汽车构造（华南农业大学）智慧树知到答案章节测试2023年

绪论单元测试2019年，汽车产销量排世界第一的是哪个国家？（

）。

A:中国

B:日本

C:美国

D:德国

答案:A汽车工业的发展，给人类生活带来哪些突出的影响？（

）

A:汽车作为一种出行工具，已经深入到普通百姓生活的方方面面。

B:汽车及相关人才的需求量猛增；

答案:AB第一章测试发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（

）。

A:有效功率

B:最大转矩

C:指示功率

D:最大功率

答案:A在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（

）。

A:转矩和转速

B:功率和转速

C:负荷

D:功率

答案:A燃油消耗率最低的负荷是（

）。

A:发动机大负荷时

B:发动机小负荷时

C:发动机中等负荷时

D:发动机怠速时

答案:C发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（

）。

A:有效功率

B:工作效率

C:发动机负荷

D:发动机工况

答案:C汽车耗油量最少的行驶速度是（

）。

A:低速

B:全速

C:中速

D:超速

答案:C由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（

）

A:对

B:错

答案:A多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（

）

A:错

B:对

答案:A发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（

）

A:错

B:对

答案:B发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。（

）

A:错

B:对

答案:B活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（

）

A:对

B:错

答案:A第二章测试发曲轴上的平衡重一般设在（

）。

A:曲轴后端

B:曲轴前端

C:主轴径上

D:发动机曲轴上

答案:D在一般柴油机活塞顶部多采用（

）。

A:三项均可

B:平顶

C:凹顶

D:凸顶

答案:C在按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（

）行程下止点位置。

A:压缩

B:排气

C:作功

D:进气

答案:D六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（

）。

A:180°

B:120°

C:90°

D:360°

答案:B活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径(

)。

A:相等

B:小于气缸直径

C:大于气缸直径

D:不能确定

答案:B汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（

）

A:对

B:错

答案:A活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（

）

A:错

B:对

答案:B活塞在气缸内作匀速运动。（

）

A:错

B:对

答案:A发活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（

）

A:对

B:错

答案:B多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（

）

A:对

B:错

答案:A第三章测试设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（

）。

A:α+δ

B:β+γ

C:β+δ

D:α+γ

答案:A当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（

）。 

A:相反

B:不一定

C:无所谓

D:相同

答案:A排气门的锥角一般为（

）  

A:45°

B:30° 

C:50°

D:60° 

答案:A汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（

）的。

A:分电器

B:机油泵和分电器

C:汽油泵

D:机油泵

答案:C凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（

）。  

A:气门的升程

B:气门的运动规律

C:气门的密封状况

D:气门的磨损规律常

答案:B凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

A:错

B:对

答案:A曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的（

）

A:对

B:错

答案:B气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

A:对

B:错

答案:A气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（

）

A:错

B:对

答案:A挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（

）

A:对

B:错

答案:A第四章测试空燃比大于14.7的混合气为（

）混合气。

A:理论

B:功率

C:浓

D:稀

答案:D过量空气系数小于1的混合气为（

）混合气。

A:稀

B:理论

C:浓

D:功率

答案:C发动机间接测量方式测量进气量的测量方式是（

）。

A:热膜式流量计

B:翼板式流量计

C:真空压力传感器

D:热线式流量计

答案:C过量空气系数是指(

)。

A:气缸内的可燃混合气量与喷入缸内的燃油量的质量比

B:实际进入气缸的空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气的质量比

C:气缸内的实际空气量与吸入气缸内的可燃混合气的质量比

D:气缸内的实际空气量与喷入缸内的燃油量的质量比

答案:B汽车发动机选用汽油的主要依据是(

)。

A:发动机排量

B:发动机产地

C:汽油的热值

D:发动机压缩比

答案:D对喷油量起决定性作用的是（

）。

A:空气流量计；

B:水温传感器；

C:节气门位置传感器

D:氧传感器；

答案:A汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。（

）

A:对

B:错

答案:B汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（

）

A:对

B:错

答案:B通过空气流量计测量单位时间内发动机吸入的空气量是直接测量方式。。（

）

A:错

B:对

答案:B装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。（

）

