主干道路基设计说明

PAGE万州区塘坊新城区主干道工程目录PAGE中铁二院工程集团有限责任公司PAGEV目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc416103380"1概述3HYPERLINK\l"_Toc416103381"1.1道路区位3HYPERLINK\l"_Toc416103382"1.2工程简况3HYPERLINK\l"_Toc416103383"1.3设计依据5HYPERLINK\l"_Toc416103384"1.4设计过程5HYPERLINK\l"_Toc416103385"1.6设计采用的主要设计规范和设计标准5HYPERLINK\l"_Toc416103386"1.7图纸分册情况8HYPERLINK\l"_Toc416103387"1.8建设必要性8HYPERLINK\l"_Toc416103388"2建设条件10HYPERLINK\l"_Toc416103389"2.1自然特征10HYPERLINK\l"_Toc416103390"2.2建设场地地物条件16HYPERLINK\l"_Toc416103391"3交通分析与实施计划16HYPERLINK\l"_Toc416103392"3.1预测范围及依据16HYPERLINK\l"_Toc416103393"3.2预测流程18HYPERLINK\l"_Toc416103394"3.3工程建设规模22HYPERLINK\l"_Toc416103395"4设计原则和技术标准24HYPERLINK\l"_Toc416103396"4.1设计原则24HYPERLINK\l"_Toc416103397"4.2主要技术标准24HYPERLINK\l"_Toc416103398"4.3相交道路技术标准25HYPERLINK\l"_Toc416103399"4.4对规范强制性条文的执行情况26HYPERLINK\l"_Toc416103400"5道路工程26HYPERLINK\l"_Toc416103401"5.1本项目主要的设计重点与设计思路26HYPERLINK\l"_Toc416103402"5.3道路平面设计28HYPERLINK\l"_Toc416103403"5.4道路纵断面设计29HYPERLINK\l"_Toc416103404"5.5横断面路幅设计29HYPERLINK\l"_Toc416103405"5.6平交口设计36HYPERLINK\l"_Toc416103406"5.7路基设计37HYPERLINK\l"_Toc416103407"5.8车行道路面设计47HYPERLINK\l"_Toc416103408"5.9公共交通设计48HYPERLINK\l"_Toc416103409"6桥涵及下穿道工程设计49HYPERLINK\l"_Toc416103410"6.1桥涵设计原则49HYPERLINK\l"_Toc416103411"6.2主要技术标准50HYPERLINK\l"_Toc416103412"6.3沿线桥涵分布情况51HYPERLINK\l"_Toc416103413"6.4桥梁抗震设计51HYPERLINK\l"_Toc416103414"6.5桥梁耐久性设计及措施52HYPERLINK\l"_Toc416103415"6.6沿线水系概况52HYPERLINK\l"_Toc416103416"6.7桥涵结构设计53HYPERLINK\l"_Toc416103417"6.8主要方案比选55HYPERLINK\l"_Toc416103418"6.9美化及装饰设计57HYPERLINK\l"_Toc416103419"6.10安全设施设计57HYPERLINK\l"_Toc416103420"6.11主要材料要求58HYPERLINK\l"_Toc416103421"6.12重点桥梁、通道设计58HYPERLINK\l"_Toc416103422"6.13施工方案63HYPERLINK\l"_Toc416103423"6.14下阶段需进一步研究的问题及注意事项64HYPERLINK\l"_Toc416103424"7人行系统设计64HYPERLINK\l"_Toc416103425"7.1人行过街设施设计64HYPERLINK\l"_Toc416103426"7.2人行道铺装设计64HYPERLINK\l"_Toc416103427"7.3无障碍设施设计64HYPERLINK\l"_Toc416103428"8交通工程设计65HYPERLINK\l"_Toc416103429"8.1设计原则65HYPERLINK\l"_Toc416103430"8.2交通标志设计66HYPERLINK\l"_Toc416103431"8.4交通安全设施设计68HYPERLINK\l"_Toc416103432"9道路照明设计68HYPERLINK\l"_Toc416103433"9.1项目概况及照明设计范围68HYPERLINK\l"_Toc416103434"9.2供配电系统68HYPERLINK\l"_Toc416103435"9.3照明系统70HYPERLINK\l"_Toc416103436"9.4照明节能措施74HYPERLINK\l"_Toc416103437"9.5安全措施75HYPERLINK\l"_Toc416103438"10排水工程设计75HYPERLINK\l"_Toc416103439"10.1排水工程概况75HYPERLINK\l"_Toc416103440"10.2设计范围及内容76HYPERLINK\l"_Toc416103441"10.3设计原则76HYPERLINK\l"_Toc416103442"10.4道路排水工程平纵设计77HYPERLINK\l"_Toc416103443"10.5排水管渠及附属设施设计82HYPERLINK\l"_Toc416103444"11电力、通信管网设计85HYPERLINK\l"_Toc416103445"11.1电力管网85HYPERLINK\l"_Toc416103446"11.2通信管网86HYPERLINK\l"_Toc416103447"12综合管网工程设计88HYPERLINK\l"_Toc416103448"12.1综合管网概况88HYPERLINK\l"_Toc416103449"12.2设计原则88HYPERLINK\l"_Toc416103450"12.3综合管网平面布置88HYPERLINK\l"_Toc416103451"12.4综合管网竖向控制规划89HYPERLINK\l"_Toc416103452"13节能环保设计90HYPERLINK\l"_Toc416103453"13.1节能设计90HYPERLINK\l"_Toc416103454"13.2环保设计90HYPERLINK\l"_Toc416103455"14水土保持设计91HYPERLINK\l"_Toc416103456"14.1水土保持措施91HYPERLINK