停车场评估报告5篇

本文格式为Word版，下载可任意编辑——停车场评估报告5篇停车场评估报告范文第一篇

关于我校南区停车场的相关调查

随着社会经济的发展，城市中车辆在不断增多的同时，停车需求特在不断增长，城市停车问题也随之出现。而城市停车问题的主要表现即是停车需求与停车设施不足的矛盾和停车空间扩展与城市用地不足的矛盾，具体表现为停车设施的缺乏，车辆占道停放，而这些矛盾，也在我这次调查中得到了充分的浮现。

通过查看我校平面俯视图我发现，我校占地面积较广，但是可以利用的土地面积少，基本上都用在教学设施以及公共体育设施的建设上，因而基本没有条件建设较大型的室外停车场，这也是导致车辆胡乱停放的原因之一。而在室内停车场方面，我校在南区而食堂设有一个大型的地下停车场，但是平日停放车辆却少之又少，这是什么原因呢？第一，其所处的地理位置里教学中心区较远，大部分老师都选择把车辆停放在教学楼附近，这样可以节省好多时间；其次，停车场入口处设计不合理，一个下坡设计再加上九十度的急转弯，使得好多老师不愿意去“冒险〞把车停下去，我们也会发现，大部分在二食堂用餐的老师也不会把他们的车停放到地下停车场。相较于江西财大的停车场布置，我校南区的布置与之的差距巨大，财大车辆大部分均停放在南区一大型停车场内，而我校的市内停车场基本处于闲置状态，因而江西财大的校内交通环境也较我校更为良好。

先说停车设施匮乏这方面的问题。总的来说，我校南区的总停车位数量完全能够满足校内车辆的停放需求，但是为什么还是会让我们

感觉停车位匮乏呢？通过调查我们发现，我校南区停车位主要分布在教学区和教职工宿舍附近，白天上课期间，教职工宿舍的停车位基本处于闲置状态，而教学楼附近车满为患。就拿八栋来说，八栋前面仅有的几个停车位每次都是占用状态，而七栋前的停车位也没有空闲的时候。而对于这个大部分教职工上班上课的集中区域来说，几个零散的停车位是不能满足停放需求的，所以在八栋与三栋之间的路上、图书馆前面我们都能看见违规停放的车辆。而校内道路都较为狭窄，因而在上下课高峰期都会造成一定的交通拥堵。通过调查我们发现，在南区的6、7、8、10、11栋周边都有一定数量的停车位，但是由于分布分散且车位数量有限，所以无法满足教学区对停车位的大量需求。说到车辆占道停放这方面的问题，我首先要提及的是从风雨球场之四栋之间形成的停车带。这是南区占地停放最典型的地区，通过我们细数，这段路之间堪堪八个停车位却林林总总地停放了不下二十辆车，假使遇上风雨球场有比赛，停放的车辆还会更多，而这个地方也是最拥堵的路段。通过调查，这段路主要停放的车辆是体育学院教职工以及辅导员的车辆，而且在四栋门口的那段斜坡上，每天都会有一派车整齐地停放在路边，而这个地方更本没有规划停车位，对此我不知作何解释也不做评论。而在四食堂以及十七栋附近，我们也经常能看见各种占地停放的车辆，而这种现象也应当得到及时的制止。

通过调查发现的各种问题，我认为是我校目前在停车规划方面面临的主要问题，而为了能够解决这些问题，创造更好的校内交通环境，对此我也提出几点我自己的看法：

1.针对教学区停车集中的问题，我们可以通过集中规划停车场来解决。虽然用地紧张，但是在图书馆与12栋之间还是有一块闲置的土地，可以用来规划一个较大的停车场。随着教学中心移向12栋，这里的停车场也会得到更大的利用；

2.重新规划二食堂地下停车场的入口，使得车辆的停放更便利和安全，这样才能引导和勉励教职工把车停到停车场内；

3.通过制定一些规章制度来进行约束，保证能够让教职工把车停到指定的位置，从而不堵塞道路，不造成交通不便。

假使能够做到这几点，我想我校南区的交通环境将会得到极大的改善，师生们也会拥有一个安全、整齐的校园。

20230310120234

08级交通运输（1）班

停车场评估报告范文其次篇

县公共停车场的调查报告

县公共停车场的调查报告

近几年，停车问题越来越引起社会的关注且探讨纷纷。这不仅表达了交通参与者对社会公共事务参与意识的不断加强，对交通决策管理模式提出了更高要求，而且关系到公众的切身利益。公共停车场（库）的建设是解决当前停车难问题的有效途径。

