三座桥跨国道施工方案方案

1洪塘双线、洪塘左线、中亚城右线特大桥1、洪塘双线特大桥洪塘双线特大桥，中心里程为DIK251＋470。963,起迄里程为D1K250+965.660~D1K252+351。916，全长1386.256米，设计40墩2m2)m简m连续梁+(13×32＋3×24＋1×32)m简支箱梁。钻孔桩基础以柱桩为30m~59m不等。桥台采用直曲线双线矩形空心桥台，桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外,其余均为直曲线双线空心矩形墩。上跨国道G319(集灌路)设计为(40＋40)m预应力砼连续梁，采用满堂支架设计速度值V＝200km/h,预留250km/h；线间距：4.6m；电力机车牵引。隔带处,1#墩设计为矩形桥墩,墩身尺寸为3.6×7。2m，墩高为6.0m,2、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线(厦门西至杏林)ZDIK不等，桥台采用曲线单线T形桥台，桥墩采用单线矩形实体墩，除1#、技术标准为：线路等级为Ⅰ级；设计速度为120km/h;电力机车牵引。上跨G319国道上部结构设计为(32＋32)m简支梁,上跨厦漳高速2G设计为φ320cm圆形桥墩，墩高分别为8.0m、6。0m、7.0m，承台6.4×6。3×2.5m。3、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线(厦门西至杏础设计为摩擦桩,桩径为φ1.25m.桥台采用矩形空心台，桥墩采用实体设计为φ3.2m圆形桥墩，墩高24m，承台尺寸为6.3×8.9×2.0m.56#计为矩形墩，墩高25.5m，承台尺寸为6。3×8。9×2.0m.上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为1×40m现浇简支箱矩形墩,墩高分别为14.5m、13.5m,承台尺寸为6。5×7.5×2.0m。G319国道(集灌路)既有道路路面设计为：非机动车辆车道＋机动车辆车道(行车道＋超车道)＋机动车辆车道(超车道＋行车道)＋非机动车辆车道.该道路厦门市的重要交通要道之一，车流量较大,在铁路墩台施工中，为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全,计划先进行G319国道改道施工，然后进行中央分隔带内的桥墩施工，最后再施工其根据设计院地质堪测资料揭示,钻孔桩地质情况为5－W4(全风化花3岗岩)，为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保，采用旋挖钻机施工钻孔桩。跨G319国道(32＋32)m连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出口匝道40m简支箱梁采用满堂支架法施工.2、具体施工技术及安全防护方案：(1)施工前的准备施工前先与G319国道及厦漳高速公路的主管单位或相关部门取得联系，调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等，并提前做好拆迁、改移、防护措施，未经相关部路采取相应的管制措施，按照相关交通法律、法规做好施工安全防护，确保施工期间的交通安全。(2)G319国道道路改移方案a、施工测量放样:根据改道设计图纸采用全站仪对改道两侧施工的光缆、电缆、管道等进行迁改；c、封闭两侧非机动车辆车道，采用水马和防撞砂筒，在封闭车道三后改移行车道与非机动车辆车道之间的绿化带。d、行车道与非机动车辆车道之间的绿化带改移施工完毕后，开通车辆车道通过，然后对行车道与非机动车辆车道之间的既有绿化带回填施工，行车道路面施工完毕后，及时施工行车道路面标线。封闭行车道路采用∠50mm角钢焊接成1.8m高的框架,框架外侧用蓝色彩钢板贴面,框架每2m用三角架加强，三角架采用∠60mm角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架.在封闭道路两端前500m处设置道4e、改道施工完毕后，开通行车道、封闭两侧超车道，车辆从行车道和非机动车辆车道通过，然后进行中央分隔带内的墩身施工。(3)洪塘双线特大桥施工方案×12.5m，承台浸入左侧超车道3。2m,浸入右侧超车道3。1m，原地面距承台底的开挖深度为4。1m，基坑采用垂直开挖,基坑四周采用钢施打钢板桩承台基坑开挖承台基础施工墩身施车道＋中央分隔带，总宽度为12。5m(5。5m＋1.5m＋5。5m)，封闭长度考虑中亚城右联络线特大桥、洪塘左联络线特大桥的施工，封闭长度自改路起点至改路终点，总长度400m。车辆改从行车道和非机动车辆车道行驶。封闭道路采用∠50mm角钢焊接成1。