西安至延安铁路扩能改造工程某段无缝线路施工作业程序及技术细则

关于印发《xx至xx铁路扩能改造工程xx至xx镇段无缝线路施工作业程序及技术细则（试行）》的通知xx监理站：新建铁路一次铺设无缝线路施工，在我局尚属首次。为保证xx至xx铁路扩能改造工程xx至xx镇段一次铺设无缝线路的施工质量，结合西延线实际情况，参照“秦沈客运专线”一次铺设无缝线路施工工艺及有关规范要求，我部研究制定了《xx至xx铁路扩能改造工程xx镇至xx段无缝线路施工作业程序及技术细则（试行）》。各单位在执行过程中，应结合工程实践，认真总结经验，如发现需要修改和补充之处，请汇总后及时反馈我部。附件：xx至xx铁路扩能改造工程xx至xx镇段无缝线路施工作业程序及技术细则（试行）xx铁路局xx重点工程指挥部xxxx至xx铁路扩能改造工程xx至xx镇段无缝线路施工作业程序及技术细则（试行）1总则1.1本细则适用于xx至xx铁路扩能改造工程xx至xx镇段无缝线路工程施工。1.2编制依据1.2.1、铁鉴函（2006）125号文《关于xx至xx铁路扩能改造工程钟家村至xx镇段增建第二线Ⅰ类变更设计的批复》。1.2.2、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003J284-2004）1.2.3、《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）1.2.4、中国铁道出版社《铁路无缝线路》（第四版）1.3新建铁路一次铺设无缝线路应具备以下三个基本技术条件:稳固的基础和道床。先进的施工技术。平顺的轨道几何尺寸。以上条件必须一步到位，以满足新建铁路竣工后即按设计速度运行的要求。1.4本段工程为超长无缝线路。施工采用“轨排铺设法”进行。先铺设临时轨排，再换铺长轨条、焊接成跨区间无缝线路，其次进行补碴整道，最后根据施工轨温进行温度应力放散。1.5施工管理工作应遵守铁道部和铁路局的有关安全规则的规定及本细则有关要求。1.6无缝线路的施工除按本细则执行外，还应符合国家和铁道部现行的有关标准、规范的规定。2无缝线路的施工作业程序2.1无缝线路采用”轨排铺设法”的作业程序：⑴摊铺15cm厚的底层道床⑵人工摆放砼枕,连接临时轨；⑶长轨运输列车将长钢轨运至工地，顺沿轨排两侧将长钢轨卸下；⑷焊接长钢轨；⑸换轨车驶入工地，拨出线上25m临时轨，拨入长轨条，落入轨枕的承轨台；⑹组装扣件；⑺上碴、机械整道；⑻温度应力放散。3无缝线路的技术标准3.1路基技术标准铺设无缝线路的路基必须一次构筑成稳固的基础。路基的设计标准和施工质量，必须严格控制路基的沉降，特别是不均匀沉降，使路基工后的沉降处在允许范围内至关重要。3.1.1、路基面宽度：按照设计路基宽度进行，路基面设计为三角形，由中心线向两侧设4％的排水坡。3.1.2基床由表层与底层组成，总厚度为2.5m。其中表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m。基床表层填料采用级配砂砾石，基床底层填料采用改良土。3.1.3路基压实标准3.1.3.1绕行段：级配砂砾石压实标准：地基系数K30≥190MPa／m,孔隙率n＜18％；改良土压实标准：地基系数K30≥110MPa／m,压实系数Kh≥0.95；基床以下部分：地基系数K30≥90MPa／m,压实系数Kh≥0.9。