新建铁路站前工程施工调查报告

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甬台温铁路Ⅲ标段DK200+959～DK211+679段施工调查报告1.铁路线路、路基1.1线路走向、位置与地形、地貌、地质相互关系甬台温铁路Ⅲ标段七分公司施工管段(暂定)位于温州地区乐清市清江镇和虹桥镇内，线路走向由北向南偏西约25°。管段起点在老104国道（即石清公路）2km、福山村村南右侧约200m；沿途经7-32m坎下大桥(242.72m)跨坎下村凹地及冲沟，随后线路前行152m与石清线(老104国道)斜交，铁路与道路以立交方式（设1-12m框架小桥）通过；接着路基前行260m穿1371m的九龙山隧道，隧道出口在建新村村南右侧20m；之后斜跨清江湾，设61-32m清江特大桥，进入江岩山隧道进口；在上埠头村东南约150m处为3275m的江岩山隧道进口，隧道沿山脊方向穿行至东馆村村后；然后穿越东馆村以路基方式通过，继续向西南方向前行，在跨越上埠头至虹桥公路处以2-24m中桥通过(东馆中桥61.77m)，之后接着以填方路基形式前进300m至五重山隧道进口，隧道出口在溪东村东侧约300m，在溪东村与下沿村之间设35-32m＋3-24m＋8-32m＋（32+48+32）m连续梁＋20-32m＋2-24m的霞村特大桥通过大片农田和菜地。沿线地貌以低山丘陵为主，部分区段为堆积平原、滨海平原区。本段线路地质条件除霞村特大桥处淤泥、淤泥质粘土层较厚外，其余地段较好，路基段无软基处理。1.2取、弃土场地的运距、道路条件、土源数量本段线路路基总长1.76km，填方量不大，路基土石方利用隧道出碴；本段隧道进出口（五重山隧道为出口）均设有弃碴场，弃碴场运距0.2～0.4km，至弃碴场无道路，需新修便道。2、桥涵、立交、通道、水工建筑物2.1桥址地形地貌的踏勘2.1.1清江特大桥:桥址区位于清江镇上埠头村与建新村之间的清江上，桥位处河宽1.6km。桥址区甬台方向约100m和温台方向约400m为水稻田，地表高程在1.8～15.0m之间；中间1200m为感潮河段，表覆淤泥厚度在8～17m，地面高程在-4.3～2.5m之间。5#、6#、51#、52#墩位于浅水中，8#墩～43#墩位于清江感潮河段中。2.1.2坎下大桥:桥址区位于低山丘陵区地势底凹处，原地面高程4～13m，地形变化较平缓。大桥经过区域以水稻田为主，地势较低处有2m左右宽的水沟，与线路小角度相交，水深0.１～0.5m。2.1.3东馆中桥:桥址区位于堆积平原区，地面高程约11.0m，线路与公路斜交，交角约75°，甬台方向与公路相连处有一10m宽、较公路路面低约4m深有一排水沟，沟底无水流。2.1.4霞村特大桥:桥址区位于乐清市虹桥镇溪东村与下沿村之间，中间地势比较平坦，主要经过大片农田和菜地。地表高程在3.8～18.1m之间，桥墩处地表高程大部分在3.8～4.3m之间。特大桥经过区域以水稻田为主，区内沟渠较多，沟宽2～8m不等，水深0.5～2.0m。2.2桥跨孔径、式样、位置与河床，既有道路相互关系2.2.1清江特大桥:采用61-32m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线圆端型桥墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK204+049.395。桥墩高度5.0～17.5m，钻孔桩深度9.5～60m，主要为摩擦桩，部分为嵌岩桩。清江特大桥桥位处河宽1.6Km，桥址上游约0.6Km处为方江屿围垦大堤，下游约3.1Km为G104国道跨清江特大桥。桥位处河宽约1.6Km，感潮河段，涨潮流向西，落潮流向东，大潮平均潮差4.8m，水深6m左右，大潮流速0.6m/s。涨潮时海水大量涌入，河床淤泥较多。设计水位采用乐清湾百年一遇高潮位5.51m。本桥北端进场道路较困难，建新村位于清江北侧防潮堤与九龙山之间，建新村中间有一条村道通往清江特大桥宁波台，但既有村道路面太窄，大部分为2.8～3.0m宽，通行施工车辆困难，施工时需另修施工便道或便桥进入。本桥南端进场道路较好，清江南侧石清公路（老104国道）及上埠头村道路可驶入施工地点。2.2.2坎下大桥:采用7-32m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线矩形实体墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK201+080.43。桥墩高度6～11m，钻孔桩深度29～36m。本桥距石清公路（老104国道）较近，温州台离石清公路约150m。桥下游150m处为坎下村。2.2.3东馆中桥:采用2-24m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线矩形实体墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK209+051.525。