商用车桥投资可行性分析报告

-.z投资高新区可行性分析报告第一章总论工程名称：商用汽车节能车桥生产工程工程负责人：****汽车销售效劳**成立于2006年。主要经营中国一汽解放牌，中国二汽东风牌，柳汽乘龙牌等大型货车及汽车配件，汽车运输，车辆改装，汽车修理等业务。总部位于****，业务涵盖西南、中南地区，在**设有分公司，已与多家汽车零部件生产企业建立业务关系。拥有4家全资控股企业，总注册资金共计2600万元，拥有资产5亿元，年销售额达2亿元。地域涉及****、****、**、**等，现有职工258人，其中高、中层管理人员90多人，各类专业技术人员150多人，公司业务涵盖汽车贸易、改装、零部件生产销售三大行业。历年来公司一贯秉承“唯求信誉、真诚以达〞的经营理念和“以人为本、严细管理〞的工作方针，受到了广阔购车客户的一致好评，提升了代理品牌的知名度，增强了公司信誉度，赢得了更加广阔的市场空间。我公司拟在**市高新区日产工业园建立商用车车桥生产基地，方案征地200亩，投资5亿元人民币。工程批量生产后，目标产量为年产20万台套轻重型驱动车桥，销售收入25亿元，年产利税9000万余元。第二章工程背景及可行性与必要性一、工程的行业背景

根据我国商用汽车划分标准规定，“重型卡车〞是指总质量大于12000kg以上的载货汽车。在GB1589—2004?道路车辆轴荷、及外廓尺寸限值?中对各类车型的相关数据都做了详细的规定，对整车载质量的规定原则是“以轴定荷〞，而且对每轴每侧单胎允许载荷值和每轴每侧双胎允许载荷值都进展了具体规定〔这里的“轴〞即是车桥〕。为了方便阅读和理解，这里选择几款市场占有率较高，具有代表意义的车型，来进展了解、比较重型卡车的前桥、驱动桥的性能与功能，车桥数量及每侧单胎还是双胎同整车燃油耗损与法规允许载荷之间相互关系。

1、载货车〔6*4〕:

“6〞是指本车共有6组轮胎，无论单胎、双胎都算一组，“4〞是指有4组轮胎具有驱动功能。其根本配置是单前转向桥，每侧单胎，贯穿式双驱动后桥，每侧双胎；允许总质量为25吨〔车辆自重加载货重量共计25吨〕，超出25吨〔轴荷分布为7+9+9〕即为超载，车辆总长度限定于12米以内。此款车型优点是单车构造、使用方便灵活，缺点是双后桥为全时驱动，油耗高，后桥与纵梁承载处应力过于集中，加强处理后会导致底盘自重增加，有效载荷降低，经济性不佳。

2、载货车〔8*4〕：其根本配置为双前转向桥、每侧单胎，贯穿式双驱后桥，全时驱动、每侧双胎；允许总质量为31吨，轴荷分布为“7+6+9+9〞，允许车辆总长12米。此款车型优点和缺点与载货车〔6*4〕一样，但由于多一转向桥，允许载荷增加6吨，经济性好于6*4载货车。

3、牵引车〔4*2〕拖三桥半挂：车辆构造为“单前转向桥，单后驱动桥+三桥半挂〔为描述方便这里将牵引车与三桥半挂一起介绍〕〞，其匹配优点为节省燃油，缺点为允许载荷少，轴荷分布为“7+11.5+8+8+8〞，允许总质量42吨。

4、牵引车〔6*2〕拖三桥半挂：车辆构造为“双前转向桥，单后驱动桥牵引车+三桥半挂〞。优点是节省燃油，缺点是第二转向桥轮胎磨损严重，常因第二转向桥处于高点而使驱动桥与路面附着力降低无法驱动，允许总质量48吨，即25吨+24吨。

5、牵引车〔6*4〕拖三桥半挂；车辆构造为“单转向桥，贯穿式双驱后桥全时驱动+三桥半挂〞。优点是允许总载荷55吨，即31吨+24吨，到达正常车辆允许载荷最高值。缺点是油耗高。通过对上述几款车型的利弊比较就会发现矛盾所在，单桥驱动省油，但允许载荷少；驱动桥多，则允许载荷多，但油耗会增高。

如何使整车即能到达最高允许载荷又能节省燃油，并且又可克制其他车型所暴露出的“应力集中〞和“轮胎磨损〞等缺陷呢.

