第六章柴油机供给系

第六章柴油机供给系发动机工作时，驱动盘9连同飞块4受发动机曲轴的驱动而沿图中箭头方向旋转，两个飞块的活动端向外甩开，滚轮5则迫使从动盘8沿箭头所示方向相对驱动盘9超前转过一个角度直到弹簧1的压缩弹力与飞块离心力相平衡时为止，于是驱动盘9与从动盘8同步旋转(图5—45b)。当转速升高时，飞块活动端便进一步向外甩出，飞块上的滚轮5推动从动盘8相对驱动盘9沿箭头所示方向再超前转动一个角度，直到弹簧1的压缩弹力足以平衡新的飞块离心力为止。这样，供油提前角便相应地增大。反之，当发动机转速降低时，供油提前角相应减小。(2).工作原理(2)供油提前角自动调节的构造和工作原理如图7—31所示，它装于喷油泵凸轮轴的前端，用联轴器来驱动，由主动件、从动件和离心件三部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。1)．当柴油机转速达设定值时：两个飞块在离心力的作用下绕其轴销向外甩开，滚轮迫使从动盘带动凸轮轴沿箭头方向转动一个角度△θ，直到弹簧的张力与飞块的离心力平衡为止，这时主动盘变又与从动盘同步旋转。此时，供油提前角等于初始角加上Δθ。2)．当柴油机转速再升高时：飞块进一步张开，从动盘相对于主动盘又沿旋转方向向前转动一个角度，这样，随转速的升高，提前角不断增大，直到最大转速。3)．当柴油机转速降低时，飞块收拢，从动盘便在弹簧力的作用下相对于主动盘后退一个角度，供油提前角便相应减小。1-主动盘；6-飞块；7-弹簧座；12-滚轮；14-从动盘；22-飞块销钉；23-从动盘臂下一节§6.6调速器一.调速器的功用概述1.喷油泵的速度特性(1)喷油泵的速度特性

是指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ）随转速变化的规律。柱塞泵的供油特性

每一循环的供油量（Δｇ）是随转速的升高而增加。

供油量喷油泵的速度特性：在油量调解拉杆位置不变，供油量随转速的变化关系。2、产生喷油泵速度特性的原因:1）当发动机转速增加，从而喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套上油孔的节流作用随之增大，于是在柱塞上移时，即使柱塞尚未完全封闭油孔，由于燃油一时来不及从油孔挤出，泵腔内油压增加而使供油开始时刻略有提前；同样道理，在柱塞上移到其斜槽已经与油孔接通时，泵腔内油压一时还来不及下降，使供油停止时刻略微延后。这样，即使调节拉杆位置不变，随着发动机转速增大，柱塞产生早喷晚停，使得柱塞的有效行程将略有增加，而供油量也略微增大；2).柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量少。3、喷油泵速度特性带来恶果1)、转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速”（飞车），严重时旋转机件损坏2).转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至熄火。具体情况是：(1).超速满载汽车从上坡行驶刚过渡到下坡行驶时，柴油机突然卸荷，而油量调节拉杆可能由于某种原因还保持在最大的供油量位置，显然，发动机转速将大为增高以至于超速。这时，喷油泵在上述供油特性的支配下，反而自动将供油量加大，更促使发动机转速升高。发动机转速和供油量如此相互作用的结果，将加速导致发动机超速而出现排气管冒黑烟及发动机过热等不良现象；同时，往复运动零件的惯性力增大，使某些机件过载，甚至于损坏。(2).怠速不稳汽车柴油机还经常在怠速工况下工作(如短暂停车，起动暖机等)，此时，供入气缸的燃油量很少，发出的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力则随发动机转速升高而增加。这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对于汽油机，这是不成问题的。汽油机怠速时，化油器的节气门保持最小开度不变。当发动机内部阻力因某种原因变大时，发动机转速会立即降低。但转速的降低却使充气系数提高，因而气缸内的平均压力增大，使发动机转速又回升到接近原先的数值。至于柴油机的情况，则恰恰相反。即使油量调节拉杆保持在最小供油量位置不变，当内部阻力略有增大因而使发动机转速略微降低时，如前所述，喷油泵的供油量却自动减少，促使发动机转速进一步降低。如此循环，最后将使发动机熄火。反之，当机内阻力稍有减小时，柴油机怠速转速将不断升高。4、调速器的作用：