8m高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2m用三角架加强，三角架采用∠60mm角钢焊接,在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架.在封闭道路两端前500m处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌，在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。台原地面距承台底的开挖深度为13。2m，2#墩原地面距承台底的开挖钻孔桩施工：钻孔桩采用旋挖钻机施工(旋挖钻机占用平面空间为4。4×9.2m)，为了减少对既有混凝土路面的污染，确保施工环保，旋5挖钻机挖出的钻渣及时清理运到指定弃土场。在中亚城右联络线特大桥浆车运到施工现场。钻孔桩水下混凝土浇筑利用旋挖钻机自带的起吊设备配合施工。在水下混凝土浇筑过程中,为了防止泥浆外流污染既有路面，对泥浆及时进行回收，采用泥浆泵将泥浆抽到泥浆车内，然后运到泥浆拌和站的沉淀池内，经沉淀处理后进行重复利用.承台施工：为了减少承台基坑的开挖对既有路面的破坏，确保既有承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。承台采用满灌砼施工，砼运输采用8m3砼罐车，输送泵浇筑砼。承台施工完毕后及时对墩身施工。×7。2m。墩身模板采用桁架式无拉杆模板，墩身、顶帽模板一次性立既有道路的行车安全及施工安全，墩身模板外侧采用安全防护网全部封法施工,机动车辆车道预留4.0m(净宽)*5。0m(净高)门架通道，非机动车辆车道预留2.0m(净宽)*3.0m(净高)门架通道，门架通道纵、横梁采用I56工字钢，立柱采用φ630mm钢管柱。详见附图门架纵横梁安装固定牢固，支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形,支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作,禁止向下乱抛杂物。支架搭设安全防护措施：a、支架搭设前先对既有道路进行安全布控,在施工前方300m设置施工警示牌及20公里限速牌，前方100m用水马将双车道过渡为单车道行车，并在门架两侧前方10m处设置防撞砂箱,门架搭设完毕后在顶部6设5.0m限高牌和夜间照明灯；b、严格按照经理部的施工方案和技术部门的技术交底进行施工；血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及不适于高空作业的，不得从事该作业施工;得擅自拆动；发现脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用;h、夜间施工时，施工现场要保证有足够的照明；i、现场施工人员不准喝酒.连续梁施工完成待砼强度达到设计后及时拆除支架,支架拆除完毕支架检算：见附件。(4)中亚城右联络线特大桥施工方案6.3×8.9m，承台浸入左侧超车道5.7m,浸入右侧超车道4.0m，原地面距承台底的开挖深度为9.7m，承台基坑采用垂直开挖,基坑的四周采用φ1.0m钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8cm厚C20砼,钢筋网采用φ8mm钢筋，网眼间距为15mm×15mm.防护桩长为15.0m，基坑纵向(6。3m)设4根防护桩，桩间净距0.8m，基坑横向(8.9m)设6分两层开挖，第一层开挖深度为4。7m，第二层开挖深度为5.0m，每开挖完一层及时挂网喷射护壁砼,基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。7因该承台基坑开挖较深，为了施工防护桩还需封闭行车道2。0m,封闭既有路面总宽度为16。5m(2m行车道＋5。5m超车道＋1。5m中央分隔带＋5。5m超车道＋2。0m行车道)，封闭长度为墩位前后各60m。钻孔桩采用旋挖钻机施工，施工工艺及方案同上。寸为3。6×6.0m。墩身、顶帽模板一次性立完砼一次浇筑完成。墩身砼采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑.为了保证既有道路的行车安全及施工安全,墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。56＃、58#墩施工，56#、58#墩分别位于G319国道两侧8.7m宽的绿m，原地面距承台底的开挖深度分别为4。2m、10.6m，56＃墩承台基坑开挖采用放坡开挖，开挖坡度为1:0。5。58#墩承台基坑开挖采用垂直开挖，基坑的四周采用φ1.0m钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8cm厚C20砼，钢筋网采用φ8mm钢筋，网眼间距为15mm×15mm。