国家政策导向和市场的强烈需求，就是技术创新的动力。本工程的实施可以完美地解决这些代表车型所存在的缺点，节油效果显著，有效载荷最大化，能够大幅提高经济效益。其平安性、可靠性、经济性都是传统贯穿式全时双驱桥所无法比较的。二、工程实施的可行性和必要性

产品的新技术含量、优越的性价比，以及能否为用户带来更多的经济效益和社会效益，是市场对新产品准入认可进展衡量、检测的基准和标杆。

重型汽车贯穿式分时驱动节能车桥技术，是以让终端购车用户取得比较经济效益为出发点，让购车用户在具体运营中，获得与传统车桥中同类车型相比较的利润为本工程实施目的。所以，有理由相信，一个符合国家节能减排产业政策的优势产品，一个能为汽车产业导向政策带来示*效应并具有显著比较经济效益的工程，在已经趋于成熟并理性化的市场中，是不会被用户拒绝的。

第三章重型卡车车桥行业市场现状与展望

一、重型卡车车桥行业现状

我国的重型汽车年产量从2000年14万辆经过短短十年时间，到2010年底，已轻松越过百万辆关口，站在了世界产量最高点平台之上。作为组成重型汽车四大关键总成之一的后驱动桥生产企业，也都在整车巨大产销数量拉动之下，日以继夜地加班加点扩大产能。据报道仅**德纳车桥一家企业在2010年重卡车桥产销数量高达36万台套。二、目前市场上重型卡车车桥企业的优势和竞争力分析

随着一汽大吨位重型车的快速开展和大马力道依茨发动机逐步国产化，15吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品；而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的70％左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点，牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也越来越大。中国重汽集团则在20～25吨重型车市场仍占有明显的优势。“解放〞、“东风〞品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。而这两年中国重汽集团的“斯太尔〞、五十铃的“F系列重型车〞、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼〞和陕汽集团重型军用越野汽车等产品的异军突起，还有“北方**〞、“**铁马〞等等，随着重型车市场的扩大，国内重型车品牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、品牌效劳已经升级。在技术层面上纵观各家主流车桥产品，根本都是在早年引进的斯太尔、日产柴、**的车桥技术平台上延续至今。目前尚未见到那家车桥企业产品有技术上较大创新，或在功能上有质的突破。随着我国车辆养路费改为征收燃油税，并限制车辆超载后，会进一步促进我国运输车辆向重型化开展。未来假设干年，我国国民经济的稳定开展，必然要加快交通运输的增长，公路运输在综合运输体系中的作用愈加重要，公路运输的货物周转速度、平均运输里程和吨位也将提高。由于重型车辆运输具有高吨位、高时效的特征，市场需求必将进一步扩大。我国公路建立步伐不断加快，公路通车里程迅速增加，高速公路与日延伸，预示着高速运输时代的到来，为重型车辆成为公路运输的主要车种带来了良好的开展机遇。并且在公路运输专业化进程中，重型车以其平安性、动力性、经济性和舒适性等方面的优势也必将发挥更为重要的作用。与重型车密切相关的能源、原材料等根底产业的开展也将随着国民经济的开展而加快。因此，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建立等领域对重型车也将有较大的需求。新版?汽车产业开展政策?的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、平安性的重要度而言，重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在今后几年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后产品开展的主要方向。载重15吨以上的中高端重型载货车的市场需求较大，特别是载重20吨以上的重型载货车，仍将保持高速增长的态势。通过调查可以看出大局部规模较大的车桥企业均为整车集团、公司的全资子公司或控股、参股公司，只有少数几家公司是独立于市场而不依附于*整车公司或集团的车桥企业。原因是整车集团担忧重要部件总成资源握在竞争对手的手里，关键时刻可能受制于人，影响企业竞争力。有些集团原来就是大而全，有自己的车桥分厂，近几年社会重卡车桥常有供不应求现象，于是纷纷斥巨资扩大重卡车桥产能，加强属于自己的车桥厂。然而，认任何事物都有两面性，换个角度来看，无忧无虑日子往往容易使人忘记企业的生存法则——竞争和创新！当具有优异性价比的节能车桥，带着可以为用户带来显著的比较经济效益的特点和功能，受到市场主动追求到时候，这此在依靠“天时地利〞庇护而呈现的优势，可能会在市场经济规律面前荡然无存。第四章重卡节能车桥工程产品的技术特点及方案优势

