设计说明一二四

设计说明一、设计依据根据浙江省杭州市交通局《关于某大桥初步设计的批复》（杭交复［］25号）精神，按本所与某县交通局签定的《浙江省某县某大桥设计技术服务合同书》的要求，进行某大桥的施工图设计。二、设计采用的标准与规范1、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）3、《公路砖石混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）8、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（JCJ01-89，CECS28：90）9、《钢结构工程施工与验收规范》（GB50205-95）10、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）11、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）12、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件》（GB/T1228～1231-91）13、《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS38：92）14、《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）15、《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》（JT/T6-94）（《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》国标送审稿）16、《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）17、《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形状与尺寸》（GB985-88）18、《埋弧焊焊缝坡口的基本形状和尺寸》（GB50221-95）19、《钢结构焊缝外形尺寸》（GB986-88）20、《钢焊缝手工超声波探伤方法及探伤结构分级》（GB11345-89）21、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）22、《碳素结构钢》（GB700-88）23、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）三、技术指标1、设计荷载：汽——20级，挂车——1002、桥面净宽：净9.0m+2x1.5m（人行道）3、设计水位：108.34m（黄海高程，库区最高洪水位）4、设计通航净空高度：8.50m（最高洪水位时）5、地震烈度：地震基本烈度Ⅵ度6、桥面纵度：2.25%（双向）7、竖曲线半径：R=4000m（凸）四、桥位水文、气象及地质概况某县某大桥位于国家级旅游风景区——千岛湖北湖区，是环湖公路中的关键工程，是沟通某县南北陆上交通的必经之路。大桥位于云头西北约300m处，距某县城约23km。湖两岸属中低山区，山势陡峭，沟谷发育。千岛湖水位每年按季节发生变化，受新安江水电站调节，常水位一般在100m左右，库区最高水位108.34m。桥址区为北西走向的长条形湖面，宽270～350m。桥位所属区域位于中亚热带季风气候带北缘，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照充足，年平均气温17摄氏度，1月平均气温5摄氏度，为最低，极端最低气温-7.6摄氏度，7月平均气温28.9摄氏度，极端最高气温41.8摄氏度。