深圳城市次干道市政道路设计说明

平安路（桂月路-桂香路）市政工程方案设计设计说明书PAGExxxvPAGEii广西华蓝设计（集团）有限公司目录目录HYPERLINK\l"_Toc332964305"1.工程概况111HYPERLINK\l"_Toc332964306"1.1项目背背背景1HYPERLINK\l"_Toc332964307"1.2区域位位位置1HYPERLINK\l"_Toc332964308"1.3功能定定定位2HYPERLINK\l"_Toc332964309"1.4道路沿沿沿线土地地利用用规划与与道路路设计的的结合合分析2HYPERLINK\l"_Toc332964310"1.5道路沿线线线地籍情情况22HYPERLINK\l"_Toc332964311"1.6设计依依依据2HYPERLINK\l"_Toc332964312"1.7主要技术术术标准3HYPERLINK\l"_Toc332964313"1.8设计范范范围和主主要设设计内容容4HYPERLINK\l"_Toc332964314"1.9路线起起起点、终终点走走向及主主要控控制点4HYPERLINK\l"_Toc332964315"2.现状评价及及及建设条条件55HYPERLINK\l"_Toc332964316"3.区域道路网网网规划及及交通通预测111HYPERLINK\l"_Toc332964317"3.1区域域域道路网网规划划11HYPERLINK\l"_Toc332964318"3.2项目目目区域交交通量量发展122HYPERLINK\l"_Toc332964319"3.2.1区区区域内道道路交交通现状状122HYPERLINK\l"_Toc332964320"3.2.2区域域域交通总总体发发展趋势势133HYPERLINK\l"_Toc332964321"3.2.3交交交通量预预测方方法13HYPERLINK\l"_Toc332964322"3.2.4交交交通预测测输入入要求155HYPERLINK\l"_Toc332964323"3.2.5交交交通量预预测结结果15HYPERLINK\l"_Toc332964324"3.2.6道路路路功能及及规模模评价155HYPERLINK\l"_Toc332964325"4.工程设计1116HYPERLINK\l"_Toc332964326"4.1道路工程程程设计166HYPERLINK\l"_Toc332964327"4.1.1道路路路现状概概述116HYPERLINK\l"_Toc332964328"4.1.2设计计计原则166HYPERLINK\l"_Toc332964329"4.1.3平面面面设计177HYPERLINK\l"_Toc332964330"4.1.4纵断断断面设计计188HYPERLINK\l"_Toc332964331"4.1.5横断断断面设计计188HYPERLINK\l"_Toc332964332"4.1.6路面面面结构设设计119HYPERLINK\l"_Toc332964333"4.1.7路基基基及排水水、防防护设计计200HYPERLINK\l"_Toc332964335"4.1.8道路路路无障碍碍设计计23HYPERLINK\l"_Toc332964336"4.1.9公交交交及人行行系统统设计244HYPERLINK\l"_Toc332964339"4.1.10交交交叉工程程设计计25HYPERLINK\l"_Toc332964340"4.2交通工程程程设计255HYPERLINK\l"_Toc332964341"4.2.1设计计计依据255HYPERLINK\l"_Toc332964342"4.2.2设计计计内容、单单元元划分及及建设设标准255HYPERLINK\l"_Toc332964343"4.2.3交交交通标志志设计计25HYPERLINK\l"_Toc332964344"4.2.4交交交通标线线设计计26HYPERLINK\l"_Toc332964345"4.2.5安全全全护栏等等设施施26HYPERLINK\l"_Toc332964346"4.2.6标志志志结构设设计226HYPERLINK\l"_Toc332964349"4.2.7交通通通监控277HYPERLINK\l"_Toc332964353"4.3管线工程程程27HYPERLINK\l"_Toc332964354"4.3.1设计依据据277HYPERLINK\l"_Toc332964355"4.3.2管线线线标准横横断面面27HYPERLINK\l"_Toc332964356"4.3.3给给给排水工工程229HYPERLINK\l"_Toc332964357"4.4电力工程程程34HYPERLINK\l"_Toc332964358"4.5燃气工程程程设计355HYPERLINK\l"_Toc332964359"4.6景观及及及绿化工工程设设计36HYPERLINK\l"_Toc332964360"4.6.1工程程程概况366HYPERLINK\l"_Toc332964361"4.6.2设计计计原则366HYPERLINK\l"_Toc332964362"4.6.3景观观观设计366HYPERLINK\l"_Toc332964363"4.7环境保护护护36HYPERLINK\l"_Toc332964364"4.8施工期间间间交通影影响分分析及交交通疏疏解39HYPERLINK\l"_Toc332964365"5.工程估算3339HYPERLINK\l"_Toc332964366"投资估算总表4440HYPERLINK\l"_Toc332964370"6.与本项目有有关关的文件及及及附件444相关附图平安路（桂月路-桂香路）市政工程方案设计设计说明书-PAGE61-广西华蓝设计（集团）有限公司1.工程概况1.1项目背背背景深圳市确立了建建建设国际际化城城市和现现代化化中心城城市的的发展目目标，以以及建设设高科科技城市市、现现代物流流枢纽纽城市、区区域域性金融融中心心城市、美美丽丽的海滨滨旅游游城市、高高品品味的文文化和和生态城城市的的功能定定位。重重点推进进区域域合作、强强化化城市集集约发发展和生生态环环境保护护、实实现城市市发展展空间的的战略略拓展与与整合合、培育育高新新技术产产业、建建成现代代物流流业和现现代服服务业等等支柱柱产业、协协调调产业发发展等等工作。另另一一方面，特特区区外工业业化水水平的不不断提提升对其其城市市化水平平提出出了更高高的要要求。随随着市市委、市市政府府加快城城市化化进程决决策的的实施，特特区区外乃至至全市市的城市市化进进程将全全面提提速，特特区内内外将呈呈现一一体化发发展格格局。2012年1月月月21日许勤市市长长政府工工作报报告提到到：“根据新的的财财政体制制，政政府财力力进一一步向基基层，向向原特区区外倾倾斜，区区级财财力每年年增加加150亿元以上上。按按照组团团化，差差异化，特特色色化发展展要求求，统筹筹推进进光明，坪坪山山，龙华华新区区，大鹏鹏，功功能新区区和民民治，坂坂田一一体化先先行示示范区开开发建建设，加加快南南坪快速速二期期，坂银银通道道，坪盐盐通道道等规划划建设设，打通通特区区一体化化交通通瓶颈。