\l"_Toc416103457"14.2水土保持结论92HYPERLINK\l"_Toc416103458"15拆迁征地补偿安置方案92HYPERLINK\l"_Toc416103459"16工程数量表92HYPERLINK\l"_Toc416103460"16.1道路主要工程数量表93HYPERLINK\l"_Toc416103461"16.2排水部分主要工程数量表93HYPERLINK\l"_Toc416103462"16.3照明部分主要工程数量表94HYPERLINK\l"_Toc416103463"17设计概算94HYPERLINK\l"_Toc416103464"17.1工程概况94HYPERLINK\l"_Toc416103465"17.2编制范围及编制单元94HYPERLINK\l"_Toc416103466"17.3编制依据95HYPERLINK\l"_Toc416103467"17.4建安工程费用计算依据95HYPERLINK\l"_Toc416103468"17.5工程建设其他费用取费标准97HYPERLINK\l"_Toc416103469"17.6预备费99HYPERLINK\l"_Toc416103470"17.7专项费用99HYPERLINK\l"_Toc416103471"17.8投资总额100HYPERLINK\l"_Toc416103472"17.9建设用地费用100PAGE1PAGE94中铁二院工程集团有限责任公司PAGE1PAGE118初步设计说明1概述1.1道路区位万州区位于长江中上游结合部，重庆市东部，三峡库区腹心，四川盆地东部边缘。地处东经107°52’22”到东经108°53’25”，北纬30°24’25”到北纬31°14’58”。东与云阳相连，南邻石柱和湖北利川，西连梁平、忠县，北倚开县和四川省开江县。北有大巴山，东邻巫山，南靠七曜山。主城区上距重庆水路327公里，陆路328公里，下至宜昌321公里，距三峡工程三斗坪大坝283公里，位于三峡库区中部，是长江沿岸十大港口之一。万州具有山城和江城双重特色。万州区区位图项目位于渝万铁路南侧，紧邻高铁站，与天子湖大道、入城大道等城市重要道路相交，本次设计范围全长2960m，道路红线36m。设计为双向6车道主干路，以承担通过性交通功能为主，同时兼顾进入高铁站的服务性交通功能。站前大道站前大道项目区域位置1.2工程简简况（1）工程名称：万州州区塘坊新新城区主干干道工程(2)工程地点：重庆庆市万州区区天城组团团(3)道路等级：城市市主干路(4)设计行车速度：：40kmm/h(5)路幅构成：366m=55.5m((人行道)+111.5m((车行道)+2..0m(中分带)+111.5m((车行道)+5..5m(人行道)。(6)设计范围：拟建建项目起点点接既有万万州区塘坊坊新城区主主干道西段段，终点接接规划纵二二路平交口口，全长29960米。(7)设计内容：道路路、桥梁、涵洞洞、照明、交交通工程、排排水工程、综合管管网等。(8)建设规模：本次次设计范围围全长2.966km，共设跨跨河桥2座，分别别为滩灯河河桥和龙溪溪河桥；车车行地通道道4座，设立立交1座。道路挖挖方44.3万方，填填方274..0万方，缺缺方229..7万方。(9)建设工期：工程程施工计划划从2015年7月开始至2016年12月完工工，总工期期18个月。(10)项目列入入规划情况况和优化调调整的缘由由：该项目已列入三三峡后续工工作规划优优化项目，属属于三峡后后续二期实实施项目。但但市政府还还未正式出出批文。该项目对拓展万万州区塘坊坊新城区城城市发展空空间、解决决城市拥堵堵、完善城城市格局、优优化产业布布局至关重重要。工程程建设后对对居民出行行安全，功功能提升，对对万州未来来的经济社社会发展有有重大意义义(11)项目建设与移民民迁建的关关联：万州区塘坊新城城区主干道道工程是塘塘坊新城区区一条重要要的对外连连接通道，区区域交通服服务作用异异常明显。该该项目的实实施对于加加快重庆万万州区塘坊坊新城区开开发建设、改善新城区区民生问题具具有十分重重要的意义义。(12)是否符合三峡后后续工作规规划总体目目标任务和和要求以及及拟纳入后后续工作规规划的理由由和决定：：项目符合合三峡后续续工作规划划总体目标标任务和要要求。拟纳入三峡后续续工作规划划的理由是是：项目周周边既有道道路仅有入入城大道一一条主干路路，其余均均为低等级级道路，严严重影响了了周边居民民生活出行行，制约着着塘坊新城城区经济的的发展。该该项目的建建设将和入入城大道一一起构成该该区域内的的骨架路网网。该项目目的建设，不仅为为沿线出行行提供了便便利的交通通条件，同同时亦是带带动其他道道路建设、逐逐步完善城城区路网布布局的需要要。由此，决定将本本项目纳入入三峡后续续工作规划划。(13)本项目已已纳入《重重庆市三峡峡后续工作作规划实施施项目库（2015～2017年）》，建建设内容如如下：道路路全长2..96kmm（含跨河河桥2座，车行行地通道44座，立交交1座），为为城市主干干路，设计计车速400km/hh，双向六六车道，标标准路幅宽宽度36mm。主要工工程内容包包括道路、桥桥梁、地通通道、排水水、照明、交交通标志标标线、综合合管网等工工程。1.3设计依依据(1)建设单位位与我公司司签订的设设计合同(2)《重庆万州城市市总体规划划》（2003～2020）(3)《万州城市市综合交通通规划》（20033-20220）(4)《重庆市万州区区天城组团团Ⅰ、Ⅱ管理单元(塘坊、董董家片)控制性详详细规划》（2014.12）(6)地形图1：：500资料（业业主提供）(7)业主提供的其他他相关资料料1.4设计过过程2015年2月月，对现场场进行踏勘勘并设计，2015年3月初，完完成本项目目初步设计计文本。1.6设计采用用的主要设设计规范和设计计标准《城市道路工程程设计规范范》（CJJ337-20012）《城市道路交通通规划及路路线设计规规范》（DBJ550-0664-20007）《道路交通标志志和标线》（GB5768-2009）《城市道路设计计规范》（CJJ337-20012）《城镇道路路基基设计规范范》（DBJ550-1445-20012）《公路路基设计计规范》（JTGDD30-22004）《建筑边坡工程程技术规范范》（GB500330--20133）《城市道路工程程施工质量量验收规范范》（DGJ550-0778-20008）《混凝土结构设设计规范》（GB50010－2010）《室外排水设计计规范》（GB500014--20066）（2014版）《室外给水设计计规范》（GB500013--20066）《给水排水工程程构筑物结结构设计规规范》（GB500069--20022）《给水排水工程程管道结构构设计规范范》（GB500332--20022）《给水排水管道工工程施工及及验收规范范》（GB502668-20008）《城市工程管线线综合规划划规范》（GB500289--98）《城市防洪工程程设计规范范》（CJJ550-922）《城市工程管线线综合规划划规范》（GB500289--98）《城市