3.1.3.2并肩段：级配砂砾石压实标准：地基系数K30≥190MPa／m,孔隙率n＜18％；改良土压实标准：地基系数K30≥90MPa／m,压实系数Kh≥0.91；基床以下部分：地基系数K30≥80MPa／m,压实系数Kh≥0.89。3.1.3.4工后沉降量路基的工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm／年。桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8cm。3.2轨道技术标准3.2.1道床3.2.1.1道床断面道床采用单层道床，厚35cm，材料采用符合《铁路碎石道碴》（TB／T2140）的Ⅰ级道碴。正线单线道床顶面宽度3.4m，碴肩堆高15cm。道床边坡坡率1：1.75。3.2.1.2碎石道床施工技术标准道床施工必须采用大型机械作业，并分阶段实施，才能满足竣工后开通线路即按设计速度运行的要求。道床在建过程中的稳定状态，可分为松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段共三个阶段。松散阶段：用摊铺机将道碴铺成15cm厚的底层道床，并平整均匀。初期稳定阶段：铺好轨枕、长钢轨后，分层补碴、分层起道捣固，再经动力稳定作用，道床阻力迅速提高，道床密实度、轨枕支承刚度达到铺设无缝线路的条件。稳定阶段：道床经过分阶段强化稳定和工程列车的碾压，道床功能和力学特性稳定提高，达到最优状态，能满足线路开通时列车即按设计速度安全运行的目标。3.2.1.3各阶段道床作业标准道床断面几何尺寸允许误差：①摊铺后的底层道床应平整，且中部道床不得高于枕端；②道床厚度完工后要达到设计尺寸，允许误差为-20mm；③道床肩宽完工后应达到设计标准，一侧肩宽允许误差为±20mm。道床状态参数标准值道床质量状态以道床横向阻力、纵向阻力、支承刚度和密实度等四项指标来评定。各项参数的测试工作在线路机械化整修后进行。测试结果见下表：项目120＜v≤2200kmm／hⅢ型轨枕初期稳定阶段稳定阶段道床横向阻力（KN／枕）7.510道床纵向阻力（KN／枕）12道床支承刚度（KN／mm）70100道床密实度（gg／cm3）1.73.2.2钢轨、轨枕及扣件无缝线路采用60kg／mPD3无孔新钢轨，两端缓冲区采用25米60kg／mPD3有孔新钢轨。厂制钢轨顶锻量按20mm计算，长钢轨长度按设计意见取用。接头采用对接式，采用10.9级高强度接头螺栓、10级螺母、平垫圈。线路采用Ⅲ型挡肩式混凝土枕，桥梁地段Ⅲ型桥枕，道岔铺设Ⅲ型混凝土岔枕。每公里铺设1667根。正线采用Ⅱ型弹条扣件。轨下采用静刚度为55～80KN/mm的橡胶垫板。3.2.3钢轨焊缝（速度120km/h＜V≤200km/h）3.2.3.1焊缝外观要求⑴按《钢轨焊接接头技术条件》（TB1632－2005）焊缝处轨面高低用1m直尺测量，允许误差为0至+0.3mm。⑵焊缝内侧工作边用1m直尺测量，允许误差为0至±0.3mm。⑶焊缝位于垫板上时，轨底不平度允许误差为0至＋1.0mm。3.2.3.2接触焊工艺要求(P60Kg/m钢轨,下同)⑴伸出长度为（138±1）mm⑵闪光流量为（30±1）mm⑶闪光初速为（1.0～1.4）mm/s⑷闪光末速为（2.1～3.1）mm/s⑸焊接时间：预热、连续闪光和顶锻的时间控制。⑹接触压力：应达到60kN。⑺夹紧压力：应达到580kN。