路基施工作业指导书

路基施工作业指导书1、现场管理一般标准1.1施工场地、平面布局和临时道路1.1.1施工场地应清洁开阔，满足机械及人工施工的要求。1.1.2有平面总体布置图（取土场、弃土场、机械运行道路）。1.1.3按总体布置设置临时设施。1.1.4总体布局合理，既利于施工作业又能确保安全。1.1.5进入现场的施工便道状况良好，路面平整，纵坡合理，晴雨畅通。1.2项目负责人与挂牌施工1.2.1工点必须有明确的施工负责人和技术负责人。1.2.2施工负责人必须对本工点的质量标准、施工程序、形象进度等问题心中有数。1.2.3施工现场设置鲜明周正的标牌。标牌有责任划分牌、形象进度牌和质量标准牌。1.2.4负责划分牌标写：工程名称、施工单位、工点负责人、技术负责人、质检员和安全员。形象进度牌标写：本工点工程数量、计划进度、工期安排及实际完成数量。质量标准牌标写：路基压实密度、最佳含水量和应达到的最佳密度。1.3现场材料堆放1.3.1各种材料进场均有合格证、化验单。1.3.2钢材、木材等按型号、规格、品种堆放整齐，要求一头齐、一条线。1.3.3炸药库位置要符合安全规定。1.3.4雷管、炸药要分开存放，专人看管，出入仓库要严格把关。1.4机械与车辆1.4.1机械库、棚不漏雨，四周排水通畅，视线及通风良好。1.4.2机械停放整齐，易于施工。1.4.3机械及时保养，擦洗干净，保证出勤率和完好率。1.5施工操作及产品质量1.5.1要按施工规程作业达到设计要求。对于路堤段要随时喷水（或凉晒），压实达到规范要求，现场要有测定密实度的仪器，并按标准进行密实度测定，每层都有密实度报告单。1.5.2按实施性施工组织设计制定土石方调配方案。1.5.3对于涵洞及台后填土要按部颁施工规范严格进行。1.5.4对于半挖半填，要按规定及设计要求作台阶。1.5.5路堤及路堑边坡整齐、平顺、宽度及标高符合设计要求。1.6安全施工及现场环境卫生1.6.1施工现场必须有安全员。1.6.2对于石方地段放大炮一定要经过设计计算。哑炮及时处理。1.6.3放炮必须设警戒线，放炮后20分钟并经安全员同意后方能进入施工现场。1.6.4施工现场要保持清洁，卫生良好。1.7宣传工作1.7.1施工现场有宣传板报、专栏。1.7.2书写醒目的安全、质量标语牌，张贴开展劳动竞赛和QC小组活动的口号。2、现场管理技术标准铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物，必须按照批准的设计文和施工规范精心施工，一次做到标准，确保工程质量。2.1开工前的主要工作与标准2.1.1做好施工调查和设计审核2.1.1.1根据工程量大小和工程难易程度，由项目部组织有关人员，熟悉设计文件，了解设计意图，拟定调查计划，明确着重调查的内容，分工负责进行现场调查和核对设计，及时整理调查记录，并写出调查报告。2.1.1.2要核对的设计内容和工点，均应行实地核对，无遗漏。发现设计中的问题应与设计人员联系更正，要变更的须办理变更设计手续。设计审核要有正式记录。由审核人签字。2.1.1.3施工调查资料能满足土石方调配和编制施工组织设计需要。2.1.1.4施工调查资料满足征地拆迁、修建临时工程、清理施工场地等准备工作的需要。2.1.2编制好施工组织设计。根据任务量、工地特点和工期确定施工方案、上场人数及机械设备数量等，按照各工序互相配合的原则，详细全面地编制好实施性施工组织设计。对于重点工程还应编制个别的实施性施工组织设计。（重点工程一般指技术复杂的特殊土地区、特殊条件下的路基工程、一次用药量5T以上路基爆破工程、区段站路基、控制工期的数量大于30万m3的站场土石方工程）。2.1.2.1土石方调配、上场劳力和机械设备等设计合理。2.1.2.2施工方法先进，组织措施和技术措施切实可行。路基施工工期能保证铺轨的要求。2.1.2.3施工组织设计必须经施工单位的主管技术领导组织审查，按要求进行批准后方可实施。2.1.3进行交接桩和测量放线施工单位收到施工设计图纸后，要会同设计人员在现场进行交接桩。主要交接该线起点及终点桩；正线与主要岔线（如石渣线）的交点桩及直线上的转点桩；沿线的临时和永久水准基点桩；圆曲线及缓和曲线的始终点桩；区段站或枢纽站的坐标桩；三角网测量的主要控制桩等。