道路照明明设计标准准》（CJJ445-20006）《低压配电设计计规范》（GB500054--20111）《城市道路照明明工程施工工及验收规规程》（CJJ889-20012）《电气装置安装装工程接地地装置施工工及验收规规范》（GB500169--20066）《公路工程技术术标准》（JTGB01—2014）《公路工程水文文勘测设计计规范》（JTGC30—20022）《公路桥涵设计计通用规范范》（JTGD60—20044）《公路圬工桥涵涵设计规范范》（JTGD61—20055）《公路钢筋砼及及预应力砼砼桥涵设计计规范》（JTGD62—20044）《公路桥涵地基基与基础设设计规范》（JTGD63-2007）《公路涵洞设计计细则》（JTG//TD665-044-20007）《城市桥梁抗震震设计规范范》(CJJ166--20111)《公路桥梁抗震震设计细则则》（JTG//TB002-011-20008）《城市道路工程程设计规范范》（CJJJ377—2012）《城市桥梁设计计规范》（CJJ11—2011）《公路交通安全全设施设计计规范》（JTGD81-2006）《公路桥涵施工工技术规范范》（JTG//TF550-20011）《预应力混凝土土用钢绞线线》（GBB/T55224--20033）。《预应力筋锚具具用锚具、夹夹具和连接接器》（GGB/T143770-20007）《公路桥梁伸缩缩装置》（JT/T327-2004）二、设计依据1、设计合同及委委托书；2、道路、桥梁及及综合管网网专业资料料图；3、国标图集《335kV及以下电电缆敷设》94D101-5；4、国标图集《电电力电缆井井设计与安安装》007SD1101-885、《城市工程管管线综合规规划规范》GB50289-98；6、《城市电力规规划规范》GB/50293-99；7、《城市电力电电缆线路设设计技术规规定》DLL/T55221--200558、《电力工程电电缆设计规规范》GBB502217-220079、《城市地下通信信塑料管道道设计规范范》CECCS1665-2000410、《通信管道与通通道工程设设计规范》GB50373-200611、《通信管道工程程施工及验验收规范》GB50374-20061.7图纸分分册情况本次设计共分三三册，其中中第一册为为《设计说说明》；第第二册为《图图册》，第第三册为《初初步设计概概算》，本本册为第一一册《设计计说明》。1.8建设必必要性1、本项目是城市市建设发展展的需要根据《万州城市市综合交通通规划》（20033-20220），本项项目的实施施不仅能对对外通过入入城大道实实现与沪蓉蓉高速公路路的联系，而而且可以形形成申明坝坝组团、周周家坝组团团、枇杷坪坪组团快速速、便捷的的联系通道道，解决几几个区域的的横向交通通问题。该该区域是以以高铁站和和核心的综综合枢纽核核心，集中中高铁交通通枢纽以及及由高铁衍衍生出的商商务、商贸贸、会展、接接待等核心心服务功能能的综合区区。万州区区塘坊新城城区主干道道是作为高高铁站门前前的主干路路，其重要要性不言而而喻，目前前渝万铁路路正在建设设中，并计计划于2016年底建成成通车。因因此，万州州区塘坊新新城区主干干道的建设设是为了满足万万州北站通通车后的交交通需求。2、本项目建设是是实施城区区道路路网网规划布局局的需要现状项目周边仅仅有入城大大道一条主主干路，其其余均为低低等级道路路，严重影影响了周边边居民生活活出行的效效率，制约约着当地经经济社会的的发展。该该项目的建建设将和入入城大道一一起构成该该区域内的的骨架路网网，骨架道道路的建成成，不仅为为沿线出行行的交通需需求提供了了便利的交交通条件，同同时亦是带带动其他道道路建设逐逐步完善路路网规划布布局的需要要。3、本项目是促进进区域经济济发展需要要交通是经济联系系的纽带，是是经济片区区的脉管，是是经济发展展的基础，大大交通形成成大的区域域经济，小小交通形成成小的区域域经济，没没有交通经经济难以形形成。在山山城万州，城城市交通工工具主要以以机动车辆辆为主，经经济对道路路运输的依依赖性强，城城市道路网网络是城市市的基本骨骨架。随着着未来万州州区经济的的增长，城城市化进程程不断加快快。地产开开发，商业业和旅游业业的兴起，众众多知名企企业的入驻驻，酒店服服务业的开开展，良好好人居环境境的形成，一一个能促进进经济繁荣荣的良好城城市格局和和空间发展展态势正在在形成。这这一切都必必须依赖高高效便捷的的交通网络络。良好的居住环境境离不开道道路等基础础设施的建建设。城市市基础设施施的建设直直接服务于于经济建设设。随着经经济持续发发展，城市市环境特别别是道路交交通在经济济发展中的的地位越来来越突出和和重要，经经济竞争一一定程度上上即是发展展环境的竞竞争，良好好的城市氛氛围，便捷捷快速的城城市交通将将为重庆提提供最基本本最重要的的经济建设设平台。不不断加快基基础设施建建设，改善善投资环境境，改善人人居生活环环境，营造造良好的、更更富吸引力力、更具竞竞争力的发发展环境，是是加快经济济社会发展展的重要工工作。在当当前应对通通货膨胀的的关键时期期，尤其要要把保持经经济平稳较较快增长作作为首要任任务，将解解决当前困困难与谋求求长期发展展结合起来来，不断增增强发展活活力，着力力解决劳动动就业、社社会保障、教教育公平、医医疗卫生、居居民住房、库库区移民、扶扶贫开发等等重要民生生问题，切切实维护社社会稳定。该该项目的启启动能加速速项目沿线线地区的就就业和相关关产业的发发展，带动动内需和投投资，从而而保证经济济又好又快快的发展。4、实现万州总体体发展目标标的需要万州区20200年总体发发展目标是是建设成为为三峡库区区经济发达达、社会文文明、生活活富裕、环环境优美、富富有历史传传统文化和和山水城市市特色的现现代化大城城市。首先要形形成现代化化大城市的的经济结构构和综合实实力。到规规划期末国国内生产总总值和三次次产业结构构比例接近近或达到国国内同等城城市的水平平。其次要确确定影响渝渝东、川东东南、陕南南、鄂西的的区域中心心城市地位位。第三要形形成现代化化大城市基基础设施和和公共服务务设施的框框架满足城市市综合功能能的发挥和和人民生活活的需要。第四要形成人和自然和谐的生存环境城乡文明程度得到显著提高。第五要全面改善环境质量充分利用山城、江城的自然景观努力建设山水园林城市。综上所述，本项项目建设是是必要的，应应该尽快进进行项目设设计及实施施准备。2建设条件2.1自然特征征2.1.1地形形地貌拟建的万州区塘塘坊新城区区主干道工工程属丘陵陵剥蚀斜坡坡地貌，总总体北高南南低。地形形坡度角一一般5～15°，局部25～40°或为陡坎坎。地面高高程253m～377m之间，相相对高约100m，场地内内有居民住住房和苗莆莆，主要为为残坡积粉粉质粘土和和人工弃填填土覆盖，在在滩灯河、龙龙溪河有卵卵石土存在在，基岩零零星出露。2.1.2地层层岩性场地土层主要为为第四系残残坡积、坡坡洪积、冲冲洪积粉质质粘土（QQ4el++dl）、淤淤泥（Q44dl+pll），人工工弃填筑土土（Q4mml）；下伏伏基岩为侏侏罗系中统统沙溪庙组组（J2ss）泥岩、砂砂岩，现分分述如下：：1）人工填土层（QQ4ml）：黄褐色色、褐色，少少数黑褐色色，颜色较较杂，主要要由人工堆堆积的粉质质粘土、砂砂岩块（碎碎）组成。