于双向4车道断面设计服务水平为三级服务水平情况下的双向最大服务交通20254较好。203545392511pcu/h＜4539pcu/h＜5344pcu/h，4820354断面无法满足交通需求，采用双向8车道断面形式能较好的满足远期的交通需求，且能够满足人行道与非机动车道的设置要求，适应性较好。近期采用双向8城市主干路功能。4章采用的规范和标准设计规范（CJJ37-2012）（CJJ169-2012）（JTGD70-2004）（GB50647-2011）（CJJ1084-2010）（CJJ129-2009）（GB50688-2011）（JTGD40-2011）（JTGD50-2006）（10） （GB50763-2012）（JTGF30-2014）（JTJ034-2000）（JTGB01-2003）（JTGF40-2004）（JTG/TD32-2012）（JTGD30-2004）（GB50014-2006）（JGJ79-2012）（GB8978-96）（CJ343-2010）（GB5768-2009）（CJJ45-2006）（CJJ11-2011）（CJJ166-2011）（JTGD60-2004）（JTGD62-2004）（JTGD63-2007）（JTJ025-86）（JTGD61-2005）（JTG/TB07-01-2006）（JT/T663-2006）（CJJ2-2008）（JTGE42-2005）（JTGE30-2005）（CJJ139-2010）（JTGB02-2013）（1989.12）《中华人民共和国城市规划法》《中华人民共和国污染防治法》《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008其它相关的规范及标准技术标准道路等级：城市主干路；交通等级：重；设计车速：60km/h；机动车道结构荷载标准：BZZ—100设计年限：15（沥青砼面层；道路控制纵坡：最大纵坡：一般≤5%，最小纵坡：≥0.3%；(7)道路横坡：2.0%，(8)道路净空≥5≥7.5m5章工程建设必要性论证项目建设的必要性块的出行需求，促进沿线地块开发，其建设是必要的。项目的建设是形势的发展和需要项目的建设是社会经济发展的需要济发展是十分必要的。项目建设是保护生态的需要ftftft后花园。实现“宜居、宜业、宜游”的生态新城。项目建设是改善城市交通现状，完善路网结构的需要G318G318ft项目建设是改善居民出行，完善城市基础设施的需要本项目的建设将进一步改善集中区交通状况，随着本工程的建设，沿线地区的排污、排水、供水、供气等市政管网也将得到完善，从而改善沿线地区人民群众的居住环境和生活质量。因此可以说，道理的建设将完善周边的基础设施，改善居民的出行条件，为合理开发旅游资源提供了保障。项目建设是提高沿线地区城镇化水平的需要步提高农村城镇化水平。项目建设的迫切性G318综上所述，凤鸣大道三期改造工程是迫切的。项目建设的可行性1交通等基础设施的建设不断完善，为城市下一步拓展打下了一定基础。2、凤鸣大道三期工程符合集中区城市建设步伐，改善了城市环境面貌。3、池州市委、市政府领导的高度重视，根据《加快推进S219梅龙至灵芝段（凤鸣大道2600凤鸣大道三期工程建设费用。综上所述，本工程建设不仅是必要的而且极其迫切，同时该工程建设是可行的。6章工程方案内容建设条件项目所处地区气候温和、雨量适中，无霜期长、严寒期短，一年中施工作业时间较多。同时，沿线筑路材料丰富，运输条件良好，工程用电、用水、临时场施工条件较好，有利工程的顺序进行。工程建设的原则1、工程本着适用、经济、安全、美观的原则，在满足路网交通功能的前提下，力求技术先进，造型美观、线型流畅、造价经济、运行合理、车辆行驶完全畅通；2、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，即要体现技术先进，经济合理，又要安全可靠；3、贯彻城市道路为人民生活及发展生产服务的方针，结合改善城市环境，美化城市形象，确定合理的道路方案；4、考虑建设地区环境与城市发展规划，根据本项目道路在整个城市及周边建筑物出入口，分隔带断口及公交停靠站位置等。工程的规模和范围G3183.6km，18工程建设方案设计理念以人为本凤鸣大道三期是连接沪渝高速与集中区、九华ft机场、贵池区、九华ft风景区的重要通道，定义为城市主干路。