防护桩长为16。0m，基坑纵向(6.3m)设4根防护桩，桩间净距0。8m，基坑横向(8。9m)设6根防护桩,桩间净距0.6m，防护桩总计为二层开挖深度为5.6m，每开挖完一层后及时挂网喷射护壁砼,基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。为了确保既有道路行车及施工安全，计划封闭两侧6.5m宽的非机动车辆车道，分别从两端距桥墩最近的一个入口进行封闭，两端设置防撞砂筒及防护栏杆只允许施工车辆进入,同时在两端设置施工警示牌，严禁非施工人员及车辆通过(详见施工总平面布置图)。钻孔桩、墩身施工工艺同上。63#、64#墩施工，64#墩位于厦漳高速公路杏林出口右侧路堑的边坡上，桥墩施工不影响既有道路的行车.63＃墩位于厦漳高速公路杏林入口右侧路堑的坡脚处，承台尺寸为6.5×7.5m,原地面距承台底的开挖高8度为2.9m，承台基坑开挖坡度采用1：0。25，承台中心距公路土路肩最外缘的距离为7.9m，承台角浸入既有排水沟沟底处.为了确保既有公路的行车安全、不占用既有道路面，63#、64#墩施工时计划从边坡背面施工便道，先将墩位处的边坡土挖除，然后再进行钻孔桩、承台及墩身施工，其施工方案同上。承台施工完毕后及时恢复既有排水沟，确保既有排水沟的排水畅通。40m现浇梁施工：跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为1×40m现浇简支箱梁，采用满堂支架法施工，预留4。0m(净宽)*5.0m(净高)门架通道,门架通道纵、横梁采用I56工字钢,立柱采用φ630mm钢管柱。详见附图门架纵横梁安装固定牢固，支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形，支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作,禁止向下乱抛杂物。支架搭设前先对既有道路进行安全布控,在匝道入口处(与G319国道交叉处)及杏过渡为单车道行车,并在门架两侧前方10m处设置防撞砂箱，门架搭设完毕后在顶部设5。0m限高牌和夜间照明灯。支架搭设安全防护措施同上：(5)洪塘左联络线特大桥施工9×6.3m,原地面距承台底的开挖高度为5。2m，基坑开挖坡度采用5m宽的非机动车辆车道，分别从人行道两端距桥墩最近的一个入口进行封闭，两端设置防撞砂筒及防护栏杆只允许施工车辆进入，同时在两端设置施工警示牌，严禁非施工人员及车辆通过。m的泥浆池，一个3×3×2.5m的沉淀池，钻进过程中及时将钻渣清理9并运到指定弃土场。钻孔桩水下混凝土灌筑过程中的泥浆用泥浆车运到弃土场。承台、墩身砼均采用砼罐车运输,砼输送泵浇筑。地面距承台底的开挖高度为3.1m,基坑采用垂直开挖四周采用钢板桩防护，钢板桩长5.0m，基坑纵向采用两根Ⅰ50工字钢支撑，间距2.0m，详见附图。承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑.3＃墩施工，3#墩为钢构框架墩，位于厦漳高速公路杏林入口匝道左侧的绿化区内，承台尺寸为6.4×6。3m,承台浸入既有道路路面宽度为1。0m，原地面距承台底的开挖深度为3.1m，基坑开挖靠公路侧采用5。承台基坑开挖前先破除既有砼路面然后施打钢板桩,在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。为了确保既有道路的行车安全，计划自第一个入口匝道开始封闭至与第二个入口匝道相交处结束，封闭宽度为6.65m(5.15m＋1.5m)，封闭长度为80m.封闭道路采用∠50mm角钢焊接成1。8m高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2m用三角架加强，三角架采用∠60mm角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。在封闭道路两端前20m处设施工警示牌及防撞砂筒。钻孔桩、承台施工工艺及施工方案同上，墩身施工加工一套异型组合钢模.待墩身混凝土强度达到设计强度后及时拆除封闭和安全设施，清扫路面卫生，恢复道路通车.4#墩施工，4＃墩位于厦漳高速公路杏林入口与出口之间的三角绿化区内，承台尺寸为5。9×6.3m，承台浸入入口既有道路路面2.8m，浸入出口既有路面1。2m，原地面距承台底的开挖深度为2.8m，基坑开挖采用垂直开挖钢板桩防护，钢板桩长5.0m，基坑纵向采用两根Ⅰ50工字钢支撑，间距2。0m详见附图。承台基坑开挖前先破除既有砼路面然后施打钢板桩,在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。为保证既有道路的行车及施工安全，4＃墩施工前先封闭道路，把入口和出口匝道均封闭一个车道(5。