如发现有丢失、移动或超过规定的误差时，应由交接双方协商处理，并将处理办法及结果作书面记录。交接桩之后进行中线、水平的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，再放线路中线桩和路基边桩。2.1.3.1交接桩要有书面记录，协议中责任清楚，处理意见明确。2.1.3.2中线、水平、边桩等的测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定。2.1.3.3测量工作必须贯彻复核制。2.1.4核对土石的类别及其分布，进行填料初步复查和试验。按《铁路路基施工规范》进行鉴别与试验，着重对高填、深挖、站场及土石方集中工点进行野外鉴别分类，并注意调查施工环境条件及取土、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件，对重点地段取有代表性的土样进行试验。2.1.5施工前，设置临时或永久排水系统，预先疏干施工范围内的地表积水，并作好施工防水工作。3、路堤施工作业标准3.1路基基床标准3.1.1基床厚度：基床厚度为2.5m，基床分为表层及底层两部分，其中表层为0.6m,底层为1.9m。施工控制：基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，应予以压实、整平，并经过检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。3.1.2路堤填料及压实标准路堤基床以下部分填料：选用C组填料。施工控制：基床每填高0.3m（基床表层分两层填筑）压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。3.1.3基床填料的要求表层应选用A组填料，底层选用B组填料。3.1.3.2当选用B组填料的砂粘土时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12。3.1.3.3如不得不使用C组填料的细粒土含量大于30%的漂石土、卵石土、砾石和细粒土中的粉土，在年平均降水量大于500mm的地区，其塑性指标不得大于12，液限不得大于32。3.1.3.4严禁使用D、E组做基床表层填料3.1.3.5基床底层的填料可选用A、B、C组。如不得不使用D组填料时，必须采取措施。3.1.3.6施工控制：依据《铁路路基施工规范》进行填料分类，按规定取土样作试验，应严格控制填料质量。3.1.4基床填料的粒径级配要求3.1.4.1基床表层中不得含有粒径大于15cm的石块。3.1.4.2基床每一压实层的全宽必须使用同一种且条件相同的填料；上下层使用不同种类及条件的填料时，应符合下列要求：（1）两渗水土填层间，粒径较粗填料的D15与较细的d85之比应小于或等于4（D15为颗粒较填料中，颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85%的粒径）。（2）非渗水土与渗水土填层间，较粗的填料D15粒径应小于0.5mm。相邻填层填料粒径条件不符合上列要求时，现两层间应加设垫层。3.1.4.3施工控制：做填料的颗粒级配试验，从级配曲线图上查取D15、d85的值。3.2基床以下路堤标准3.2.1填料要求：路堤基床以下部分填料，宜选A、B、C组，如用D组应采取改良措施。路堤浸水部分的填料，宜选用渗水土填料。当采用细砂、粉砂作填料时，要有防止振动液化的措施。3.2.2压实标准：用细粒土和粘砂、粉砂的压实系数K≥085；对于路堤浸水部分、桥涵缺口，有护坡填土才重型架桥面吊梁行驶地段的压实系数K≥0.90。采用粗粒土（粘砂、粉砂除外）的相对密度Dr≥0.65，对于路堤浸水部分、桥涵缺口，有护坡和重型架桥机吊梁行驶地段的相对密度Dr≥0.70。3.3基底处理路堤基底应根据施工时地面和土质的实际条件，按设计规定进行处理。