一、重卡车桥概况

目前，在重卡车桥市场上可以理解为，技术平台根本上是共享，产品同质化趋势在开展，在车桥核心技术*畴鲜有自主知识产权出现。外形有别、原理一样，各厂家产品仅在速比和输出扭矩的数据以及悬架安装方式等非核心局部各成一派，力避雷同。

重卡车桥有单后桥驱动方式和双后桥驱动方式这两种根本驱动方式〔前桥驱动方式多为军用车和特种车采用这里暂忽略〕。

目前国内外重型卡车根本上都采用“串联式双驱后桥〞，也可称为“贯穿式双驱后桥〞〔为了在本文中与工程产品的“贯穿式分时驱动节能桥〞有所区别，在下文中对市场上传统的“贯穿式双驱后桥〞一律称为“串联式双驱后桥〞〕。“串联式双驱后桥〞问世以来，经过不断完善，已是一款在技术上非常成熟、非常实用的一款全世界都公认有着诸多优点的产品。由于是串联双桥，每侧双胎，承重能力强，平安性能好，通过性能、承载性能都是单驱桥的车型所无法比较的。双桥之间驱动力，由轴间差速器将传动轴传递来的扭矩一分为二，一路经贯穿轴传递给后桥总成，另一路由圆柱齿轮传递给中桥总成。使中桥和后桥同时驱动，双桥间的转速差由轴间差速器调整。必要时，双桥可由轴间差速锁将转速差锁死，以增加双桥的驱动能力和通过能力。

在目前市场上，还有一种相当数量的重卡车桥品种；叫“轮边减速桥〞也叫“双级减速桥〞，这种桥通过两级减速，速比可做得很大，〔5万至6万N/米〕优点是通过性能好〔减速器可做成长方形，距离地面高〕、输出扭矩大是此桥最大的优势。但存在油耗太高、构造复杂、造价、维修本钱故障率均较高的产品缺陷。目前，在自卸车上还有很大市场，但在公路车辆上轮边减速桥的新车已经很少见了，油耗太高必然使本钱上升经济性下降，这是经营者所无法承受的。

二、节能车桥的技术特点和性能优势

“技术无止境，创新没终点〞，任何产品都无法到达终极完美的境界，目前市场上广泛使用的“串联式双驱后桥〞同样存在着缺陷和缺乏。1、由于此桥的设计属于全时驱动桥，所以，汽车在行使中由于双桥的轴、齿啮合过程较多，导致发动机功率在传递中损耗过大致使油耗增加。〔“全时驱动〞和“分时驱动〞的区别是；全时驱动是指汽车只要行驶双桥就参予驱动，而“分时驱动〞则不同，需要由驾驶者根据路况决定是由“双桥驱动〞还是由“单桥驱动〞。就是说可在两种驱动模式之间随时转换驱动模式。〕

近年来，随着国家总体经济的快速开展，我国道路运输的根底条件也发生了日新月异的跨越式变化，高速公路和高等级公路已形成网络化。即便是乡镇以至村屯的路况也都相当不错。在这样道路前提下无论是那一种车型，无论在空载、满载或超载的状态，使用单桥驱动都是没有任何问题的。也就是说单桥驱动与双桥驱动相比较，在正常路况下，无论是空载还是满载，单桥驱动的附着力和驱动力已经完全可以满足运输行驶的正常需要。

针对传统的全时驱动桥显露出的上述弊端，贯穿式分时驱动节能桥的优点就在于，即保存了传统双驱桥所有的优点和性能，又能以非常先进、非常合理的技术方案，妥善地解决了传统的串联式双驱桥的“全时驱动〞这一高油耗的技术难点。工程实施后可以使公路重卡车辆在95%以上的行驶里程中，使用“后双桥承载、单后桥驱动〞的运行方式，事实证明这种运行方式的节省燃油的比较效果是十分显著的。