公共停车场是指专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的专门供社会公众停放车辆的场所；公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众提供服务的公共建筑配建的停车场；临时停车场是指一些单位利用储存土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车辆的场所。

一、公共停车场的特征

停车需求的刚性，一辆车必需要占用到一个车位。不可运输性停车场的停车空间上无法进行调理，停车空间只能满足一定数量的停车需求。

不可存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，由于在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调理。

用地资源的有限性，公共停车场要满足人们的需要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地十分紧张，城市可以为公共停车场提供的使用空间是十分有限的。

停车空间多样性，在停车空间上可以依照好多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。

二、我县公共停车场的现状

我县公共停车位供需失衡、矛盾较突出

随着社会经济的高速发展，人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2023年12月份，我县机动车保有量81100辆，其中小汽车11000辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车55000辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车（含助力车）4万辆左右，未上牌电动车（含助力车）的有6万辆（数据来源县交警大队业务科）。目前我县停车位大约3400个（合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个；居住区配置泊位1380个；公共泊位407个）。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算（以小汽车为例），可停放4800辆车。同时根据国际标准，每辆机动车需要配备至个停车位。以小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需矛盾十分突出。

公共停车设施建设滞后

城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。政府主要承受为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。城市公共建筑业主则主要承受为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。依照《城市道路交通规划设计规范》的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人—平方米计算。该规范在条文解释中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停车设施。但在具体实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，一直处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得十分匮乏。

政府投资不足，投资方式单一

作为一种特别的“准公共物品〞，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特别像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。

三、我县公共停车场建设和管理的对策研究

针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以摸索摆脱我县公共停车窘境的出路和切合实际的应对措施。

将城市公共停车设施纳入城市基础设施建设规划，明确建设责任。

应充分认识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。目前，我县可用于停车设施建设的用地十分有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。在土地供给政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。

合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。

一是政府部门应严格控制停车场规划用地，避免承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供给；二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划适合数量的停车场；三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，减少车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避免出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局；五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地使用率的不同，也会影响停车取车的便利性。目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施——向空间、向高层发展的自动化立体停车设备（机械式立体停车库）,以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐。目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。

改善停车场建设项目审批机制

未来停车场建设趋势的判断

在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地十分有限，单独寻觅地块建设公共停车场的难度很大。利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的方法。借鉴国外发展停车场的经验，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:

一、建设成本低廉;

二、建设速度快。因此，采用机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难问题的主要方式之一。

调整优化建设管理机制

为了使社会力量更有积极性参与到建设过程当中，从简化审批流程，缩短审批时间，便利企业办事的原则出发，根据未来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，需要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，假使为机械式立体停车库，直接依照方案设计，由设备提供商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设用地规划许可证前，采取联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后直接进入方案设计，其次阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出看法，依照修改看法完成后，直接进入施工，进入施工后，依照“特事特办、手续照办〞的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。社会投资的机械式立体停车库不需要办理任何施工手续，直接由投资方委托设备商进行施工。

采用多元化的投资方式。

政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。

建议设立公共停车场建设发展基金。其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨专门的资金用于公共停车场的建设经营；二是停车收费获得的资金，可将这部分资金依照20%的比例划归建设账户；三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨一定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的使用，必需由独立的管理部门进行统一调配，避免腐败的滋生曼延；勉励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采用BOT、PPP或TOT等运作方式。积极摸索BOT投融资模式，BOT是私人资本参与基础设施建设，向社会提供公共服务的一种特别的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的优惠政策，优化审批程序，勉励私人投资，并以协议的方式使投资方获取经营权。勉励银行业、金融机构积极为社会投资建设公共停车场提供信贷资金支持。

大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策

目前‘公交优先〞的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。但在大力推进公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。限制政策重点应放在拥有和使用两个方面。应逐步提高拥有门槛，并根据城区拥挤状况提出限制使用的范围和提高使用的经济代价。

四、结语

城市停车发展的总体战略是，走停车产业化的发展道路，制定相应的产业政策，健全停车管理机制，完善停车管理法规，建立合理的收费机制，通过一段时间的发展和建设，形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相协调、供需和谐的静态交通格局。