建设场地为ft丘、农田、村庄等。在村庄设计时必须以人为本。交通功能与景观需求相结合的景观功能，努力丰富道路沿线的景观层次感。ft借助照明、灯光、街具等提升道路的景观效果。近期与远期相结合道路为城市的发展奠定了基础，城市交通系统与城市发展相辅相成。道路施方案、远期控制目标的实施。1、平面线形道路线形走向依据总体规划条件进行优化设计。设计原则道路平面位置按城市总体规划道路网布设；道路平面设计处理好直线与平曲线的衔接；总体把握沿线交口布置，适当布置道路开口；优化内容：凤鸣大道三期在环ftft傍水而建，优化道路线形，减少ft体开挖、减小占用河道面积、充分利用现状挡土墙。优化下穿铁路线线位。现状道路采用单孔下穿铁路线，受桥下墩位空间制约，采用双孔分幅下穿铁路线。2、工程内容凤鸣大道三期工程沿线共有2处主要道路，分别为高速出入口及318国道，均采用平交、渠化设计；沿线分布有村庄、企业，主要道路均预留道口，以便交通出行。过程中可根据需要、结合现行规范要求，经建设单位同意可增设道口。根据工程所处路段特征，分段设计，本项目共分4段。800现状高速连接线线形分离，需新建。凤鸣大道三期线形顺接凤鸣大道二期，道路线形与现状高速连接线偏离。该路段道路完全新建。ft顺接现状挡土墙。防洪：因缺少该段水文资料，新建道路高程按不低于现状防洪堤高程设计（15.6防洪需求。

高速连接线现状线形

凤鸣大道三期线形路段二：环ft950受依傍水的空间制约，提出两种拓宽方案。方案一：道路线形：整体向河道拓宽，为利用现状挡土墙，局部路段侵占ft体段需开挖，采用护坡防护。防洪：道路高程不低于现状道路高程设计。25道路外侧为河漫滩 道路外侧为砂石堆场经现场踏勘，环ft段道路外侧为河漫滩及砂石堆场，设计采用侵占局部河漫滩或者砂石堆场，以满足道路向河道侧拓宽的空间。方案二：道路线形整体向ft体侧拓宽，为避免对ft体大填大挖，采用分离式路基。防洪：高于现状道路标准。现状情况如下：591:1.4

现状高速连接线新建拓宽道路高差约38米，坡率1:1.726为避免侵占河道，道路向ft体侧拓宽。结合现状地形，提出分离式路基。方案比选对ft8少等优点；优点。存在工程造价略高，双向经综合比较，推荐方案一。980现状路面良好村庄段道路路面状况良好，可以利用作为半幅路面，道路两侧地势相近，绑宽后不均匀沉降容易控制，采用在道路西侧直接绑宽半幅路面。示意如下：住宅现状图如下：27路西侧现状住宅420道路二次拓宽时需要拆迁。同时考虑该段为地质灾害点，房屋建筑后为ft体，高差达10施。结合本工程建议同期拆迁沿线危险建筑物。依据《加快推进S219梅龙至灵芝段（凤鸣大道）省道升级改造项目建设专题会议纪要》的意见，采用道路西侧拓宽方案，同步拆除地质灾害点沿线建筑。880路，结合下穿铁路线节点方案，提出两种拓宽方案。铁路线现状情况见下图：32T米连续箱梁。受斜交影响，铁路墩位错孔布置。道路东侧有6米宽沟渠。根据桥下空间，道路拓宽可分西侧拓宽和东侧拓宽两种：28方案一：西侧拓宽方案：如图：利用西侧桥孔分幅穿过，现状沟渠局部改线，并增设箱涵一座，长30米。如图：利用东侧桥孔分幅穿过，现状沟渠改为箱涵，长65米。方案比选：方案一西侧拓宽与村庄段一致，道路搭接难度低；但是占地面积稍大。方案二占地面积较小；但是318接处有加油站，紧贴新建交口，交通安全性差。综合以上：推荐方案一西侧拓宽。道路两侧农田比道路低3~42影响。29路堤段道路拓宽断面图3、对相关部门的意见及执行情况对《凤鸣大道三期拓宽改造工程方案设计》20156道路线形调整方案为保证灵芝化建公司不受影响，将转弯半径调整为R=1200m,使道路线形向9详见道路平面图方案三。道路线形调整后的影响调整后的道路线形对灵芝化建公司围墙及门卫房均无影响。30~1.54404508030PAGEPAGE31门卫房和围墙进行拆迁。综合以上：调整后的道路线形拆迁面积增加，道路改造难度加大，项目总投资增加。推荐采用原设计方案。纵断面设计设计原则满足现行的道路技术标准和规范要求参照城市规划控制标高，相交现有道路标高，道路两侧地形、建筑物标高；满足铁路桥下净空要求（5。