最高年平均降水量1430mm，雨日155天。常年盛行东北风，年平均风速2.1m/s，最大风速20m/s，瞬时最大风速为34m/s。桥址区属扬子准地台边缘钱塘台褶带区域构造部位。区域上以古生代震旦系沉积岩地层为主，侏罗系火山岩地层也有分布。桥位区属鲁村－麻车埠北东向复式向斜的核部，出露上侏罗统黄尖组(J3h)流纹质火山岩地层。其岩石呈浅肉红色、淡灰色、青灰色，巨厚层——块状构造，斑状结构致密坚硬。桥址区岩石普遍风化。1号桥台一侧湖岸山坡岩石强风化带一般达10～30m深，0号桥台一侧湖岸山坡岩石强风化带深度一般在0～20m。两岸桥台处岩体工程地质条件概述如下：1、南赋方向桥台（0号台）桥台址岩体由霏细斑岩组成，岩石风化强度和风化层深度相对较小，其强风化带深度一般5～10米。岩体中尚未发现断层构造，但节理（裂隙）构造非常发育。其中规模较大而且最发育的一组节理呈北-北东（15°～25°）走向，大部分向南北倾斜，少部分向北西倾斜，倾角陡直（76°～89°），其次一组北东-东（76°～89°）走向，倾向南和北都有，倾角变化较大（45°～75°）。第三组节理倾角较缓，多数在10°～25°，倾向一般向北东（湖面），北西向为主。一般来说前二组节理将岩体切割成多条缝，但不容易造成位移，而第三组节理由于向湖面倾斜，同时此处湖岸（包括近岸水下地形）坡度较陡（地形坡度40°～50°），有可能造成局部岩体的滑动位移。总的来说0号桥台地基岩石致密坚硬，岩石强度较高，地基承载能力满足要求。岩体边坡稳定性良好。2、威坪方向桥台（1号台）桥台部位岩体主要由霏细斑岩组成，台趾前（环湖路外侧）地表岩石普遍强风化和全风化，岩石强度普遍较低且稳定性差；地表往下，弱风化岩石强度中等，稳定性一般；微风化岩石致密坚硬，岩石强度较高稳定性良好。地质钻探揭示，此处有F1和F2两条小断层，其中F1断层规模相对较大，属于压扭性断层，断层呈南东128°走向，断层地表露头横向斜穿环湖公路，倾向南西，倾角地表露头测得73°，断层带宽约5～20cm，断层带中充填糜棱岩化断层泥，断层上盘宽2～3m，由灰白色、强风化糜棱岩化霏细斑岩组成，岩石性软，易破碎流失。断层影响带下盘不明显。F2压扭性断层规模相对较小，断层呈北东34°走向，与桥轴向近于平行，倾向北西，倾角73°，断层面较平直，断层面两侧2～5cm宽的围岩有碎裂现象。该断层上下盘围岩均为霏细斑岩，但风化程度不同。总之该断层对桥位工程地质条件影响较小。1号桥台部位山坡陡，特别是近岸水下地形坡度可达45°以上，这样的地形坡度对岩体的边坡稳定性不利。加上F1断层的作用，，断层面和断层泥的存在使得断层上盘（南西盘）岩体有了滑动位移的滑动面和软弱层，且上盘的岩石又基本上处于强风化或全风化状态，岩石易松散破碎、流失。因此，F1断层上盘的部分岩体有可能在外力作用下沿断层面往湖中移动。F1断层下盘（北东盘，环湖路内侧）岩石风化深度相对较浅，109米高程部位已开始出露弱～微风化岩石，岩体中无明显断层，节理（裂隙）也不是很发育。因此下盘岩体的边坡稳定性良好，可作为桥台基础的持力层。桥址处各岩石的力学参数见下表岩石岩石抗压强度（MPa）岩石抗拉强度（MPa）摩擦系数强风化霏细斑岩岩15～200.4～0.660.35～0..4弱风化霏细斑岩岩40～501～1.50.5微风化霏细斑岩岩80～1502.5～50.55按《中国地震烈度区划图》（1/400万，1990年）和《浙江省地震带及地震危险区略图》资料，本区地震基本烈度小于Ⅵ度。五、设计要点（一）对初步设计文件批复执行情况说明杭州市交通局年5月17日以杭交复［］25号文（见附件1）对某大桥初步设计文件批复。对主桥工程要求在施工图设计阶段应针对1号桥台址处的F1断层采取安全、妥善的措施，并对主拱肋构造形式、风撑结构及布设进一步完善，对吊杆的造型等方面进一步优化，结合本项目实际情况增列设计复核费用，工程概算另行报批。