硬硬杂物含量量40～65%，粒径一一般15～90cm，可见最最大直径可可达160cmm，棱角状状，干～稍稍湿，结构构松散～稍稍密，为修修建其它工工程的大量量弃碴，部部分为及修修建鱼塘和和民房拆迁迁堆填而成成，厚度差差别大，均均匀性差，多多为近期弃弃填。主要要分布于沿沿线于起点点和K0+7700～K0+9920段。2）松软土和淤泥泥（Q4dl+pll）：灰色色、黑灰褐褐色，少数数为黄褐色色，流塑～～软塑，无无嗅味，干干强度、韧韧性低，土土中有少量量砂岩碎石石，厚度00～2m，主要分分布在鱼塘塘、沟槽等等地势地洼洼处。3）粉质粘土(QQ4el++dl)：：棕褐色、黄黄褐色，可可塑～硬塑塑。切面稍稍具光滑，手手可搓成细细条，干强强度、韧性性中等；无无摇震反应应，厚度00～2m，表层土土0～0.5mm植物根系系较发育。4）粉质粘土(QQ4dl+pl)：棕褐褐色、黄褐褐色，可塑塑～软塑。切切面稍具光光滑，手可可搓成细条条，干强度度、韧性中中等；无摇摇震反应，厚厚度1～5m，表层土土0～0.5mm植物根系系较发育。5）卵石土(Q44al+pl)：褐灰灰色，湿，松松散～中密密，级配一一般，磨圆圆度一般，呈呈次棱角状状～亚圆状状，卵石粒粒径3～10cm，可见粒粒径最大可可至20cm，卵石约约占50%～70%，砂土约约占15%～25%，粘土10%～20%。分布厚厚度及范围围均较小，厚厚度一般0.5～3.2m，主要分分布于滩灯灯河、龙溪溪河河床中中。6)沙溪庙组（J22s）泥岩岩、砂岩泥岩,紫色、暗紫色、紫紫红色，泥泥质结构，薄薄～中厚层层状构造，局局部含粉砂砂质成分较较重，夹黄黄灰色粉砂砂质条带及及灰绿色团团块。砂岩,黄灰色、灰绿色色，中细粒粒结构，中中厚层状构构造，主要要矿物成分分为岩屑、长长石、石英英和水云母母碎片组成成。泥质、钙钙质胶结。基岩面埋深0～～5m，基岩面面与地形坡坡度基本一一致，基岩岩强风化带带，岩石风风化裂隙发发育，岩石石破碎，岩岩芯多呈碎碎块状、饼饼状、少数数柱状，岩岩质较软，强强风化厚度度为1～4m；中风化化带偶见裂裂隙，裂面面倾角较陡陡，岩芯多多呈短柱状状、长柱状状，岩质较较硬。2.1.3地质质构造场地区域地质构构造上位于于万州向斜斜南东翼，岩岩层呈单斜斜产出。岩岩层稳定，层层理产状：：138～156°∠13～16°。砂岩节节理裂隙发发育，节理理延伸性一一般，间距距0.1～0.4m，砂砂岩中节理理多呈张开开状，局部部为粉质黏黏土充填。泥泥岩中多见见网状风化化裂隙。2.1.4水文文地质特征征丘陵斜坡地貌，地地形总体上上北高南低低。场区弃弃填土属透透水层，粉粉质粘土和和泥岩为相相对隔水层层，砂岩为为弱透水层层，岩体裂裂隙较发育育，岩体较较完整，不不利于地下下水的赋存存。场区内内地表水和和地下水补补给来源主主要为大气气降水和少少量生活废废水补给，降降水后绝大大部分地表表水沿斜坡坡排入场地地内滩灯河河、龙溪河河，仅有少少量下渗，在在场地低洼洼处的基岩岩顶部赋集集形成孔隙隙裂隙水。地地形有利于于地表水和和地下水的的疏干排泄泄。地下水、地表水水、粉质粘粘土、卵石石土和素填填土对混凝凝土结构、混混凝土结构构中钢筋及及钢结构均均为微腐蚀蚀性。2.1.5气象象1、气象工程区属亚热带带季风气候候区，受东东南和西南南季风气候候的影响，具具有春雨较较早，夏多多伏旱，秋秋季多绵雨雨，冬季温温暖的气候候特点。年年均气温18.11°，最低气气温－3.7°、最高气气温42.11°，气温垂垂直分带显显著。入春春以后，降降雨量逐渐渐加强，夏夏季常形成成大雨和暴暴雨。据万州气象站自自1975年1月至今的的资料统计计，区内多多年平均降降雨量为11911.3mmm，集中在在夏秋两季季，其中4～9月占全年年降雨的90％，夏季季大雨、暴暴雨频繁（表2.2-1），最大日降雨量243.31mm（1982年7月16日），雨后地表径流遍布、飞瀑迭出。万州区常年各月月降雨量及及雨日表月份123456789101112降雨量（mm）12.118.958.6112.5173.0178.0164.7145.7162.589.749.121.2雨天7.57.711.414.115.215.212.011.412.814.711.98.5年蒸发量10885.6mmm，夏季占44％，春、秋秋季分别占占27％和24％。蒸发发量因地而而异，一般般随高程增增加而减少少。干燥度度0.72％，相对对湿度81％，以秋秋季湿度最最大、春季季相对较干干燥、秋季季热而闷。常常年多东南南风，年均均风速0.7mm/s，最大风风速17m//s，多出现现在夏季，春春季间或出出现但历时时短。2、水文拟建场地内大的的地表水体体有滩灯河河和龙溪河河，其次还还有少量水水田、鱼塘塘和小溪沟沟等。滩灯灯河勘察期期间水深0.1～0.3m，局部可可达0.6m，雨季水水深可达1.5m，百年一一遇洪水位位为265..28m。龙溪河河勘察期间间水深0.2～0.3m，局部可可达0.5m，雨季水水位可达3.0m，百年一一遇洪水位位为2966.85mm。由于勘勘察期间为为旱季，水水田和小溪溪沟基本干干涸或水量量较小。场场地内地表表水体主要要接受大气气降水补给给，部分鱼鱼塘可能接接受人工补补给。2.1.6地震震烈度根据国家标准《中中国地震动动参数区划划图GBl88306—2001》，该地地区场地地地震动参数数对应的地地震基本烈烈度为Ⅵ度。该场场地线路地地震动峰值值加速路为为0.055g，地震震动反应谱谱特征周期期值为0..35s。2.1.7不良良地质现象象路线范围内无滑滑坡、崩塌塌、泥石流流和地下硐硐室等不良良工程地质质现象。仅仅在滩灯河河左岸K0+4420处因采石石形成了砂砂岩陡崖，出出现危岩。2.1.8工程程地质评价价拟建的万州区塘塘坊新城区区主干道工工程区域，自自然斜坡稳稳定，地下下水贫乏，水水文地质条条件简单，未未见滑坡、崩崩塌、泥石石流和地下下硐室等不不良地质现现象，在滩滩灯河左岸岸有危岩存存在，场地地地基稳定定。道路工工程主要以以桥和填方方为主，仅仅在K1+1150～+560为挖方；；边坡开挖挖后存在顺顺层，破坏坏后果很严严重，建议议对边坡采采取抗滑措措施；局部部路堤边坡坡较陡，应应对基底进进行处理。经经工程治理理后适宜修修建道路。2.1.9重大大工点工程程地质评价价（1）填方段（路堤堤）道路轴线地形坡坡度较大，穿穿过多个丘丘包和洼地地，地形坡坡度一般5～30°，局部地地形为陡坎坎；垂直道道路轴线方方向，地形形坡度较陡陡，坡度约约5～35°，局部地地形坡度约约10～35°或为陡坎坎，总体向向东倾斜。土土层为粉质质粘土，厚厚度0～5m，多为稻稻田及耕地地，基岩为为侏罗系中中统沙溪庙庙组泥岩、局局部夹薄层层砂岩，砂砂岩呈透镜镜体分布。按按设计路面面标高，该该段最大挖挖方高度：：左侧约8.2m；最大填填筑高度：：右侧约40m。斜坡坡坡度较陡，边边坡欠稳定定，在雨季季可能产生生滑动，建建议放坡处处理或者采采取工程措措施。