通常对基底的处理有：3.3.1铲除草皮：当基底密实，且地面横坡缓于1：10时，路堤高度大于1.2m的地段，应清除地表草皮；在稳定的斜坡上，横抽坡度为1：10—1：5时，无论路堤填筑高低均须清除草皮。3.3.2基底挖台阶：在稳定的斜坡横向坡度为1：5—1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面上的覆盖层，宜先清除再挖台阶，当覆盖层较后且稳定时，可予以保留。挖台阶应自上而下进行，随开挖随填筑压实，以保持台阶稳定。3.3.3基底碾压：基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实。压实密度均应比照与路堤结构相应部分的要求进行施工和检验。3.3.4疏干基底：预先疏干施工范围内的地表积水，并将地表晒干排水设备应及早完成，或以渗水土、不易风化的岩石填筑在路堤底部。3.3.5软弱基底的处理：水田水塘或饱和粉细砂基底，采取抛填片石、填砂石及其他土质加固措施时，应按《铁路路基施工规范》的有关规定进行施工。3.4路堤填土压实3.4.1填土压实工艺流程：填土路基床划分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段：“填土、平整、碾压、检验区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。各区段和流程内只允许做该段和流程的作业，不允许几种作业交叉施工。每个区段长度可根据使用机械的生产能力、台车数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不得少于40m；如果长度不够或因桥涵隔断不连续，也应按四个区段的施工程序，安排施工。四区段位置应立牌标明。3.4.2水平分层填筑3.4.2.1填土分层厚度应根据机械性能，要求的密实度，不同填料等经过试验确定。3.4.2.2开工前主管技术人员应根据路堤高度及分层厚度，计算出计划分层数，压路机走行速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向队长、领工员及压路机司机进行书面技术交底。队长、领工员必须认真控制好铺土厚度，并配合机械随时整层厚。3.4.2.3填筑时应按路基横断面全宽纵向分层填土。每岐须采用一种填料，不得将两种及以上材料混填，渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层面作成两侧1—4%的横向排水坡。3.4.2.4当地形起伏高低不平，应由低处分层填筑，由两侧各超填0.2—0.3m，竣工前刷边整平。3.4.2.5细粒土和粉砂、粘砂填层的压实应在其接近最优含水量时进行。当其含水量过高时，应采取排水疏干、松土晾干或其他措施。当含水量过低时，应防止产生颗粒的分解，沉淀和离析。3.4.3摊铺平整3.4.3.1铺土要用推土机或平地机摊铺整平，使厚度均匀，层面无显著的局部凹凸，以保证压路机能基本均匀进行压实。3.4.3.2压实层面应碾成大致平整，局部凹凸差不大于30mm。3.4.4碾压密实3.4.4.1进行碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度应由队长、领工员和碾压机械司机进行检查，确认层厚和平整程度符合要求能进行碾压。3.4.4.2对不同填料，应先进行压实试验，以确定分层厚度及压实遍数。压实试验区域宽度至少为压路机宽度的三倍，压路机走行如S形，相邻两行中间重至少为0.3m。三行压实的土壤都应被压同样的遍数，并在中间一行进行密实度试验。3.4.4.3压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。一般情况下为4—6遍，最多时亦可达8—10遍，如超过10遍应考虑减少层厚。压实密度及其均匀性须经检验符合要求方可在其上继续填筑。4、路堑施工作业标准4.1路堑开挖方式路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状、路堑断面及其长度并结合土方调配合理确定。