关于工程概算，按批复要求重新修改编制上报；对于其它各点要求的执行情况将在下述各相关结构部位设计要点中加以说明。（二）桥型布置本次施工图设计根据杭交复［］25号文有关条的要求及专家评审会的意见，设计人员会后再一次会同业主单位有关人员到桥位现场对F1断层的位置、0号、1号桥台处的岩体边坡稳定性、大桥桥轴线的布设进行了实地勘测。根据实测及踏勘资料，在初步设计推荐方案的基础上，对大桥的桥位及桥型的总体布置进行了以下适当调整。1、根据桥址处两岸附近地形情况，初步设计阶段选定的桥位综合而言相对合理，因此施工图设计阶段维持原桥位不变，但对桥轴线做适当偏转，即维持0号桥台中点不变，1号桥台中点向下游侧偏移4m，这样桥台前缘线基本与F1断层走向平行，1号桥台坐落于环湖公路内侧（F1断层下盘）出露的微风化岩体上，完全避开了断层。根据偏移后的桥轴线，又分别对0号及1号桥台做了相应调整（详见桥台设计说明）2、调低起拱线标高并同时调高桥台处桥面设计标高，起拱线标高由初步设计的111.50m高程调低至110.46m高程（受1号桥台前环湖路净空限制，考虑环湖路在1号台前，适当外移后综合确定），桥台前缘桥面设计高程由117.60高程调整到118.60高程。这样桥面设计高程与起拱线高程的相对高程差增大2.04m。两岸桥台处的起拱线桩号分别为K0+997.03（0号台）和K1+304.97（1号台），大桥净跨为307.94m。0号桥台耳墙尾部桩号维持K0+986.00不变，因1号桥台下游侧拱座增设耳墙，其尾部桩号为K1+316.00，这样大桥总设计长度由326.00m变为330.00m。（三）主拱肋根据平面杆系有限元程序静力计算结果和空间静、动力计算结果，对主拱肋的弦杆及腹杆结构与构造形式做了改进，主拱肋弦杆钢管外径由初步设计的ф800mm改为ф850mm，上弦杆及下弦杆中间段壁厚同初步设计一样，仍为12mm，下弦杆拱脚段局部加厚由初步设计的t=14mm改为t=20mm，增设一段t=14mm的过渡段。腹杆钢管由初步设计的ф400x10mm改为ф529x10mm。对腹杆的布置进行了调整，保持初步设计布置的直腹杆（与弦杆正交），将各半拱相邻节间双向斜置的斜腹杆（与弦杆斜交）改为单方向斜置，同时改单管为双管。调整拱肋横断面形式，改初步设计的梯形横断面为矩形横断面，同时在直腹杆设置断面增设16号槽钢组成的剪刀撑，这样修改后的拱肋内外桁片平行，便于施工放样及桁片加工和吊装对接。剪刀撑的设置使拱肋桁架横向抗扭变形能力显著提高。经深化设计后的拱肋主要参数为：1、悬链线拱轴，拱轴系数：m=1.1672、矢跨比为：1/5.5，净跨径为：307.94m；净矢高：55.99m3、拱肋上、下弦杆钢管中距：5200mm4、拱肋内、、外桁片中距：2550mm5、下弦杆节点水平投影间距（0.5倍吊杆中距）：5000mm内外两桁片弦杆钢管间用Ф529x10mm及Ф600x14mm钢管（设吊杆及支座）做横向缀管连接。弦杆钢管内填充50号混凝土，掺入UEA微膨胀剂。拱肋横向中距为13000mm。主拱肋采用分段预制吊装施工，每条拱肋分12段预制，长段长度约为32m，重量约为580kN。（四）横撑由于本桥宽度相对于跨径较窄，宽跨比约为1:18.78，因此拱肋的横向稳定问题较为突出，合理的拱肋间横撑结构构造及布置间距，在对拱肋的横向稳定性起到有力地保证同时，又可尽量减少因横撑过密地设置而影响桥梁的美观。因此，根据空间动、静力分析计算结果，暂在桥道系以上，肋间共布置十三道双“K”字型钢管风撑。拱顶设置一道，其余六对由拱顶对称布置，水平设置间距20m一道(拱顶附近间距25m)。将根据施工过程中的需要，考虑设置施工临时横撑和对上述十三道永久风撑在拱肋稳定系数降低不多的前提下，进一步优化。