其中K0+700～～K0+9920新近工程程弃碴，厚厚度大于10m，应根据工工程类型重重新按相关关规范要求求分层夯实实,方可作为为地基基础础。K0+5560～K0+6620左侧25m为鱼塘，鱼鱼塘底部有有厚0.3m～1.5m的淤泥，建建议在施工工前对地表表水抽干，淤淤泥层不厚厚，可清除除。此外在在线路通过过的低洼地地带分布有有农田、沟沟谷和少量量池塘，农农田表层土土为流塑～～软塑状，不不利于路基基的稳定，清清除表层松松软土即可可填筑。（2）挖方（路堑）K1+150～～+560道路轴线线由丘包中中部穿过，地地形坡度变变化较大，地地形坡度一一般5～30°，局部为为陡坎或土土坎，基岩岩面与地形形坡度一致致。土层为为粉质粘土土，厚度0～5m；基岩为为侏罗系中中统沙溪庙庙组的砂岩岩、局部夹夹泥岩。按按设计路面面标高整平平大部分地地段直接揭揭露基岩，只只有局部地地段有少许许土层。路路线左侧边边坡坡向1162°，最大挖挖方高度约约34m，右侧边坡坡坡向342°，最大挖挖方高度约约20m。开挖后以以中风化带带为主，边边坡岩体节节理裂隙较较发育，岩岩体较完整整，路线左左侧顺层、右右侧为切向向边坡，边边坡开挖后后，破坏后后果很严重重，建议对对左侧边坡坡采取抗滑滑措施，右右侧边坡可可放坡处理理。（3）桥梁滩灯河、龙溪河河两河相距距较近，均均属丘陵河河流，地质质情况类似似。地形坡坡度变化大大，坡度一一般15～40°，局部为为陡坎，基基岩面与地地形坡度一一致。土层层大部分为为粉质粘土土，厚0～5m，河床中中为厚1～3m卵石土；；基岩为侏侏罗系中统统沙溪庙组组的砂岩偶偶夹泥岩，基基岩零星出出露。仅在在滩灯河左左岸因采石石存在危岩岩。拟建桥桥梁近于垂垂直跨越两两河，基岩岩埋深浅，可可采用明挖挖基础，工工程地质条条件较好。2.1.10土土石工程分分级粉质粘土类别为为普通土，土土石等级为为Ⅰ级。填筑土、泥岩、砂砂岩强风化化类别为硬硬土，土石石等级为Ⅲ级。中风风化泥岩类类别为软石石，土石等等级为Ⅳ级，中风风化砂岩类类别为软石石，土石等等级为V级。2.1.11施施工中应注注意的工程程地质问题题（1）挖方段边坡应应自上而下下，分段分分层跳槽开开挖。（2）既有施工弃碴碴不能直接接作为基础础，应重新新按相关规规范要求分分层夯实。（3）填方段应清除除表层松软软土，斜坡坡挖成台阶阶状方可填填筑。(4)加强加强强施工中的的环境保护护，不乱弃弃乱倒，施施工废水应应经处理后后方可排放放。2.1.12岩岩土物理参参数建议值值岩土体物理力学学参数建议议值重度KN/m3天然*2019.5/25.0/25.3饱和*2220.5////标天然///29/6.5饱和///24/4.5岩体抗拉强度KPa///600/180地基承载力基本本容许值KPa/*150（可塑塑）*4001500*300500内聚力(天然))KPa*5（天然）*20（天然）/1400/470*3（饱和）*15（饱和）内摩擦角(天然然)°*25（天然）*14（天然）/33.5/27.9*23（饱和）*12（饱和）岩体理论破裂角角°///61.75/58.95弹性模量MPa///3000/1000泊松比(μ)///0.25/0.35基底摩擦系数/*0.25*0.25*0.35*0.55*0.30*0.40M30砂浆与岩岩石粘结强强度标准值值KPa///*760/*300水平抗力系数MN/m3//*35*300*25*70水平抗力系数的比例系数MN/m4*8*14////2.2建设场场地地物条条件道路用地范围内内无重要现现状建筑物物。3交通分析与实施施计划3.1预测范围及依据据3.1.1区位分析本次研究范围为为万州中心心城区，万万州区位于于长江中上上游结合部部，重庆市市东部，三三峡库区腹腹心，四川川盆地东部部边缘。东东与云阳相相连，南邻邻石柱和湖湖北利川，西西连梁平、忠忠县，北倚倚开县和四四川省开江江县。北有有大巴山，东东邻巫山，南南靠七曜山山。主城区区上距重庆庆水路327公里，陆陆路328公里，距距三峡工程程三斗坪大大坝283公里，位位于三峡库库区中部，是是长江沿岸岸十大港口口之一。3.1.2预测年限《城市道路工程程设计规范范(CJJ337-20012)》第3.5.11条对道路路交通量达达到饱和状状态时的设设计年限规规定如下：：快速路、主主干路为20年，次干干路为15年。本次次设计的道道路为城市市主干路，预计2016年左右建成通车，因此，将万州区塘坊新城区主干道的交通预测目标年定为2036年，并选取道路建成后10年，即2026年作为预测特征年。3.1.3预测依据本次交通预测参参考的主要要资料如下下：《城市规划编制制办法》；；《城市道路交通通规划及路路线设计规规范(DBBJ50--064--20077)》；《城市道路工程程设计规范范(CJJ337-20012)》；《交通工程手册册》(19998年5月)，中国公公路学会编编委会；《道路通行能力力手册》，美美国交通研研究委员会会专题报告告209号；《公路建设项目目交通预测测试行办法法》；《重庆市万州城城市总体规规划（20033-20220）——2011年修改》《万州区城市公公共交通规规划（20133-20220）》国家有关的技术术标准规范范和法律法法规；甲方提供的相关关资料。3.2预测流程3.2.1预测方方法本项目交通量的预预测分析采采用经典的的四阶段法法，即在现现状交通分分析、经济济发展前景景和未来路路网及土地地利用规划划的基础上上，进行交交通生成((发生、吸吸引)预测、交交通分布预预测、交通通方式划分分预测、交交通分配预预测。采用用综合交通通规划时标标定的重力力模型参数数，以TrransCCAD和Trafffix等交通分分析软件作作为操作平平台，进行行交通量预预测。3.2.2交通分分区根据交通区划分分原则，综综合考虑研研究区域中中不同地块块的土地使使用性质、路路网结构以以及项目与与周边区域域的对外联联系等多种种因素，根根据用地开开发布局以以及地区各各相关规划划的路网格格局基础上上，结合万万州区城市市发展现状状和总体规规划，本次次共划分53个交通通小区。交通小区划分示示意图交通大区：以快快速路和片片区行政区区界为边界界围合区域域为一个交交通大区。为为了更明晰晰的表示交交通的源流流关系，有有时采用交交通小区时时会显得过过于密集，因因此有必要要将若干交交通小区合合并形成交交通大区，以以便能更好好的从中观观层面揭示示交通规律律。本次共共划分10个交通通中区。交通中区分区图图3.2.3交通生成预预测交通生成(包括括产生交通量量和吸引交交通量)是四阶段交交通需求预预测的第一一阶段，也也是交通需需求分析工工作中最基基本的组成成部分。所所谓产生或或吸引交通通量是指研研究对象地地区内由各各交通小区区产生(TriipGeeneraationn)或吸引(TriipAtttracctionn)的交通量量。本次预测分别采采用人口预预测法、自自然增长率率预测法、城城市规划用用地出行生生成率预测测法等三种种方法预测测2036年中心城城区居民出出行总量。结结合三种方方法预测结结果，预测测2036年居民出出行总量为为435万人次/日。