保证行车安全、舒适、纵坡平顺；充分考虑地下水位对路基的影响；充分结合自然地形，尽量避免大填大挖，减少对自然环境的破坏程度，使填挖方趋于平衡，节省工程造价；时应满足沿线管线覆土深度要求；避免不适当的组合。工程内容凤鸣大道三期纵断面设计满足现行的道路技术标准与规范要求，同时应满足道路两侧片区防洪、排涝等规划要求，且应符合平、纵线形的组合设计要求。主要控制因素：1、凤鸣大道二期现状高程；2、318国道现状高程；3、宁安城际铁路及铜九铁路桥下净空（5；4、九华河的防洪要求（设计不低于现状道路；5、沿线建筑高程；凤鸣大道三期为拓宽改造工程，道路纵断面维持现状。横断面设计凤鸣大道三期横断面：根据《会议纪要》的要求，凤鸣大道三期近期按双向四车道设计，远期按双向八车道规划控制。结合现状道路断面，提出标准横断面为：1.5米路肩+15米车行道+1.5米路肩=18米路基设计设计原则路基必须密实、均匀、稳定；路槽底面土基设计回弹模量值：30Mpa；路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料；对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地有关经验设计。路基压实标准土质路基采用重型击实标准，压实度指标见下表：深度范围道路填料最小强度路基压实度（％）（厘米）（CBR）％0～3069630～8059680～150494＞1503930～3089630～80596填挖类型填方挖方附注：1填挖类型填方挖方380cm0～30cm压实度不应低于表列挖方路段要求。地质情况10.46m～20.15（859.69m，地势东高西低。高程测量及钻孔位置放线按甲方提供的规划图已知坐标（80）GPS建筑场地第四纪地貌形态属江南丘陵地貌单元。地基土构成及岩性特征①层杂填土(Qml0.20～3.008.80～18.97固结度差。②层素填土(Qml0.80～5.800.20～2.007.82～17.00～要成分为黏性土，夹少量砾石，固结度较好。③层耕土(Qal0.20～0.900.00～3.00～植物根茎等。④层细砂(Qal2.60～7.500.20～4.80～⑤层淤泥质粉质黏土(Qal0.50～9.003.60～8.80层底标高-4.68～6.02⑥层黏土(Qel2.20～10.000.20～16.80灰黄色，可塑～硬塑状，干强度高，高韧性，无摇振反应，切面光滑，局部夹少量砾石。本次勘察该层未揭穿。路基处理一般路基处理：①清表：挖除表层人工填土、根植土、粉质粘土等。直到路基持力层。②挖方段：零填方及挖方路段：因周边地块场地不能同时平整，设置边沟、ft强风化岩层全技术操作规程”施工，并由有过类似业绩的专业爆破公司实施。挖方施工应符合以下规定：①挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。1m2m平安全距离应符合下表规定。挖掘机、起重机（含吊物、载物）等机械与电力架空线路的最小安全距离电压（kV）＜11035110220330500安全距 沿垂直方向1.53.04.05.06.07.08.5离（m） 沿水平方向1.52.03.54.06.07.08.5③填方段：可采用好土、级配碎石、砂砾石、ft皮土、破碎后符合要求的风化砂岩等回填。450cm、100cm100cmft皮土回填。其余填方回填材料均采用ft④沿沟塘段：排水清淤后回填，地表水面以下部分宜采用块石抛填，用级配砂石或砂砾石灌填密实并采用重型机械碾压，也可用级配砂石或砂砾石等回填；上部路堤可采用干燥土夹石、砾石土或风化岩块等密实。⑤纵横开挖交界处理1:52m纵向：纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤。米深软弱土层。80cm级配碎石层、回填土层总厚度不小于300cm，否则应超挖淤泥质粉质粘土。路基边坡设置：本次设计一般路段均按规范要求放坡，在ft体段设置窗孔式护面墙。1）填方路段71：1.5，71：1.5，1：1.75；1：1.75，并进行护砌。1:3，2）挖方路段本次挖方段主要为凤形ft路段，ft体自然坡率为1:1.4。提出浆砌片石和窗孔式护面墙两种方案。方案一：窗孔式护面墙窗孔式护坡适用于坡率不陡于1:0.75的边坡，造价约220元/平米；方案二：浆砌片石护坡浆砌片石护坡适用于坡率不陡于1:1的边坡，造价约160元/平米观要求，推荐采用窗孔式护坡。