加加快快完善原原特区区外公共共服务务设施，公公交交500米站点覆覆盖盖率提高高到87%”。龙华新区成立于于于2011年12月30日，地处处深深圳市中中北部部，东临临龙岗岗，西接接宝安安、南山山、光光明，南南连福福田，北北至东东莞。总总面积积175..558平方公里里。下下辖观澜澜、大大浪、龙龙华、民民治等4个办事处处、36个社区工工作作站和100个社区居居民民委员会会。得得天独厚厚地拥拥有着区区位、产产业、商商贸、文文化以及及生态态五个方方面的的发展优优势。观澜街道总面积积积89.8平方公里里，下下辖观城城、福福民、桂桂花、松松元厦、新新田田、樟坑坑径、君君子布、牛牛湖湖、库坑坑、大大水坑、黎黎光光、新澜澜、章章阁、茜茜坑等等14个社区工工作作站。平安路（桂月路路路-桂香路）位位位于观澜澜北部部，为观观澜道道路次干干路网网重要组组成部部分。项项目起起点北接接桂月月路，终终点南南接桂香香路，途途经樟桂桂路（平平面交叉叉）、途途经宝盛盛路、樟樟桂路、华华乐乐一路、设设计计线位全全长约约994..3385kkm。道路等等级级为城市市次干干路，红红线宽宽30m，双向四四车车道。随着社会发展，尤尤其是特区内内外城市化进进程加快，观观澜街道正迎迎来一次新的的发展机遇，在在深圳市政府府及龙华新区区政府正确领领导下，该地地区开发规模模和强度不断断增加，带来来交通需求也也随之快速增增长，该地区区内道路系统统及交通设施施等硬件设施施与城市发展展的不相适应应的矛盾逐渐渐凸现，致使使地区交通运运行态势不容容乐观，不断断制约地区经经济的发展与与城市建设。为为观澜街道的的建设步伐，提提升街道路网网的使用功能能，2012年5月观澜街道道办委托我公公司进行平安安路（桂月路路-桂香路）方方案设计编制制工作，我公公司组织相关关设计人员多多次现场踏勘勘，并依据相相关规划开展展方案设计工工作，项目组组经过近一个个月的不懈努努力，现我公公司已完成了了平安路（桂桂月路-桂香路）方方案设计编制制工作。1.2区域位位位置平安路（桂月路路路-桂香路）路路路线走向向为南南北向，线线位位北接现现状桂桂月路，南南接接桂香路路（大大富路-桂花路）平平平安路路路段设设计接口口，往往南经规规划中中宝盛路路，樟樟桂路，华华乐乐一路.根据《【观观观澜北企企坪地地区】法法定图图则》，《【观观澜西北地区区】法定图则则》同时结合合沿线地块规规划情况布设设，设计线位位全长994.3385m。具体区位见见下图：图1.2-1道路区域域位位置图1.3功能定定定位根据《【观澜北北北企坪地地区】法法定图则则》，《【观观澜西北地区区】法定图则则》，平安路路定位为观澜澜街道重要的的一条南北走走向的城市次次干路，双向向四车道，规规划红线宽30米，计算行行车速度为40km//h。1.4道路沿沿沿线土地地利用用规划与与道路路设计的的结合合分析根据《深圳市城城城市总体体规划划》（20077--20220）及《【观观观澜北企企坪地地区】法法定图图则》，《【观观澜西北地区区】法定图则则》，未来区区域的规划土土地利用主要要为：工业用用地、、生活活配套区。图1.4-1项项项目影响区区域域土地利利用规规划图平安路（桂月路路路-桂香路）道道道路两侧侧主要要为一类类工业业用地及及生活活配套区区，道道路设计计在本本段不但但考虑虑片区交交通及及市政管管网的的需要，还还应应考虑与与两侧侧用地性性质相相协调，并并满满足两侧侧用地地市政配配套需需求。1.5道路沿线线线地籍情情况根据最新地籍资资资料，沿沿线道道路地籍籍为：：深圳市市宝安安粮食有有限公公司W1033--03,深圳康淮淮电电子有限限公司司A9322--07221,松元厦股股份份返还用用地M1--003-001,,深圳市宝宝安安粮食有有限公公司等。1.6设计依依依据《深圳市城市总总总体规划划》（19966--20110）；《深圳市城市总总总体规划划》（20077--20220）、深圳市中部综综综合组团分分区区规划[龙华、观观澜澜、坂雪雪岗]（20055--20220）《深圳市宝安44401--055号片区[观澜北（企企企坪）地地区]法定图则则》《深圳市宝安44401--055号片区[观澜西北北地地区]法定图则则》《平安路1：111000带状地形形图图》《城市道路工程程程设计规规范》(CJJ337-220112)。《城市道路交通通通规划设设计规规范》（GB5002220--955）。《道路交通标志志志和标线线》（GB557768--20009）。《公路路线设计计计规范》（JTGDD20—2006）。《公路路基设计计计规范》（JTGDD30—2004）。《公路沥青路面面面设计规规范》（JTGD50--20066）。《地下工程防水水水技术规规范》（GB500108--20011）。《给水排水工程程程构筑物物结构构设计规规范》（GB500069--20022）。《城市工程管线线线综合规规划规规范》（GB55002899-998）。《室外给水设计计计规范》（GB55000133-22006）。《室外排水设计计计规范》（GB55000144-22006）。《给水排水管道道道工程施施工及及验收规规范》（GB5502688-20008）。《城市防洪工程程程设计规规范》（CJJ50-992）。《城镇燃气设计计计规范》（GB5500288-20006）。《城镇燃气技术术术规范》（GB55004944-22009）。《城镇燃气输配配配工程施施工及及验收规规范》（CJJ33-22005）。《聚乙烯燃气管管管道工程程技术术规程》（CJJ663-220008）。《深圳市城市规规规划标准准与准准则》（2004年版）。《深圳市优质饮饮饮用水工工程技技术规程程》（SJG116-220005）。《供配电系统设设设计规范范》（GBB500552-955）。《电力工程电缆缆缆设计规规范》（GGB502217-22005）。《通信管道与通通通道工程程设计计规范》（GGB503773-20006）。《城市道路照明明明设计标标准》（CCJJ455-20006）。《道路交通信号号号灯设置置与安安装规范范》（GBB148886-22006）。2012年第第第6期深圳市市价价格信息息及参参考近期期价格格信息。工程勘察和工工工程设计收收费费标准（2002年修订本本）。《建设项目环境境境保护设设计规规定》[（87）国环字第第0002号]。《建设项目环境境境保护管管理条条例》[中华人民民共共和国国国务院院令第25533号（199988）]。《交通建设项目目目环境保保护管管理办法法》[[交通部（90）17号令]。《水土保护工作作作条例》[[国务院颁颁布布]。《中华人民共和和和国水土土保持持法》。《广东省水土保保保持实施施条例例》。《深圳市经济特特特区水土土保持持条例》。《中华人民共和和和国环境境保护护法》[中华人民民共共和国主主席令令第22号（1989）]。《水土保持综合合合治理技技术规规范》（GB/TT1164553--20008）。《公路环境保护护护设计规规范》（JTGB04--20100）。《城市区域环境境境噪声标标准》（GB33096--93）。《环境空气质量量量标准》（GB330095--966）。《污水综合排放放放标准》（GGB89788-19966）。地形图及其他相相相关专项项规划划。桂香路（大富路路路-桂花路）施施施工图。国家其他有关设设设计规范范、标标准等。