当前，针对停车管理不够严格、产业化意识淡薄、建设热心不高的具体实际，采取的基本思路应当是以加强规划指导解决停车场无序设置、以经营权拍卖解决收费漏洞、以培养专业经营公司解决服务水平不高、以“管设分开〞解决部门“重设轻管〞、以社会监视解决执法不严、通过建立高效的体制机制，促进停车产业发展。

停车场作为城市公共空间的一部分，也在无时无刻发挥着自己独特的作用。城市停车是城市化和城市机动化推进过程中必然出现的一个问题，它关系到城市居民生产生活的正常运行和城市交通系统的有效运转。我们应从城市可持续发展的战略高度，通过城市机动化发展战略的深入研究，提出符合我县县情的发展目标，并在立法、公共政策制定和技术标准制定，以及规划、建设和管理等环节提出有效的应对措施，以系统地解决这一问题。

停车场评估报告范文第三篇

一、整改目的小区车辆停放整改方案

1、为贯彻执行自2023年2月1日起施行的＜＜合肥市物业管理若干规定＞＞，更好的保障消防通道畅通无阻和业主出行安全。

2、整合资源，对现有地下停车位进行有效利用。

二、目前现状

小区停车位现状：随着小区入住率的提升及业主购买能力的提高，南艳湾小区原有的车位已经趋于饱和，目前地面停车位155个，地下停车位66个，地面车位供不应求，已经全部出租；地下停车位已出售13个，由于地下停车位费用较高（180元/月），截止目前出租13个，有效利用数为20，剩余46个车位处于空置状态。

小区车辆现状：目前小区车辆浮现不断上升趋势，据上月安管部统计，目前小区有固定车位车辆为175辆，无车位车辆在凌晨03：00-05：00时间段统计为110辆总计278辆。无车位车辆在小区内乱停乱放，集中在西边消防主干道(停放45辆)及东边消防主干道(停放24辆),其它分布在各楼宇间通道上面。（统计数据为3次调查平均数）

三、整改方案

第一步骤：对小区消防主通道（重点西边）进行清理，由于地面已无车位可用，对无车位车辆劝说引导至地下车库，使地下空置车位有效利用起来

1、小区西侧消防通道（南门——北门）阻止停放车辆，管理处将安排安管员对车辆进行疏导，确保道路通畅，对经过劝阻无效的报公安机关消防机构、城市管理部门查处。

2、小区西侧消防通道（南门——北门）由于来往车辆较多，从单元通道及车位进出时简单发生安全事故，为更好的保障车辆及业主安全，将对小区西侧消防通道（南门——北门）实行单向通道，统一由南门进入（1#门），北门出去（5#门）。

3、小区东侧消防通道(东门)无车位位置阻止停放车辆。

4、由于地面停车位饱和，为更好落实以上方案，经与开发商协商，对本月租赁地下车库车位的车主/车辆使用人3月—5月免月租费用，自2023年6月1起开始收费（租赁期限一年），地下车库车位月租180元/月，需要者请到管理处客服中心办理相关手续。

其次步骤：持续对消防主干道（重点西边）的有效管理，坚决不允许停放车辆，防止反弹；剩余无车位车辆放置地点只剩楼宇之间通道及门岗外，这样对业主出行及车辆安全都带来很大的隐患，再由管理处牵头进行小区停车位施划工作，用最少的费用对可利用位置进行规划。（小区东边消防通道侧面及9#楼停车场附近可以利用，7#-8#之间，2#-3#之间可以改造，但费用会较高）

四、组织实施

时间：自2023年3月9日至2023年6月9日

人员：安管队全体人员

组织人:

五、资源支持

1、物资方面，由于小区西边消防主干道停放车辆最多（45辆），且通道过长，不利于管控，需申报反光锥100个，对小区西边消防通道进行每间隔5米设置一个，消防通道长430米，计需要86个反光锥，其余14个布置在小区东边消防通道，结合安管人员现场管理，以达到整改目的。

2、人员方面，由于需对大量车主进行持续高强度的盘查，劝说工作，门岗现有人力满足不了需求，结合大量工作集中在下午时间段，申报增加3名人员，时间为一个月，集中在下午2：00—22:00时间段协助开展工作。