2036年项目目影响区交交通出行生生成预测3.2.4交通分布预测出行分布是指交交通分区之之间的出行交交换。分布预测测即对各交通区区之间及各交通通区内部的的出行量进进行预测。任意意两个交通通分区之间间的出行分分布量与这这两个分区区各自的出出行生成量量和区间出行阻抗抗有关。以以TrannsCADD中提供的的计算模型以以及运行程程序为指导，出行分布布预测采用双双重约束重力模模型。预测得到各交通通分区之间间出行分布布。各交通小区出行行期望线由上图可以看出出，2036年万州中中心城区出出行分布将将呈现以高高笋塘、天天城、龙宝宝、百安坝坝、高峰为为核心向外外放射的态态势。3.2.5交通方式划分预预测出行方式划分主主要是指人人们选择何何种交通工工具作为出出行手段，包包括轨道、公公交车、小小客车、步步行及其他他。出行方方式的不同同直接关系系到交通集集散的人流流和车流的的数量，及及出行路径径的选择。影影响居民出出行选择方方式的主要要因素有：：出行时间间、相对出出行费用、出出行者的经经济情况、建建设项目周周边交通服服务设施的的数量以及及各种交通通工具的相相对出行服服务水平等等。交通方式划分采采用多重logiit模型。本次预测20336年万州中中心城区各各交通方式式分摊率如下下表。2036年交通通出行方式式预测出行方式步行公共交通（含轨轨道交通）小汽车摩托车分担率42%40%16.5%1.5%3.2.6交通分配预测在出行分布和出出行方式划划分完成后后，便可基基于相应的的出行分配配模型，将将出行量分分配到区域域背景路网网上去，从从而获得各各路段和交交叉口的交交通量，根根据此交通通量即可确确定道路建建设规模和和通行能力力，并获得得远期各路路段的饱和和度(V//C)。参照《重庆市主主城区综合合交通规划划道路阻抗抗函数研究究》和《重重庆市主城城区综合交交通规划模模型报告》的的相关理论论成果，并并代入主城城区路阻函函数的相关关计算参数数，得到未来年年万州区塘塘坊新城区区主干道高高峰小时预预测交通量量。预测特征年万州州区塘坊新新城区主干干道高峰小小时双向交通通量(单位:pcuu/h)预测年份2026年（特特征年）2036年（目目标年）万州区塘坊新城城区主干道道43945053其中，20366年万州区塘塘坊新城区区主干道与与天子湖大大道、塘坊坊大道两处立交的的关键节点高高峰小时流流量分布如如图所示。2036年万州州区塘坊新新城区主干干道与天子子湖大道立立交高峰小小时流量流向(单位：pcu//h)2036年万州州区塘坊新新城区主干干道与塘坊大道道立交高峰峰小时流量流向(单位：pcu//h)3.3工程建设规规模3.3.1车道数数计算依据《城市道路路工程设计计规范（CCJJ377-20112）》中关于于车道基本本通行能力力的说明(如表3-4所示)，同时按机机动车道的的道路分类类系数、车车道宽度修修正系数、机机动车道分分布校正系系数、受平平面交叉口口影响折减减系数对道道路通行能能力进行修修正，则计计算出城市市主干道、次次干道的设设计通行能能力值：式中：，一条机动车车车道的设计通行能能力(pccu/h))；，一条机动车道道的路段可可能通行能能力(pccu/h))；，机动车道通行行能力的道道路分类系数；，车道宽度修正系数，取取1.0；，靠近道路中心心线的机动车道分布布校正系数数取1.0，其余车道依次递减；，受平面交叉口口影响的机机动车车道设计通行能能力折减系系数。一条车道可能通通行能力计算行车速度(kkm/h))60504030设计通行能力((pcu//h)1800170016501600因此，可计算设设计速度为为40kmm/h的双向6车道主干干路的道路路通行能力力：主干路道路单侧侧的车道通通行能力第一条车道：CC1=1650×00.80××1.0××1.0××0.8==10566(pcu//h)第二条车道：CC2=1650×00.80×1.00×0.99×0.88=9500(pcu//h)第三条车道：C3=16650×00.80××1.0××0.855×0.88=8988(pcu//h) 总通行能力C总=2×(C1++C2+C3)=2××(10556+950+898)==58088(pcu//h)综上，根据流量量预测结果果及道路通通行能力计计算结果，推推荐万州区区塘坊新城城区主干道道采用双向6车道的建建设规模。3.3.2饱和度度计算根据路段预测交交通量和设设计通行能能力，可以以求得饱和和度(V//C)，从而判判别其服务务水平，对对拟建道路路适应性分分析见下表表。预测道路未来年年高峰小时时饱和度预测年份2026年2036年路段饱和度0.750.87从上表看出，推推荐的万州州区塘坊新新城区主干干道的建设规模可可满足预测测年限的交交通需求。3.3.3服务务水平分析析根据《城市道路路工程设计计规范》(CJJJ37--20122)和《道路路通行能力力手册》中中的方法进进行服务水水平评价，特征年道道路服务水水平见下表表。特征年高峰小时时道路服务务水平道路2030年2035年饱和度服务水平饱和度服务水平塘坊立交0.72C0.89D根据上面服务水水平评价表表，道路远远期服务水水平达到C级、D级，满足足远期发展展的要求。4设计原则和技术术标准4.1设计原则则1．服从重庆市万万州区控制制性详细规规划，满足足道路红线线的要求，保保证道路实实现其城市市交通、骨骨架、景观观等功能，维维护城市规规划布局的的合理性、完完整性。2．遵从功能合理理，结构安安全，经济济实用的原原则。3．道路设计与等等级、性质质和交通量量相适应；；与道路所所处地形、地地物及环境境相适应。4．道路含4座下下穿通道，应应结合万州州北站做好好近远期结结合。4.2主要技术术标准本工程的主要技技术标准如如下：序号项目设计技术指标1道路等级城市主干路2交通量饱和设计计年限（年年）203沥青混凝土路面面设计使用用年限（年年）154设计车速（kmm/h）405标准路幅宽度（m）366道路长度（m）29607最小圆曲线半径径（m）4008最小平曲线长度度（m）175.57779最小缓和曲线长长度（m）509最大纵坡7.0%10竖曲线最小半径(m))凸曲线1232.1116凹曲线120011路拱横坡1.512停车视距≥40m13桥涵荷载等级城市-A人群群荷载：33.5KNN/㎡14路面结构设计荷荷载BZZ-100015地震烈度地震烈度为6度度；构造设设防16其他地通道禁止通行行运输危险险化学品车车辆4.3相交道路路技术标准准沿线相交道路有有天子湖大大道、高铁铁一路、入入城大道、纵纵一路、纵纵二路。其其技术标准准如下表：：相交道路技术标标准表序号天子湖大道高铁一路入城大道纵一路纵二路1道路等级主干路主干路主干路次干路主干路2设计车速（kmm/h）40404040403标准路幅宽度（m）3633403630万州区塘坊新城区主干道万州区塘坊新城区主干道道路系统规划图图4.4对规范强强制性条文文的执行情情况本项目设计严格格按照中华华人民共和和国《工程程建设标准准强制条文文》的款项项执行。5道路工程5.1本项目主主要的设计计重点与设设计思路5.1.1道路路主要控制制因素本项目主要存在在以下几个个控制因素素：（1）现状地形高差差较大。