当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速nmax和保持稳定的最低转速nmin（怠速）。1．限制最高转速

全负荷时，由于负荷的减小，转速将升高。当转速超过额定转速nmax时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小，直到nT（停供转速）时即停止供油。nmax与nT差值一般不大于200r/min。2．保持平稳怠速

由于各种必然原因和偶然原因（水温、油温、机温、内部阻力、气门和喷嘴因积碳影响关闭不严或短暂停喷等），会引起起动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自动加油，扭矩增加；又随转速的升高调速器自动减油，扭矩减小，使怠速保持稳定。二.

调速器的分类1.

按工作原理机械式：结构简单，工作可靠，广泛应用于中小功率柴油机气动式：小功率柴油机，其作用转速会改变液压式：结构复杂，制造精度高，工作稳定，应用于电站和低速大功率柴油机电子式：调节精度高

2.

按转速范围(1).两极式（两速调速器）此类调速器只控制最低及最高转速。在最低与最高转速之间，调速器不起作用，此时柴油机的工作转速是由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油泵油量调节机构来实现的。为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用，以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车。(2).全程式（全速调速器）此类调速器不仅能控制柴油机的最低和最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量，以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转。(3)单程式调速器：用于恒定转速工矿柴油机，如发电机组。(4)极限式调速器：超速保护装置，限制柴油机的最高转速，应用于船舶主机和重要的中大功率柴油机三、两极式调速器(1).结构：感应元件：飞球；执行元件：滑动盘等支承盘9有凸轮轴驱动；调速弹簧两根：刚性较大的高速弹簧；刚性小的低速弹簧弹簧滑套3为高速弹簧的弹簧座球面顶块2为低速弹簧的弹簧座未工作时球面顶块2与弹簧滑套3间有间隙供油齿杆的位置由操纵杆荷滑动盘共同决定(2).工作原理：1)未启动时：滑动盘10受低速弹簧的作用靠向最左端，齿杆处于最大供油位置2)低速(n<=nd):启动后转速上升，飞球离心力的轴向分力Fa克服低速弹簧的弹力Fp是滑动盘右移，带动齿杆1右移减油。直到n=nd滑动盘推动球面顶块2与弹簧滑套3接触;若此时外界负荷变化是转速下降，飞球离心力减小，在弹簧5的弹力作用下滑动盘左移，带动齿杆左移加油。从而维持稳定转速nd。（注意：此时操纵杆处于自由状态）3)中速(nd<n<nb)：n>nd时，飞球的离心力继续增大，但因为滑动盘推动球面顶块2与弹簧滑套3接触，离心力的轴向分力不足以克服高速弹簧的弹力，因此滑动盘的位置不变，此时油门齿杆完全由人工操纵操纵杆来控制。直到n=nb4)高速(n>nb)：n>nb