⑻顶锻压力：应达到320kN。⑼开始加速：钢轨伸长量达到130mm时开始加速。3.2.3.3气压焊工艺要求⑴钢轨固定：相互焊接的钢轨接缝要对齐找平，两端面对齐后要相互吻合，不得有大于0.25mm的缝隙。焊机左右夹持钢轨的夹钳之风压要达到500kpa。⑵钢轨加热:确定适当的氧气和乙炔的压力和流量、加热器的摆动量和频率、钢轨的顶锻力和顶锻量等参数，加热孔的位置要通过试验和测试确定。⑶顶锻：顶锻由顶锻力和顶锻量确定两个控制参数控制。顶锻力的大小由焊件的成分选定，含碳量在0.64～0.8%时，顶锻力为（11～30）×10m3kPa。顶锻量按照设计要求为20mm。⑷焊接接头的整修：切除凸出量时，一般均保有一定的残留量，经整修、打磨和调直后，使焊缝外形与原轨一致。⑸钢轨正火：采用专用的正火设备，在轨温降至450。C～500。C之后进行正火处理，以改善焊道的金属结构和力学性能。3.2.3.3铝热焊工艺质量检查⑴外观检查：焊接接头不得有台阶和扭曲；轨头平整圆滑，用1米直尺测量，顶面、侧面不平整度应在0.5mm以内，顶面不得有负值；打磨后焊面应平顺。⑵探伤检查：经探伤检查达到重伤标准时应切除重伤。3.2.4轨道几何偏差：项目轨距水平轨向高低扭曲允许差±233/10m3/10m1‰（用3m测量基基线）4无缝线路的施工工艺4.1道床施工工艺道床结构是无缝线路轨道结构的重要组成部分。道床的施工工序与方法同无缝线路的铺设工序有关。一般在铺设轨枕或轨排之前，先铺好道床底层，使之具有良好的密实平整状态，为铺枕或铺轨排以及后续补碴整道奠定基础。因此在全线道床摊铺前，应做1km的底层道床摊铺试验段，取得合理参数并经验收合格后再全面施工。4.1.1摊铺底层道床的机械一般采用大型摊铺机，有利于摊铺道床底层道碴或道床下部的垫层。大型摊铺机多为公铁两用型，既有摊铺沥青混凝土的功能，又有摊铺碎石道床和路基的基床表层功能。在条件不足的情况下，也可利用推土机或平地机进行道碴的摊铺作业。摊铺施工也要配备压路机对摊铺层进行压实作业。4.1.2道碴摊铺层的断面尺寸摊铺层的厚度为15cm，顶宽要满足下列条件：⑴铺枕后碴肩宽度的预留量；⑵要具有稳固支承牵引长钢轨滚筒的支承力；⑶具有设置铺轨机机龙门架走走行轨的必必要宽度。依据秦沈客运专专线的经验验，本段工工程摊铺层层的顶面宽宽度单线采采用4m。控制制底碴的外外形尺寸主主要靠选择择调整好摊摊铺机熨平平板工作仰仰角和摊铺铺机的走行行速度。经经过试铺、检检验、复核核、比选，熨熨平板工作作仰角选择择2%～4%为宜，走走行速度1.2～1.8m/mmin为宜。要控制好底碴的的平整度和和密度，最最主要的是是要选择并并调整好摊摊铺机夯锤锤振动频率率、夯锤振振幅、走行行速度。摊铺机作业技术术参数名称铺设厚度（mmm）走行速度（m//min）夯振频率（rpm）夯振幅度（mm）参数1501.2～1.88140074.1.3道岔岔道床底碴碴的摊铺在铺设岔枕之前前应尽量铺铺设一定厚厚度的道床床，摊铺厚厚度应尽量量接近岔枕枕的枕下道道床厚度。本本段摊铺厚厚度采用27～28cm。摊铺厚厚度大于115cm时时，应分层层摊铺、分分层压实，使使道床充分分密实，以以保证道岔岔铺设后达达到上部准准、下部稳稳的要求。岔岔位摊铺层层的顶宽，应应满足岔枕枕铺后碴肩肩宽度不小小于30ccm。因此此，顶宽应应根据岔枕枕长度分段段次取值。岔岔位的摊铺铺要确保摊摊铺的平整整度，以保保证岔枕铺铺后不出现现“垫腰”病害。