道路沿线高程分分析图项目所在区域地地形起伏较较大，山岭岭、沟谷交交错分布，路路线区域最最高处388..69m，位于道道路终点都都历山边缘缘，最低处处263..11m，位于滩滩灯河岸，相相对高差125..58m。（2）在建渝万铁路路及高铁站站高程。万万州区塘坊坊新城区主主干道考虑虑与高铁站站广场相接接，整体标标高较高。（3）现状道路根据现场踏勘，与与万州区塘塘坊新城区区主干道相相交的入城城大道（塘塘坊大道）已已经建成通通车，万州州区塘坊新新城区主干干道西段已已经建成，本本次设计万万州区塘坊坊新城区主主干道接现现状已建成成路段，起起点接现状状高程和纵纵坡；与入入城大道相相交处规划划为三层立立交，现状状入城大道道交叉口处处为平交，未未预留上跨跨桥空间和和万州区塘塘坊新城区区主干道下下穿道，因因此，需对对现状入城城大道交叉叉口前后620m范围进行行改造，破破除现状道道路进行开开挖下穿道道，并往两两侧拓宽，增增设上跨桥桥。现状入城大道现状万州区塘坊坊新城区主主干道西段段（4）规划相交道路路万州区塘坊新城城区主干道道沿线共9处交叉口口，其中平平交口4处，三层层立交1处，平交+直行地通通道4处。为避避免道路建建成后造成成二次开挖挖，减小工工程造价和和社会影响响，本次设设计将相交交道路下穿穿道一并进进行设计，一一次实施完完成。5.1.2设计计方案优化化思路调整交叉口范围围内纵坡变坡点点位置，优优化道路交交叉口范围围内纵坡度度。本次初设道路最最大纵坡由由工可的66.5﹪增大至初初设的7..0﹪。5.3道路平面面设计万州区塘坊新城城区主干道道为东西走走向，位于于渝万高速速铁路南侧侧，距铁路路约160m，与铁路路基本平行行。本次设设计起点接接已建万州州区塘坊新新城区主干干道西段，起起点桩号K1+0000.0000，向东跨跨滩灯河，与与天子湖大大道形成简简易立交，从从高铁站广广场南侧通通过，依次次与高铁一一路、入城城大道、纵纵一路相交交，继续向向东跨龙溪溪河，止于于纵二路交交叉口，终终点桩号K3+0060.0000。全长2.996km。全线设置两处平平曲线，半半径分别为为R=1300m、R=400m。道路平面设计充充分考虑沿沿线相交路路口的衔接接方式和高高铁站广场场道路的进进出，合理理预留交叉叉口位置。道道路沿线共共设4处平交口口，高铁站站一侧2处进出口口，设置辅辅道与主线线分隔。万万州区塘坊坊新城区主主干道与天天子湖大道道、高铁一路路、纵一路路、纵二路路交叉口均均采用两层层简易菱形形立交方案案。与入城大大道相交处处设计为三三层菱形立立交（上跨跨桥为远期期预留工程程）。5.4道路纵断断面设计道路起点接已建建成万州区区塘坊新城城区主干道道西段，衔接点设设计高程为为229..320mm，终点接纵纵二路，设设计高程为为331..314mm。道路主线共设99段纵坡，最最大纵坡6.5%（接现状状），最小小纵坡0.5%，最小竖竖曲线半径径12000m；匝道最最大纵坡6.0%，最小竖竖曲线半径径10744m。5.5横断面路路幅设计本次设计横断面面为双向六六车道，标标准路幅宽宽度36m，具体分分配如下：：36m=5..5m(人行道)+111.5m((车行道)+2..0m(中分带)+111.5m((车行道)+5..5m(人行道)。万州区塘坊新城城区主干道道标准横断断面图万州区塘坊新城城区主干道道塘坊立交交段为双向向六车道+两侧双车车道匝道，标标准路幅宽宽度54m，具体分分配如下：：5.5m(人行行道)+8..0m（匝道）+1.00m（侧分带带）+11..5m(车行道)+2..0m(中央分隔隔带)+111.5m((车行道)+11.0m（侧分带带）+8.00m（匝道）+5.55m(人行道)=554m。万州区塘坊新城城区主干道道立交段准准横断面6.1.6立交交设计本次设设计万州区区塘坊新城城区主干道道沿线共有有两座立交交，分别为为天子湖立立交和塘坊坊立交，均均为一般立立交。6.1.6.11立交选型型原则（1）立交型式与立立交等级、性性质和交通通量相适应应；与立交交所处地形形、地物及及环境相适适应。（2）近期需求和远远期规划相相结合，立立交主要交交通流与次次要交通流流相结合。6.1.6.22天子湖立立交1）立交功能定位位天子湖立交为万万州区塘坊坊新城区主主干道和天天子湖大道道相交形成成的一般立立交，万州州区塘坊新新城区主干干道为城市市主干路，设设计车速40kmm/h，双向六六车道，标标准路幅宽宽度36m，主要解解决申明坝坝、枇杷坪坪等片区之之间转换的的通过性功功能外，也也将承担着着南面进入入高铁站的的服务性功功能。天子子湖大道为为片区规划划中重要纵纵向道路，向向北接云万万高速公路路，通过喇喇叭立交直直接上下高高速，向南南与万州区区塘坊新城城区主干道道、入城大大道、万开开路等道路路相交，是是片区重要要的集散道道路，对外外交通功能能极其重要要。通过以以上分析，天天子湖立交交为两条主主干路相交交形成的一一般立交，且且南北向交交通更为重重要。2）交通量预测分分析2036年天子子湖立交高高峰小时流流量流向(单位：pcu//h)通过以上分析可可知，主线线直行交通通为主要流流向，各方方向右转为为次主要流流向，各方方向左转为为次要交通通流向。3）主要控制因素素整个立交场地地地势起伏较较大，拟建建区域北高高南低，东东高西低，最最低点264m左右，位位于Ⅲ象限，最最高点307m左右，位位于Ⅰ象限，相相对高差43m。天子湖湖大道自南南向北为6.6%和0.6%的上坡，万万州区塘坊坊新城区主主干道自西西向东为2.5%的和6.0%的上坡，主主线纵断面面指标较差差，对立交交设计有一一定的限制制。4）立交方案本次设计结合交交通需求和和控制条件件，推荐采采用两层简简易菱形立立交方案。天天子湖大道道直行设下下穿道，各各方向转向向交通通过过设置在万万州区塘坊坊新城区主主干道的平平交层实现现，交叉口口进行渠化化设计，通通过信号灯灯进行控制制。天子湖立交推荐荐方案综合以上各比选选要素，天天子湖立交交推荐采用用方案二--两层菱菱形立交。6.1.6.33塘坊立交交1）立交功能定位位塘坊立交为万州州区塘坊新新城区主干干道和入城城大道相交交形成的一一般立交，万州区塘坊新城区主干道为城市主干路，设计车速40km/h，双向六车道，标准路幅宽度36m，主要解决申明坝、枇杷坪等片区之间转换的通过性功能外，也将承担着南面进入高铁站的服务性功能。入城大道为现状重要纵向主干路，向北接云万高速公路，通过喇叭立交直接上下高速，向南与万州区塘坊新城区主干道、天子湖大道、万开路等道路相交，一直向南延伸至高笋塘，是片区重要的交通干道，对外交通功能极其重要。通过以上分析，塘坊立交为两条主干路相交形成的一般立交，且南北向交通更为重要。2）交通量预测分分析2036年塘坊坊立交高峰峰小时流量量流向(单位：pcu//h)通过以上分析可可知，主线线直行交通通为主要流流向，申明明坝与高笋笋塘来往方方向为次主主要流向，其其余为次要要交通流向向。3）立交技术标准准立交等级：简单单型立交；；立交主线：同主主线；立交匝道：设计计速度30kmm/h。