SS7C电力机车应急故障处理方法

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一、SS7C型LCU机车KL1故障后应急处理方法

SS7C型机车LCU机车KL1故障一般存在两种故障现象，一是劈相机启动电阻提前甩开，导致劈相机不能正常启动，二是劈相机启动电阻滞后甩开，导致劈相机起动电阻烧损，劈相机烧损等，司机发现启动声音异常应及时断开扳钮，查明原因，这两种状况的故障应急处理方法如下：

（1）启动电阻提前甩开

现象：给劈相机扳钮后，听见劈相机启动声，但很快听见劈相机起动电阻接触器释放，劈相机启动后声音异常，几秒后伴随有糊味，

处理方法：1、将N237号110V电源拔掉包扎好，司机给劈相机扳钮待劈相机起动2至3秒后，学习司机用短线一端夹在J1（线号354）接线柱上，另一端瞬间短接一下J2（线号：571线）接线柱，使LCU内部的KL20得电自持。

（2）劈相机起动电阻滞后甩开

现象：给劈相机扳钮后，听见劈相机启动声，但劈相机起动电阻接触器在3秒后还不能释放，劈相机启动声音异常，几秒后伴有糊味和启动电阻发红，劈相机过流保护开关跳开等。

处理方法：1、首先可通过人为捅KL1试验按钮来甩开劈相机起动接触器，使劈相机起动。2、若人为捅按钮失败，再按第一种方法操作，（用短接线瞬间短接354与571线）注意安全。二、SS7C有劈相机继电器KL20的机车KL1故障时的处理方法

当劈相机起动时听到有异音，二而劈相机又不能正常起动时，待劈相机起动2至3秒后人为按下劈相机中间继电器KL20，甩开起动电阻接触器，每次过分相绝缘后重复一次。三、劈相机起动接触器故障时的处理方法

如KL20吸合后劈相机起动电阻接触器KM10还不能失电甩开起动电阻时，将QS21倒至另一组，并将QS53转至“1〞位，使KM38接触器投入工作。四、受电弓不能升起的处理方法

当两端受电弓均不能升起时，确认门联锁电空阀YV1是否吸合，不吸合时人为按下，看能否升起受电弓。能，用东西顶住YV1维持运行。不能升起，看门联锁阀37、38伐杆是否伸出，不能伸出，可能是犯卡，用检点锤轻敲阀体使其动作。如37、38动作良好，为52调压阀压力调整过低，人为调整650Kpa。车顶受电弓空气管路破损或管路塞门受撞击被开启，遇此故障必需停车申请停电处理。五、过分相绝缘主断路器断开后，受电弓自然降下的处理方法

确认FA21是否跳开，跳断人为恢复。确认蓄电池是否开路，如开路，人为闭合主断路器。跟换门联锁和升弓电空阀，当有高压时松手，每过一次分相重复一次，库用闸刀QS11，QS12和SA车顶门之一联锁不良，按YV1门联锁，给升弓扳钮，有高压时松手。六、不能合闸的处理方法

确认牵引手柄回零，主台零位指示灯亮，总风压力在500Kpa以上，劈相机扳钮以恢复，故障一般为PFC放电中继KL6常开，KL5恢复中继常闭、铸锻QF1指令联锁不良或主合线圈烧损（使用紧急停车按钮后未复位），如能认为合主断路器闭合，维持运行，过分相时关闭所有辅机及劈相机，过完分相后给劈相机扳钮，回段报修。

七、主断跳闸，同时主接地、过流灯亮的处理方法

如为某一电机接地，利用对应的QS扎到打至最下方，使其闭合到位。如为某端车顶受电弓，导电杆接地，利用受电弓母线隔离开关W1,２进行隔离。

八、辅电路接地的处理方法

如为辅接地时，利用相应的SA转换开关切断接地接触器控制电源，如故障辅机接触器粘接，撤接触器三相进电源线将其包扎好，并切除相应冷却设备，如为加热，取暖设备接地，切除回段报修。

九、运行中调速手柄离开“0〞位，无流无压的处理方法

确认KL11预备是否得电，主台电子柜预备灯灭，如预备灯未灭，认为按下KL11,能走车九维持运行，如为

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LCU装置的机车，对LCU进行倒组，维持运行回段报修。

十、运行中调速手柄离开“零〞位无励磁电流

确认KM1、8励磁接触器是否吸合，吸合为电子柜故障，KL2３＼24不得电，对电子柜进行倒组，不吸合：将换向手柄置“制〞位KM7，8吸合，为ＹＶ９＼１０低压连锁不良，检查处理，如仍不吸合为ＫＬ７＼ＫＴ１及KL8本身不良，检查处理（ＬＣＵ装置的机车倒组）。

十一、运行中调速手柄离开灵位，电子柜预备灯灭，无流无压的处压力方法电子柜预备灯灭，说明外电路已准备号，看有没有32A的励磁电流，有为KM1-6贿赂的KL8常开连锁不良，短接N422和N471线(LCU进行倒组)；如KM1-6接触器吸合而无流无压，为监控N783与N799间接点不良（有的车线号为N684与783N），短接维持。