A:对

B:错

答案:B第五章测试所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。（

）

A:对

B:错

答案:B喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的（

）

A:对

B:错

答案:A喷油器针阀和针阀体组成喷油器偶件，在维修中它们可以互换。（

）

A:对

B:错

答案:B汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（

）

A:对

B:错

答案:A柴油机比汽油机的经济性好。（

）

A:错

B:对

答案:B柴油机混合气是在（

）内完成的。

A:燃烧室

B:增压器

C:进气管

D:化油器

答案:A喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（

）流回柴油箱。

A:高压油管

B:低压油管

C:回油管

D:油泵

答案:C在喷油泵柱塞行程的大小取决于（

）。

A:喷油泵凸轮的升程

B:柱塞运行的时间

C:柱塞的长短

D:喷油时间的长短

答案:A四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（

）。

A:1:2

B:4:1

C:1:1

D:2:1

答案:A在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（

）。

A:喷油锥角

B:供油时刻

C:供油量

D:供油压力

答案:C第六章测试以下哪一个选项不是汽油机的进气系统主要组成部分（

）。

A:空气滤清器

B:进气管

C:节气门

D:温度传感器

答案:D喷在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，也称中冷器，其作用是对(

)。

A:进气进行冷却

B:涡轮轴承进行冷却

C:排气进行冷却

D:涡轮增压机进行冷却

答案:A在现代汽车广泛使用的废气再循环电子控制系统EGR，作用是(

)。

A:减少氮氧化合物的生成量

B:减少CO的生成量

C:省油

D:减少HC的生成量

答案:A进气管的结构不包括哪项？（

）。

A:进气支管

B:节气门

C:进气总管

答案:B在进气增压主要有哪几种方式(

)

A:机械增压

B:转子泵增压

C:废气涡轮增压

D:齿轮泵增压

答案:AC发动机进排气系统的主要功用是排除汽缸内燃烧后的废气。（

）

A:对

B:错

答案:A进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。（

）

A:对

B:错

答案:A气缸内产生积碳主要原因是排气不彻底。（

）

A:对

B:错

答案:B可燃混合气浓度越高，废气残余量就越少。（

）

A:错

B:对

答案:A先进的发动机其排气系统能彻底排空气缸内的废气。（

）

A:错

B:对

答案:A第七章测试当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水（

）。

A:全部进行小循环

B:不一定

C:全部进行大循环

D:大．小循环同时进行

答案:C节温器通过改变流经散热器的（

）来调节发动机的冷却强度。

A:冷却水的温度

B:冷却水的流向

C:冷却水的流速

D:冷却水的流量

答案:D使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做（

）。

A:风扇

B:水封

C:壳体

D:叶轮

答案:D加注冷却水时，最好选择（

）。

A:泉水

B:蒸馏水

C:雨雪水

D:井水

答案:B在发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（

）。

A:热容量减少

B:发动机温升慢

C:发动机过热

D:发动机怠速不稳压

答案:C蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。（

）

A:对

B:错

答案:A蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。（

）

A:对

B:错

答案:B发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。（

）

A:错

B:对

答案:A风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。（

）

A:错

B:对

答案:A发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（

）

A:错

B:对

答案:A第八章测试活塞与气缸壁之间的润滑方式是（

）。

A:润滑脂润滑

B:压力润滑

C:压力润滑和飞溅润滑同时进行

D:飞溅润滑

答案:D润滑系中旁通阀的作用是（

）。

A:防止主油道过大的机油压力

B:在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内

C:保证主油道中的最小机油压力

D:防止机油粗滤器滤芯损坏

答案:B机油泵的结构形式有（

）。

A:柱塞式与膜片式封

B:转子式与齿轮式

C:转子式和活塞式

D:齿轮式与膜片式

答案:B发动机润滑系中润滑油的正常油温为（

）。

A:50～70℃

B:40～50℃

C:大于100℃

D:70～90℃

答案:D在下列说法正确的是(

)

A:发动机的水泵及发电机轴承采用润滑脂润滑

B:配气机构的凸轮是采用压力润滑

C:气温高应选用低粘度的润滑油

D:曲轴主轴承和连杆轴承是采用飞溅润滑

答案:A机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。（

）

A:对

B:错

答案:A润滑油路中的油压越高越好。（

）

A:对

B:错

答案:B加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（

）

A:对

B:错

答案:B由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（

）

A:对

B:错

答案:B过滤式机油滤清器的滤芯可反复多次使用。（

）

A:对

B:错

答案:B第九章测试断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（

）。

A:1:2

B:1:6

C:1:1

D:不一定

答案:C分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（

）。

A:1:6

B:2:1

C:1:1

D:1:2

答案:D传统点火系与电子点火系统最大的区别是（

）。

A:点火线圈的改进

B:曲轴位置传感器的应用

C:断电器触点被点火控制器取代

D:点火能量的提高

答案:C电子控制点火系统由（

）直接驱动点火线圈进行点火。

A:转速信号

B:分电器

C:点火控制器

D:ECU

答案:C汽油机点火提前角说法正确的是(

)