（五）吊杆及吊杆锚头本次施工图设计在初步设计选定的热挤PE护套防护的镀锌高强钢丝配冷铸镦头锚的吊杆体系基础上，又进一步优选，改Ф5高强钢丝为Ф7高强钢丝，选用PES（C）7-055吊杆配PESM7-055冷铸镦头锚的吊杆体系，使吊杆抗应力腐蚀的能力提高，同时考虑了长期运营过程中，吊杆的可更换性。（六）桥道系桥道系采用预应力混凝土吊杆横梁上设纵向“T”型行车道板，桥道板之间现浇横向接头，纵向在吊杆横梁处现浇接头，形成运营荷载下，全桥连续的纵、横正交梁格系体系，桥道板在一期恒载作用下为简支板受力，在二期恒载及活载作用下为多点弹性支承连续梁受力。桥道系与拱肋相交处的处理为：净9.0m宽的车行道由拱肋间穿过，两侧人行道分别由拱肋内、外桁片中间穿过。仅在桥台处设伸缩缝。在桥道系与拱上1号、2号横梁相交的位置，设竖向四氟滑板支座，同时设四对共8个横向限位液压滑动支座，增强对桥道系的横向约束，同时不限制桥道系的纵向变位。（七）桥台两岸桥台均为分离式桥台，上、下游侧拱座通过横向系梁和帽梁连接。0号桥台根据初步设计评审会的意见，取消了台前的桩基础，相应地将拱座基底标高由106.00m降至105.00m标高，对局部构造加以改进；1号桥台座落于环湖路内侧F1断层的下盘微风化岩盘上，完全避开了F1断层的影响，结合桥轴线的偏转，1号桥台上、下游侧拱座根据地形，设计成不对称的形式，下游侧台身适当加长，以保证台身嵌入微风化岩体中。六、结构分析主拱的静力结构分析主要采用我所开发的公路桥梁计算程序“GQJS”及同济大学桥梁系开发的桥梁计算程序“桥梁博士系统(Dr.Bridge)”分别独自平行计算，结构设计时，取两程序计算结果的大值。计算中计入施工过程拱肋的弹性压缩、混凝土收缩徐变、温度、恒活载等因素的影响。温度分别按升降温20℃计取，混凝土的收缩徐变按《公桥规》规定计取。主拱的稳定性分析分别采用了两种空间分析计算程序进行了线性、非线性平行校核计算，考虑了钢管拱桁由两铰拱状态到管内混凝土分阶段灌注完毕至成桥过程，各阶段在侧向风载作用下的稳定性，各阶段的横向稳定安全系数均大于4。施工过程中拱肋分节段吊装至两铰拱状态各阶段的稳定分析有待于施工过程中结合施工实际情况进行配合验算，风力计算按《公桥规》计取。桥道系、拱肋、桥台等各局部构件的相关计算接《公桥规》的要求进行常规验算，不再赘述。七、主要材料1.混凝土a.拱肋钢管管内灌注50号混凝土b.吊杆横梁梁50号混凝土c.桥道板30号混凝土d.现浇接缝缝及桥面铺铺装30号混凝土e.下部结构构(拱座及基基础等)30号混凝土2.钢材a.吊杆采用PE热挤镀锌高强钢丝拉索PES(c)7-055，钢束面积为21.17cm2，MPa。吊杆横梁采用的预应力钢绞线应符合美国ASTMA416-97规定的270级高强低松驰钢绞线。单根钢绞线直径为15.24mm，标准强度0MPa。弹性模量MPa。b.主拱肋弦杆钢管采用Q345c钢板卷制(直焊缝或螺旋焊缝卷管均可)、腹杆、横缀管(设吊杆及支座处除外)、横撑钢管及其它钢板(节段接头处部分钢板除外)、型钢均采用符合GB700-88规定的Q235c钢材，各种钢材凡需要焊接者，均应满足可焊接要求。c.普通钢筋应符合GB1499-91和GB13013-91的规定，直径大于等于12mm者(吊钩除外)，均采用Ⅱ级(20MnSi)热轧螺纹钢筋；直径小于12mm者，采用Ⅰ级光圆钢筋，非预应力钢筋的力学性能必须符合GB1499-91的规定。d.锚具：锚具采用YM系列群锚及其配套设备，管道成孔采用金属波纹管；吊杆锚具采用PESM7-055冷铸镦头锚。3.砂石、水泥及工程用水的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。4.其它材料a.桥梁支座座：横梁及及桥台处的的竖向支座座采用四氟氟滑板橡胶胶支座，横横向限位支支座采用本本桥特殊设设计支座。