4）主要控制因素素整个立交场地地地势起伏较较大，拟建建区域北高高南低，东东高西低，最最低点297m左右，位位于Ⅲ象限，最最高点351m左右，位位于Ⅰ象限，相相对高差54m。入城大大道为现状状道路，设设计时按照照老版规划划执行，未未预留上跨跨桥位置和和万州区塘塘坊新城区区主干道下下穿道，根根据新版规规划意图设设置立交后后，需对现现状道路进进行改造，对对现状道路路开挖实施施下穿道，并并往两侧拓拓宽实施上上跨桥。本本次设计以以少改造为为原则，采采用接近极极限纵坡减减少改造长长度。5）立交方案方案一（规划方方案）：塘坊立交规划方方案为转盘盘立交+半定向左左转匝道，入入城大道直直行设上跨跨桥，万州州区塘坊新新城区主干干道直行设设下穿道，中中间平交层层设转盘实实现各方向向转弯，同同时，在万万州区塘坊坊新城区主主干道南向向来车通过过设置左转转专用匝道道左转进入入万州区塘塘坊新城区区主干道和和高铁站。塘坊立交规划方方案方案二：本次设计结合交交通需求和和控制条件件，推荐采采用三层菱菱形立交方方案。万州州区塘坊新新城区主干干道直行设设下穿道，入入城大道直直行设上跨跨桥，上跨跨桥为远期期预留工程程，各方向向转向交通通通过平交交层实现，通通过信号灯灯进行控制制。塘坊立交推荐方方案塘坊立交方案比比较表项目方案一（规划方方案）方案二（推荐方方案）优点立交功能强大，南南向来车可可便捷、快快速进入高高铁站（1）立交形式与交通通向匹配，利利用率较高高；（2）立交形式紧凑、占占地面积小小；（3）结构物少，节约约造价。缺点（1）转盘通行能力较较低；（2）占地面积大；（3）主线上跨桥桥桥梁长度增增长；（4）左转匝道绕行行距离较长长，桥梁结结构物多。南向进入高铁站站交通存在在延时。占地面积94.3亩83.3亩综合以上各比选选要素，塘塘坊立交推推荐采用方方案二--三层菱菱形立交。5.6平交口口设计交叉口进、出口口展宽及渠渠化根据交交通组织、相相交道路等等级以及相相交道路路路幅构成情情况进行设设计。(1)进口段展展宽设计：：进口道展展宽段应尽尽可能为左左转、直行行和右转车车辆分车道道行驶创造造条件。(2)出口段展展宽设计：：出口道设设有公交停停靠站时，将将出口展宽宽段与公交交停靠站进进行一体化化设计。(3)交叉口转转角设计：：平面交叉叉口转角处处路缘石转转弯半径按按规范设计计要求满足足机动车和和非机动车车的行驶要要求。(4)交叉口内内部渠化设设计：平面面交叉口内内部采用交交通岛、路路面标线及及交通流向向标志进行行渠化设计计，安全岛岛按行人横横道线宽度度铺设人行行道板。5.7路基设设计5.7.1路基基概况万州区塘坊新城城区主干道道工程，设设计范围为为K0+0000～K3+0060，路基总总长度23699m，路基长长度占线路路长度的77.44%，全线以以半填半挖挖为主，边边坡最大高高度34mm。路基主要工程数数量：挖方方8202295mm³，填方20299816mm³，圬工48288.2m³³。5.7.2超高高加宽方式式(1)横坡：路面横坡坡为1.5%，除超高高外向两侧侧倾斜，人人行道横坡坡向车行道道倾斜为2.0%。(2)全线无超高、加加宽。5.7.3一般般路基设计计原则（1）路床路床填料应均匀匀、密实，其其最小强度度和压实标标准符合下下表的规定定。填料最最大粒径应应小于1000mm，路路床顶面坡坡度应与路路拱坡度一一致。路床床加固根据据土质、降降水量、地地下水类型型及埋藏深深度、加固固材料来源源等，经比比选采用就就地碾压、加加强地下排排水等加固固措施。土土质路床不不得有翻浆浆、软弹、起起皮、波浪浪、积水等等现象。路床土最小强度度和压实度度要求项目分类路床顶面以下深深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（%）主干路填方路堤上路床0～306.0≥96下路床30～804.0≥96零填及挖方0～30≥9630～80≥96注：1表列压实度按重重型击实试试验法求得得的最大干干密度的压压实度；2路路床采用特特殊填料或或处于特殊殊气候地区区时，压实实度标准可可根据试验验路在保证证路基强度度要求的前前提下适当当降低。（2）路基过渡段设设计路堤与桥台、横横向构造物物（涵洞、通通道）、路路堤与硬质质岩路堑连连接处应设设置过渡段段。当横向向结构物顶顶面距地面面高度小于于1.0mm且不足路路堤高度11/2时，可可不设置过过渡段。过过渡段采用用级配良好好的碎石土土填筑。过过渡段填筑筑的压实度度要求不小小于96%%。过渡段路堤应与与桥台锥体体同步填筑筑，一次填填筑并保证证压实修筑筑后能达到到设计宽度度，横向结结构物两段段的过渡段段须对称进进行。台后后2.0mm范围外大大型压路机机能碾压到到的部位，起起填筑要求求应符合路路堤填筑的的相关要求求。大型压压路机碾压压不到的部部位及在台台后2.00m范围内内，应用小小型震动设设备进行碾碾压，填料料的松铺厚厚度不宜大大于2000mm。（3）填方路基设计计①路基填筑及压实实一般路基填土应应优先选用级级配较好的的砾土、砂砂类土粗粒粒土为填料料，且在最最佳含水量量时压实。不不得使用腐腐植土、生活活垃圾土、淤淤泥，且不得含含杂草、树树根等杂物物做为填料料。路基填方若为土土石混和料料，当石料强度度大于200MPa时，石块块的最大粒粒径不得超超过压实层层厚2/3；当石料强强度小于220MPa时，石料最最大粒径不不得超过压压实层厚。路路基填料最最小强度和和填粒最大大粒径应符符合规范要要求。路床床土质应均均匀、密实实、强度高高。路堤压实度采用用重型击实实标准控制制，路堤土最小小强度和压压实度不应应低于下表表的规定：：路堤土最小强度度和压实度度要求填挖类型路面底面以下深深度(cm)填料最小强度（CBR）（%）压实度(%)主干路上路堤80～1504.0≥94下路堤＞1503.0≥93注：1表列压实度按重重型击实试试验法求得得的最大干干密度的压压实度；2路床采采用特殊填填料或处于于特殊气候候地区时，压压实度标准准可根据试试验路在保保证路基强强度要求的的前提下适适当降低。②填方边坡坡率当基底情况良好好一般填方方地段，路路堤边坡高高度及坡度度应符合下表表规定：路堤边坡坡度表表边坡高度(m))一般地段边坡坡坡度备注0～81：1.5超过10m时于于8m处设计计边坡平台台，宽2..0m，外倾斜4%8～201：1.75＞201：2.0③基底处理路堤填筑前应对对原地面的的坑、洞、墓墓穴等采用原地土土或砂性土土回填，并并进行压实实。在水田田及水塘地地段，应视视具体情况况采用排水水、清淤、晾晾晒及换填填等措施处处理后方可可填筑。路路堤基底为为耕地、草草地时，必必须先清除除地表种植植土后方可可填筑；路路堤基底为为松土时，如如松土厚度度小于0..3m，可可直接于原原地面振动动夯实后填填筑，否则则应将松土土翻挖，再再分层回填填压实。场区地层由第四四系全新统统人工填土土和第四系系全新冲洪洪积层粉质质粘土、淤淤泥质粘土土、细砂、碎碎石土、卵卵石和侏罗罗系中统JJ2s沙溪溪庙组紫红红色泥岩、红红褐色砂岩岩组成。当基底地面横坡坡缓于1：5.0时，在清清除地表草草皮、腐植植土后，可可直接在天天然地面上上填筑路堤堤，地面横横坡为1：5.0～1：2.