75m)。封闭长度50m，两端设置防撞砂筒及防护栏杆.封闭道路采用∠50mm角钢焊接成1。8m高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2m用三角架加强，三角架采用∠60mm角钢焊接,在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。钻孔桩、承台、墩身施工工艺及施工方案同上。承台施工完毕后及时对基坑进行回填夯实，并恢复混凝土路面。待墩身混凝土强度达到设计强度后及时与高速公路管理部门联系，拆除封闭和安全设施，清扫路面卫生,恢复道路.1、主要工程数量:见下表序号序号工程项目名称2洪塘双线特大桥钻孔桩3洪塘左联络线特大桥钻孔桩4中亚城右联络线特大桥钻孔桩备注56#~58#墩、63＃~64#墩400334455m根个个根个个根个个1、坚决贯彻“安全第一,预防为主”的安全生产总方针。严格执行安全生产责任制度。项目队队长、总工程师、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度，做到领导到位、工作到位、分工明确、责任到人。程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育,坚持每周不少于两个小时安训考试合格后，持证方可上岗操作。3、根据现场施工需要，配备足够的安全带、安全帽、安全绳、安全网、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩等安全生产用品.4、加强施工用电管理。电工作业人员必须持证上岗,施工用电必须是三级配电、两极保护。配电箱及开关箱必须防雨，设门锁并安装漏电保护器.执行一机一闸的原则.5、在高空作业点周围设置安全网，登高作业前,先检查、维护所用的登高工具和安全用具，如安全帽、安全带、安全网、脚手架等.同时在高空作业点留出一定区域，派专人值班，防止非作业人员或酒后人员入6、夜间作业：工作点周围必须配备一定数量的灯光照明设施,必须细心地设置有效的保护措施,施工人员一定要全神贯注，避免麻痹大意,确保夜间施工安全。当漏斗孔挪移时，漏斗外边空隙封闭严密。8、墩身钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人必须架设交通跳板，或搭脚手架。桥梁墩台模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拔移.每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定.桥墩台整体模板吊装前，使模板连接牢固，号指挥，不得超载。五、文明施工及环水保措施:1、严格按照施工组织设计及福建省和我方有关文明施工要求组织施料、机具等，分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。施工现场设置固定的安全警示牌、宣传牌。加强各种车辆清洗、保养工作，所有外运泥浆车辆上路需清洗干净，在车箱顶部覆盖、密封。坚持随时施工随时清理,防止水土流失和空气污染，控制施工噪声.有关法律、法规及福厦线环保有关规定，制定详细的环境保护措施(包括保护自然保护区、水土流失、水污染)，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标.4、便道、砼搅拌站及施工住地的设置,尽量减少对植被的损坏，不场内不得积水、积污，充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄,影响当地居民的生产生活.5、施工住地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放,定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用,不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点.污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出,严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中.以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏,严禁焚烧有毒废料。7、注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则根据需要限定施工时间.少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工先通知附近居民，以征得附近居民的理解,采取限时作业措施.8、及时掌握天气的变化