典型飞机航线维修课件05液压系统

传动原液体工作介质传动 传动原理结论以液体作为传递能量的介质传动中的一个重要规律—输出速度取决于流量传动的性能的主要参数是：压力P和流量Q液体压力的单kgf/cm帕系统的组 元件的功能划分动力执行元控制调节元辅助元按组成系统的分系统功能划源系统（供压系统工作系统（ 操作系统、用压系统 功用：传动、润滑、冷却、 工作颜粘闪稳定毒蓝大低低无红大低较无紫小高高B737- 压动力，它们分别是A、B和辅 系统 系统，A系统部件 泵（EDP，Enginedriven的电动马达泵（EMDP，Electricmotordrivenpump）辅助系统则由2号转换汇流条驱动的EMDP图 系统概图 动力-功能描系统的 动力右发反推、主飞行 系统架收上、备用前轮转弯、增升系统供 动力。 件（PTU，POWERTRANSFERUNIT）。备用 需求系统方向舵、前襟翼、缝翼、发动机反推的 。动力 油仍来自B系统主要部油 A系统和B系 油箱位于主起落架轮舱的前壁板上 图 图4主系 油箱和增压系可将备用系统油箱的过量油输送回B系统油箱，承受备用 所有的油箱都通过地面勤务系统进行加油放活门等，都位于主起落架轮舱前壁板上。（图3和图4） 泵 按其结构形式分：齿轮式、叶片式和柱塞式三大齿轮 齿轮按图示方向旋

吸油过排油过柱塞工作原理

斜盘式柱塞柱塞泵是变量泵具有自动卸荷的功能EDP（图两个EDP分别为A系统B系统提供压力，这种柱塞式、变位移、凸轮作动、压力补偿的泵，安装在每台发电磁阀。EDP正常输出量为36gpm，输出压力为3000psi。两个主系统和备用系统各有一个EMDP提供主系统EMDP（图A、B系统EMDP通过吸振垫安装 psi备用系统EMDP（图内侧，包括一个三相交流马达和泵组成。其正常输出量 部图6备 系PTU系PTU系统只为前缘襟翼、缝翼提供备用动力，如果B系统EDP压力低于正常值PTU系统压力可用于正常或者自动缝翼。PTU系统主要由PTU、单向活门、PTU过器、限流器、PTU控制活门、EDP压力电门自动缝翼系统组成 制活门可以控制A系统的压力进入PTU。其它EDPA系统和B系统分别有EDP供油关断活门，用来系统（图3），位于EDP的上游，EDP与相应油箱之间供油管，安装在主起落架轮舱前壁板的左右两侧。压力组之后。（图6） 备用系统壳体回油滤位于主起落架轮舱后壁板上。（图热交换 回油 地面勤B 统 。A开组件，图） 、加油过滤器、手动加油泵和压力加油接口。A系统与备用系统油箱加油管直接与加油选择活门相连，B系统油箱通过加油平衡管加，到 。检 油量或加油时，飞机应处在如下状态飞 A和 如果到达地的环境温度不超过20F6℃)，并且油箱油量低于“RFL”（加油），则加油刚好超过“RFL”（加油）位置，以免到下一温暖目的地时，油溢出。图7地面勤务系统部图8地面勤务断开部系统控制与 图 主主系统泵的控制在面板上，每个泵都有一个对应的电门。ENG1HYDPUMP电门控制A系统EDP，ENG2释压电磁筏（图5）。当ENG1或ENG2HYDPUMP电门放在OFF位时，释压电磁筏会阻断向相应系统的输出。ELEC2HYDPUMP电门控制A系统EMDP，ELECHYDPUMP电门控制B系统EMDP 的LOWPRESSURE琥珀灯解除预位，同时EDP供油关断活门 注意：不要旋转灭火手柄，如果旋转灭火手柄，灭火瓶会释放灭火剂备用P5飞行面板上的四个电门控用系统（图9），它们是：飞行FLTCONTROLA和B，备用襟翼ALTERNATEFLAPS预位和控制电门。将FLTCONTROLA或B放在备用方向舵STBYRUD位，将备用襟翼ALTERNATEFLAPS预位电门放在预位位，可以起动备用系统EMDP将备用襟翼ALTERNATEFLAPS控制电门放在放下可以通过P5飞行面板上一些备用系统电门来人工关断该活门，方法是将备用襟翼ALTERNATEFLAPS放在预位包括油量、压力、过热和低压警告等子系统油量指A、B系统油量在系统显示中显示为油箱容积的百分主系统油箱油量指示与实际值的关系如下表满加油EDP超过101-加油 MASTERCAUTION灯和FLTCONT灯也会亮。压力指信号被显示在公共显示器上，A、B系统压力在系统显示 EDP或EMDP的低压LOWPRESSURE琥珀色灯亮。当压力超油过热电门左右系统的油的温度，位于相应EMDP与壳体回油组件之间的壳体回油管（图3）。当壳体回油温度超过225F（107）时，头顶面板上相应EMDP的过热OVERHEAT琥珀色灯亮，同时主警告降到185F（85℃）时，这些警告灯会自动灭。除此之外，主系统的每个EMDP上还有泵温度电门，用来冷却电动马达泵的 油温度超过235F（113℃）时，相应EMDP的过热OVERHEAT琥珀色灯亮，同时MASTER系统的工作很多，这里仅介绍 作的注意事项，以及油箱加油、系统、外漏检注意事严格执 系统安全操作规程 油弄到身上，BMS3-11 油洒到 泵不要超过2 在给系统排故时，可以通过感觉管或作动筒发热，或听油渗漏 必需的加油设备位于右轮舱前壁板上，当B系统油箱示满时，则B油箱和备用油箱都已经满确保襟翼和前缘设备收上断开A、B和备 系统的动力；（注：在加油前不必将油箱释压。在给B油箱加油前，确保刹车储压器压力至少在2800psig(19305kPa)压泵不工作)如果使用手动泵，则将吸管放 油容器5加仑中 系统。如使用1104型加油车，将加油管接到压力加油接头上注意：在加油过程中，请使用干净的油和设备，污垢会损坏系统。 油直到油量指示器指到指定位置；：所有现在取得资格的BMS3-11,IV型 将加油选择活门放在关闭CLOSED 用EMDP 系 92C8ELECHYDPUMPCONTROLSYS对于A系统，ELEC对于B系统，ELEC用EDP为A、B给飞机通将P5面板上的下述电门放在ON对于A系统，ENG对于B系统，ENG警告：在发动机试车不安全的地方，不要使用这种方法 系 在不安全的地方运转发动机可能会造成人员伤亡和设备损起动发动机维 系统 确 系统压力稳定 psig之间用便携 勤务车为A、B系 接近有渗漏的部抹去部件上面 给相应 系统增如果可能旋转部件大约三测量该部件的渗漏对于动封 可能在部件停下和运动时测量渗漏将渗漏率与附表的外漏极限相对去掉相 系统的压如果渗漏 找到渗漏的原因并修部件正常操作极限避免延误的放行标准1.管接头无渗无渗2.静封圈10分钟1用户决定3.动封圈A.发动机驱动泵1分钟301分钟60B.电动马达泵1分钟101分钟20C.动力传输组件1分钟101分钟20