A:最佳点火提前角应设计在汽油机的燃烧发生爆燃之后

B:最佳点火提前角可以通过油门来控制

C:点火提前角可以影响发动机的动力性．燃油经济性和排放性能

D:点火提前角是指火花塞跳火瞬间时至活塞运行到上止点时的曲轴转角

答案:C分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。（

）

A:对

B:错

答案:B点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。（

）

A:错

B:对

答案:A一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。（

）

A:错

B:对

答案:B要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。（

）

A:错

B:对

答案:A发动机的转速越高，点火提前角应越大。（

）

A:错

B:对

答案:B第十章测试减速型起动机和普通起动机的主要区别在于(

)不同。

A:传动机构

B:控制装置

C:直流电动机

答案:A下列对起动过程的描述中不正确的是(

)。

A:起动机不工作时，驱动齿轮与飞轮是啮合的

B:发动机起动后，如果驱动齿轮仍处于啮合状态，则单向离合器打滑，电动机不会被飞轮反拖高速旋转

C:当起动机的驱动齿轮与飞轮完全啮合时，起动机主开关接通，电枢绕组通有大电流

D:起动完毕后，驱动齿轮退出与飞轮的啮合

答案:A下列关于电枢移动式起动机的看法中不正确的是(

)。

A:采用摩擦片式单向离合器

B:驱动齿轮与飞轮的啮合是靠电枢在磁场的作用下，进行轴向移动来完成的

C:可以传递较大扭矩

D:拨叉推动滚柱式离合器，使驱动齿轮与飞轮啮合

答案:A电蓄电池充电不足或蓄电池与起动机的连接导线接触不良很有可能产生的故障(

)。

A:热车时起动机不起动

B:起动机空转

C:起动机转动无力

D:起动机不转

答案:D引起起动机空转的原因之一是(

)。

A:电刷过短

B:单向离合器打滑

C:蓄电池亏电

答案:B起动机中的传动装置只能单向传递力矩。（

）

A:错

B:对

答案:B因起动机的电枢是用永久磁铁制成的所以称之为永磁式起动机（

）

A:错

B:对

答案:B蓄电池亏电会造成单向离合器不回位。（

）

A:错

B:对

答案:A因为有单向离合器，飞轮反过来带动电动机时，驱动齿轮只是空转，所以不用及时切断起动（

）

A:错

B:对

答案:A每次接通起动机的时间不得超过5s，两次之间应间歇1s以上（

）

A:错

B:对

答案:B第十一章测试对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。（

）

A:对

B:错

答案:B对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左．右两半轴齿轮。（

）

A:对

B:错

答案:A当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。（

）

A:对

B:错

答案:A解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（

）

A:错

B:对

答案:B行星齿轮差速器起作用的时刻为(

)。

A:汽车转弯

B:A，B情况下都不起作用

C:A，B情况下都起作用

D:直线行驶

答案:A设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左．右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(

)。

A:n1＋n2=2n0

B:n1=n2=n0

C:n1+n2=n0

D:n1+n2=1/2n0

答案:A设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1．M2，则有(

)。

A:M1+M2=2M0

B:M1=M2=1/2M0

C:M1=M2=2M0

D:M1=M2=M0

答案:B可变换两种速度比的主减速器，称为(

)

A:双速主减速器

B:单级主减速器

C:多级主减速器

D:双级主减速器

答案:A引差速器的主要作用是(

)