3、沟通方面需进行专业指导，由安管主管对全体队员进行培训，把握基本沟通技巧及相关知识，达到良好沟通及车主提出问题的解答，并对实际操作中可能出现的矛盾、纠纷提供处理预案，确保该方案顺利实施。

五、效果评估：

1、费用方面

投入=人员（3名ⅹ2000元/月）+物资（反光锥100个ⅹ10元/个+彩带15包ⅹ8元/包=元

年收益=46个停车位ⅹ180元/月ⅹ12个月=元

费比=%

2、实际效果，通过整改达到对消防通道主干道的有效清理，保障消防通道主干道畅通无阻，便于小区车辆出行，对空置的地下车位进行有效利用，增加收益。规范小区车辆管理，形成有序停放，创造良好小区环境。篇2：蓝郡停车场整改方案

蓝郡停车场整改方案

一、目前蓝郡停车场的现状

蓝郡停车场管理系统到目前已经过了质保期，配置如下：

1、在小区的南门设置了一进一出停车场系统，配置id卡式中距离读卡器（实际的读卡距离仅有30厘米）。

2、在地库的入口处（12号楼的东北侧）设置了一进方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器（业主必需把卡紧贴读卡器才能够响应读卡装置，道闸启动）。

3、在地库的出口处（蓝郡小区的东北角）设置了一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。

4、在南门的主路上配置了一套一进一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。

5、在通往别墅区的四个景观小桥上各设置了一套进出口共用一套道闸的双向接触式读卡系统。

停车场评估报告范文第四篇

交通工程学

停车场调查实习报告

班级：

姓名：熊健学号：区域：西宁市城西区09交通工程

0913020230

一、区域1停车场调查

1、基本资料调查

区域1停车场为佳惠家具城的专属停车场，位于五四大街与冷湖路北段交织口的西侧，距交织口约153米，紧邻舒泊来雁小酒店与青海师范大学，实则为佳惠家具城的后院。主要为来家具城商洽家具生意的客人提供停车服务，不对外开放。面积不大，约735平米。呈矩形，约可提供20个泊位。停车场外有诱导信息“向右直行右转30米〞，停车场内的停放方式为垂直式，停发方式为“后进前出〞式。

2、调查数据整理及分析

在一小时的观测时间里，停放车辆的次数为2，累计停车数为9，故：

a、停车场饱和度

Wn=9/20=45%b、停车周转率

fn=2/20=10%c、步行距离

停车场离目的地佳惠家具城十分近，据目估大约只有10米

停放点离目的地的距离十分理想，便利停车与洽谈生意。

3、问题及建议

整个停车场内一片狼藉，工人们出了搬着家具在其中穿梭外，更有几名工人在停车区域的近旁工作。场面混乱且无专人引导停车，一切都得靠停车人的自觉意识。另外，停车场内没有消防设施，与木料打交道的这个停车场一旦发生火灾，后果不堪设想。

建议该停车场先安装好消防设备，并且将停车区与工作区作适当的隔离，另应设专人管理。

二、区域2停车场调查

1、基本资料调查

区域2停车场是一个配建停车场，位于五四大街与冷湖路南段交织口的西侧，距交织口仅十几米，处在交通银行古城台支行与联通五四路营业厅前，对外开放。整个停车场浮现“L〞字形，面积约810平米，可提供50个左右的泊车位。

2、调查数据整理及分析

A、在一小时的观测时间里，停车次数为23，而累计停车数为43，故：

a、停车场饱和度Wn=43/50=86%b、停车周转率fn=23/50=46%B、随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只占60%。对车主的停车目的的数据汇总如下图：

3、问题及建议

该停车场存在的问题好多，譬如停车混乱：有的车辆是“前进后出〞式的，有的车辆时“后进前出〞式的，有的车辆整齐或平行或垂直停放，而有的车辆横七竖八的停放着，这样严重影响市容；譬如小偷很难防。而这一切都源自没有专人进行针对性的管理。所以我的建议还是专设一个管理岗位。

三、区域3停车场调查

1、基本资料调查

区域3停车场为天年阁饭店（新宁路14号）的专用停车场，调查发现该停车场不收费，停放车辆的车主基本上是惠顾天年阁饭店的食客。地处新宁路与盐湖路交织口处，停车场基本浮现矩形，面积约750平米，大约可提供34个标准泊车位。停车场有一专门管理人员管理，但车辆的停放方式与停发方式仍有点混乱。由于该停车场相对较小，部分车辆停在了盐湖路内，这部分车辆在以下的计算中不予考虑

