附件5crh5g型技术提升动车组部件用户文件-wx10301高压电气维护手册

CRH5GCRH5G型技PAGEPAGE3/目概 简 高压电源电路说 25KV交流线路的运 25KV交流车顶线路连 牵引和辅助设备 缩 设 网 设备-按车辆分 功能描 受电弓 规 电压电流互感 带有接地闸刀开关（SMT1）的高压断路器 高压断路 接地闸刀开关 避雷器 车顶线路和附加断路器 技术规 高压箱 单极接触器(SAZ11至 双极接触器 本地牵引控制器 初级绕组输出电流传感器 初级绕组输出电流传感器 车辆间的电气连 安全注意事 安全注意事 安全使 按规章使 改 车组的接地规 高压回路接 高压回路接地所需执行的操作步 操作高压设 说 连接至外部插座的中压载 列车接地后的外部中压电 故障排 CRH5GCRH5G型技PAGEPAGE10/概简1-1。CRH5G技术283节动车（MC01、M02MH04）1TP06）1个牵引变压器（9），并附相应的受电弓（1）。每个牵引单元均配有1个受电弓(1)和高压断路器(5)。动车配有1个牵引/辅助(11)2(12)车组上同一时刻仅1(1)工作电气设备可在电气化线实现带有能量回收和/或能量耗散功能的牵引、电气并关闭高压断路器(5)可实现将25kV电传输至牵引变压器(9)初级绕组。可从MC08/MC01车室内控制受电弓(1)和高压断路器(5)运行。引单元内，牵引变压器(9)63个牵引/辅助变流器(11)(9)642个牵引辅助变流器(11)，另外2个处于备用状态牵引/辅助变流器(11)通过’s将单相电源转化为三相电源。牵引/辅助变流上的牵引/辅助变流器(11)属于第1个或第2个牵引单元，它们可以：在牵引/辅助变流器(11)出现任何故障情况下平衡牵引变压器(9)负在牵引变压器(9)故障情况下确保60%电。当室内牵引手柄保持在驾驶位置时，牵引/辅助变流器(11)向牵引电机(12)每台牵引电机(12)由一台逆变器驱动。牵引电机(12)通过安全固定接头、高压断路器(5)前安装有一个电压互感器和一个电流互感器，用于测量供电两个避雷器(47)(5)前、后侧，以吸收过压电涌。电流(6)用于高压电路接地。接地操作将连接高压断图1- 车组上高压设备的位置图1- 车组上高压设备的位置高压电源电路说明25kV交流线路的运受电弓从25kV、50Hz的线集电。同一时刻仅有一架受电弓工作，另一架处于备用状态。受电弓安装在3、6车。当操作位于台(3)主控面板(参见图1-2)上受电弓控制开关(1)，车辆逻辑电路将发送指令，使受电弓升弓。当操作位于台(3)上的主控面板(参见图1-2)上的高压断路器闭合/开启附加断路器（DJ1），接触网线电压被馈至2台牵引变压器（TT）的初级绕组。接地闸刀开关（SMT1）集成在断路器（DJ）3、6车的车顶。接同。DJ1的操作由车辆逻辑电路依据自动和手动发出的请求进行。3、6车的牵引变压器中安装有一个初级电流传感器（TAP），3、6车的底架上安装有一台牵引变压器（TT），25kV供电，并通过向两台或三台牵引/辅助变流器供电，以满足1个牵引单元的负载需求。3、6车的底架上，用以接通或断开牵引/辅助变流器与牵引变压器的连接。高压箱的控制高压电路所必需的电子和机电组件安装在车内QRK-QEL本地牵引控制器(CLT)-QRK-QEL1个双极接触器2个电流传感器(TAP1预均需要驱动器的切换。电能由高压箱（B）送至牵引/辅助变流器(4)。每台牵引/辅助变流器40C22.5kV的接触网线电压下，每台牵引/辅助变流器可向每个电机提供550kW的功率。在1、2、4、7、8车的底架上各有一台基于牵引/辅助变流器(4)，用以向2牵引/辅助变流器(4)（CONVTRAZAUX）包括以下组件双级（4QC1和4QC2）PMCF2台制动斩波器（CHF11台辅助变流器（CH-INV1TCU（牵引控制单元1个辅助控制器1、2、4、7、8车顶上安装有制动电阻器（REO）(5)，用于在通过电分相区时和M2）。一个车组中总共有10台异步感应电机。25kV交流车顶线路连断开DJ1可使车组在3台驱动器和3台辅助变流器工作情况下以降级模式运行。该断路器的开路指令由车辆逻辑电路在确认“DJ1开路请求”之后执行。牵引和辅助设备组每节3、6车配有以下设备：1个高压控制箱 1台牵引/辅助变流器（CH-INV2个制动电阻器（RF1CRH5GCRH5G型技PAGEPAGE11/图1- 主控制面图1- 牵引单元1的牵引电图1- 牵引单元2的牵引电图1- PMCF的牵引电图1- 牵引电机电图1- 牵引/辅助变流器的牵引电缩设 高级GEC阿尔斯通牵引电子控制单元（牵引控制器 CA CRH5GCRH5G型技PAGEPAGE15/CAI21,