路面结构设计本次路面结构设计过程中，我院进行了详尽的技术论证，结合交通功能定位和交通等级，务求达到实用功能和交通等级的完美统一。新建道路结构4cmAC-13C（SBS（I-D）细粒式改性沥青混凝土35PAGEPAGE36总体方案粘层总体方案粘层8cmAC-20C（SBS（I-D）中粒式沥青混凝土（掺入0.5%抗车辙剂乳化沥青下封层、透层、玻纤格栅36cm水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）20cm3%水泥稳定碎石底基素土压实 压实度≥96％老路加铺结构刨洗现状沥青路面1cm厚，加铺4cmAC-13C改性细粒式沥青面层。。交通组织设计及交通设施设计理念：现状分析问题分析道路功能定位现状分析问题分析道路功能定位结合分析对应策略具体方案具体方案初步设计设计原则以人为本为主体，进行交通系统设计，必须以人为本；合理进行资源配置设计方案应通过合理的交通组织和断面分幅，渠化设计，交通管理和交通控制等措施，最大限度地提高道路的通行效率；结合实际、远近结合、适度超前。进行交通设计，应充分依托实际，路网布局等各种因素，进行合理预测，设计时应考虑分期实施的可能性，并顺应城市交通量快速增长的需求，适度超前，避免重复建设。机动车交通组织本条道路定义为城市主干路。本次设计的凤鸣大道三期沿线共有2处主要道路，分别为高速出入口及318国道，均采用平交、渠化设计；沿线分布有村庄、企业，主要道路均预留道口，以便交通出行。过程中可根据需要、结合现行规范要求，经建设单位同意可增设道口。非机动车和行人交通组织过街，减少非机动车和机动车之间的冲突，有利于通行效率和交通安全。行人过街设计在集中区建设初期，交通流量不大，结合交叉口的位置、公交站的布置，并在远期，集中区建设已成规模，应另设置人行过街天桥或地下通道，禁止行人穿越机动车道，保证本条道路的快速交通功能。交叉口交通设计进行改善。大交叉口通过合理渠化及交通信号配时设计，可以实现损失时间的最小化。凤鸣大道与沿线道路交口均采用平交，交口内采用标线进行交通组织。交通信号及监控调处理突发性交通事件，缓和交通阻塞，从而改善交通状况。此，交通信息的采集在交通监控中占有非常重要的地位。交口信号远灯：交口信号近灯：38电子监控：设计原则(2)、必须做到醒目、易读、公认。化”的标志，此类设施，必须兼顾本土文化背景，又要向国际标准靠拢。50m20m高以上树。39PAGEPAGE40交通标志标志版面交通标志反光材料采用三级反光标志膜；标志上的汉字、拉丁字和阿拉伯GB5768-2009英文之上，英文字母的高度为汉字高度的1/2，小写字母的高度为大写字母的3/4。标志颜色（GB5768-2009）有关规定。标志结构289.3MPa，241.2MPa，4%~10%，4cm。A3行热浸镀锌防锈处理。JTJ025-86。标志种类、警告标志：等边三角形，顶角朝上，黄底、黑边、黑色图案。停车、净空、桥梁吨位等，主要设在交叉口及相应建筑物；80非机动车道、直行、右行等；设在交叉口附近；设在交叉口入口附近和场区相应位置。、辅助标志：形状为矩形，白底黑字（黑图案）标志设置形式主要有单柱式和单悬臂式两种。交通标线、车行道分界线：白色虚线，宽1569：2，415cm；2340606(5)40cm，21145cm。排水工程现状排水概况现状高速连接线排水为两侧散排，现状无雨水井和污水井，本次设计维持现状排水体系。排水主要设计内容路段：道路路面排水采用两侧散排，在村庄段、挖方段均在道路外侧设沟。水系沟通：受道路拓宽影响，现状过路管涵相应延长。主要有：5+70处现状2.5*2米箱涵延伸54米；10+70处现状400管道改建为1米，长65米；13+30处增设1.5米管，长44米；17+00处增设1.5米管51米；32+00处（铁路线）改线水渠180米，其中增设2.5*2米箱涵30米。道路照明对雕塑或建筑小品轮廓和形的照明以及能产生特殊的发光效果的发光装置的照明等。凤鸣大道上的功能照明是景观照明的基础，是形成集中区整体夜景的基调，为局部的景观照明提供了必要的环境氛围，在照明中占有主导作用，而景观照明起着突出园区标志、美化环境、增添情趣的作用。设计原则保障交通安全、畅通。