1.7主要技术术术标准平安路（桂月路路路-桂香路）设设设计范围围全长长994..3385m，采用城城市市次干路路标准准设计，计计算算行车速速度为为40kmm//h，道路红红线线宽30m，机动车车道道为双向向四车车道。道路两侧自行车车车道和人人行道道标准宽宽度分分别为4.0m（含树池池）和和3.500m（含树池池）；；道路沿沿线布布设相关关给水水、雨水水、污污水、电电力、电电信、照照明、燃燃气等市市政管管线。主要技术标准按按按建设部部《城城市道路路工程程设计规规范》（CJJ337-20012）有关规规定执行。主要技术指标如如如下：（1）道路等级级：：城市次干干干路；（2）设计车速速：：次干道—40Kmm//h；（3）沥青路面面设设计年限：：：15年；（4）构筑物设设计计荷载：城城城-B级；（5）路面设计计标标准轴载：：：BZZ--1100；（6）道路最小小平平曲线半径径径：12500m；（7）道路最大大纵纵坡：3%；道路最最小小坡度：0.74411%；（8）最小坡长长：：47.00778米；（9）最小竖曲曲线线半径：凸凸凸型-20000米；凹型-40000米；（10）道路横横坡1.5%%%（11）地震动动峰加加速度：：0.100g；1.8设计范范范围和主主要设设计内容容平安路（桂月路路路-桂香路）路路路线走向向为南南北向，线线位位北接现现状桂桂月路，南南接接桂香路路（大大富路-桂花路）平平平安路路路段设设计接口口，往往南经规规划中中宝盛路路，樟樟桂路，华华乐乐一路..根据《【观观观澜北企企坪地地区】法法定图图则》，《【观观澜西北地区区】法定图则则》同时结合合沿线地块规规划情况布设设，设计线位位全长994.3385m。本次设计内容容容为平安路路（桂桂月路-桂香路）市市市政工程程。主主要设计计内容容包括：：道路路工程、给给排排水工程程、电电力电信信及照照明工程程、燃燃气工程程、交交通工程程、绿绿化工程程方案案设计。1.9路线起起起点、终终点走走向及主主要控控制点平安路（桂月路路路-桂香路）线线线走向为为南北北向，北北起桂桂月路，坐坐标标为（X4230011.1886，Y11334430..8887），线位南南接接桂香路路（大大富路-桂花路）平平平安路路路段设设计接口口，坐坐标为（XX4132211.6551，Y11355444.22888），沿线线的的主要控控制点点有：桂桂月路路（红线线宽15m）、宝盛盛路路（红线线宽度度15米），樟樟桂桂路（红红线宽宽50m），华乐乐一一路（红红线宽宽15m），根据据《【观观澜北企企坪地地区】法法定图图则》，《【观观澜西北地区区】法定图则则》同时结合合沿线地块规规划情况布设设，设计线位位全长994.3385m。（详见《道道路平面图》）。道路高程以结合合合各规划划路口口或现状状路口口高程控控制。平安路（桂月路-桂香路）市政工程方案设计设计说明书2.现状评价及及及建设条条件2.1气候条件件件深圳属热带海洋洋洋性季风风气候候，风清清宜人人，降水水丰富富。常年年平均均气温24..0℃，无霜期期为3555天，平均均年年降雨量193333.3毫米，日日照212200.5小时，适适合合常年开开展旅旅游。拟建的平安路（桂桂月路——桂香路）位位于深圳市北北部，地处南南亚热带，气候温和湿湿暖，明显具海洋洋性季风气候候特征。夏季盛行东东南风、冬季季吹西北风。据深圳市气象台台台统计，深深圳圳市多年年平均均气温为22..22°C，最高月月均均温28..2℃（7月），最低月均均温16..2℃（1月）；极端最高高温温度38..77°C（19888年7月9日），极极端端最低温温度0.22°°C（19866年3月1日）。相相对对湿度较较大，多多年平均均湿度度80%以上。本区每年5月至9月为雨季季，年年平均降降雨量量194488mm。6～9月间，多多为为台风型型暴雨雨，日最最大暴暴雨量4122mmm，全区日日平平均最大大暴雨雨量282mmm，小时最最大大暴雨强强度99..44mm。多年平平均均蒸发量132222mm，最小年年蒸蒸发量110077mm。深圳市濒临南海海海，气候候明显显受海洋洋影响响，台风风频繁繁。台风风影响响时间为5～12月，以6～10月较多，尤尤尤以7～9月为高峰峰期期，台风风带来来大量的的降雨雨，多年年台风风期平均均降雨雨量6899mmm，台风期期最最大降雨雨量16488mmm(119664年)。灾害性天气有暴暴暴雨、热热带气气旋、强强对流流、干旱旱及短短期寒潮潮2.2自然条条条件拟建的市政道路路路——深圳市宝宝安安区平安安路（桂桂月路——桂香路）场场场区原始始地貌貌属剥蚀蚀残丘丘地貌单单元。中中段为丘丘陵间间平地。2.3水文地质质质线路晴天无地表表表水体。只只在在低潮洼洼处雨雨天有少少量积积水。在丘陵间平地地地地段，人人工填填土层、冲冲积积土和残残积土土层含潜潜水。它它们具弱~微透水，弱弱弱富水，地地下下水贫乏乏。基基岩中还还赋存存基岩裂裂隙水水，其涌涌水量量大小及及径流流规律主主要受受地质构构造及及节理裂裂隙控控制。地下水受大气降降降水补给给，地地下水位位因季季节降雨雨而变变化。排排泄则则向场地地低处处冲沟低低洼处处和测向向渗出出。南端山地地地地势较高高，地地表径流流排泄泄较好，地地表表水由残残丘斜斜坡向冲冲沟等等低洼处处排泄泄。中、北北段段平地区区地表表径流排排泄较较差。线线路地地下水总总体上上较贫乏乏。勘勘察期间间测得得各钻孔孔中混混合稳定定水位位埋深为2.600~~3.990mm，标高52..225~333..50m。场地范围属观澜澜澜河水系系，观澜河大大体体从南至至北呈呈南北向向从场场地西侧侧流过过。场地地沿线线无大的的水系系通过，但但冲冲沟较发发育，其其方向有有近南南北向、近近东东西向。冲冲沟沟在平时时多为为小溪流流形式式，但雨雨季特特别是暴暴雨时时水流大大、流流速快，冲冲刷刷切割能能力强强。冲沟沟水流流多数汇汇流至至横坑水水库，再再经横坑河流入观观观澜河。根根据据周边道道路勘勘察报告告水质质分析结结果，根根据地下下水水水质分析析结果果，地下下水化化学类型型为Cl··CCa。按JTJJ0064附录D判别，在在弱弱透水地地层中中地下水水对混混凝土有有中等等分解类类腐蚀蚀性，无无结晶晶类和结结晶分分解类腐腐蚀性性。按GB55000211-220011判别。在在场场地的地地层中中地下水水对混混凝土结结构弱弱微腐蚀蚀性；；对钢筋筋混凝凝土中的的钢筋筋有微腐腐蚀性性。根据地质调查测测测绘和钻钻探揭揭露，按按成因因和岩土土特征征，本区区沿线线地层可可划分分为：第第四系系人工填填土层层；第四四系冲冲洪积层层，分分布北部部丘间间平地低低洼处处，分布布不连连续、厚厚薄不不一。第第四系系残积层层；全全线分布布。下下部为侏侏罗系系，全、强强、中中风化泥泥质粉粉砂岩，全全线线分布。现现按按从地表表向下下顺序依依次描描述如下下：1第四系人人人工填土土层（Qml）（1）素填土：：呈褐红色，褐黄黄黄色，松松散，稍稍湿。主主要由由黏性土土、少少量砂、碎碎石石组成。密密实实度不均均匀，工工程性质质差，分分布较广广，分分布于丘丘陵间间的平地地地段段。ZK1顶部0.2200M为砼路面面。2个孔均有有揭揭露。处处于地地表浅部部，层层面标高46..881～37.3300m，层面埋埋深0.0000m，层厚1.22000~55.7700m。