b.桥面伸缩缩缝：采用用SSFBB-1600型伸缩缝缝。c.桥面铺装装层钢纤维维：采用Ⅲ型(剪切型)钢纤维，钢钢纤维长度度25～50mmm，直径(等效直径)0.3～0.8mmm，长径径比40～100。d.防腐、防防锈材料：：采用质量量过关、使使用年限较较长、价格格相对便宜宜的水性无无机硅酸锌锌涂料(高摩尔比比)作为底漆漆，环氧云云铁中间漆漆过渡，聚聚氨酯面漆漆三层防护护体系(详见八)。八、钢结构外表表面漆装防防腐根据初步设计批批复意见，施施工图设计计阶段对某某大桥钢结结构外表面面涂装防腐腐作为另一一重点专题题研究，收收集比较了了目前国内内、外公路路钢桥梁及及海工钢结结构在涂装装防腐方面面的资料，应应用效果较较好的有以以下几种：：1.纤维增强强塑胶/复合材料料：由高分分子材料(主要是环环氧树脂类类)基体和纤纤维制品复复合而成。覆覆盖在钢铁铁表面，性性能优异，具具有抗老化化，耐化学学腐蚀，耐耐气候等诸诸多特点，如GCM金属防腐防护系统。目前国内有类似工程实例采用此系统防腐方案。此系统防腐方案相对较贵，另外对于型钢及较小交角及突出部位的处治措施需进一步改进。2.金属喷涂涂防护：采采用电弧喷喷涂设备，对对防护金属属(如锌、铝铝等)进行加热热、熔融、雾雾化、喷涂涂形成防腐腐涂层，在在此金属涂涂层上，外外罩有机封封闭涂层，形形成长效防防腐复合涂涂层，涂层层结合力强强，耐腐蚀蚀寿命长。对对异型及小小交角及突突出部位表表面防护处处理同平、大大表面类似似，价格与与复合材料料相比，持持平或略贵贵。3.水性无机机富锌涂料料，主要是是以金属水水玻璃为基基础、富含含锌粉的一一种自固化化涂料，与与钢材表面面有很强的的结合力，主主要特点是是防腐蚀年年限较长，耐耐候性好、耐耐高低温、导导电、耐油油、耐有机机溶剂。对对金属表面面的预处理理较金属喷喷涂要求低低，具有自自固化性，施施工相对简简便，性能能上优于常常规的环氧氧富锌底漆漆及醇溶性性无机锌底底漆，价格格上与复合合材料覆盖盖及金属喷喷涂相比具具有很大优优势。结合某大桥的地地理位置及及大气环境境：大桥位位于国家级级自然保护护区内，空空气污染程程度很低，大大气环境主主要为湿热热及日照，考考虑到大桥桥建设资金金较紧张，从从设计的角角度上选用用价格、性性能比较优优的水性无无机硅酸锌锌涂料作为为底漆的三三层防腐涂涂装体系。业主可根据需要要选用其他他体系的防防腐材料，但但应得到设设计认可。对对于拱脚段段防腐处理理，设计上上为了减少少施工难度度，降低成成本，对构构造上进行行了改进，使使拱脚段拱拱肋完全与与桥道系脱脱开，处于于与桥道系系以上拱肋肋相同的环环境中。九、施工步骤1.施工场地地平整，修修筑便道、临临时码头等等施工临时时设施。2.桥址施工工控制网（三三角网、水水准网）建建立。3.0号、1号桥台基基础定位放放样，桥台台拱座施工工，各预埋埋件的埋设设要求定位位准确。4.上部结构构桥道系各各预制构件件预制场地地平整，台台座设置，构构件制作。5.主拱肋的的制作由于桥桥位处于千千岛湖库区区内，进入入桥位的陆陆上道路等等级较低，道道路(有隧道)通行净空空及线形均均难以满足足成形后的的拱肋节段段运输。水水路运输由由于受新安安江电站大大坝（无船船闸）的阻阻拦，也难难以运送拱拱肋节段到到达架设现现场。桥位位处山势陡陡峭，场地地狭小，缺缺少拱肋放放样加工的的场地。因因此，拱肋肋只能在工工厂放1::1大样后后，精确下下料各构件件，并进行行非焊接性性组拼，检检查各构件件下料精度度后，按顺顺序编号，散散件（单管管件）运到到千岛湖库库区，利用用千岛湖镇镇附近的场场地（要求求180mm×25m的面面积），重重新1:11放大样，按按设计吊装装节段进行行焊接组拼拼。组拼好好的节段用用双龙门吊吊运送至湖湖中的驳船船(或浮箱平平台上)，拖运至至桥下垂直直起吊安装装。