应和路景、灯饰综合考虑，交相辉映，相得益彰。相融合，灵活布置。确保路面具有符合标准的照明数量和质量。照明设计标准⑴路面平均照度：Eav≧20LX。⑵照度均匀度：Emin/Eav=0.4。⑶采用半截光型灯具。⑷路面平均亮度：Lav=1.5cd/m2。(5)诱导性很好。光源、灯具选择及布置⑴光源选择本工程路灯光源采用LED，普通路灯功率为250W，中杆灯功率为220W×4。⑵灯杆灯具选择1290%，一般路段采用悬挑式灯具，灯具的悬挑长度1/4，1531815⑶灯位布置0+00～3+0035m；3+00～27+205027+20～318400.5路灯配电3（内部安装路灯无线监控终端配电箱，每个配电箱的设置为：6＋PE其中，4，2电缆选择及敷设⑴电缆选择设计配电线路从配电箱到末端负荷的压降应≤5%600m，VV-1kV5×16；⑵电缆敷设的原则：所有电缆均穿管敷设；1000mm。1000mm100mm。1.5315半径＜1km0.5～0.75接地TN-SPE4道路绿化设计理念体现集中区特色，反映城市风貌，提升入口门户形象。景观设计原则1）设计应满足安全视距、交叉口视距、停车视距和视距三角形的要求。同时，注意树木不得进入车辆运行空间。保证树林所需要的生存与生长空间绿化树木与市政公用设施的位置应合理安排、保证树木所需要的生存与生长空间。道路绿化应最大限度发挥其主要功能道路绿化应以乔木、灌木、地被植物相结合，在满足遮荫、滞尘、减噪的基础上，改善道路两侧的环境质量和美化城市。树种选择要适地适树为了使有限的绿地发挥最大的生态效益及多层次植物景观，采用人工植物群落的配置形式时，植物生长分布的相互位置与各自的生态习性相适应。根据城市道路性质、自然条件等因素进行设计设计时要根据道路性质、功能、宽度、方向、自然条件、城市环境及两侧建筑物的性质和特点综合考虑、合理进行绿化设计。应远近期结合设计要具备发展观点和有长远的眼光，对各种植物材料的形态、大小、色到最佳效果。应符合排水要求道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求，并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失。创造完美的景观9）应有较强的抵抗性和防护能力由于道路绿化的外界制约因素，设计中对树种选择、地形处理、防护设施等各方面进行认真考虑，力求绿地自身有较强的抵抗性和防护能力。绿化种植设计根据景观整体设计的构思，根据实地情况设置了一系列的节点景观区，这路景观将巧妙的融入到整个片区的景观当中，使车视效果达到最佳。4~5道路家俱与小品为了给人们的出行和观景，休闲活动提供更舒适的、方便的、具有趣味性公共厕所:报刊亭及邮筒：休息座凳46古朴大方，也免去了必要的维护工作。垃圾桶形态要求统一，简洁，材料要求结实、耐用易清理，在居住区域增设分类垃圾箱，形态要求小品化，并充分考虑使用方便以及安全性。47电话亭形式感更强，更具美观性。4849PAGEPAGE597章环境影响评价及水土保持环境保护的意义环境污染是由于人类的生产和生活活动，在利用与消耗大量自然资源的同道路建设对环境的影响主要污染源及污染物种类运营期污染主要来自于汽车运行排放的尾气和噪声。BOD5CODBOD5COD的固体废物。工程施工期环境影响有：1、废水。废水主要为施工营地的生活污水和桥涵施工过程中的泥浆废水，水集中排入其中，以减小对周围环境的影响。2、噪声。施工期噪声主要是来自汽车运输和施工机械作业，将会对线路经期间尽量避免夜间施工，以减少对周围居民正常休息的影响。3、固体废物。固体废物主要是来自施工人员的生活垃圾以及施工过程中产等成分，属于危险废物，可采用容器进行收集，并交与有资质的单位进行处理;，并派人定时打扫清理。（间运输等，以保证白天交通畅通。工程施工中旱季风扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民的生以避免局部的沥青烟浓度过高，同时施工者应对土地环境实行保洁制度。及时清理施工现场的生活废弃物，保证工人工作、生活环境的卫生质量。染将会得到控制。对生态环境的影响施工及运营过程中对生态环境的影响包括：取弃土场破坏了地表植被，植被覆盖率相对减少，使原有的土壤与植被之间的平衡遭到破坏，土壤的凝聚力、抗蚀能力减弱，在雨点的击溅、水力的冲刷作用下，产生新的水土流失。