2第四系系系残积层(Qel)（2）黏土呈褐黄色，褐红红红色等，可可塑塑～硬塑塑，稍稍湿。由由原岩岩风化残残积而而成。光光滑，摇摇震反应应无，干干强度较较低，韧韧性中等等。沿沿线分布布普遍遍。2个孔均有有揭揭露，层层面标标高31..660~442..01m，层面埋埋深5.7700~1..200m，揭露厚厚度3.600~~4.990mm。取土样1组，室内内定定名粘土土。物物理力学学性质质指标如如下：：天然含水量WWW=288.33%；天然重重度γ=19..22kN//m33；比重Gs==22.70；孔隙比e=00..804；饱和度Sr==995.0；液限WL==443.2；塑限WP==225.0；塑性指指数IP==118.2；液性指指数IL==00.1881；压缩系系数a1--22=0..2331MPPa--1；压缩缩模模量Es==77.7889MMPa；粘粘聚聚力c==448.22kPPa；内摩摩擦擦角=5.11度。现场标准贯入试试试验2次，N′=5~99击，平均7击；N=4..44~8..4击，平均6.22击。推荐荐地地基承载载力基基本容许许值[ƒa0]==1180kkPaa。3侏罗系系系(J)线路下伏基岩为为为侏罗系(J)，岩性为为泥泥质粉砂砂岩，褐褐黄色，褐褐红红色，粉粉粒结结构，中中厚层层状构造造。本本次勘察察只揭揭露到强强风化化带和强强风化化带。（3）强风化化泥泥质粉砂砂岩呈呈褐黄色色，浅浅褐灰色色等，粉粉粒结构构，中中厚层状状构造造。原岩岩已经经破坏，岩岩芯芯呈坚硬硬土状状、土夹夹岩状状，岩块块手可可折断。岩岩质质软。岩岩体极极破碎，节节理理裂隙极极发育育。为极极软岩岩。沿线线分布布普遍。2个孔均有有揭揭露，层层面标标高42.0011~566.115m，层面埋深0.000~~4.880mm，揭露厚度6.000~~8.000mm。推荐地地基基承载力力基本本容许值[ƒa0]==3300kkPaa。4根据地质质质调查测测绘沿沿线还存存在如如下地层层，只只是本次次勘探探孔少且且受孔孔深限制制未揭揭露到。如如：：第四系系冲积积层，分分布于于丘陵间间平地地较低洼洼处；；全风化化岩层层。下伏伏中、微微风化岩岩体，沿沿线分布布。2.4地质稳定定定性评价价⑴从区域地地震资资料可知知，本工程场场地地位于历历史地地震分带带的内内带，历历史地地震震级级较低低，从历历史地地震活动动周期期看，当当前正正处于剩剩余释释放阶段段向平平静阶段段的过过渡期，发发生生破坏性性地震震的可能能性不不大。⑵场地及附附近尽尽管北东东、北西西向断断裂发育育，但但东西向向断裂裂不发育育，不不具备与与东西西向断裂裂复合合而发生MS≥5级地震的的背背景。⑶莲花山断断裂带带具南东东支强、北北西西支弱的的规律律，且整整个断断裂带具具东强强、西弱弱的特特点。而而场地地处在莲莲花山山断裂带带的北北西支五五华—深圳断裂裂带带的西北北侧，处处于相对对有利利的位置置。⑷根据《深深圳区区域性稳稳定评述述》，现现今应力力场地地的物理理模拟拟实验及及数学学计算结结果，与与其他发发生过过中、强强地震震的地区区相比比较，深深圳地地区安全全度高高，能量量及应应力值较较低，不不具备发发生中中、强地地震的的应力条条件。根据深圳市区域域域地质资资料，区区域上活活动的的构造即即深圳圳断裂带带，该该断裂带带活动动性弱，最最新新的活动动时期期为晚更更新世世，全新新世以以来无明明显活活动趋势势，其其微弱的的活动动量级对对拟建建公路场场地的的稳定性性无明明显影响响。综上所述，本工工工程场地地稳定定，适宜宜本工工程的建建设。2.5地震烈度度度区划本区处在华南地地地震区中中东南南沿海地地震带带的中西西段，东南沿海海地地震带北北起浙浙江南部部，经经福建的的福州州、泉州州、漳漳洲向西西南入入广东，经经南南澳、汕汕头、海海丰、广广州、阳阳江向南南包括括海南岛岛，向向西进入入广西西，抵灵灵山止止，中西西段的的北缘包包括了了江西的的南部部，走向向大体体与海岸岸一致致，总体体北东东，西段段转成成东西向向。沿该地震震带带曾发生生过南南澳（1600，7级）、泉州（1604，7.5级）、琼琼州州（1605，217级），南南澳（1918，7.3级）等大大地地震，震震中都都在近海海约50mm水深处。根根根据广东东省地地震局资资料，从从整体来来看，东东南沿海海地震震带具以以下特特征：⑴东南沿海海地地区的地地震活活动大体体呈现现从沿海海一带带起，由由东南南向西北北逐渐渐减弱。若若以以莲花山山断裂裂为界，南南延延至珠江江口接接珠江口口外拗拗陷北缘缘断裂裂带，往西沿近近东东西向雷雷州半半岛—遂溪断裂裂进进入北部部湾为为分界线线，将将地震带带分为为外带和和内带带，则外外带的的地震活活动强强度远大大于内内带，历历史上上7级以上的的地地震均发发生在在外带。⑵破坏性地地震震多分布布在北北东向断断裂、北北西向断断裂与与东西向向断裂裂的交汇汇部位位。⑶自140000年以来东东南南沿海地地震带带可识别别出两两个准地地震活活动周期期，每一周期期大大约持续续三百百多年，每每一一活动期期进一一步划分分为平平静阶段段、加加速释放放阶段段、大释释放阶阶段和剩剩余释释放阶段段，当当前这一一活动动周期正正处在在剩余释释放阶阶段，估估计本本世纪初初叶会会进入下下一活活动期的的平静静阶段。从从以以上地震震在时时间和空空间上上的分布布规律律看，场地地震震活活动水平平较低低，不具具备形形成中、强强地地震的地地质条条件，所所在区区域比较较有利利。依据《建筑抗震震震设计规规范》之之附录A.00..17及5.11..4条，场地地处处于地震震基本本烈度7度区，抗抗震震设防烈烈度为为7度；设计计基基本地震震加速速度值为0.1100g，设计地地震震分组为为第一一组。建筑场地地类类别属Ⅱ类，设计计特特征周期期为0.3355s。按《建建筑筑抗震设设计规规范》之4.11..1条划分，建建建筑场地地属对对建筑抗抗震一一般地段段。2.6不良地质质质地段椐地质调查和勘勘勘探，路路线范范围内地地下无无人防工工程、枯枯井、坑坑道等等地下设设施及及矿产资资源。未发现地地基基存在岩岩溶、大的滑坡坡、危岩和崩崩塌塌、泥石石流、采采空区、严严重重地面沉沉降、活活动断裂裂构造造等不良良地质质作用和和地质质灾害现现象。2.7现状评价价价平安路（桂月路路路-桂香路）线线线路全长9944..3855m，沿线工工程程地质条条件变变化较大大。根根据沿线线地层层分布、地地形形及岩土土特征征等特点点评价价如下：1拟建道路路场场区其原原始地地貌属剥剥蚀残残丘地貌貌单元元。沿线线地形形总体不不平坦坦，起伏伏变化化较大，线线路路地面最最高的的标高63..11m，其中，中中中部为丘丘陵间间平地，地地形形平坦，地地势势平坦舒舒缓。主主要为菜菜地和和荒地。2沿线地层层层主要为为填土土、（冲冲积粘粘土）、残残积积土、全全、强强风化岩岩，基基岩是侏侏罗系系泥质粉粉砂岩岩。3沿线范围围围内地下下无人人防工程程、枯枯井、坑坑道等等地下设设施及及矿产资资源。未未发现地地基存存在岩溶溶、大大的滑坡坡、危危岩和大大的崩崩塌、泥泥石流流、采空空区、严严重地面面沉降降、活动动断裂裂构造等等影响响地基及及工程程稳定的的不良良地质作作用和和地质灾灾害现现象。4沿线特殊殊殊岩主要要为填填土、残残积土土和风化化岩。人人工填土土主要要分布在在丘陵陵间平地地；残残积土和和风化化岩分布布全线线路。