十二、运行中过分相绝缘器后，劈相机不能启动的处理方法

首先倒组将SA31置故障位，按下劈相机扳钮能启动其次劈相机，可不作处理维持运行，如将ＳＡ３１置故障位后仍不能启动劈相机，恢复ＳＡ３１、将QS21置另一位置，SA53置“1〞位，再给劈相机扳钮、如能起动劈相机就按KL1故障时处理方法进行处理。

十三、过分相断闸后不能合闸、换向手柄不能换向的处理方法

看主台零位灯是否亮，不亮为KM1-8接触器辅助联锁常闭（LCU车为常开）不良、不能使KL10位中间继电器得电，非LCU车可以认为按下KL10进行合闸换向；假使是LCU车必需撤KM1-8之一接触器辅助联锁线才能合闸，换向，同时将对应电机隔离扎到置故障位。

十四、LCU控制箱插接地板坏的处理方法

LCU控制箱插板划被分为Ａ、B两个部分每一部分含有六块控制板，每块输入控制板用于控制不同的功能，其中每个部分的A、B、C板的程序一致，D、E、F板的程序一致可以互换。ＬＣＵ利用每块控制板的第２３、２４路输入区分ABC(DEF)板，带能源供电时，A（Ｄ）板输入２３灯亮、B(E)板24灯亮，Ｃ（Ｆ）板２３、24灯亮：同时第A部分的输入控制板可以同B部分具有一致定义的输入控制板互换。

十五、LCU控制箱上数码管显示的含义

ＬＣＵ箱上的数码管无显示；系统内部通讯及输出通道均正常；数码管显示Ｘ表示第X板有故障（X显示为1—6数字;代表A-F板号），戒指显示Y表示故障内容（Y显示为00-12数字），当Y显示为00表示第X板通讯故障，当Y显示为其他数字表示第X板第Y路过流保护：以显示100隔1秒显示211为例，显示100表示A板通讯故障，显示211表示B板第11路过流保护，依次类推，1秒间隔显示。

当运行途中机车规律控制装置出现故障，司机可以通过转换开关来实现ＬＣＵ的Ⅰ、Ⅱ组系统的手工切换，再进行切换前腰保证处于分主断状态。

十六、遇机车无火回送、机车故障需要救援及储能制动故障的处理方法再蓄电池开关无电，闸缸压力缓解的状况下关闭149塞门，使用专用工具或尖嘴钳将四个储能制动拉环旋转90度向外拉出，听到嗒的一声解锁声，看闸瓦离开车轮踏面，为储能制动缓解成功。

十七、大闸手柄运转位均衡风缸定压，列车管不充风的处理方法

看YV253中立电控阀是否犯卡或漏风，如中立电控阀释放；转空气位，管157气阀柜风源，小闸缓解位，列车管能充风为中立电控阀漏风，空气位维持运转行，如列车管仍不充风为总风遮断阀犯卡，恢复点空位，用检点锤轻轻敲击阀体，使其开放，维持运行。

十八、过分相绝缘器或主断路器断开后，受电弓自然降下，怎样判断处理？

首先将主断路器认为闭合，然后将高压室保护电控阀YV1（或将YV1卡住）和升弓电控阀YV3或（YV4）两电控阀同时按下，待受电弓升起机车有电后即可松手，此时由110v控制电源单独供电，运行中应尽量增大控制电流（将前后照明灯和各室照明灯再合闸前开启），以减小控制电流的脉动，过分相绝缘时重复上述步骤，若发现有接地现象，按常规处理方法第五和第六项进行处理。

十九、KM10线圈烧损或焊接时的应急处理。

线圈烧损时可直接倒换另一接触器和启动电阻，如是KM10焊接，将拆下灭弧罩，将KM10触头撬开。二十、过分相绝缘后闭合主断路器时，车内有异声音（着劈相机扳钮断开时，有某台辅机过流信号显示），怎样处理？

1马上断电，卸下相应辅机电磁接触器灭弧罩，撬开焊接点并打磨，然后检查辅机是否烧损，如未烧损，可恢复正常运行：2将相应的辅机空气开关QA置于断开位；3如已烧损，应接辅机故障维持运行的方法处理。

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二十二，过分相绝缘后，劈相机重新启动时启动电阻甩不开，怎样处理？（1）待劈相机启动2秒左右后，认为强迫电压继电器KL1或劈相机中间继电器KL20吸合，使劈相机

启动接触器KM10释放，甩开劈相机启动电阻。

若是LCU机车，转换一组即可，如仍不启动，人为捅KL1不启动时，用短接线将345与571号线短接，使KM10释放（345与571号线无须长期短接，短时给571号线110V信号即可）