再者由于土石的不合理堆砌，会造成对地表径流的影响，使水质受到影响，同时土石的堆砌本身也可能产生水土流失。水土保持设计原则移栽。路基工程的取弃土场：对有土地利用价值的取弃土场，要采取必要的复垦，对不能利用的采取挡渣墙和绿化等水土保持措施，弃土、弃渣不得设于江河、泄洪沟道内。地采取植被恢复。水土保持1、主体工程水土保持方，减少了弃渣量。成的水土流失。时，也起到了减免水土流失的作用。施工规划设计中，充分利用道路沿线的各种设施，未设置混凝土拌合节约了工程投资，又减少了对地表的扰动破坏和水土流失影响。工程所需砂、土料、石料均分别从现有的具备合法开采条件的砂、石表和植被的扰动破坏，减免了更多水土流失策源地的产生。综上所述，主体工程的规划设计不仅符合道路工程有关的设计规范，到最大程度的减免。2、生态环境保护科学论证、精心设计置上。加强环保意识，认真组织施工破坏严重的分项工程（要的防护措施，尽量减少工程施工过程中造成对周围环境和生态环境的破坏。从实际出发、采取多种方式进行综合保护要实现环境保护目标，必须从实际出发，因地制宜，建立多种形式的环境保护措施。如：工程措施和生物措施相结合；地表采用硬覆盖和软覆盖相结合；工程范围内的绿化美化和周围自然生态环境恢复、保护相结合；工程施工期间的临时防护措施和永久性防护措施相结合。加强领导，健全管理机制相应的主体工程同时进行，同时施工，同时验收。施工中的环境保护措施水土保持及生态环境保护结论本工程的实施（主要是施工期）可能将环境产生一定的影响，通过采取一定的措施及管理手段是可以降低和消除环境的不利影响的，工程所造成的污染主要集中在施工期，所以，在施工阶段要加强管理，采取必要的措施保护环境，本工程的实施将大大加强宣城市的交通能力，给居民的工作、生活带来便利，具有良好的社会和一定的环境效益。环境影响对策工程设计方案上采取的保护环境措施1、路线布设尽可能与自然景观协调，少占农田和经济林、少拆房屋。2、为了对人民生活干扰减少到最低程度，应在可能的条件下，多设通道及开口。3、箱涵孔径必须满足泄洪要求，不造成淹没农田、房舍，不得冲毁道路、民用建筑，以及农田水利设施。4、做好路基排水设计。5、路线两侧宜林地带，尽量植树造林，使道路形成绿色林带。6、沿线人工构造物和房屋建筑，其造型和色调做到与自然景观协调，为用路者提供安全、优美、舒适、整洁的旅行和休息环境。施工时采取的水土保持措施1、施工时，路基取土、弃土应做到规范化，取土坑尽可能设置在荒ft、坡物，不可耕种的种植树，实现绿化封闭。2、施工时，应先做好坡脚档土墙或沿河挡水墙，并做好边坡防护。3、尽可能占用废弃地，少占农田，划出施工范围。4、施工人员集中的居民生活污水不得随地倾倒，以防流入取水点；生活垃圾要集中处理，防止污染水源。5、含有害物质的材料堆放点要远离水源地，并需有防雨措施，工程废料不得随意倾倒，要及时处理和运走。6、施工机械、运输车辆的清洗水，应经隔油沉沙池处理后排放。绿化恢复植被其他措施1、施工期大气污染防治措施200路拌方式时必须采用带有密闭罩的路拌机。150料运输途中，应采取封闭和遮盖措施，避免抛撒。尘量，并及时清扫路面，防止二次扬尘。2、营运期道路交通噪声防止4-6i=11004-7dB（A）种草绿化起到声屏障作用，对堆砌位置、高度及形式做专门设计200m安全卫生2按卫生管理部门和文明委的要求，搞好施工现场的保洁工作，建立卫生管理制度，随时清扫和收集垃圾，对固体废弃物的收集、运输和处理，纳入城市运行体系。消防120消防栓。200节能节能的意义13现实意义。节能措施认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源，最大限度地进行综合利用。具体做到：1、厉行节约，优先上马能耗低、污染小的投资开发项目；2、更新设备，尽量选用低能耗的动力机械，以提高能源的利用率；3、积极选用先进的节能新材料、新工艺、新技术，严禁采用国家或行业主管部门已公布淘汰的落后工艺；4、在总体规划设计时，在保证合理布局的前提下，尽可能缩短供水、供电、供热、供气等管道线路，各项能源站均选择负荷中心设置，减少线路能耗损失。