2、传统的“串联式双驱后桥〞另一缺乏之处是采用的“平衡轴悬架〞方案，为了双桥在行驶的动态载重中，使车桥荷载受力相对均衡，在汽车纵梁与双桥承重板簧之间设计了一对“平衡悬架轴〞。整车85%的载重量要通过“平衡悬架轴〞作用在双桥壳的四个受力点上，这两个“平衡悬架轴〞通过两个“支架〞与纵梁车架两边相连，受力点只有40厘米长，可以想象，几十吨的载重量都要通过这两个“支架〞传递给“平衡悬架轴〞再由固定在“平衡悬架轴〞上的大板簧将力作用在双驱车桥的壳体上，应力高度集中。在实际使用中偶尔遇有恶劣路况，经常导致这些部件损坏。车架纵梁扭曲变形、支架断裂、平衡轴折断，普遍存在的薄弱点导致故障频发，整车厂只得将这些部位的铸件和钢板加厚、加大，为了解决整体强度，减少故障率，已无法顾及底盘重量的增加。

然而对于购车经营者而言，车辆自重的多少却与经营效益严密相关。如果底盘增加100KG自重，按行驶10万公里计，车主将为此增加的100KG自重少装载运营货物累计1万顿/公里，为100KG自重增加油耗400升，也就是说底盘自重每增加100kg，车主每10万公里的累计综合经济损失达8800元〔每吨/公里按0.5元计，油价按7元/升〕，而“贯穿式分时驱动节能车桥〞与传统的“串联式双驱后桥〞相比，底盘自重可以减轻700KG至1000KG〔各厂家不同车型自重有差异〕，假设一台车的寿命为100万公里，当底盘自重减轻700KG时，则8800元*7*10，可见底盘自重与经营者的经济效益是何等的严密关联，何等的至关重要！

在国家政策法规日趋完善严谨，运输市场竞争愈来愈烈的今天，重型卡车车桥的综合性能，对重卡整车的经济性能起着其他部件总成所无法代替的作用，同时，也是最具节油潜力的部件总成之一。

如何从车桥产品自身的性能入手，通过车桥的功能来提升整车的性能，为整车企业提供多功能、多款式、系列化的车桥产品，支撑整车企业的同时，也以车桥产品优异的性能和出色的性价比，以市场用户的需求和选择来奠定企业自身在车桥行业里地位和寻求企业自身的开展前景。三、贯穿式分时驱动节能车桥的技术方案和技术评价

任何产品的技术进步与技术创新部不会是“横空出世〞没有渊源的，而应该是依据现有产品的缺陷与缺乏，在此根底上不断完善、创新开展起来的。“贯穿式分时驱动节能车桥〞，同样是基于市场上在用的“串联式双驱动后桥〞，在各个行业、各种车型的实际使用中所显露出的优点与缺乏，进展科学、客观的量化分析，在肯定、保存并完善其优点和功能的同时，对其在机械传导中功率损耗大，油耗高、无功磨损，及悬架方式、自重高等缺乏之处进展了合理的改造和创新。下面对“贯穿式分时驱动节能车桥〞的技术方案和特点作简单描述：1、由原来“串联式双驱动后桥〞的“全时驱动〞改变成双桥“贯穿式分时驱动〞。根据我国公路开展的实际现状，“全时驱动〞的实用意义已经有了很大改变〔工程车辆除外〕。大量实际调查证明，在公路车辆实际使用中，在正常路况条件下，单桥驱动的车辆承载和拖动能力，与双桥驱动车辆的承载与拖动能力没有区别。但两种驱动方式车辆的比较燃油消耗值却有着明显区别，只有在极其恶劣的泥雪冰坡路况下，双桥驱动的功能才有其特殊的意义和价值。因此在95%的路况条件下可以使用单桥驱动，由于设计上减少了扭矩在传动中的轴、齿啮合过程，使动力几乎无损耗地直接驱动差速器总成，从而到达节油目的。只有在不到5%的特殊路况时，才短暂地使用仍然保存的双桥驱动功能。也就是说除增加了“分时驱动节油功能〞外，还保存了原桥所有的优点和功能。

2、颠覆了传统的“平衡轴〞的悬架方案，根据“分时驱动节能桥〞的技术特点，“直接驱动桥〞采用了单桥车使用的主、副板簧四点悬架方案，“从动承载桥〞则采用了“空气悬架〞方案，用六点支撑取代了原来“平衡轴〞的二点支撑，由于延长了受力面积，分散了应力集中，可以使原“平衡轴〞式悬架的底盘自重减轻700KG至1000KG。