5拟建场地地地位于抗抗震设设防烈度7度区，设设计计基本地地震加加速度值值为0.100g，设计地地震震分组为为第一一组。场场地以以中硬土土为主主，建筑筑场地地类别属Ⅱ类，设计计特特征周期期为0.3355s。建筑场场地地为对建建筑抗抗震一般般地段段。场地地无液液化砂土土。6线路的人人人工填土土层、（第第第四系冲冲洪积积）、残残积层层中存在在孔隙隙潜水。基基岩岩中赋存存基岩岩裂隙水水。总总体上，地地下下水较贫贫乏，有有利于工工程施施工。7根据地下下下水水质质分析析结果，按按JTJJ0064附录D判别，在在弱弱透水地地层中中地下水水对混混凝土有有中等等分解类类腐蚀蚀性，无结晶类类和和结晶分分解类类腐蚀性性。按按GB55000211-220011判别。在在弱弱透水地地层中中地下水水对混混凝土结结构弱弱微腐蚀蚀性；；对钢筋筋混凝凝土中的的钢筋筋有微腐腐蚀性性。8全线无影响响地地基及工程程程稳定的的不良良地质作作用和和地质灾灾害现现象，无无难于于处理的的特殊殊岩土。总总体体上看，线线路路的工程程条件件较好，地地基基稳定性性良好好，适宜宜筑路路。9南端低山残残丘丘开挖范围围围内地层层主要要坡残积积黏土土、全、强强风风化岩。丘丘间间平地的的地表表填土属属对工工程不利利地层层。对人工填填土土需进行行挖除除换填或或分层层碾压等等处理理。10丘陵地地地段挖方方形成成较高人人工边边坡地段段应采采取适当当的支支护加固固措施施，确保保边坡坡的稳定定性。11沿线需需需拆迁的的永久久性建筑筑物少少，成本本小，经经济合理理。12筑路土土土料可采采用沿沿线挖高高填低低方法取取得，即挖低山山残残丘填丘丘间平平地。合合理利利用挖方方和填填方，把把挖出出的土石石方作作为填方方区的的填料和和边坡坡砌石，做做到到经济合合理一一举两得得。且且运输距距离近近、方便便，经经济实惠惠。当当挖方土土料不不够填方方填料料时，则则需购购买和远远运。筑筑路的砂砂石需需远运。筑筑路路用水需需购买买自来水水。现状照片如下下下：项目起点穿越居民区与厂厂厂房之间间平土区农田松元厦股份返还还还用地诚丰家私厂宝安粮食有限公公公司2.8建设条件件件2.8.1筑路路路材料与与运输输条件1）石料道路沿线筑路材材材料丰富富，工工程所需需石料料可在当当地就就近解决决。利利用就近近的石石料场石石料，可可作为桥桥涵和和路基防防护工工程用料料，部部分石料料可作作为路面面材料料，据调调查可可按需加加工，供供应各种种规格格的碎石石。2）砂料项目区域内有少少少量中粗粗砂供供应，大大部分分中粗砂砂需外外购，如如深圳圳宝安机机场的的福永码码头，平平均运距距约20Km。3）路基用土路线沿线两侧分分分布有适适合路路基填筑筑土料料，本项项目可可利用自自身开开挖土方方填筑筑路基。土土料料不足，可可就就近借方方。4）工程用水、用用用电本项目筑路用水水水需购买买自来来水，所所在区区域通讯讯、电电力等方方面也也比较发发达，设设施齐全全。5）运输条件本项目所在地区区区的道路路交通通运输网网络四四通八达达工程程所用之之钢材材、木材材、水水泥、沥沥青等等等外购购材料料可在广广州、深深圳等各各地采采购，运运送方方便，有有铁路路和高速速公路路等，可可通过过一般道道路运运至工地地。工工程所需需石料料、砂料料、路路基填料料、工工程用水水均可可顺旧路路或本本工程修修建的的施工便便道运运往各施施工工工点，运运输方方式采用用汽车车。2.8.2征征征地拆迁迁与社社会环境境道路是社会经济济济发展的的产物物，同时时又受受制于社社会环环境的各各个方方面，方方案选选择合理理无疑疑能使道道路与与社会环环境相相互协调调，相相互统一一，对对经济和和社会会、人们们生活活环境都都会产产生积极极作用用；另一一方面面，项目目的实实施又不不可避避免地与与社会会环境某某些方方面发生生干扰扰和影响响甚至至冲突，带带来来一些负负面影影响。因因此，进进行深入入地调调查现状状和收收集沿线线各级级政府的的意见见，进行行综合合分析是是项目目顺利实实施的的保证。平安路（桂月路路路-桂香路）市市市政工程程作为为观澜街街道一一条重要要的市市政次干干路，对对于缓解解该街街道纵向向交通通，进一一步加加强道路路周边边土地开开发利利用力度度，促促进观澜澜街道道的经济济发展展有着十十分重重大的意意义。同同时在路路网规规划中得得到各各级政府府、交交通部门门、规规划部门门等单单位的大大力支支持和协协助，因因此，各各级政政府沿线线地方方人民群群众都都非常支支持该该项目的的实施施。本工程按规划红红红线拆迁迁难度度较小。详详见见下表：：2.9建设必必必要性1.项目的建设设是是实现深圳圳圳市未来来发展展战略任任务及及发展目目标的的需要深圳未来十年的的的发展战战略任任务及发发展目目标是：：将深深圳建设设成为为现代化化多功功能的国国际性性城市，成成为为高新技技术开开发生产产基地地和区域域性的的金融中中心、信信息中心心、商商贸中心心、运运输中心心及旅旅游胜地地。社社会经济济的迅迅速发展展，必必将对交交通运运输有更更大的的需求。本本建建设项目目处于于深圳市市西北北部经济济发展展轴线上上，战战略地理理位置置十分重重要，对对保证深深圳市市经济发发展组组团结构构的连连续、交交通的的快速通通达具具有重大大意义义。因此此，建建设本项项目是是深圳市市经济济发展的的需要要。2.项目的建设设设是深圳圳市城城市化与与特区区内外发发展一一体化的的需要要由于发展机制的的的差异，深深圳圳特区内内外城城市建设设表现现出明显显的“二元结构”特征。特特区区内呈带带状组组团结构构有序序发展，特特区区外长期期以来来以村镇镇为载载体，各各自为为政，自自行发发展，缺缺乏统统一协调调的发发展战略略，造造成特区区内外外发展的的极不不平衡。特特区区外的城城市化化显著滞滞后于于工业化化进程程。《深深圳市市国民经经济和和社会发发展第第十二个个五年年总体规规划》专专门阐述“加快特区区一一体化发发展”，以经济济特特区范围围扩大大为契机机，瞄瞄准国际际一流流标准，全全面面推进特特区一一体化建建设。优优化城市市空间间布局，加加快快六大新新型功功能区建建设，推推进城市市更新新和土地地整备备，实施施城市市基础设设施五五大提升升工程程，增强强全国国经济中中心城城市功能能。制制定实施施特区区一体化化，建建设中长长期规规划，以以公共共服务均均等化化为目标标，以以转变发发展方方式为核核心，以以基础设设施建建设为先先导，以以财政体体制改改革为抓抓手，以以体制机机制创创新为动动力，全全面推进进法规规政策、规规划划布局、基基础础设施、管管理理体制、环环境境保护以以及基基本公共共服务务一体化化，不不断提高高城市市管理和和社会会管理标标准和和水平。到到220155年年，特区区一体体化建设设实现现根本改改观。在在原特区区外地地区完成成一批批重点基基础设设施和教教育、卫卫生、文文化等等公用设设施建建设。形形成比比较完善善的公公共交通通网络络和初具具规模模的轨道道交通通网络。完完成成重点旧旧工业业区、旧旧生活活区的改改造，城城市面貌貌和市市容环境境明显显改善。排排污污管网和和污水水处理设设施基基本建成成，环环卫设施施比较较完善，环环境境保护和和生态态建设得得到加加强。产产业结结构、人人口结结构不断断优化化，社会会治安安明显改改善。