8章工程组织管理及进度计划安排施工条件区域位置31812.63183.6场地条件1、自然地理条件⑴地形地貌拟建场地北临长江，其第四纪地貌形态属江漫滩及ft区（局部）地貌单元；路线穿过现有凤形ft、农田、村庄、沟塘，场地地形起伏较大。⑵水文池州北临长江，境内水域所占面积较多，内河、湖泊、沟渠纵横交错。长16.85（黄海高程）13.158.1510.11-12.11⑶气象地属亚热带湿润季风气候，降水适中，气候温和湿润，四季分明，光照充分，雨量充沛，全年主导风向为东北风（出现频率为31%，夏季多西南风，年3.1/16.5℃，136312.8139.14-760%46%。通过现场踏勘，场地地表水存在于场地冲沟段及沟塘内，该路段较地势起伏较大，其主要接受大气降雨及周边ft坡雨水补给，其水量与降雨量有直接关系。⑷地震根据《建筑抗震设计规范GB50011-2010》池州地区抗震设防裂度为6度。2、道路交通现状G318时交通出行。工程组织与管理工。施工部署施工前期准备的队伍投入到本工程中。1、人员物资及机械设备进场计划整。2、临时设施建设临时设施布置以少占耕地和投资少，方便施工为原则，充分利用现有的道路和民房，以减少临时工程量。为尽快展开施工工作面，首批人员进入现场后，立即着手修建临时工程，做到“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平，临时工程所需的材料就近采购。3、技术准备工程材料，进行试验检测，编写试验报告，并进行合格性分析等。4、物资准备工作先遣人员进驻现场，10天内做出材料供应计划。确定工程所需用钢材、木材、水泥、油料及就地材的供货地点、数量，以汽车运输方式运输，建立完善的检测试验手段，保证按期开工。5、清理现场临时和主体工程施工创造条件。道路施工方案施工顺序：清除表土或软基处理—压实土路基—填筑风化岩土—填筑中粗砂—水泥稳定石屑基层—砌筑路缘石—浇筑沥青混凝土面层。1、路基施工方案方按照规范分层填筑、碾压，压实度达到标准要求。路基施工采用机械化，大型机械作业。桥台背后及涵洞两侧回填，以度要求。2、路面施工方案本项目为市政道路，采用沥青混凝土面层，路面面层施工顺序如下：清扫下撑层—铺筑底基层—养护—砌筑路缘石—铺筑面层—养护。项目实施进度计划施工进度计划安排项目所处地区气候温和、雨量适中，无霜期长、严寒期短，一年中施工作业时间较多。同时，沿线筑路材料丰富，运输条件良好，工程用电、用水、临时场施工条件较好，有利工程的顺序进行。对工程进度的安排应根据分项工程的特点，以及对施工条件（冬季、雨季）的要求合理拟定。1、为保证工程质量和工程进度，工程应采用专业队伍，加大机械化施工进程。2、梅雨期延长，在施工过程中应做好坑槽排水防护设施，以免造成不必要的损失。只要注意以上几条，工程投资及时落实，抓紧施工，工程按质按期完工完全可以实现。实施计划取土和弃土的征地等工作。6安排详见下表。20162016工作阶段1-45-69-12前期工作施工图设计工程施工竣工验收PAGEPAGE699章房屋拆迁及土地补偿9.1房屋拆迁及土地补偿实物指标7550m项目项目数量单位征地拆迁房屋拆迁7550㎡土地补偿79.14亩投资估算S219（凤鸣大道）2600投资估算和资金筹措投资估算投资概述凤鸣大道三（沪渝高速～318国道拓宽改造工程总投资为9530.52万元其中： 第一部分工程费用： 5795.60万元，第二部分工程建设其他费用： 504.87万元预备费： 630.05万元，其他费用： 2600.00万元工程投资估算表详见附表。工程概况凤鸣大道三期（沪渝高速～318）3.6km，18m。估算内容本投资估算内容包括路基工程、路面工程、雨水工程、防护工程、照明工程、绿化工程、交通工程及其它配套附属设施工程等。编制依据《市政工程投资估算编制办法》(建标［2007］164《全国统一市政工程预算定额安徽省估价表》2000厅编制。《全国统一安装工程预算定额安徽省估价表》2000厅编制。2000建设厅编制。有关工程费率标准参照《安徽省市政工程费用定额》2000徽省建筑安装工程费用定额》2000定额人工费单价按安徽省造价站造计〔2011〕25建设工程税金根据安徽省建设工程造价管理总站造计〔2011〕号文《关于调整建设工程税金费率的通知》的规定计算。工程数量依据工程方案及建设单位提供的有关资料确定。其它部分指标参照同类型市政工程并考虑市场价格因素。