3、“贯穿式分时驱动节能车桥〞具有智能程序控制功能，电子智能控制单元可根据驱动桥的设定荷载数值自动调整驱动桥与从动桥的载荷分配，使驱动桥在任何情况下都保持有足够的附着力和驱动力。当重卡车在空载或轻载时，从动桥将自动实现“举升〞使轮胎离开路面以减少滚动阻力和轮胎磨损。当驱动桥承受载荷到达程序设定数据时，从动桥将承受指令自动“放落〞，自动承受驱动桥“超载〞局部的载荷。电控系统同时还具有“刹车防抱死〞和“牵引力控制〞即电子差速锁功能。

4、“贯穿式分时驱动节能车桥〞具有“双速驱动功能〞，即当汽车需要双桥驱动时，输入扭矩将增加一级“降速增扭〞使汽车在遇有不良路况时具有更大的驱动扭矩和通过能力。

5、“贯穿式分时驱动节能车桥〞技术方案还具有如下优点和特征：适应*围广泛，从中卡到重卡，只要是双后桥车型都可以配置。输出扭矩可以从2000N/米到50000N/米均可生产制造和安装。可以与双级桥〔即轮边减速桥〕匹配，更适合各种规格的单级桥，因为单级减速驱动桥制造工艺简单，本钱较低，随着重型车发动机向低转速大扭矩趋势开展，也必将带动驱动桥向小速比方向开展。

以二汽东风桥为例，从440单级贯穿桥〔输出扭矩3600N米〕到485单级贯穿桥〔输出扭矩41000N米〕一直到解放500单级贯穿桥〔输出扭矩55000N米〕，对这一系列产品，本技术方案全都可以适配和安装，而对驱动桥的速比要求和适应*围则更加广泛。随着公路状况的改善，特别是高速公路迅猛开展，重型卡车使用条件对通过性的要求大大降低，今后公路运输车辆〔除特殊用途、及速比大于6的工程车辆外〕都将使用性价比很高的单级减速驱动桥。

同时，随着国家对公路车辆大吨位、多轴化的政策导向，本技术方案的双桥承载、单桥驱动及空气悬架方案的节能车桥，必将以卓越地节油成效、支持底盘轻量的技术特点，及多种先进性能的技术优势，得到市场用户的认可和喜爱，相信所有购车经营用户没有人会对所购车的经济性能漠不关心。本工程的实施能为广阔用户带来显著的比较经济效益，是本工程建立和实施的决心和信心所在的坚实根底。

第五章工程产品生产工艺与设备

一、工程产品的生产模式和生产路线

〔一〕、本工程产品生产拟安排两个阶段进展：

1、第一阶段：前二年时间除少量关键零件自制外〔主要为齿形类机械加工〕其余部件定点委托加工生产及社会采购，所有外委部件采取合同方案制度，要求所有产品部件供给商建立售后效劳，责任质量索赔制度和管理体系。公司重点力量放在新产品技术开发、车桥总成装配、车桥产品出厂前综合质量检测及产品售后效劳体系建立和管理。2、第二阶段：第三年开场完善健全全部齿、轴机械加工和热处理生产设备及相关加工能力。除锻造、铸造因环保等原因仍保存外部委托加工外，其余所有工序，包括桥壳涨拉等部件全部由自己公司加工生产，以便更好对产品质量控制和产品本钱控制。