桥墩高度5.5m，钻孔桩深度24～27m。本桥横跨虹芙公路，公路路面为20cm厚砼，路面宽8m，车流量不大，交通条件较好。2.2.4霞村特大桥:采用35-32m＋3-24m＋8-32m＋（32+48+32）m连续梁＋20-32m＋2-24m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线圆端型桥墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK211+233.90，桥全长2310.46m。桥墩高度5.5～9.0m，钻孔桩深度8.5～89m，主要为摩擦桩，部分为嵌岩桩。本桥施工交通条件较好，在47#～48#墩跨越淡溪至虹桥公路，其它墩跨越多条村道及机耕道。2.3预制梁和构件的场地布置，水电引入条件和方案，基础处理加固措施本段不设预制梁场。2.4改移道路和临时过渡工程的方案选择本管段线路穿越既有道路的有七处。穿越石清公路（即老104国道）有DK201+354和DK204+480两处、穿越村道的有DK203+185、DK210+180和DK205+010三处、在DK209+040穿越虹芙公路、在DK211+625处穿越淡溪至虹桥公路。线路穿越以上既有道路时，根据设计的道路改移情况，采取利用路基或桥墩间的空隙临时改移道路的方案。交通安全设施：施工期间在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工安全。2.5河流水位、防洪和通航要求及相应的工程措施为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越大的河流、河渠处设临时钢便桥通过。清江特大桥水中墩施工时，在桥位右侧设施工栈桥一座，栈桥分南北两段设置，在35#～36#墩之间留有上下航运通道。清江特大桥栈桥总长1200m，桥面宽为6m。乐清湾百年一遇高潮位5.51m，常水位在4.0m左右。防洪、防汛设施：各施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。3、隧道工程3.1洞口的地形地貌等外部条件3.1.1九龙山隧道：沿石清线经一油库(食用油)向南约120m至隧道进口，洞口处灌木茂密，有墓地和蓄水库各一处。隧道出口在建新村村南右侧山脚有一开采石方处，洞口右侧民房分布较密集。3.1.2江岩山隧道：在上埠头村西南约150m处，进洞口有桔子林和几处墓地，距洞口50m左右有一条宽约3.0m水泥路面乡村公路，洞口场地开阔。隧道出口在东馆村村后约100m，洞口有竹林、桔子林、枇杷树和十几座墓地。3.1.3五重山隧道：进洞口有大面积桔子林分布，洞顶有3道高压电力线经过，洞口附近有地下水出露。隧道出口在溪东村东侧约300m，洞口有桔子林、高压电力线，附近有地下水水量较大，由水泥路面乡村公路至洞口约100m，隧道出口交通条件较好，但既有道路较窄，进料较困难。3.2进洞方案、地表加固自上而下分层开挖洞口土石方及明洞拉槽，开挖标高降至暗洞上台阶底标高时，进行边、仰坡坡面临时支护。先洞口Ⅴ级围岩破碎地段进洞采用双层超前小导管注浆或加固，双侧壁导坑法开挖，人工机械开挖辅以控制弱爆破。洞口Ⅳ级围岩地段进洞采用双层超前小导管注浆加固，CD法四部开挖支护，风动凿岩机钻孔，控制弱爆破辅以人工机械开挖。3.3出碴、通风、防排水的条件和方案比选出碴、通风、防排水初步规划参见表1。出碴、通风、防排水规划表表1隧道名称出碴方式通风方式防排水备注九龙山隧道无轨、装载机配配自卸车出出碴、挖掘掘机配合扒扒碴兼排险险2x37.5KKW风机、顺坡地段采用边边墙侧边沟沟自然排水水，逆坡地地段每200m设5~100m3集水井，抽抽水出洞外外。双口掘进江岩山隧道2x55KW风风机、双口掘进五重山隧道37.5KW风风机、单口掘进3.4相邻工程(桥涵、路基)施工配合及减少施工干扰的措施全管段在清江特大桥与前后相连的两座隧道间、江岩山隧道出口和五重山隧道进口、五重山隧道出口和霞村特大桥等4处与路基、桥涵施工之间存在一定干扰。清江特大桥与前后相连的两座隧道间在搅拌站、钢筋加工等方面按共享模式布置施工场地，清江特大桥两台与隧道进出口间距离较小，应先施工；江岩山隧道出口场地布置尽量放在线路左侧旱地，做到路基和隧道工程能交叉施工；五重山隧道拟从出口掘进，隧道掘进长度较短（624m），按先施工隧道，后进行路基施工方式考虑。3.5风、水、电引入条件和方案⑴施工供风：九龙山隧道进出口设50m3/min供风站，洞内设供风站，洞内设供风站，洞内设⑵施工供水九龙山隧道进出口各设60m3高山水池1座，洞内配进、出口各设100m3高山水池1座，洞内配设50m3高山水池1座，洞内配⑶施工供电九龙山隧道进口设800KVA（两台400KVA并接）变压器一台，出口设500KVA变压器一台；江岩山隧道进出口各设1000KVA（两台500KVA并接）变压器一台，单口掘进超过1.3km后，洞内设三相隔离式变压器调节掌子面电压；五重山隧道进口设400KVA变压器一台。