提提出依照“主攻西部部、拓拓展东部部、中中心极化化、前前海突破”的策略，加加加快西部部填海海工程，推推进进大空港港区建建设，初初步完完成宝安安、龙龙华新区区，光光明重点点城区区的改造造工程程。加快快坪山山-大亚湾地地区区、深莞莞惠边边界地区区开发发建设，提提升升东部地地区城城市化水水平，形形成辐射射周边边地区的的次中中心功能能。以以深圳北北站至至深港边边界为为中央功功能轴轴，依托托轨道道交通、高高快快速路网网，构构建城市市中心心功能拓拓展区区。加快快前海海深港现现代服服务业合合作区区建设，形形成成新的增增长极极。高起起点、高高标准规规划开开发新型型功能能区，培培育经经济发展展的区区域增长长极，形形成科学学发展展的示范范新区区。加快快推进进前海深深港现现代服务务业合合作区、龙龙华华新区的的观澜澜街道、坪坪山山新区、龙龙华华新城、大大运运新城、大大鹏鹏半岛滨滨海旅旅游度假假区六六大新型型功能能区开发发建设设，立足足优势势、突出出特色色、差异异发展展、统筹筹推进进，促进进区域域整体性性开发发、组团团式发发展。因因此，必必须积极极推动动交通基基础设设施建设设，进进一步优优化完完善路网网结构构和功能能，提提高通行行能力力，为实实现龙龙华新区区的观观澜街道道特区区外与深深圳特特区内的的交通通一体化化创造造条件，逐逐渐渐构筑起起有利利于工业业生产产和居民民生活活便捷的的海陆陆空铁综综合立立体交通通网络络体系。3.项目的建设设设是促进进区域域发展、加加强强组团联联系的的需要经济的高速发展展展，依赖赖于高高质量的的运输输体系，项项目目所在区区域虽虽然近年年来加加大了市市政道道路等基基础设设施的投投资力力度，为为区域域经济发发展做做出了显显著的的贡献，但但与与经济发发展的的速度相相比，现现有道路路运输输体系仍仍然无无法满足足经济济要求，成成为为制约经经济进进一步发发展的的“瓶颈”，迫切需需要要适应经经济发发展的运运输干干线。实实施该该项目，将将大大大缓减减和改改善现有有道路路和区域域内的的交通压压力，充充分发挥挥其在在路网中中的重重要作用用，实实现主干干线的的辐射作作用，对对改善深深圳市市西北部部地区区特别是是龙华华新区的的观澜澜街道街街道道道路交通通运输输状况和和投资资环境起起着重重要的作作用。4.项目的建设设设是改善善区域域运输环环境的的迫切要要求。近几年来，项目目目所在区区域经经济持续续高速速发展，综综合合经济实实力增增强，经经济结结构日趋趋合理理，开放放型经经济健康康发展展，农村村城市市化进程程日益益加快，城城市市规模迅迅速扩扩大。为为了适适应这种种变化化带来的的交通通增长需需求，满满足上述述交通通功能，需需要要建立一一个现现代化的的、高高效的、互互相相协调的的综合合交通运运输体体系。而而作为为城市次次干路路的平安安路（桂桂月路-桂香路）段段段对完善善骨架架路网结结构，疏疏散交通通显然然有着不不可替替代的作作用，为为满足经经济发发展对交交通的的迫切需需求，平平安路的的建设设刻不容容缓。5.项目的建设设设将完善善沿线线两侧的的市政政配套设设施，提提升土地地利用用经济价价值平安路（桂月路路路-桂香路）位位位于观澜澜街道道，线位位北接接桂月路路，往往南经规规划中中樟桂路路，终终点接桂桂月路路。由于于观澜澜街道正正处于于高速发发展期期，不仅仅需要要道路、水水、电电等市政政设施施配套供供应，还还会带来来大量量的居民民出行行。该工工程建建设设置置有完完整的市市政配配套设施施，为为沿线两两侧用用地提供供全面面的市政政配套套服务功功能，大大大提高高了土土地利用用经济济价值。6.作为长安安安汽车生生产基基地的配配套道道路，推推进基基地项目目建设设进度。2011年888月份，深深圳圳市政府府与中中国长安安汽车车（微博博）集集团股份份公司司签署“中国长安安PSSA深圳基基地地战略合合作协协议”，长安PSSAA合资生生产产整车项项目正正式落户户龙华华新区观观澜汽汽车基地地。作作为深圳圳市的的一个大大项目目，更是是作为为龙华新新区核核心发展展的重重大产业业，龙龙华新区区围绕绕着此项项目的的发展已已经开开足马力力。龙龙华新区区政府府密切关关注着着新项目目。7.缓解四黎黎黎北路交交通压压力，满满足交交通量增增长的的需要根据该片区法定定定图则，四四黎黎北路规规划委委生活景景观轴轴，沿四四黎北北路两侧侧，主主要以居居住和和商业用用地为为主，形形成北北至东莞莞，南南至观澜澜新老老中心区区的城城市生活活景观观轴线。因因此此，随着着道路路两侧居居住区区、商业业区的的兴建，交交通通量必将将随之之增长。平安路与四黎路路路平行，南南至至观光路路，北北至桂月月路（本本项目仅仅建设设桂月路—桂香路段段），本本项目建建成通通车后，道道路路交通将将为诱诱增型交交通和和转移型型交通通，将缓缓解四四黎北路路通往往东莞的的交通通压力。通通过过前期周周密的的交通预预测，结结合未来来经济济的增长长及文文化交流流活动动的提高高而带带动的交交通增增长，得得出最最后结论论；本本工程的的交通通通行将将很大大程度上上满足足交通增增长的的需要。8.改善观澜澜澜交通环环境，完完善城市市交通通的需要要近年来，随着观观观澜经济济社会会的发展展，产产业发展展不断断加快，城城市市人口增增加，随随之带来来的交交通负荷荷越来来越重，而而人人们对城城市环环境的要要求也也越来越越高。观观澜街道道的道道路、排排水等等基础设设施贫贫乏，已已建设设施则时时代久久远，标标准较较低，使使用功功能较差差，已已满足不不了社社会发展展的需需要，在在一定定程度上上制约约了观澜澜街道道的进一一步发发展。为为了改改善交通通环境境，龙华华新区区投入巨巨资对对观澜街街道城城区道路路进行行规划建建设，取取得了不不错的的成果。这这些些对于促促使可可持续发发展，改改善城市市环境境，提升升城市市品位，保保护护城市资资源，加加快产业业发展展与升级级，实实现国民民经济济、社会会、环环境三者者的协协调都有有重要要意义。良好的投资及居居居住环境境与道道路等基基础设设施的建建设是是密不可可分的的。交通通便利利、运输输通畅畅的道路路系统统能够提提升观观澜街道道的城城市形象象及城城市品味味，促促进产业业发展展和升级级。而而高效的的运输输系统将将给进进驻观澜澜的生生产企业业带来来缩短运运输周周期、降降低运运输成本本的便便利，这这将成成为吸引引众多多知名企企业的的一个重重要因因素。9.满足城市市市景观和和城市市发展的的需要要本路段的修建，将将分流四黎北北路的部分车车流，对于改改善四黎北路路城市道路景景观带，以此此重塑造两侧侧建筑的景观观发展，同时时也将带动道道路两侧用地地的合理调整整，优化土地地资源。实现现深圳市未来来发展战略任任务及发展目目标，完善城城市道路体系系，提高路网网密度及通行行能力，提高高沿线交通通通行能力与效效率，提高交交通服务水平平。综上所述，为完完完善基础础设施施建设，满满足足未来交交通发发展、改改善投投资环境境，促促进高新新产业业的发展展，带带动区域域经济济，平安安路（桂桂月路-桂香路）段段段的建设设势在在必行。3.区域道路网网规规划及交通通预测3.1区域域域道路网网规划划（1）高速公路路：：梅观高速速速，红线线宽度度160米，为双双向向六车道道；（2）主干路：：观观光大道，红红线宽度60米，为双向向六车道；四四四黎北路路，红红线宽度60米，为双双向向四车道道；樟桂路，红线宽宽宽度50米，为双双向向四车道道；观澜桂花路，红红红线宽度30米，为双双向向四车道道；（3）次干路：：桂桂荣路（平平平安路）、桂桂芳路（富安安路）及华乐乐三路，红线线宽度30米，为双向向四车道。