本项目类似工程技术经济资料。材料、设备价格本投资采用的材料价格主要均根据池州市《建设工程材料市场价格信息》（20162）算，价格均包含设备原价、成套设备服务费、设备运杂费。工程建设其它费用工程建设其它费用根据建设部建标[2007]164况确定。建设单位管理费：按财政部财建【2002】394号文计取。建设场地准备费：按第一部分建安工程费用之和的0.5%计设计工程前期费：包括项目建设书、可行性研究报告编制费等，按（[1999]1283号计算。工程勘测费：按第一部分工程费用的0.1%计取。准》2002年修订本规定计取。施工图审查费：图纸审查费按皖价服【2012】201号文计列。建设监理费：按国家发改委价格【2007】670号文确定。招标代理服务费：按国家计委计价格【2002】1980服务收费管理暂行办法》计列。有关问题的通知》计价格［2002］125号计算。其它费用见投资估算表。工程预备费工程预备费只计基本预备费，按第一、二部分费用之和的10%计；根据国家计委99（1340）号文规定，不计涨价预备费。建设期利息本项目建设资金按市级融资解决，不考虑建设期利息。资金筹措资金筹措本项目建设资金按市级融资解决。投资估算指标估算价值估算价值占总投资比例序号工程或费用名称备注（万元） （%）一第一部分工程费用5795.6060.8%二第二部分其它费用504.875.3%三预备费630.056.6%四其他费用2600.0027.3%五建设投资合计9530.52100%六建设期贷款利息建设项目总投资9530.52100.0%项目经济评价经济评价概述20062006进行国民经济评价和社会效益评价。基础数据工程规模3.6Km18m程进行国民经济评价。建设期与生产期2016620169工，201736202021国民经济评价参数国民经济评价是按照资源合理配置的原则从国家整体角度考察项目费用和效益通过计算项目对国民经济的净贡献评价项目的经济合理性用影子价格影子汇率等经济参数，按照费用 效益分析原则对本工程进行国民经济评价。社会折现率20068%。影子价格影子价格的作用就是在投资项目的国民经济评价中，使扭曲的价格得以纠正，实现社会资源的合理配置和有效利用a、建安工程影子价格（第三版1.0。b、土地影子价格而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算。费用已计入其他项目投资中，故在本项目中不再考虑。物价上涨系数国民经济评价中已采用了影子价格，故不再考虑物价水平的上涨因素。评价年限本工程建设期为1年；建成后使用年限为20年计，经济评价年限为21年。国民经济评价费用投资调整等，见下表。投资估算调整表表11.1序号项目调整前调整系数调整后1调整项目5795.605795.60①建筑工程费5425.311.005425.31②设备安装工程费370.291.00370.29③建设期利息2不调整项目3734.911.003734.91合 计9530.519530.51做调整。养护费用养护养护费20/72.0/93%比例逐年递增。工程残值按总投资的30%计，评价期末全部回收。国民经济效益计算效益。从对国民经济贡献考虑，本项目经济效益主要可概括以下几个方面：基础设施的建设作为国民经济建设和发展的主要组成部分，是维持和促业的快速发展，从而产生良好的经济效益。a、节约车辆运行成本养修理费、保险费、利息和固定费用组成。运输成本的降低B (Chj hwB (C

C )QKhy hC )QKkj

kw ky kBhj--货物运输成本降低的金额；Bkj--旅客运输成本降低的金额；ChwCkw--无本项目时，旅客通过其他旅行渠道单位运输成本；Chy--有本项目时，货物通过此公路运输的单位运输成本；Cky--有本项目时，旅客通过此公路运输的单位运输成本；QhK--货物周转量；QkK--旅客周转量；8%。b、减少拥挤所产生的效益挤，原应提高的单位运输成本不再提高，由此产生的效益为：Bky＝（Ckw－Ckyy）×Qk×KBhy＝（Chw－Chyy）×Qh×K式中：ky、hy--减少拥挤所产生的效益（万元；Ck、Chw--无此项目,原有公路的客、货运输成本(元/千吨公里；Ckyy、Chyy--有此项目，使原有公路减少拥挤相应的客、货运输成本（元／千人公里、元／千吨公里