3.6洞口场地规划九龙山隧道进口与石清线之间距离150m左右，可在铁路、公路及九龙山坡脚线之间的三角地内布设进场施工便道和布置施工场地；九龙山隧道出口及清江特大桥宁波端施工场地设在清江特大桥北端看守所的永久征地内（面积约7亩）。江岩山隧道进口利用线左120m处弃碴场及清江特大桥南端的看守所永久征地布设施工场地，同时考虑与清江特大桥共用砼搅拌站；江岩山隧道出口利用挖方路基左侧旱地等布置施工场地。五重山隧道利用隧道进口处挖方路基及两侧场地规划施工场地。3.7洞口及洞身施工对相邻建筑物的影响及防护加固措施九龙山隧道出口附近民房较密集，进洞时采用人工配合机械开挖辅以控制弱爆破。通过控制炸药用量、单段最大装药量等控制对附近建筑物的爆破振动。作业时需加强爆破安全警戒。4、施工自然条件4.1核对地形、地貌、地质经对管段内主要工点现场踏勘，现场实际地形、地貌与施工图平面图所显示基本吻合。低山丘陵区主要出露侏罗系上统火山碎屑岩、白垩系下统沉积碎屑岩、燕山期侵入岩等地层，节理裂隙较发育，地基工程地质条件较好。滨海平原及滩涂区广布着第四系淤泥和淤泥质土，局部地段夹有粉细砂等透镜体，软塑至流塑状，具有压缩性高和欠固结、承载力低等特点，工程地质条件极差。4.2气象、水文沿线属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方强冷空气南下时会引起剧烈降温；春季南北气流交替加剧，常有沥涟春雨；初夏有“梅雨”天气，造成洪水；盛夏晴热少雨，降雨多以雷阵雨为主，经常受台风登陆侵袭，形成狂风暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。多年平均气温16.1℃～16.5℃，平均雨量1100～2300mm，平均相对湿度约81％。平均无霜期为240天左右。最大风速34.3m/s～36.8m/s。清江特大桥桥位处河宽1.6Km，属感潮河段，涨潮流向西，落潮流向东，大潮平均潮差4.8m，水深6m左右，大潮流速0.6m/s。涨潮时海水大量涌入，河床淤泥较多。设计水位采用乐清湾百年一遇高潮位5.51m，常水位在4.0m左右。沿线通过临海丘陵低山区和海积平原区，其地下水类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水等。4.3交通沿线地区公路交通发达，道路状况良好，已形成以104国道、多条省道、甬台温高速公路为骨架的交通运输网。其他城市路网、县道、乡村公路标准高、道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利的施工条件。本段工程施工可利用的既有公路有石清公路（老104国道）、上埠～虹桥公路；乡村道路有上埠村道路（路面宽约5.5m）、新建村道路，但新建村道路太窄，不能作为机械及材料进场道路。4.4水、电、通讯沿线河流纵横，地表水丰富，施工用水（经检验后）可就地取用。清江特大桥在工地安装临时供水水塔，并铺设供水管。本工程电力采取永临结合方案，部分区域搭接地方电网。永临结合采用南北两路10kV电力线路，分别向北供电至乌岩山隧道出口、向南供电至清江特大桥北端，向南清江特大桥南端（DK205＋053）至凤凰山隧道进口(DK224+440)，沿线施工用电自贯通线“T”接。本段线路旁有地方高压动力线两条，如铁路贯通线不贯通，拟采用地方电力，并在搅拌站配备发电机组。沿线公共通讯设施发达，线路范围内大多数处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外联络。4.5劳务本地区私有企业发达，外来劳务工众多，但以加工业和服务业为主，建筑类劳务用工需由其它地区引入。4.6临时工程初步规划4.6.1施工场地安排（1）坎下大桥及九龙山隧道进口坎下大桥及九龙山隧道进口施工场地拟与九龙山搅拌站合并设置。（2）九龙山隧道出口及清江特大桥宁波端九龙山隧道出口及清江特大桥宁波端施工场地拟设在清江特大桥北端看守所的永久征地内（面积约7亩）。（3）清江特大桥温州端及沿江山隧道进口沿江山隧道进口左侧200m处设有弃碴场。清江特大桥温州端及沿江山隧道进口施工场地拟设在清江特大桥南端看守所的永久征地内（面积约10亩），不够部分在看守所和弃碴场间进行临时征地解决。（4）沿江山隧道出口沿江山隧道出口施工场地拟与东馆村搅拌站合并设置。（5）东馆中桥及五重山隧道东馆中桥及五重山隧道施工场地拟设在五重山隧道进口。（6）霞村特大桥霞村特大桥附近均为农田及菜地，施工用地紧张，拟在48#墩附近往小里程方向临时征地作为施工场地。4.6.2施工便道本段工程桥隧相连，本着因地制宜、永临结合、方便施工和缩短场内倒运距离来统一规划施工便道。便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田。大桥和特大桥位于农田或旱地内的沿征地界旁打贯通便道自至隧道进出口，九龙山隧道出口及清江特大桥宁波台拟加宽清江北侧防潮堤后再打通至九龙山隧道出口的便道。主要临时工程数量