时，飞球的离心力继续增大，离心力的轴向分力足够大可以克服高速弹簧的弹力，因此滑动盘的位置可变，调速器再次起作用。总结：n<=nd时，调速器起作用保证转速不再下降

nd<n<nb时，调速器不起作用，滑动盘位置不变，共有量由操纵杆控制

n>nb

时，调速器再次起作用，保证负荷降低时适当减油，避免飞车。四、RQ型两极调速器2、结构

油量调节拉杆外弹簧座飞锤凸轮轴高速弹簧内座高速弹簧怠速弹簧活动杠杆调速杠杆滑动轴操纵臂冒烟限制器RQ型两极调速器怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。怠速起动全负荷中等转速断油3、工作原理（1）稳定怠速：RQ型两极调速器全负荷位置当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧，油量调节拉杆向减油的方向移动，使转速降低。（2）限制超速：RQ型两极调速器全负荷位置飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。（3）工作转速：五、RP型两极调速器1、构造：重锤部分：重锤座、重锤销、重锤、调速弹簧。a.外为怠速弹簧，支承在上弹簧座和重锤之间。b.内为高速弹簧，支承在上弹簧座和下弹簧座之间。联动部分：活动杠杆、调速杠杆、滑动轴、偏心轴、拨动块壳盖部分：2、工作原理⑴起动起动时供油量比全负荷再增加20～80％。加速踏板到底，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点，上端向加油方向移动最大。⑵怠速加速踏板抬起，怠速弹簧压缩，n一定，P离＝P弹内阻↑、n↓、P离↓＜P弹、供油量↑n↑、P离↑＝P弹重锤在高速弹簧下座与重锤座之间；只有怠速弹簧参加工作；根据重锤离心力与怠速弹簧的不断平衡，自动控制油量调节拉杆，稳定怠速。⑶中间工作转速加速踏板在中间，怠速弹簧压缩，高速弹簧相抵压不动，P离＜P弹2根调速器不起作用。踏板踏下，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆加油；踏板放松，偏心轴顺转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆减油。完全由驾驶员控制油门。⑷最高转速踏板到底，怠速与高速弹簧压缩，n一定，P离=P弹负荷↓、n↑、P离↑＜P弹、供油量↓、n↓、P离↓=P弹高速和怠速弹簧参加工作自动控制供油量防止飞车。⑸调整旋拧调整螺母可同时调整两个弹簧的预紧力，即同时调整高速和怠速；更换合适刚度的弹簧或适当在弹簧下加减垫片可进行单独调整。六、全程式调速器（1）(1).结构：(2).工作原理：供油拉杆1只由推力盘10的轴向位置决定；改变操纵臂的位置可改变调速弹簧8的预压力可改变弹簧作用在推力盘10上的弹力，从而使推力盘移动来改变供油量。操纵臂的位置由两个螺钉限制1)最高转速限位螺钉4：操纵臂与此螺钉接触时，弹簧预压力大，调速器起作用转速高。通过拧入或拧出该螺钉，可调整此转速。2)怠速限位螺钉5：操纵臂与此螺钉接触时，弹簧预压力小，调速器起作用转速低（怠速）。通过拧入或拧出该螺钉，可调整怠速。所以，全程式调速器，驾驶员操纵臂只是改变调整弹簧的预压力，即改变柴油机的工作转速，而柴油机的供油量则有调速器根据外界负荷变化自动进行调节。(一)柱塞式泵全程调速器1、作用：使柴油机在全部工作转速范围内任一转速下稳定工作。2、构造:a.飞球部分：花盘、飞球组、推力盘b.调速联动部分:调速弹簧、高速和怠速调整螺钉、全负荷油量调节螺杆c.壳盖部分七、全程调速器（2）3、工作原理a.踏板不变，调速叉不变，n一定，P离=P弹b.负荷↓n↑P离↑＞P弹供油量↓n↓P离↓=Pc.踏板变化，P弹变化，与之平衡的n就变化4、工作过程⑴起动踏板踩到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧被压缩，只有起动弹簧工作，出现启动加浓间隙。只有起动弹簧参加工作⑵怠速踏板抬起，调速叉抵怠速螺钉，起动和怠速弹簧参加工作，高速弹簧呈自由状态。起动与怠速弹簧参加工作⑶中间工作转速踏板在中间，调速叉在怠速螺钉与高速螺钉之间，三个弹簧工作。起动、怠速与高速弹簧参加工作⑷最高转速踏板到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧予紧力最大。