主拱圈每片拱肋肋分12段预制拼拼装而成，每每段由若干干节钢管焊焊接而成，每每节由弦管管、腹杆、平平联组成。所所以，要求求在制作基基本单元（各各杆件）时时应严格控控制其长度度、管径、接接口等，保保证制作精精度。各段段制作完毕毕，应在施施工平台上上进行试拼拼，并进行行总体坐标标及尺寸的的检验。制作好的节段，在在存放、运运输中要注注意防锈及及避免碰撞撞及杆件的的早期附加加应力。6.主拱肋安安装应按下下列框图进进行：主拱肋肋安装工艺艺流程框图图7.桥道系桥桥面铺装、栏栏杆、伸缩缩缝安装。8.全桥外观观整饰。9.全桥动、静静荷载试验验，性能检检测后竣工工通车。十、施工要点本桥的施工除严严格遵照《公公路桥涵施施工技术规规范》(JTJJ0411-89))、《钢管管混凝土设设计与施工工规程》(JCJJ01--89，CECSS28::90)、《钢结结构工程施施工及验收收规范》((GB500205--95)外外，还应按按下列要求求执行。（一）桥台拱拱座及基础础桥台址处基岩节节理较发育育，因此采采用爆破开开挖时，应应严格控制制用药量，避避免对基岩岩裂隙带来来进一步的的不利影响响，应严格格控制基坑坑超挖量。桥台拱座混凝土土体积大，应应分层浇筑筑，可采用用布设散热热管、低水水化热水泥泥和掺入粉粉煤灰等方方法，以减减少水化热热对混凝土土硬化过程程中的不利利影响。（二）主拱肋肋的加工制制作1.主拱肋钢钢管加工主拱肋钢管采用用螺旋钢管管或由钢板板卷制而成成。钢板要要求平直，不不得有翘曲曲、表面锈锈蚀和冲击击痕迹。卷卷管方向应应与钢板压压延方向一一致，管体体成形后必必须校园。为为保证钢管管内壁与核核心混凝土土紧密粘结结，钢管内内不得有油油渍等污物物。2.横向缀管管、腹杆、横横撑加工a.主拱肋采采用悬链线线形(拱轴系数数m=1..167f/L==1/5..5)，截截面由4ф850mmm钢管组成成格构柱，各各管中线按按平行于全全截面中线线设置，4个弦管构构成矩形断断面，在拱拱肋焊接放放样时，全全桥主拱肋肋坐标半跨跨对称。腹腹杆直径为为ф529mmm，斜交腹腹杆施工放放样及杆件件下料都有有一定的难难度，因此此要求按1：1比例在施施工平台上上进行放样样，并在各各吊杆、腹腹杆、横缀缀管及横撑撑处，作好好记号，按按实际量取取的长度取取样下料。缀缀条(腹杆)最好选购购螺旋钢管管，如材料料来源困难难时也可由由钢板卷制制而成。b.横撑的主主管为卷板板焊接成管管或采用螺螺旋钢管，腹腹杆采用螺螺旋钢管。3.主拱肋制制作工艺要要求a.钢管、钢钢板及型钢钢等材料必必须经检验验符合要求求。准确下下料，下料料长度误差差不大于±2mm。b.构架轴线线、节点坐坐标放样误误差不应大大于3mm。c.节段拼装装应在钢板板上进行，拼拼装误差不不大于2mm。d.所有钢构构件必须在在焊缝检查查满足要求求后方可进进行防腐处处理。4.钢管拱肋肋段的安装装a.钢管拱肋肋节段的安安装顺序按按从拱脚段段至拱顶段段的顺序进进行。安装装时应以平平台上的轴轴线为准，将将制作好的的两节筒体体置于平台台上，筒体体纵焊缝相相对错开15cm，置于朝朝向横向缀缀管一侧，尽尽量不让焊焊缝外露于于拱肋桁架架内、外侧侧。b.在吊杆位位置，按预预先放好的的大样位置置，在横向向缀管上画画线开预留留孔，并要要求确保吊吊杆孔准确确铅垂。在在横向缀管管的腹腔内内施焊吊杆杆垫板、支支架板，同同时要保证证垫板平整整且对垫板板表面铣平平。c.设计时在在段与段间间接头内部部设了法兰兰盘，以使使吊装就位位后作临时时连接。d.每道横撑撑由两短段段与一长段段在空中焊焊接而成。两两肋间的横横撑接头短短段应在拼拼装台上焊焊接在相应应的主拱肋肋位置上，并并注意准确确放样横撑撑接头的空空间方位角角度。e.