CHF1 牵引/辅助变流器 CA21,

CU1CU2 ED EP

电感器（1 MT1MT2 M1 ::::PontMonophaseCommutation:: ::Rdc,:RF1,:: SAZ11,SAZ12,SAZ21,SAZ22,SAZ31,SAZ32

电压传感器/ TR1 :::网 用于PIS和CCTV ERTMS-SCMT网络，TRU和 CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE19/设备-按车辆分设1受电弓--1--1--225kV避雷器（FSCFSC1）--2--2--3--1--1--4初级绕组电流--1--1--5高压箱 --1--1--6附加断路器17电压互感--1--1--8电流互感--1--1--功能描受电弓(SMT1)25kV断路器车顶线路和附加断路器高压箱 受电弓备可从25KV,50Hz接触网处集电。轨道上的钢轨可用作回流导体。架悬挂4个拉簧上并纵向固定至托架中。此外，在构架与上臂(7)之间安装2个横受电弓配有一个气动提升系统，可确保受电弓正常的动态特性、保持与线CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE22/的气囊气缸可使受电弓抵住线。当压缩空气从气囊驱动装置中排出时，受电弓规通用规范额定工作电 25允许频率范 49–51最大电 1000设计速 250图2- 3、6车受电弓视CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE24/图2- 车顶线缆高压电路示意电压电流互感器电压互感器