〔二〕、工程产品的装配及主要生产工艺：

1、外委件经质量检测，验收→入库→按方案出库→到分装工位；

2、车桥：刹车盘分装→轮毂轴轴承装配→刹车总成→刹车盔→与车桥组装。

3、轴间差速器分装：前伞齿轮、后伞齿轮、行星轮、十字轴、前壳、后壳。

4、分动器：输入轴→离合器→轴承→主动圆柱齿轮1→齿套→过度齿套→从动圆柱齿轮2→轴承→贯穿轴→输出轴承→外壳。

5、从动圆柱齿轮1→差速锁齿套→轴承→轴差总成→主动圆柱齿轮2→轴承。

6、主动弧齿轴→轴差→轴承。

7、差速器分装→左壳→弧齿轮→右壳→左半轴伞齿轮→右半轴伞齿轮→行星齿轮→十字轴→左轴承→右轴承。

8、减速器→差速器总成→调整环→分动器总成。

9、桥壳总成→减速器总成→半轴第六章经营与管理

1、管理组织；

董事会

总经理

财务本钱部

质控部

生产部

销售客服部

技术开发部2、经营策略；

本工程产品的特点是在目前重型车桥产品行业里，从车桥的新技术含量和所具有的多种实用功能，及显著节油效果，优良的性价比，与同类车桥产品构成了明显的综合代差。但当人们在使用中已经熟悉并承受了传统产品后，往往不愿轻易承受新的产品及其新性能。因此，在本工程产品未被市场认知、了解之前，必须采取低价格经营策略，尽一切努力在保证产品质量前提下压缩制造本钱，缩小产品价差，拉大与市场传统产品的性价比，以便于加快提高工程产品开拓市场的分布广度，对已进入市场的本工程产品，在做好跟踪效劳的同时，要扎实做好工程产品与传统产品的性能价格比优势，与两种同类产品的比较经济效益的比较宣传，和比照较结果的认知、认可深度。制造时机与传统车桥知名企业的著名品牌产品同台比擂，利用一切方式去显示、验证本产品的突出性能和比较经济效益的显著优势。

3、经营目标；

充分利用本工程产品具有自主知识产权的法律保护优势，争取在二年的时间内，用产品优异的综合经济性能，征服主流市场用户，让市场用户也像选择“法士特〞变速箱一样，向整车厂点单式选购安装有本工程产品车桥的整车。力争在三年时间里把企业做成重卡车桥行业里，以新技术开发为先导，以产品换代为己任，车桥行业的一支奇兵。

4、产品开发和技术创新；

在商用汽车的含义里包括牵引车、载货车、自卸车、各种用途的多种类专用车、客车等，而在这类车型中总质量超过12吨的又占有85%以上，而在上述车辆中均属国家政策导向强调的，向“大型化、多轴化〞开展的*畴，在今后经营市场中对汽车的需求必将更加细分，更加个性化，更加专业化。因此在对应新的市场需求中，那种多年以来一直遵循的，多类车型共用一款桥的传统模式，也正为我们已经站在一个车桥行业的技术高点上，去开发多种类型车型的，有着节油减排、经济高效的新款车桥，提供了在车桥行业里大有作为的广阔市场前景和纵横捭阖、任意驰骋的企业开展空间。尤其在车桥行业的细分市场里，联手整车厂家共同针对专用汽车的专用需求，不断地推出能为终端用户带来实惠经济效益的车桥新品，坚持以技术不断地创新为立业之本，认真地对车桥市场深耕细作，每年都要坚持向市场推出二至三款车桥新品，

5、质量体系；

如果说产品创新是一个企业的灵魂，那产品质量则是这个企业的生命。因此，建立一套完整的、严格的，行之有效的质量管理体系是关乎企业兴旺和衰败的关键所在。所以，建立以人为本，辅之严格、严谨的质量管理制度，配以先进、完善的产品质量检验设备和设施，形成完整的产品质量管理保证体系。

〔1〕、对外委托加工的零部件以合同的形式，将质量做为关键条款定位在法律层面，对售后效劳、质量索赔，责任认定等关键条款，均需做出明确规定。通过外检、内检、综合检等多种环节和措施使产品质量得以保证。

〔2〕、对自制零部件则用制度将责任落实到人，无论在任何环节出现质量问题，都可以通过质量管理体系中的相关记录、记载找到相关责任人，用经济杠杆撬发动工责任心。

〔3〕、对售出产品建立售后效劳档案，比较现在市场车桥产品质量保证期和行驶里程，保证期延长0.5倍，通过网络与整车厂建立售后效劳快速反响体系，保证售后效劳人员48小时内到位。主要技术经济指标表本工程技术经济指标比较好，本工程销售收入为190608.0万元〔十年平均〕；税后利润10362.74万元〔十年平均〕；全部投资的财务内部收益率所得税后为34.45%；投资利润率为32.32%；税后投资回收期为6.52年；BEP=69.48%。各项经济指标计算说明，工程有比较好的经济效益，在财务上可行。因此工程从财务角度分析是可行的。工程根本具有可以承受的盈利能力和债务清偿能力，盈亏平衡点较低，敏感性分析显示工程盈利对各因素的敏感性较低，说明该工程可以抵抗一定的市场风险。工程数值单位备注1工程总投资52063.83万元货币单位均为人民币，下同1.1固定资产投资35460.04万元1.2铺底流动资金9603.79万元2资金来源2.1自筹资金12063.83万元2.2银行贷款20000.00万元3银行贷款190608.00万元十年平均4总本钱费用179667.16