起动、怠速与高速弹簧参加工作5、调整：调整怠速调整螺钉和高速限制螺钉。调整调节螺柱6、油量校正装置⑴作用短时超负荷时，随转速的降低而额外增加供油量⑵构造校正弹簧、座、调节螺母⑶工作突然超负荷时n↓P离↓＜P弹，校正弹簧压缩，供油量↑⑷调整旋拧调节螺母1、结构全负荷油量调节螺钉分配柱塞柱塞套调速杠杆调速弹簧飞锤油量调节套筒高速螺钉调速套筒调速齿轮导杆张力杠杆起动杠杆停车手柄怠速螺钉VE泵调速器结构八、VE泵全速调速器1.起动起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵调速器起动工况2.怠速调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。VE泵调速器怠速工况3.中速和高速调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。VE泵调速器中高速工况4.超速在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。VE泵调速器超速工况下一节提高柴油机功率最有效的措施是增加充气量和供油量。目前，国内外通常采用由柴油机排气驱动的涡轮机拖动压气机，来提高进气压力增加充气量，这一方法称为废气涡轮增压。一、采用废气涡轮增压的优点：柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率30％一l00％甚至更多，还可减小单位功率质量，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗。实践表明：在一般柴油机上，将进、排气管作适当变动，并调整加大供油量，加装废气涡轮增压器后，可明显增加功率。例如6135柴油机采用10zJ—2型径流式涡轮增压器后，功率由118kw提高到153kw，增加了30％，燃油消耗率降低了5．7％。采用增压技术对于高原地区使用的发动机尤为重要。因为高原气压低，空气稀薄，导致发动机功率下降．一般认为海拔每升高1000m，功率下降8％一l0％，燃油消耗率增加3.8%—5．5％。而装用涡轮增压器后，可以恢复功率，减少油耗。在车用柴油机上装用废气涡轮增压器，可增大转矩，提高汽车装载质量。此外，又可减少柴油机系列品种，扩大使用范围。§6.6废气涡轮增压废气涡轮增压

试验表明，由于涡轮增压发动机燃烧比较完全，排烟浓度降低，废气中CO和HC含量明显减少，NO含量也较少，对减少汽车排气污染有利。此外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作较柔和，噪声比较小。增压技术由于其在节约能源、防止大气污染和降低噪声等方面所发挥的重大作用已成为柴油机重要发展趋向之一并正在得到广泛的应用。二、组成结构不足的地方

涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。涡沦增压器结构图三、涡轮增压分类：将排气管1接到增压器的涡轮壳4上。柴油机排出的具有一定压力的高温废气经涡轮壳4进入喷嘴环2，由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定方向冲击涡轮3，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮3固装在同一根转子轴5上的压气机叶轮8也以相同的速度旋转，将经滤清器滤清过的空气吸入压气机壳。高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器7，因此气流的速度下降压力升高，再通过断面由小到大的环形压气机壳9使空气压力继续升高。高压空气流经柴油机进气管l0进入气缸与更多的柴油混合燃烧，以保证发动机发出更大的功率。四、工作原理:使用注意事项：

由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832－1040r／min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：

1、不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

3、保持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。柴油机故障诊断与柴油机工作原理提前角调节器调速器喷油器弥补柱塞泵不足1、要保证高低压油路通畅2、检修喷油器、输油泵、滤清器、提前角调节器、调速器、喷油泵的工作正常下一节

§6.7辅助装置：柴油机供给系包括燃油的贮存滤清和输送，其不可缺少的组成部件有：滤清器、输油泵、起动电热塞等一、柴油滤清器有粗滤器和细滤器之分。滤芯多用纸质，也有金属丝、毛毡、绸布等材料。两级滤清器：一级纸滤芯，二级毛毡、绸布滤芯。滤清效果好。柴油滤清器（柴油机多设粗细两级滤清器）(一)作用

滤去柴油中的杂质、水分和石蜡，以减小各精密偶件的磨损，保证喷雾质量。(二)型式、材料

多为过滤式，滤芯由绸布、毛毡、金属丝及纸制成。(三)结构特点1．滤清器盖上有放气螺钉。拧开螺钉，抽动手动输油泵，可以排除滤清器和低压油路内的空气。2．有的滤清器盖上装有限压阀。3．滤清器外壳底部多设有放污螺塞，以便定期排除杂质和水分。一、柴油滤清器1、粗滤清器作用：滤去较大杂质，保护输油泵结构：有壳、盖、滤芯（网状）2、细滤清器作用：滤去较小杂质，保护喷油泵、喷油器。结构：有壳、盖、滤芯（毛毡、纸质）。(四)类型：1.金属带缝隙式滤清器2.多孔陶瓷滤芯滤清器3.纸质滤芯滤清器燃油滤清器工作原理图二、输油泵从油箱中吸出柴油，并建立一定油压，送入喷油泵。有活塞式、刮片式、齿轮式、转子式等类型。输油泵1、作用以一定压力将油输送到喷油泵，并能自动调节油量。2、构造A.泵体：有进出油道、平衡油道B.泵油组件：推杆、活塞、弹簧、进出油阀C.手油泵：泵体、活塞1、活塞式输油泵由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，活塞将内腔隔为两部分，上为压油腔，下为吸油腔（两油腔间有旁通油道连接）。活塞上下运动，两油腔体积变化，压力变化，从而出油和吸油。2、齿轮式输油泵：其工作原理与汽油齿轮泵相似。起动时手动泵的作用：加大出油量输油泵(一)作用