图2- 电压互感2输出端2）的额定电压电流互感器

图2- 电流互感255050083设备最高电压0.723带有接地闸刀开关（SMT1）的高压断路器接地闸刀开关高压断路器高压断路器（1）在异常情况下会将牵引单元高压电路与接触网线电压。每位于台主控面板(参见图2-6)上的高压断路器闭合/开启指令按钮(4)用于接成高压断路器(3)低压部件与牵引控制器之间的。高压断路器(3)的低压连接器包括以下两种类型连接器37VGE28-21PN9VGE22-14PN2-82-9CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE26/图2- 3、6车顶上的高压断路图2- 主控制面板视CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE28/2-7:接口连图2- 高压断路器辅助触图2- 接地闸刀开关辅助触操390~420kPa断路器闭合过程：断路器断开过程：2-10：气路原理图（12-10：电气控制闭合表（22-10：断路器闭合示意图（3/技术规范25000V236501000CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE32/164个常开，41-接地闸刀开关当相关交换器的控制杆被置于“接地”位时，通过2个电源触点的闭合实在电源触点被推至“接地”状态，在将红色插入其自身的交换器并旋转之后，接地闸刀开关（SMT1）将释放一把绿色(4)。该红色取自TP06车的技术规范额定电 25kV最高运行电 31kV额定频 50对地脉冲电 170短路电 15kA均方根值，持续1每极接触电 0.5规定的绝缘电 UNm=27.5kV过压类 规定的脉冲电 UNi=170污染等 图2- 3、6车接地闸刀开关避雷器电涌的损坏。避雷器连接在高压断路器(2)上并接地，以旁路浪涌电流。图2- 避雷器(FSC1)的视车顶线路和附加断路器车顶线路连接和附加断路器（DJ1）(1)的位置参见图2-13车顶线路2个高压断路器（DJDJ1），用以向牵12的牵引变压器提供25kV电源。车顶线路的切换可通过附加断路器（DJ1）(1)实现，该断路器与其它2个高压断路器（DJ）的特性相同。附加断路器（DJ1）(1)安装在TB05车顶上，用以每个牵引单元的高压车顶线路由一条预装配电缆(4)和跳线电缆(3)及支承绝缘子(2)组成压断路器（DJ）与附加断路器（DJ1）(1)之间的连接线。1、手动模当2个断路器（DJ）均处于开路状态时，由启用室内的发出的‘DJ12、自动模技术规范断路器（DJ1）的主要特性如下1-25000V1000164个常开，4CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE36/图2- 附加断路器（DJ1）和车顶线路连接的位高压箱 箱（1）控制高压电路所需的电子和机电组件安装在车内QRK-QEL柜。1、6个单极接触器(SAZ11-SAZ12-SAZ21-SAZ2-SAZ31-SAZ32)2、1个双极接触器(SAZ3单极接触器(SAZ11高压接触器示意图参见图2-20。(KSAZ1112)示意图参见2-21。(KSAZ2122)示意图参见2-22。(KSAZ3132)示意图参见2-232-16，单极接触器(1)用于牵引/辅助变流器与牵引变压器次级绕组之间3台辅助变流器及相应牵引变压器的保护逻辑电路馈单极接触器(1)包括以下主要灭弧罩(2)：装配用于切换操作时熄灭电弧(4)和可动触点(5)技术规范额定工作电 4000V连续额定电 640热电 650A短路电 4800控制电路类 机械 :≥2x106次运断开电 间接熄弧线线圈电压范 UC=-30%+最大动态电 I峰值=额定供气压 PN=0.55最小供气压 PMIN=0.35最大供气压 PMAX=1图2- 3、6车内高压箱的位CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE38/图2- 单极接触器操图2- 单极接触器视双极接触器双极接触器(1)的位置参见2-17。双极接触器(1)视图参见图2-18。双极接触器(1)示意图参见图2-24。2-18M04车上的驱动器被切断或连接至另一台变压器时，双极接触器(1)启动。800A，其主要特性为具(1)包括以电机(2)和可动触点(5)图2- 3、6车上双极接触器(KSAZ3)的位图2- 双极接触器(KSAZ3)视 技术规范额定工作电 4000VDC+20连续额定电 640机械 : >105次运CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE41/短路电 4800电流方 控制电路类 断开容 200mA,最大动态电 本地牵引控制器IPEAK=(CLT1)参见2-19(CLT)示意图参见图管理高压箱(2)的功1个24V/20W电源，连接至蓄电池列车电路，向电流传感器（TAP）2个数字输入模块（INDI-32），每一个都可以根据蓄电池电源此模块可以16个模拟输入，并提供保护命令和测试信号额定电 24V电压范 16.8至36V瞬态（0.1s）下的最高电 40功 最大40峰值介入电 每5ms最大40图2- 本地牵引控制器视图初级绕组输出电流传感器初级绕组输出电流传感器(TAP1)示意图参见2-26。CLT向与第一个牵引单TAP1供电并进行管理。电流计信号正比于与第一个牵引单元TAP1在列车层面上负责管理相应初级绕组的差动保护（通过与TAP信号相比较）。每个CLT均可TAP1冗余信号。初级绕组输出电流传感器（TAP1）的特性如下传感器特 0.2mA/A（100mA至500分路电 50 : 5V至500A峰值（353A均方根值ADC转 16测量方 峰值，均方根初级绕组输出电流传感器初级绕组输出电流传感器(TAP2)示意图参见2-27。CLT向与另一个牵引单TAP2供电并进行管理。电流计信号正比于与另一个牵引单元保护（通过与TAP1和TAP2相比较）。每个CLT均可TAP2冗余信号。初级绕组输出电流传感器（TAP2）的特性如下传感器特 0.2mA/A（100mA至500分路电 50 : 5V至500A峰值（353A均方根值ADC转 16测量方 峰值，均方根图2- 高压接触器示意CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE44/图2- 单极接触器(KSAZ11和KSAZ12)示意图2- 单极接触器(KSAZ21和KSAZ22)示意图2- 单极接触器(KSAZ31和KSAZ32)示意图2- 双极接触器(KSAZ3)示意图2- 本地牵引控制器(CLT)示意图2- 初级绕组输出电流传感 (TAP1)示意图2- 初级绕组输出电流传感 (TAP2)示意 车辆间的电气连接M022-28。M02MC01车之间的电气连接安装参见图2-29。端2侧。图2- 电气连接装置-M02车一位图2- 电气连接装置-M02车与MC01/TP03车之安全注意事项安全注意事项安全使用按规章使用涉及接触网和接地的规则在3.3节中介绍。必须严格遵守这些规则，以实改车组的接地规程从安全性角度而言，需要对高压（HV）CRH5G车组上作BLACK（机室启用；黑色）(1)禁用台时，以下操作步骤开始。当室被禁用时，YELLOW（色）时，此操作步骤结束。高压回路接地在两节头车（18车）和带有变压器的拖车（3、6车）上进行操作，实现4、7、8车）上进行进一步的操作实现。高压回路接地所需执行的操作步骤接地顺序参见图图3- 车辆高压电路布PAGEPAGE52/启用车组的配置 BLACK（黑色，N）咬合并锁定6车的三通 -气动控制被启用3车的三通 RED（红色，R）咬合并锁定-气动控制被启用高压断路器的GND（接交换（SC1部分牵引变流器的GND（接交换（SC2部分