次次干路网密度度为1.20公里/平方公里；；（4）支路：各各地地块通行与与与出入的的主要要道路，红红线线宽度12至20米，为双双向向两至四四车道道，支路路网密密度为4.31公里/平方公里里。表2——3项目所在在片片区规划划道路路网络表表类别序号规划名称现状名称道路等级备注道路1梅观高速公路梅观高速公路高速公路南起观光大道、北北止樟桂路2观光大道观光路干线性主干道西北起塘明大道道道、东南南止观观平路3四黎北路泗黎路主干道南起观光大道、北北止观澜街道道4观澜观澜桂花路路路观澜桂花路主干道南起食品路、北北北止企平平西巷巷5樟桂路无主干道西起梅观高速、东东止桂月路6桂祥路桂月路(东)支路西起樟阁路、东东东止观澜澜桂花花路7沁心路中心街支路北起樟桂路、南南南止库平平路8库丰路库丰路支路西起四黎北路、东东止昌茂路9桂日路桂日路支路南起桂宁路、北北北止桂月月路10桂凤路桂凤路支路西北起樟桂路、南南东止桂福路路11桂福路桂福路支路西起日技城制造造造厂、东东止观观澜桂花花路12昌茂路无支路西北起樟桂路、东东南止桂荣路路13华乐一路无支路南西起昌乐路、东东止桂芳路14华乐二路无支路西起昌茂路、东东东止桂荣荣路15库坑一路无支路北起华乐一路、南南止昌茂路16库坑二路无支路南起华乐二路、北北止昌兴路17桂庆路无支路南起库哈路、北北北止庙溪溪一路路18昌乐路无支路西北起昌兴路、东东南止华乐一一路19桂乐路无支路南起华乐二路、北北止樟桂路20桂荣路无次干道南起观光大道、北北止樟桂路21桂芳路无次干道南起观光大道、北北止樟桂路22华乐三路无次干道东起观澜桂花路路路、西止止梅观观高速23桂安路无支路南起观光大道、北北止桂帆路24桂坪路无支路北起桂鹏路、南南南止庙溪一一路路25库哈路无支路西起桂庆路、东东东止观澜澜桂花花路26库安路无支路西起四黎北路、东东止平安路27桂鹏路无支路西南起桂芳路、东东北止桂凤路路28桂宁路无支路东起桂安路、西西西止观澜澜桂花花路29桂帆路无支路西南起桂芳路、东东北止桂祥路路30庙溪一路无支路东南起华乐三路路路、西止止观澜澜桂花路路31庙溪二路无支路东起松哈路、西西西止观澜澜桂花花路32庙祥路无支路东起观澜观澜桂桂桂花路、西西止止桂庆路路33庙岭路无支路东起观澜观澜桂桂桂花路、西西止止桂庆路路表3.1.2道路网密密度度一览表表道路等级现状（km/kkkm2）深标（km/kkkm2）快速路0.40.7-1.000主干路1.351.2-1.888次干路1.201.6-2.444支路4.315.5-7.0003.2项目目目区域交交通量量发展3.2.1区区区域内道道路交交通现状状对外通道不足，快快速通道分布布不均，横向向快速通道缺缺乏，部分跨跨组团长距离离交通只能由由下层次道路路承担。干道道网结构不完完善，部分功功能组团之间间仅有一条干干线性主干道道相连，甚至至仅由生活性性主干道联系系，路网保障障性不足。次干道与支路规规规模不足足，其其承担的的部分分功能由由主干干道甚至至高快快速路承承担，导导致各等等级道道路功能能不清清。支线路网断头路路路较多，连连通通性较差差，微微循环不不畅.影响区内路网体体体系缺少少必要要的纵向向及横横向交通通联系系，片区区内部部的交通通及对对外主要要交通通非常不不完善善。片区内内部部和片区区之间间缺乏必必要的的纵向及及横向向道路相相连通通，沿线线片区区出行不不方便便。3.2.2区域域域交通总总体发发展趋势势从区位条件并结结结合道路路两侧侧的用地地布局局可以看看出，本本项目位位于观观澜街道道，是是观澜街街道纵纵向交通通联系系的重要要次干干道。项项目纵纵向联系系了桂桂月路、宝宝盛盛路、樟樟桂路路、华乐乐一路路、华乐乐二路路、桂香香路等等横向道道路。平安路整路段北北北起桂月月路，与与四黎北北路连连通，南南至观观光路，整整路路段建成成后，将将缓解四四黎路路的交通通压力力，方便便工业业园区的的货物物运输。本项目为平安路路路（桂月月路——桂香路）段段段，主要要为长长安汽车车生产产基地和和研发发基地，以以及及大唐国国际的的配套道道路，保保障长安安汽车车投产时时的对对外运输输和交交通，同同时也也将极大大方便便沿线工工业园园区的对对外交交通和运运输。本项目实施后，区区域交通可通通过平安路（桂桂月路-桂香路）快快速集散，其其建设将对观观澜的城市发发展及经济发发展起着极大大的推动作用用，因此，本本项目的功能能定位为观澜澜一条重要的的纵向交通联联系次干道，主主要承担观澜澜对外及内部部交通。在上述交通发展展展趋势下下，迫迫切要求求增加加观澜街街道对对外及内内部纵纵向交通通联系系，完善善影响响区路网网结构构，适应应交通通需求总总量及及结构的的变化化。3.2.3交交交通量预预测方方法交通量预测是以以以现状调调查和和规划资资料收收集为基基础，结结合土地地利用用规划和和人口口规划，采采用用定性和和定量量相结合合的分分析方法法，对对道路本本身及及周边的的路网网在未来来规划划年限所所分配配的交通通流量量进行预预测，进进而确定定道路路的技术术标准准、断面面形式式及分期期建设设标准等等，为为投资决决策提提供主要要技术术参考依依据。交通设施的建设设设不仅要要满足足当前城城市交交通的需需要，更更重要的的是满满足未来来交通通发展的的需要要。交通通量预预测是交交通设设施投资资和建建设的基基本依依据，是是决定定道路设设施建建设规模模的重重要前提提。本次交通预测选选选择2013年、202200年、2033年作为交交通通流量预预测的的特征年年限。本项目预计于222013年建成通通车车，因此此以2013年作为预预测测基年。考虑到城市主干干干道设计计年限限为15年，因此此选选择2028年作为本本项项目交通通流量量预测的的远景景年份。考虑到202000年是深圳圳市市西部工工业组组团等多多项专专项规划划的远远景规划划年限限，因此此选择择2020年作为交交通通流量预预测的的远期年年份。本次交通预测采采采用基于于城市市交通与与土地地利用相相互关关系分析析基础础上常用用的“四阶段法”。首先，对对对项目研研究范范围内的的城市市土地利利用、规规划性质质和功功能定位位进行行分析，确确定定研究区区域与与周边用用地之之间的关关系和和交通总总体特特征；然然后根根据区域域内规规划人口口规模模和用地地性质质，预测测研究究区域内内的交交通总体体需求求状况，并并根根据区域域基本本路网布布局，预预测区域域内主主要道路路交通通需求。本本次次交通预预测基基本流程程见下下图3.2--1。图3.2.3...1交通预测测工工作流程程图交通模型是利用用用数学模模型来来模拟出出行的的特性，主主要要包括对对分区区出行量量、出出行空间间分布布、出行行方式式划分以以及道道路的交交通状状况的模模拟以以及评价价模型型。通过过对出出行的模模拟和和分析，可可以以了解出出行与与道路交交通及及土地利利用的的关系，正正确确分析未未来交交通需求求状况况，为设设计提提供依据据。用于本工程的交交交通预测测模型型主要包包括以以下几方方面的的内容：：1）出行生成模模型型出行生成包括出出出行发生生与出出行吸引引两部部分。出出行发发生吸引引量主主要与土土地开开发类型型、居居住人口口数、岗岗位数、货货运运量等因因素有有关。