A:传递动力至左右两半轴

B:改变动力传递方向

C:减速增矩

D:对左右两半轴进行差速

答案:ABCD双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（

）

A:对

B:错

答案:B第十二章测试采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是(

)。

A:A，B均可

B:与A，B无关用

C:断开式

D:整体式

答案:D设车轮前束是为了调整(

)所带来的不良后果而设置的。

A:车轮内倾角

B:车轮外倾角

C:主销内倾角

D:主销后倾角

答案:B车轮定位中，(

)可通过改变横拉杆的长度来调整。

A:前轮前束

B:前轮外倾

C:主销后倾

D:主销内倾

答案:A一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。（

）

A:错

B:对

答案:B无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。（

）

A:错

B:对

答案:B车轮外倾角一定大于零。（

）

A:错

B:对

答案:A主销后倾角一定都是正值。（

）

A:错

B:对

答案:A主销后倾角度变大，转向操纵力增加。（

）

A:错

B:对

答案:B（）具有保证车轮回正的作用。

A:车轮前束

B:主销后倾角

C:主销内倾角

D:车轮外倾角

答案:BC可根据车桥上车轮的作用，(

)属于从动桥。

A:驱动桥

B:转向桥

C:转向驱动桥

D:支持桥

答案:BD第十三章测试下面(

)本身的刚度是可变的。

A:螺旋弹簧

B:气体弹簧

C:钢板弹簧

D:扭杆弹簧

答案:B独立悬架与(

)车桥配合。

A:A，B均不可

B:整体式

C:断开式

D:A，B均可

答案:C下列(

)悬架是车轮沿固定主销移动的悬架。

A:烛式

B:双纵臂式

C:麦弗逊式束

D:双横臂式

答案:A(

)悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。

A:烛式

B:双横臂式

C:麦弗逊式桥

D:双纵臂式

答案:C扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。（

）

A:错

B:对

答案:A减振器与弹性元件是串联安装的。（

）

A:对

B:错

答案:B减振器在汽车行驶中变热是不正常的。（

）

A:错

B:对

答案:A悬架在伸张行程时，减震器阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。（

）

A:对

B:错

答案:A一般载货汽车的悬架未设减振器。（

）

A:错

B:对

答案:A轿车通常采用(

)悬架。

A:平衡

B:非平衡束

C:独立

D:非独立

答案:CD第十四章测试在动力转向系中，转向所需的能源来源于(

)。

A:A，B均没有

B:发动机动力

C:A，B均有

D:驾驶员的体能

答案:C转弯半径是指由转向中心到(

)。

A:内转向轮之间的距离

B:外转向轮与地面接触点间的距离

C:内转向轮与地面接触点间的距离

D:外转向轮之间的距离

答案:B汽车在行驶过程中，路面作用在车轮的力经过转向系统可大部分传递给方向盘，这种转向器称为（

）。

A:不可逆式；

B:可逆式；

C:极限不可逆式

D:极限可逆式；

答案:B以下那个部件不属于转向传动机构（

）。

A:转向横拉杆桥

B:转向摇臂

C:转向轮

D:转向节臂

答案:C以下不属于循环球式转向器特点的是（

）。

A:正传动效率高；

B:使用寿衡长

C:路面冲击力不易造成方向盘振动现象

D:自动回正作用好；

答案:C汽车转弯时内转向轮和外转向轮滚过的距离不相等。（

）

A:错

B:对

答案:B汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。（

）

A:错

B:对

答案:A汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。（

）

A:对

B:错

答案:A转向系统传动比一般是指转向盘的转角与安装在转向盘一侧的转向车轮偏转转角的比值。（

）

A:对

B:错

答案:A转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两边的转向节，使两侧转向轮偏转。（

）

A:错

B:对

答案:B第十五章测试汽车制动时，制动力的大小取决于(

)。

A:车速

B:轮胎与地面的附着条件

C:汽车的载质量

D:制动力矩

答案:D在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能(

)。

A:甩尾

B:正常转向

C:失去转向性能

D:调头

答案:AC下列参数属于汽车制动系的功用是(

)。

A:让行驶中的汽车减速甚至停车

B:使已停驶的汽车保持不动

C:让车轮产生行驶阻力式

D:使汽车保持正常工作

答案:AB汽车制动系按其功能的不同可分很多类，其中在制动系失效后使用的制动系称为：(

)

A:驻车制动系

B:行车制动系

C:应急制动系

D:辅助制动系

答案:C为了提高汽车制动的可靠性和行车安全性，现代汽车广泛采用的是(

)制动传动装置。

A:双回路

B:单回路

C:四回路

D:三回路

答案:A汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。（

）

A:错

B:对

答案:A无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。（

）

A:错

B:对

答案:A制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。（

）

A:错

B:对

答案:B单向双缸平衡式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（

）

A:错

B:对

答案:A只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。（

）

A:错

B:对

答案:A第十六章测试因为气门的工作条件非常复杂、恶劣，所以对气门材料要求非常高，气门材料必须具备下列（

）能力。

A:耐热、耐冲击

B:耐冲击、耐磨

C:耐磨、耐腐蚀

D:耐热、耐冲击、耐磨、耐腐蚀

答案:D曲轴与凸轮轴之间的传动比为（

）。

A:4:1

B:1:1

C:2:1

D:1:2

答案:C在按1－3－4－2顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，四缸活塞处于（

）行程上止点位置。

A:作功

B:排气

C:进气

D:压缩

答案:B现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（

）。

A:提高充气效率

B:减少爆燃

C:提高喷油性能

D:提高点火性能

答案:A若气门与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气将会是（

）。

A:冒白烟

B:没有异常

C:冒蓝烟

D:冒黑烟

答案:C气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（

）

A:错

B:对

答案:A凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮通过链条或正时皮带驱动的（

）

A:错

B:对

答案:B对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用（

）

A:对

B:错

答案:B气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。