4.1.4摊铺铺层平整度度、密实度度的检验：：⑴区间线路平直度度以3m直尺测测量，各方方向平直度度≤30mmm；岔位平平直度用33m直尺测测量，各方方向≤10mmm。⑵区间线路密实度度≥1.600g／cm3，岔位密密实度≥1.700g／cm3。4.2长钢轨铺铺设方法4.2.1轨排排铺设法的的主要施工工设备⑴配有大型铺轨吊吊机的轨排排运输列车车。⑵长钢轨装运列车车。⑶由轨道车牵引的的换轨车。⑷周转轨回收列车车。4.2.2轨排排铺设法施施工作业程程序见前“2无缝线路路的施工作作业程序”一节。4.2.3长轨轨条铺后的的补碴、整整道作业4.2.3.11补碴、整整道作业的的机械配备备⑴K13型风动卸碴碴车⑵大型综合作业机机组，简称称MDZ作业机组组。由以下下机械组成成：D08-32型型、08－32型或09-332型捣固车车；CD08-4775型道岔专专用捣固车车；SPZ200型型或SPZ1160型配碴整整形车；WD320型动动力稳定车车。4.2.3.22补碴、整整道作业4.2.3.22.1补碴、整整道作业流流程①线路资料交接；；②线路测量；③卸碴、配碴整形形；④捣固，大型捣固固机同时具具有起、拨拨、夯功能能；⑤动力稳定；⑥线路测量（复测测）。.22.2MDZ机组进入入工地，机机械作业启启动配碴整形车先导导，进行配配碴整形；；②配碴整形3000m之后，捣捣固车进入入作业区开开始捣固（起起、拨、捣捣）；③捣固作业3000m之后，动动力稳定车车开始作业业。如此反复进行补补碴、整道道作业三遍遍，道床进进入初期稳稳定阶段。长长轨条放散散应力，并并在规定锁锁定轨温范范围内锁定定线路，之之后再进行行第四遍和和第五遍整整道作业，使使道床进入入稳定期。4.2.3.22.3整道作业业技术要求求①卸碴：长钢轨铺铺设后，应应立即进行行第一次卸卸碴，卸碴碴量为上层层道床设计计量的60％～70％；在MDZ机组第二二遍综合作作业之后，进进行第二次次卸碴，卸卸碴量为上上层道床设设计量的20％～25％。MDZ第三遍综综合作业之之后，进行行第三次卸卸碴，卸碴碴量为上层层道床设计计量的5％～10％左右。卸碴要均匀。第第一次卸碴碴，K13卸碴车的的中门必须须打开，道道心补碴要要卸足。站站线及道岔岔区要按设设计量一次次卸足道碴碴。道岔区区卸碴要设设专人清理理，以确保保行车无障障碍。②MDZ机组作业业之前，测测量人员要要复核线路路中心桩、水水准点高程程、曲线桩桩和变更设设计资料等等。每次作作业之前，测测量人员要要向捣固车车提供线路路起、拨数数据。每一一遍作业之之后道床的的下沉量约约为起道量量的20％。③第一遍整道作业业之前要拨拨正线路的的大方向，经经捣固车起起、拨、捣捣作业后，线线路中心线线基本达到到设计标准准。第二遍遍整道作业业按绳正法法粗略整正正曲线，同同时设置超超高。第三三遍整道作作业按绳正正法准确校校正曲线圆圆顺度，同同时准确校校正超高。前前三遍整道道作业后，轨轨面标高应应预留起道道量，使之之低于设计计标高，直直线预留起起道量20～40mm，曲线预预留起道量量≤20mmm。经三遍遍整道作业业后，道床床基本达到到初期稳定定状态。④前三遍整道作业业，其起道道量每一遍遍都不得超超过80mmm。起道道量为50～80mm时，采用用双捣作业业；起道量量小于500mm时，采采用单捣作作业。