开关控制杆设置在SERVICE（使用）。 BROWN（棕色，M）咬合并锁定 开关控制杆设置在SERVICE（使用）。 YELLOW（黄色，GI）咬合并锁定注 上述所有均必须为CISA型 注 所有车组上的必须相似，以保持统一性CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE53/下表3-1给出了有关的相应数字（），这些信息可以在丢失或故表3-1详颜累进码BLACK（黑RED（红GREEN（绿BROWN（棕YELLOW（黄型，将使用一个焊接环把对应的“CISA”与该挂在一起。3-23-2或控制杆已咬合并释或控制杆已咬合并锁或或控制杆已咬合并释或控制杆已咬合并锁或控制没图3- 接地顺头车（1断开位于台主指令板（5）上的受电弓(2)和压缩机(3)的控制开关。此操作将释放BLACK（黑1），使台启用。控制开关(2和3)。CRH5GCRH5G型技术提升型动车PAGEPAGE55/使用BLACK（黑1）对6车进行操作图3- 室启用黑色的位6车（带变压器的拖车）-13-5。参见图3-4，将黑色插入“3-WAYVALVE（1）”（三通阀）的控黑色被锁闭在面板中灰色（2）被释放锁定在位置1（排气状态）。使用灰色（2）对3车进行操作图3- TP06车上三通阀控制面板视图3- TP06车上三通阀控制面板的位3车（带变压器的拖车灰色（2）被锁闭在面板中2把红色（3）被释放将2把红色（3）从三通阀（1）的控制面板中取下，使控制杆锁定在位置1（排气）。TP03车高压断路器接地闸刀开关SMT13-7；高压断路器接地闸刀开关SMT1的视图参见图3-8。将红色插入位于车顶上的25kV接地闸刀开关（7）上的锁面板中，并旋转之。使用一把方打开顺时针转动红色，以释放闸刀开关（7）的控制杆(5)并将其插入接地闸刀开关(7)的控制杆(3)。逆时针转动该180，使车辆的所有25kV接地闸刀开关闭合。同时，红色被锁闭在钥从闸刀开关上转动并拔出绿色（4）图3- TP03车上三通阀控制面板的位图3- TP03车接地闸刀开关SMT1原理图3- TP03车高压断路器接地闸刀开关SMT1视6车（带变压器的拖车）-2TP06车高压断路器接地闸刀开关SMT1原理图参见图3-9；高压断路器接地闸刀开关SMT1视图参见图3-10。将红色插入位于车顶上的25kV接地闸刀开关（7）上的锁面板中，并旋转之。使用一把方打开门，拔出手柄(5)并将其插入接地闸刀开关(7)的控制杆(3)中。逆时针180，以闭合车辆的所有25kV接地闸刀开关，并将红色锁闭在锁现在可以从锁面板上转动并抽回绿色（4）从闸刀开关（7）上转动并拔出绿色（4）TB05车交换器SC1(1)和SC2(3)的视图参见图3-11。交换器位于PIS柜中。将这2把绿色插入交换器（车体内）的SC1部分并旋6把棕色直接与一把白色相关联。2把绿色将自行在SC1交换（1）中保持锁闭图3- TP06车高压断路器接地闸刀开关SMT1的原理图3- TP06车高压断路器接地闸刀开关SMT1视图3-11:TB05车交换器SC1和SC2视动车（1、2、4、78车警列车连接至外部中压电源时，勿操作中压接触器箱和牵引/辅助变流器。 参见章节3.4。TB05车SC1交换器(1)视图参见图3-11。在从5车的SC1交换器（1）中换出10把棕色（6）之后，对动车进行操作。牵引/辅助变流器(1)的位置参见图3-12。牵引/辅助变流器接地闸刀开关(1)视图参见图3-13。将棕色插入将牵引变流器（4）的GROUND（接地）在接地闸刀开关的锁面板中转动棕色。该动作将释放接地闸刀开关于头车内的交换器（车体内）的SC2部分并旋转。此步骤使10把黄色（4）可被转动和拔出，人员用这些可以打箱和高压控制器，或是位于车顶上的高压设备（制动电阻器、TA箱和高压部自行锁定在SC2交换器（3）中。图3-12:1、2、4、78车中牵引/辅助变流器的位图3-13:1、2、4、7和8车牵引/辅助变流器接地闸刀开关视操作高压设备安装在车顶上的设备位于车体下方的设备使用工具方可拆卸的螺钉或螺栓加以固定。因此，位于车体下方的设备门没有配锁。从头车的SC2交换器中取出黄色并保管好，以防由于反向操作接地闸刀而说高压设备的详述如下高压断路器闸刀开关的接地2位闸刀开关：SERVICE其作用是将连接至断路器（高压断路器）25kV线路的牵引单元的高压回路进行接地。它借助2个电源触点进行工作，该