2、调查数据整理及分析

在11:00-12：00之间的这一段高峰时间段里，停车场饱和度为31/34=,停车周转率为15/34=。

3、问题及建议

该停车场的面积过小，远无法满足慕名而来的食客的需求，以致好多车辆在盐湖路与新宁路的交织口处非法占道停车，这给该地段埋下了很大的交通隐患，不仅如此，还影响行人与过往车辆的活动。由于在该交织口处扩建停车场已不现实，故我建议天年阁饭店在300米范围内另建一停车场，但这又要一笔不小的支出，可能超出了经营者的心理可承受范围。如此的话，另建议与附近的饭店或写字楼的配建停车场达成停车场共享协议，引导食客到这些停车场停车。

四、区域4停车场调查

1、基本资料调查

区域4停车场为附属于盛世豪庭住宅小区的停车场，处在新宁路与海晏路交织口的南侧，距该交织口大约300米。停车的车主多为盛世豪庭住宅小区的业主，当然也对外开放。停车场有两名专职管理人员，面积约998平米，可提供53个车位左右。停放方式为垂直式或平行式，停发方式基本上一半为“前进后出〞式，一半为“后进前出〞式。出入口为“横杆〞式，右进左出。收费标准如下：两小时以内按2元/小时收费；两小时以上，24小时以内收费5元。

2、调查数据整理及分析

该停车场共53个车位，而在一小时的观测时间里，停车次数达12次，累计停车数为37辆，故：a、停车场饱和度

Wn=37/53=b、停车周转率

fn=12/53=c、步行距离

经口头询问得知大部分的车主的目的地为盛世豪庭小区、圣豪大酒店、中国农业银行与康福医院四地。停车场距盛世豪庭小区仅10米左右，距圣豪大酒店约20米，距中国农业银行约50来米，而距康福医院约100米。

3、问题及建议

该停车场的操作相较前几个停车场规范，但在我看来仍存在不小的问题：停车场内无明显的泊车位分划线，单靠管理人员凭感觉引导停车；停车场的出入口相距过近，在出入口处易引发事故。建议停车场明确划出泊车位，并最好能将出口设在停车场的另一端。

五、区域

5、6停车场调查

1、基本资料调查

5、6停车场同样位于新宁路与海晏路交织口的南侧，距交织口50米左右。

5、6停车场由三名专职管理人员共同负责管理。区域5停车场是青核花园小区的附属地上停车场，面积约1200平米，可提供70个左右的车位。车辆的停发方式为“后进前出〞式，停放方式为垂直式。另外，停车场只有一个“横杆〞式的出入口。给停车场的收费方式如下：两小时内按2元/小时进行收取；2小时至6小时收费5元；6小时至24小时收费10元。另有包月车主，收费如下：青核花园小区的业主每月缴120；非青核花园小区的业主则按每月150元缴纳。包月的车主的车停放在划有泊车分划的20个标准泊车位里，而非包月的车主的车停放在没有泊车分划的临时停车位。

区域6停车场是青核花园小区的专属地下停车场，该停车场停车设施齐全，停放规范，停放方式为“垂直式〞，停发方式为“后进前出〞式。面积1656平米，可提供标准泊车位48个，这些车位已被青核花园小区的业主们购完，平均每个车位据说是5万元。停车场的出入口为同一个，由横杆将出入口“分开〞。

2、调查数据整理及分析

区域5停车场有泊车位70个，在一小时内停车次数为24次，累计停车58辆，故：a、停车场饱和度

Wn=58/70=b、停车周转率

fn=24/70=c、步行距离

区域5停车场距康福中西医院10米左右，距圣豪大酒店约50米，距中国农业银行仅5米左右。

区域6停车场有泊位48个，在一小时内停车次数为3次，累计停车30辆，故：a、停车场饱和度

Wn=30/48=b、停车周转率

fn=3/48=c、步行距离

在区域6停车场停车的车主目的基本为回家，而该停车场距青核花园小区约有30米。

3、问题及建议

区域5停车场存在的问题是：仅有20个有泊车分划线的标准车位，临时车位存在与前述停车场一致的问题。建议将其他车位也标出车位分划。

区域6停车场一切都比较标准，但美中不足的是我始终没有看到地下停车场应有的消防设施（或许是消防设施太不明显），这样一旦发生火灾，后果将不堪设想。建议该停车场进行消防整改。