⑤作业轨温条件：：由长钢轨轨组成的轨轨道框架在在卸碴整道道之前为浮浮放的轨道道，且前三三遍整道的的起道量较较大，因此此，补碴整整道时的轨轨温应有所所限制，起起、拨道作作业必须在在长钢轨铺铺设轨温--20℃至+15℃范围内进进行。⑥动力稳定作业：：每次捣固固作业之后后，至少要要进行一次次动力稳定定作业。动动力稳定车车的行进速速度为0.6～0.9kmm／h。捣固作作业后，只只进行一次次动力稳定定作业时，行行进速度取取低值（00.6kmm／h）；进行行两次动力力稳定时，行行进速度取取高值（00.9kmm／h）。道床床分层补碴碴捣实，由由下层至上上层，动力力稳定车的的行进速度度逐层降低低。动力稳稳定车进入入有碴桥时时，桥前330m内逐逐渐降低振振动频率和和加压荷载载；出桥330m内逐逐渐增加振振动频率和和加压荷载载。振动频频率和加压压荷载见下下表：MDZ机综合作作业参数第一遍作业第二遍作业第三遍作业精细整道作业第四遍作业第五遍作业捣固深度（mmm）1001001008080夹持时间（s）0.60.60.60.80.8捣固次数（次）双捣双捣双捣单捣单捣捣固速度

（m／／min）2020201818振动频率（Hzz）35（30）35（30）35（30）35（30）加压荷载（KNN）19.8（9..8）19.8（9..8）19.8（9..8）19.8（9..8）走行速度（kmm／h）0.90.80.70.6注：括号内数字字为动力稳稳定车桥上上作业参数数。⑦单元长轨条锁定定后，线路路经工程列列车碾压，道道床进一步步密实，以以及路基自自然沉降，此此时应结合合实际情况况，有针对对性地安排排第四遍整整道作业。整整道前适当当补足道碴碴，约为设设定量的5％。对线线路中心线线、曲线圆圆顺度、超超高、轨距距、水平、方方向等项进进行精修细细调。由于于还有20～40mm的预留起起道量，动动力稳定车车应紧随捣捣固车进行行作业。线线路经第四四遍整道作作业，道床床质量状态态最终进入入稳定阶段段。⑧第五遍整道作业业是找细阶阶段的作业业，对轨道道几何形位位尺寸尚未未达标的处处所进行局局部整修，起起道量也相相对较小，此此时，只用用捣固车，而而不用动力力稳定车。⑨作业注意事项：：底碴摊铺铺厚度应不不小于155cm；每每次配碴整整形，应对对线路的道道碴均匀度度，道床饱饱满程度检检查，补足足缺少的道道碴；第二二、三遍作作业过程中中，对于高高低起伏不不大、方向向偏差大的的路段，应应用“递减法”作业2～3次，使该该段线路趋趋于平顺，避避免起道过过高，同时时也可避免免增加测量量次数；精精整作业，轨轨温尽量在在实际锁定定轨温±5℃范围内进进行，困难难时不得超超过实际锁锁定轨温的的-20～+15℃。4.3温度应力力放散无缝线路的应力力放散，必必须把轨下下的阻力减减少到最低低限度，并并迫使钢轨轨得以自由由伸缩，为为此必须采采取轨下支支承滚筒与与撞轨相结结合的方法法。4.3.1温度度控制法温度控制法是在在合适的轨轨温范围内内，使钢轨轨自由伸缩缩，充分放放散钢轨应应力，而后后合拢锁定定。锁定后后重新设置置防爬观测测标记，如如有测标，应应重新测量量并记录初初始读数。该该方法要封封锁线路进进行，而且且要采用支支承滚筒与与撞轨相结结合的方法法，了解施施工期间的的气象情况况，选择适适合设计锁锁定轨温的的时段要点点施工，若若温度不合合适勉强施施工，难以以取得预期期的放散效效果。施工工时要准备备几对不同同长度的合合拢轨，待待放散轨条条充分伸长长或收缩后后，立即选选择一对合合适的合龙龙轨合拢。4.