客客运和和货运的的出行行发生与与吸引引采用不不同的的预测模模型。（1）客运出行行发发生影响客运出行发发发生的主主要因因素有：：城市市的发展展水平平与城市市化进进程；小小汽车车拥有率率；居居民收入入；家家庭人口口构成成（就业业人口口、学生生、其其它）。为为了了充分考考虑深深圳的特特点，准准确把握握未来来的交通通发生生情况，我我们们采用的的发生生模型通通过交交叉分类类，计计算各类类出行行的机动动化出出行总量量，其其模型公公式如如下：=式中：=i区的总发发发生量；；=i区j类人口口数；=i区j类人口口k出行行目的的的机动化化出行行率。（2）客运出行行吸吸引客运出行吸引量量量按如下下方式式分类进进行预预测：基基于家家的工作作出行行吸引（HBW）根据就就业业区的位位置进进行计算算，基基于家的的其它它出行（HBO）、非基基于于家的出出行（NHB）吸引将将根根据商业业和办办公区的的分布布进行计计算，基基于家的的上学学出行（HBS）根据学学位位分布进进行计计算。一一般来来说，中中心区区或次中中心区区的岗位位吸引引率会高高于其其它地区区，因因此，在在吸引引量计算算过程程中，根根据吸吸引强度度采用用不同的的参数数进行计计算。出行吸引模型公公公式如下下：=式中：=i区的家基基基工作、家家基基其它和和非家家基吸引引总量量；=i区j类工作作岗位数数；=j类工作岗位位平平均机动化化化吸引率率；=i区j类工作作岗位吸吸引权权重。（3）货运出行行生生成货运出行生成依依依据公路路货运运OD调查统计计结结果和历历年全全社会货货运量量统计资资料，综综合考虑虑调查查年与预预测年年社会经经济发发展水平平、土土地利用用状况况、物流流园区区规划规规模，确确定货运运出行行增长水水平。对对外及过过境货货运还重重点地地考虑了了机场场、港口口、口口岸及周周边城城市货运运需求求增长规规模。2）出行分布模模型型出行分布模型是是是根据交交通区区的出行行产生生量、吸吸引量量计算各各小区区间的出出行交交换量，得得到到出行的PA矩阵。出行分布模型基基基本上可可分为为两大类类：增增长系数数法和和综合法法。增增长系数数法是是基于现现状出出行起终终点的的一种增增长趋趋势模型型。综综合法则则是将将出行空空间阻阻抗因素素与地地区特性性一并并考虑的的一种种概率模模型。深圳是一个快速速速增长的的新兴兴城市，城城市市形态、空空间间特点都都处于于快速的的变化化中。根根据这这种特点点，综综合分布布模型型更切合合于深深圳的实实际情情况。综综合分分布模型型可以以根据广广义的的出行阻阻抗的的定义，通通过过分析现现状的的出行分分布与与广义出出行阻阻抗之间间的综综合关系系，把把不同的的规划划对策和和各种种交通系系统改改善方案案以及及出行费费用等等考虑进进去。最广泛使用的出出出行综合合分布布模型就就是重重力模型型。在在本项目目中，我我们使用用广义义的出行行阻抗抗（综合合行程程费用效效用）重重力模型型来计计算出行行分布布。综合行程费用效效效用重力力模型型公式如如下：：式中：Pod=某一一一OD对分布量量占占总发生生量的的比例；；FF=与距离相相相关的阻阻抗（以以分钟计计）；；GC=综合行程程程费用效效用（分分钟–包括时间间和和金钱花花费）；；a=需标定的参参数数；b=需标定的参参数数。其中综合行程费费费用效用用的函函数形式式为：：GC（minnns）=GGTT+GCC式中：GT为行程时间间（分钟）；GC为行程费用用（分钟），GC==kkC/VVOTT，其中C为付费现现金金、VOT为时间价价值值、k为缩放系系数数。4）方式划分模模型型本项目根据个体体体交通方方式和和公共交交通方方式两种种方式式间出行行综合合费用的的差值值，采用用二元元对数模模型来来确定两两种方方式的比比例（货货运出行行直接接按标准准车计计算，不不参与与方式划划分）。（1）主方式式划分模模型主方式划分模型型型是指个个体交交通与公公共交交通之间间的出出行方式式划分分模型。模模型型中使用用的函函数如下下所示示。式中：PPV=某一一一OD对选择个个体体出行方方式的的概率；；GCPT=某某某一OD对选择公公交交方式出出行的的综合费费用（分分钟）；；GCPV=某某某一OD对选择私私人人交通方方式出出行的综综合费费用（分分钟）；；a=曲率参数数数；b=方式常数数数，表征征选择择出行方方式的的倾向，负负数数表示倾倾向于于使用小小汽车车。（2）公交子方方式式划分在前一步的基础础础上，进进一步步将公交交出行行划分为为轨道道和公交交两种种方式，模模型型的结构构和公公式的形形式与与前一步步相似似。5）出行分配模模型型出行分配是指将将将各区之之间出出行量分分配到到道路网网络上上，得到到路网网的模拟拟交通通量。为为了保保证模型型预测测的准确确性，需需要比较较分析析分配流流量和和观测流流量，并并对模型型进行行反复地地校正正。建立立并核核对好交交通模模型后，依依据据未来环环境的的改变修修改相相应的参参数，就就可以对对未来来路段的的流量量做出预预测。3.2.4交交交通预测测输入入要求根据前述交通模模模型体系系，在在模型计计算前前，我们们需要要根据预预测年年规划资资料，对对各模型型阶段段进行相相关资资料的输输入，其其中与本本项目目密切相相关的的输入包包括：：1）预测年的交交通通网络与交交交通组织织管理理特别是与之相关关关联的周周边现现状道路路网和和规划路路网，以以及可能能采取取的交通通管制制措施。2）人口与岗位位包括各交通小区区区的人口口与岗岗位分布布量与与其构成成。人人口与岗岗位主主要根据据用地地规划推推算得得到。对对于研研究区域域的人人口与岗岗位分分布，需需要根根据用地地规划划进行重重点核核算。3）经济状况出行强度与居民民民收入状状况息息息相关关，经经济越强强，收收入越高高，出出行的需需求就就越旺盛盛，并并表现在在出行行率的提提高上上。4）出行特征参参数数不同类型的人口口口与岗位位，其其出行的的发生生率、吸吸引率率以及分分布与与方式选选择特特征差异异较大大。模型型中采采用的参参数由由历年所所进行行的居民民出行行抽样调调查及及出行意意向调调查统计计分析析得到。5）交通流特征征参参数不同等级、不同同同形式的的道路路，其交交通流流的特性性不同同，这是是影响响交通分分配环环节的一一个重重要因素素。交交通流特特征参参数一般般根据据我们每每年所所进行的的车速速与流量量调查查进行标标定与与修正。各相关前景及参参参数的输输入完完后，就就可以以进行模模型中中各阶段段模块块计算，并并到到得本项项目交交通量预预测结结果。3.2.5交交交通量预预测结结果本工程设计年限限限为15年（按按国国家规范范），预预计在2013年建成使使用用，规划划年限限到2028年，根根据据模型预预测，本本项目特特征年年度各路路段高高峰小时时交通通量（单向）见表3.2.55--1。表3.2.51特征年年高高峰小时时交通通量（pcu//h）特征年2013年2020年2028年高峰小时交通量量量800-1000001350-1555701800-2000503.2.6道路路路功能及及规模模评价设计车速40kkkm/h，双向4车道。一条车道的可能能能通行能能力取取Np=116640ppcuu/h；路段机动车道设设设计通行行能力力按下式式计算算：Nm=Np.aaac.kkm..δ式中，ac道路路路分类