六、区域7停车场调查

1、基本资料调查

区域7停车场是海晏路的一小区（海晏路6号）的地下停车场，只对小区住户开放，且费用全免。该停车场面积约平米，能提供16个标准泊车位，有一人专门负责管理。车辆的停放方式是“垂直〞式，停发方式或为“前进后出〞式，或为“后进前出〞式。出入口共用。

2、调查数据整理及分析

该停车场在一小时内的停车次数是1，累计停车数是6辆，故：a、停车场饱和度

Wn=6/16=b、停车周转率

fn=1/16=

3、问题及建议

该地下停车场除了无任何消防设施外，还存在两大很大的缺陷：一是排水工作做得相当差，整个进出口通道无任何排水设施，仅在车库口有一排排水道，使得车库相当潮湿；二是照明设施过少，车库里光线相当暗，而且应急照明设施也没有。可以说这是个阴暗潮湿的地下“黑〞车库！里面还散发着氤氲发霉的气息。

建议小区物业部门针对排水与照明出现的问题做出及时而有效的整顿措施！

七、区域8停车场调查

1、基本资料调查

区域8停车场为青海华山医院的配建停车场，位于海晏路与冷湖路北段交织口的西侧，距交织口60米左右。停车场面积不大，整个停车场才130平米，可泊车15辆。停车场有一名管理人员负责引导车辆的进出，对外开放，不收费。车辆的停放方式是“垂直〞式，停发方式是“后进前出〞式。

2、调查数据整理及分析

我观测了一下，一小时内车辆停放6次，而车辆的累积停放量为9，故：

a、停车场饱和度

Wn=9/15=60%b、停车周转率

fn=6/15=40%c、步行距离

车主们的目的地基本都是近在咫尺的华山医院与中国农业银行。

3、问题及建议

该停车场的问题就在于面积太小了，停几辆就感觉很拥挤了。严重影响了进出华山医院和农业银行的市民的活动。

应在这架一个机械停车楼，以解决地小车多的问题，可适当收费。这样还可吸引其他地方的车辆停放，一定程度上缓解其他地块的停车压力。

八、调查后记

三天的调查实习让我对课本上停车场部分的知识有了新的认识。调查目的不重在对课本上的知识进行重复、验证，而重在于调查的过程中发现问题，提出自己的主张与建议，乃至收获对自己的全新认识。

我调查的主要是五四大街、海湖路与新宁路围成的这个大区域，主要调查了两类停车场：配建停车场与地下停车场。在调查中我就发现配建停车场中的车辆由于无泊车位分划的原因多停得不规范，有的甚至停得“横七竖八〞的，停发方式也走“自由主义〞路线，虽也有专门人员负责，但仍显无章法之态。有的配建停车场干脆连负责人都欠奉。而地下停车场存在的主要问题在消防、排水与照明这三块，特别是消防设施欠奉让人很揪心啊！

另外，在三天的调查里，我也算是历练了自己：有针对性地向停车场的管理人员询问，与他们侃大山；独立、有效地组织对自己区域的停车场的调查；每天调查完之后进行这一天成果的总结，包括分析数据、停车场场景重现及问题的总结与处理„„

人说“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行〞，诚如是。在这三天的“躬自力行〞中，我不仅稳定了所学，更发现了问题，锻炼了自己„„

停车场评估报告范文第五篇

关于小区停车场车位的满意度调查问卷

本次问卷调查希望可以得到您的支持与帮助。本次调查不用填写姓名，所有问答只用于统计分析。您只需根据自己的自身状况，在每个问题所给出的答案中选择一个适合的答案，衷心感谢您的支持与帮助！

Q1.您居住的地点

1.乡镇

2.大型城市（各省会、直辖市等）

3.小型城市

4.国外

Q2.您家购买了车辆吗？若有，有几辆？

1.无

2.一辆

3.两辆

4.三辆及以上

Q3.您购买了小区车位吗？

1.是

2.否

Q4.您的停车位性质是

1.固定车位

2.临时车位