4.1.1全断面开挖，适于平缓地面短而浅的土石路堑，用挖装、车运机具施工；4.1.2横向台阶开挖，适于平缓横坡上一般土石路堑，用挖装车运机具施工；较深路堑宜分层开挖。4.1.3逐层顺坡开挖，适于土质路堑，用铲运、推运机械施工。4.1.4纵向台阶开挖，适于土石旁山石路堑；按土石方调配要求采用适当的机具施工；可利用土石自重或爆破运出土石。边坡较高时，宜分开挖；路堑较长时，可适当开设马口。4.2开挖土石路堑要遵守的规定4.2.1先检查坡顶、坡面。对危石裂缝或其他不稳定情况，必须妥善处理。4.2.2开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。4.2.3在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层；应采取减弱施工振动的措施；在没有挡土墙的上述地段，应采取支短开挖或马口开挖，并临时支护等措施。4.3边坡开挖的要求4.3.1正确标出边桩连线，经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差。4.3.2坡面平顺，无明显的局部高低差；无凹悬危石、浮石、渣堆、杂物。4.3.3边坡上出现的裂缝、坑穴、凹槽要采用勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施护加固，嵌补平整。4.3.4平台台面应有向路基侧沟排水的坡度。4.3.5边坡防护工不能紧跟开挖时，应暂时留一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡挖够。4.4路堑基床床施工要求求路堑基床施工，应应于开挖接接近堑底时时，鉴别核核对土石，然然后按压实实的基床设设计断面测测量放样，开开挖修整。要要求路基面面平顺，肩肩棱整齐，路路拱坡面合合度；爆破破时局部缺缺损的路肩肩应以浆砌砌片石修补补平整；填填补凹坑应应采用与路路基面土石石种类相同同的填料，并并加强压实实。5、机械施工方法与与要求选择施工机械应应考虑土石石种类、土土方数量、地地形、运距距、施工期期限等因素素，经济合合理地确定定。5.1机械施工工一般要求求5.1.1机械械施工在充充分利用适适宜天气紧紧凑地进行行，并作好好各工种间间、工序间间和工作区区间的衔接接配合，机机械运行线线上的涵洞洞宜提前建建成，运行行道上应及及消除泥泞泞，工地扬扬尘较大时时在进行洒洒润湿。5.1.2机械械作业，根根据工地地地形、路基基断面和地地石方调配配等，经济济合理地规规定运行路路线。土方方集中工点点，要制定定全面、详详细的运行行作业图据据以施工。5.1.3对于于铲刀不易易切入的挖挖方，须破破碎后再行行铲挖。岩岩石在爆破破至适合（铲铲）装运的块径。5.1.4大型型机械挖掘掘土质松软岩层层时，应使使机械所在在处的地下下水位保持持于地面至至少0.55m。5.2推土机施施工5.2.1推土土机的适用用条件：推推土机适于于松土、普普通土。液液压推土面面可铲挖硬硬土。推土土机的经济济运距为20—70m，最最大运距不不宜超过1100m。推推土机铲挖挖地段的长长度既为推推成满刀的的最短距离离，一般不不超过6—10m。铲铲挖宜在下下坡道进行行，一般下下坡度为10—18%（铲挖密密实土最大大不超过30%），推运运纵坡不宜宜大于15%。5.2.2推土土机的推土土方法：推推土机切土土时以I挡速度（土土质松软时时也可用II挡），用用最大切土土深度使在在最短距离离内推成满满刀，开始始下刀及随随后提刀的的操作应平平稳。在切切土过程中中应按发动动机的负荷荷情况随时时调整推土土刀的高低低。为避免免升降次数数多，而每每次升降幅幅度应少。为为提高推运运土效率，常常用的推土土方法有两两种：5.2.2.11槽式推土土：推土机机切土和推推运作业固固定在同一一作业线上上多次接连连进行，使使地面逐成成一条以0.5—0.6mm为宜的浅浅槽，以减减少土在推推运中的损损失。5.2.2.22并列推土土：运用2—3台推土机机并行作业业，使相邻邻两推土机机刀片间距距0.3—0.5mm，以增加加推运的土土方量。两两机并列时时可提高运运土量的15—30%。