使柴油产生一定的压力，用以克服滤清器及管路阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够的柴油。(二)型式

多采用活塞式，输出压力为，输出量为柴油机全负荷油耗量的3-4倍。(三)组成

由泵体、活塞、进油阀、出油阀及手油泵等组成。装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。(四)工作情况1．准备压油过程：喷油泵凸轮轴旋转，偏心轮推动滚轮、推杆和活塞向外运动，泵腔A因容积减小而油压升高，关闭进油阀，压开出油阀，柴油便由泵腔A通过出油阀流向泵腔B。2．吸油和压油行程：当偏心轮凸起部分转离滚轮时，活塞在弹簧的作用下内行，泵室B的油压增大，出油阀被关闭，柴油经油道流向滤油器。此时，泵腔A容积变大，压力下降，进油阀被吸开，柴油变经进油口和进油阀流入泵腔A。3．输油量的自动调节：活塞的行程等于偏心轮的偏心距时，输油量最大。当喷油泵需要的油量减少时，泵腔B的油压将随之增高，推杆与活塞之间产生了空行程，即活塞的有效行程被减小，输出的油量即减少。4．手泵油：当柴油机长时间停机后欲再起动时，应先将柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉拧开，再将手油泵的手柄旋开，往复抽按手油泵的活塞，用手油泵泵油时，利用活塞在泵体内抽动，形成一定真空，进油阀被吸开，柴油被吸入泵体，然后再压入泵室A，并推开出油阀而输出。停止使用手油泵后，拧紧放气螺钉，旋紧手油泵手柄，以防空气渗入油路，影响输油泵工作。

三、起动电热塞通过加热空气改变气缸内温度，提高柴油机起动性能的装置。下一节VE泵§6.8轴向压缩式分配泵（VE泵）一、径向压缩式分配泵（略讲）滑片式二级输油泵；高压泵油量控制阀供油提前角自动调节机构

1、组成：2、工作过程：

进油、泵油和配油三个过程。3、优缺点：

零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。所以近年来已很少应用。

二、轴向压缩式分配泵（VE泵）1、结构：

驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。高压泵头第二级滑片式输油泵供油提前角自动调节液压缸最大供油量调节螺钉喷油器燃油箱一级膜片式输油泵油水分离器燃油滤清器回油管A向A向平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。2、工作原理

（1）供油过程

当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。（2）泵油过程

平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。（3）停油过程

柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。

（4）泵油提前角自动调节过程

①稳定运转时活塞左右端力相等，处于平衡位置。②转速升高时二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。③转速降低时与前述相反（5）发动机停机

起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机。电磁式断油器⑴工作原理最大泵油量取决于分配转子直径和最大有效行程⑵方法：改变油量调节滑套在分配转子上的位置滑套右移，分配转子有效行程增加，泵油量增加滑套左移，分配转子有效行程减小，泵油量减小4、泵油量调节⑴结构：油缸、滚轮机构滚轮架上装有滚轮，通过连接销与油缸活塞相连油缸右腔通泵腔，左腔通滤清器⑵工作原理转速升高，输油泵泵油压力升高，泵腔油压升高，活塞左移，滚轮架顺时针转动（与凸轮盘转向相反）泵油提前角增大转速降低，活塞右移，泵油提前角减小5、供油提前角自动调节机构6、轴向压缩式分配泵调速器1、构造预调杠杆、张力杠杆、起动杠杆、调速弹簧、起动弹簧片、飞块、油量控制滑套、最大