二十三、机车处于牵引工况时，司机控制器调速手柄离开零位到“*〞位时，“运行准备〞显示灯不灭，怎样处理？

1将KL11塞住，如不行，则按常规处理方法处理。

2LCU机车，转换一组，若仍不行，将相应的风速继电器置故障位或将外接风速继电器联锁逐一短接。

二十四、司机控制器调速手轮再某一级位上运行时，牵引电动机瞬时卸载或突然卸载，怎样处理？

如故障显示器有多个保护灯亮，牵引电动机电流能恢复、说明是电子柜瞬间终端，可暂不处理；假使牵引电动机电流不能恢复，说明是电子柜完全终端，可将电子柜转换开关置“中间位〞稍做停顿后在恢复，如仍眼不能正常工作，九将电子柜倒“B〞组维持运行，此时操纵机车是应防止冲动并注意空转，以防坡停

二十五、某一转向架牵引电机无流无压，如何判断处理？

1可倒“B〞组维持运行：2应自己检查脉冲输入和输出插座，如依旧不能恢复时，根据当时具体状况进行处理，或用一个转向架牵引：3检查保险和接触器，或将电机逐一置故障位，排除电机开路。

二十六、运行中主断路器跳闸，故障显示器显示“主电路接地〞信号，怎样处理？

应先检查机车有无异状，若无异状并发现故障显示器显示某台牵引电机过流，可确认是电机接地，将发生接地故障的主电路牵引电机故障开关置“故障〞位，维持故障运行，若是电机以外的地方接地，则将接地故障闸刀置故障位，假使以发现有两点以上的接地点时，严禁将牵引电机故障开关置“故障〞位应将接地点排除后方可按上述方法维持运行，同时应加强走廊巡查，发生异状马上断闸，查找故障处所。

二十七、接地保护动作跳闸，确认接地故障处理正确后，主断路器和接地不恢复时的应急处理。1低压时，按合闸扳钮不放，零压灯不灭即可可判定为KL5故障，运行中暂不处理，遇有接地现象不能恢复，在确认各种故障处理程序正确，可人为按压KL15，进行人工恢复。

2接地不消除时检查相应继电器。3仍不消除时按相应故障显示处理，4LCU机车，抓换一组LCU。二十八、运行中主断路跳闸，同时故障显示器显示“辅接地〞，如何处理？

1若列车在区间，要充分利用列车的惰力运行时间，降弓和主断，逐台闭合辅助电极及加热器，找出接地点，切除故障电极或各加热器，

2假使无法处理，则将SA1置故障位，维持进站处理。

二十九、司机控制器调速手轮离开零位后，电极电流很大，出现“窜车〞，如何处理？

1只要起车不跳主断路器就可维持运行，若跳主断路器，应做如下处理：先查找接地线700线处，如时间来不及，可用一短接线、一头接在故障的司机控制器电位器700上，零一头接在机壳上即可维持故障运行。2可将未回零的电位器回零，时间来不及时，可将未回零的司机控制器电位器上701-704中任一线与700线或机壳短接，机壳维持故障运行，3乘务员必需认真观测时电枢电流窜还是励磁电流窜，便于回段后查找处理。

三十、YV5、YV6故障时，怎样判断处理？

1先将换向手柄置所需位置，认为转换牵制鼓到牵引位如是1端操纵，到方向鼓打向前位，如是2端操纵，则方向鼓打向后位，1端和2端的方向鼓必需一致。

2如是YV7、YV8、YV9、YV10故障时，判断处理方法应当是类似的。

三十一、电子柜A组或B组，换向手柄在牵引或制动区，调速手柄离开零位，均无流无压，如何处理？此现象在确认预备中继、线路接触器吸合后，可以为是412至799间电路联锁故障，乘务员可使用短接线将412与799线短接。

三十二、辅机接触器触头发生熔焊时的处理。

1在机车运行中遇有辅机接触器触头发生熔焊，先断开主断路器，降下受电弓，将对应的辅机自动开关位置故障位

2用螺丝刀开启相应的接触器灭弧罩，撬开焊接的触头并打磨号，假使无法撬开时，可拆掉接触器两端三相线，并用绝缘胶布包好，将该辅机的隔离开关置故障位，维持运行，

3将相应辅机空气开关ＱＡ置于断开位即可。

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三十三、转空气位时如何保证安全？

1遇电空位故障必需转空气位时，首先要将471（472）和153打向空气位u、FA36置断开位，空气制动阀手柄置于缓解位，松开53（54）调压阀的防缓螺母，调整手轮使均衡风缸和列车管达到定压，然后空气制动阀置于制动位进行一次最大减落试验。如遇ＹＶ２５３，ＹＶ２５５＼ＹＶ２５２和５５调压阀故障，则必需将１５７塞门关闭。２假使在坡道上要对机车打好止轮器，并通知运转车站做好机车和列车的防溜安全工作，防止在转空气位操作的过程中列车发生溜移。

ＳＳ７ｃ机车高、低落试验程序一、SS7C机车低落试验程序1低落试验前的准备工作

1.1带上电路图、手电筒、两根短接线。

1.2一次闭合KJDK、DCK、KGK闸刀开关和充电保护ＦＡ３０空气开关。确认控制电压不底于９２．５Ｖ；电源柜至Ａ组，开关电源１２Ｖ、２４Ｖ、４８Ｖ指示灯亮，电子柜风扇转动正常。1.3电子柜A、B组转换开关置A组，