5.2.3推土土机开挖路路堑的施工工方法5.2.3.11横向开挖挖：在地形形平缓处直直铲横向开开挖适于深深度不大于于2.5mm的路堑，可可两侧弃土土。在地面面横坡较陡陡时，只能能从下侧弃弃土，但挖挖到一定深深度后，可可改用马口口出土法，马马口间距一一般为500m左右。5.2.3.22纵向开挖挖：适于较较短路堑（一一般路堑长长度在1000m以内内），常用用推土机作作纵向开挖挖，从路堑堑两端出土土移挖作或或弃土。由由于纵向出出土能利用用下坡推土土，因此生生产效率较较高。5.2.4采用用推土机填填筑路堤的的方法5.2.4.11横向取土土填筑法：：适于平原原地区，路路堤高度在在2.5mm以下，取取土坑宽一一般不小于于10m时，多多使用横向向取土填筑筑，效率高高，但取土土坑须整修修。横向取取土填筑路路堤下部，推推运散土的的方式有斜斜层铺散法法，粗粒土土可用堆填填法，均须须按规定的的填层厚度度摊平、分分层碾压密密实。5.2.4.22纵向填筑筑法：在丘丘陵、山岳岳地区使用用纵向填筑筑较多，移移挖作填。5.3铲运机施施工5.3.1铲运运机的适用用范围；铲铲运机适于于松土、普普通土和经经过破碎的的硬土或岩岩石（岩石石对走行部部分和刀片片磨损很大大，不宜大大量使用）。但但在干燥的的粉土、砂砂夹卵石和和含水量过过多的湿粘粘土中工作作时，则效效率很低。铲铲运机宜用用在长度不不小于1000m的路路基上施工工，从取土土坑借土填填筑路堤时时，高度可可达6—8m；当纵纵向移挖作作填时，高高度不受限限制，但视视地形及道道路情况而而定。铲运机一般经济济运距为800—15000m（拖式铲铲运机距为为100—700m，纵向移移挖作填时时10000m；自行式式铲运机700—15000m；大型自自行式铲运运机运距可可达1500—35000m）。5.3.2铲运运机的铲土土方法5.3.2.11楔形断面面铲土：仅仅适宜于较较松散的土土壤。开始始铲土时，打打开斗的土土不断装满满，其至铲铲斗全部装装满为止，即即提升铲斗斗关闭斗门门完成铲装装作业。5.3.2.22起伏式铲铲土：又叫叫波浪式铲铲土，通常常在硬土层层中就用，一一般每起伏伏3—4次就可装装满铲斗。5.3.2.33下坡铲土土：这是利利用铲运机机向下的重重力作用加加大铲土能能力，可提提高效率四四分之一，铲铲土坡度以以3°—9°为宜，最最大不应超超过15°，因坡度度过大，使使运机回空空困难，反反而会增加加作业时间间。5.3.2.44顶推助铲铲法：若切切土的阻力力很大时，即即在较坚硬硬或冻深220cm土土层铲土；；或在干燥燥而松软的的杪土中，因因发挥时，均均可采用推推土机在铲铲土时进行行顶推助铲铲。如使用用得当，可可提高生产产效率30%以上。但但必须注意意备齐铲运运机后部的的缓冲装置置，推土机机刀片与铲铲运机接触触部分，应应作焊接加加固。5.3.3铲运运机运土路路线的选择择铲运机循环运行行方式要根根据地形、路路段长度、挖挖深或填高高、运土方方向和机械械性能、数数量等综合合考虑，合合理地采取取扁环形、8字形等运运行路线。采用扁环形（现现场又有跑跑小圈与跑跑大圈之分分）路线时时布置灵活活，顺逆行行驶方向可可经常变更更、但在较较行程中每每一循环要要转环要转转回180°。当路堤堤高度1—3m，分段长长度50—60m，即可跑跑小圈；路路堤高度大大于3m，分段长长度达100m以上（填填掉两小圈圈间的缺口口）即可跑跑大圈。采采用8字形运土土路线，因因每一循环环能两次铲铲土和卸土土，生产效效率高，转转弯方向左左右交错进进行，减少少了机械不不均匀磨损损，多适用用于施工地地段较长的的地方，一一般为300—500m。5.3.4铲运运机土道的的标准要求求5.3.4.11宽度：单单道4m，双道道8m。5.3.4.22纵坡：重重载上坡不不大于8%，困难时时最大15%；空驶上上坡不大于于50%。5.3.4.33转弯：宜宜和缓，尽尽可能避免免或减少急急弯。5.3.4.44路面：在在回驶时刮刮平。重转转弯处的路路面保持平平整。5.3.5铲运运机开挖路路堑和填筑筑路堤的方方法采用铲运机挖路路堑时，应应循序分层层进行，先先开挖两侧侧，后挖中中央部分，这这可避免伤伤及边坡或或使边坡留留土过多的的现象，还还能保证工工作面平顺顺。在路堑堑中铲机不不能挖到