因焊接及及温差影响响都会使每每段拱肋有有不同程度度的轴向收收缩或膨胀胀，所以在在构件验收收时，应测测量出各自自的拱肋段段长度，经经温度改正正后，累计计到相应拱拱肋上，确确保拱肋的的轴线长度度和安装精精度，并注注意测定出出已修建的的两拱座起起拱线距离离，以便修修正主拱肋肋的预制长长度。f.在拱肋就就位段各控控制点的高高程和拱轴轴线均满足足设计要求求后，施焊焊接头钢管管弧、电焊焊机要求使使用直流电电焊机。g.拱肋安装装的精度要要求(a).拱肋、拱片轴线线偏位小于于5mm；(b).拱顶、拱脚高程程偏差小于于10mm；(c).拱肋间相对偏差差小于5mm；(d).跨径偏差小于110mm。（三）主拱肋的的焊接及其其质量要求求1.主拱肋钢钢结构间的的焊缝，除除图中注明明者外，均均采用V形坡口，单单面焊缝，双双面成型(全焊透对对焊接缝)。V形坡口应应采用机加加工，坡口口表面不得得有裂纹、分分层、夹渣渣等缺陷，并并且在施焊焊前应将坡坡口表面的的氧化物、油油污、溶渣渣及其它有有害杂质清清除干净。清清除的范围围(以离坡口口边缘的距距离计)不得小于20mm。2.主拱肋QQ235cc钢之间的的焊接及Q2355c钢与Q3455c钢间的焊焊接采用J426焊条，Q3455c钢之间的的焊接采用用J506低氢型焊焊条。焊条条、焊剂、焊焊丝应分别别满足GB/TT51177-19995、GB/TT51188-19995、GB124770-900、GB/TT52933-19999的要求。焊焊缝的型式式及要求应应分别满足足GB9885-888、GB986--88和GB108554-899的有关规规定。对口口接头的错错边量要小小于0.10倍的钢板板厚度。3.主拱肋钢钢结构的焊焊缝质量，对对于射线探探伤应符合合GB33323--87中II级焊缝质质量的要求求，对于超超声波探伤伤符合GB1113455-89中I级焊缝质质量的要求求。4.为了保证证焊接质量量，在正式式焊接前应应试焊，进进行焊缝工工艺评定，经经焊缝质检检部门检验验合格后方方能正式大大面积焊接接。评定试试验确定的的工艺参数数，在施工工中不得随随意改动，并并要求：a.聘用考试试合格的电电焊工带证证上岗施焊焊；b.所有焊缝缝均作超声声波探伤检检测；c.抽取占总总数量不少少于5%的焊缝(主肋管、腹腹杆、缀管管、横撑适适当分配比比例)，用X射线检验验；d.对不合格格的焊缝，要要求铲除或或打磨重焊焊，并适当当增加抽检检率(届时由设设计人员、监监理和甲方方商定)。5.主拱肋钢钢结构的制制造、检验验与验收标标准可参照照TB1102122-98中有关规规定执行。（四）吊点每段拱肋吊点位位置原则上上设于距两两端部各约约6m处(节点附近)，吊点构构造应注意意避免局部部应力集中中。吊装时时应注意减减少吊装荷荷载下的变变形，并应应进行试吊吊，必要时时可用辅助助杆件尽量量使得全截截面均匀受受力，具体体构造施工工单位自行行设计，并并需经设计计部门认可可。（五）混凝土灌灌注主拱肋管内填充充50号微膨胀胀混凝土0.45，为减少少混凝土的的收缩，要要求严格控控制水灰比比不大于0.45，并采用用掺入微量量UEA膨胀剂，其其掺入量由由试验确定定。主拱肋肋管内混凝凝土一次性性浇筑，以以单根为单单元(上或下管)纵向对称称同步用泵泵送顶升法法灌注(全桥同时时需用4台泵机，其其中2台备用)，从每管管下端灌进进，顺管而而上，各管管内混凝土土长度差不不大于2m，严格控控制泵送量量，以免造造成过大偏偏载(灌注过程程中应不断断观测拱肋肋的变形，并并采取对应应措施)，此工序序混凝土数数量大，技技术要求高高，困难因因素多，是是全工程的的重点环节节之一，故故务必精心心组织，事事前、事中中、事后各各环节严密密安排，监监理、监控控人员严守守岗位，随随时进行严严格检查，确确保工程质质量和结构构物的安全全。灌注混混凝土过程程中，应严严格控制拱拱顶上升位位移量。拱拱肋混凝土土浇注完成成后，应对对拱肋再进进行全面检