起亚车型六速自动变速器解析下

六速自下/冀彦

意图信息到自动变速器控制TCU，变速器控制单元TCU发送4个信号，分别为S1S2S3和S4。自动变速器控制单元TCU根据这4个信号的不同组化是0V或12V，如表6所示。6.换挡换挡杆安装于驾驶室内的4.输入轴速度传感器和输出轴速输入轴速度传感器用于检测输入轴上OD离合器毂转速并将信号传送至自动变速器控制单元TCU。输出轴速度传感器用于检测传输主动齿轮的转速，同样也将信号传送至自动变速器控制单元TCU，如图37所示。两个传感器均为霍尔式传感器，传感器电源电压为9V，两个传感器都安装于变速器内部的壳体上，需要拆卸阀体以后才能看到，如图38所示。TCU根据输入轴速度传感器信号和发动机转速计算变矩器锁止离合器的滑移率并进行变矩器锁止离TCU根据输出轴速度传感器信号和节气门位置传感器信号确定换挡时机并进行换挡期间的管路压力TCU根据输入轴速度传感器信号和输出轴速度传感器信号计算

表 输入轴速度传感器的相关参工作条件-气隙输出电压高电低电表 输出轴速度传感器的相关参工作条件-气隙输出电压高电低电输入轴速度传感器信号和输出轴速度传感器信号同时还做为TCU对于传动比故障分析的重要输入信息。输入轴速度传感器的相关参数，如表4所示。输出轴速度传感器的相关参数，如表5所示。5.挡位开关安装于变速器上部的换挡轴上（如图39所示通过换挡拉线与换挡杆连接。该开关的主要作用是发送驾驶员的

┃图37输入轴速度传感器和输出轴速度传图38传感器位PP-RNN-D000000000000PP-RNN-D00000000000000000026制动器电磁阀：同样属于常低VFS电磁阀26的驱动电磁阀，26挡制动器将工作。电磁阀OFF时，诊断仪上显示的数据流为50mA。电磁阀ON图39挡位开关的位置通过换挡与挡位开关连接，如图40要包括运动模式开关和换挡杆锁止电磁阀。运动模式开关的作用是在运动模式时向自动变速器控制单元传送驾驶员的升挡和降挡信息。换挡杆锁止电磁阀的作用是锁止换挡杆以防止驾块BCM控制，而BCM主要是参考制动开关和挡位开关的信息控制换挡杆锁止电磁阀。控制电磁阀控制电磁阀总成利用螺栓固定在35R挡离合器电26制动器电磁阀、UD电磁阀、ODAB8个（如图41所示。其中换挡电磁阀A和换挡电磁阀B属于开关型电磁6个电磁阀属于VFS可变压（线性电磁阀。电磁阀说明常低型VFS电磁阀，直接控制液力变矩器内的从而实现锁止离合器的电磁阀OFF时，诊断仪上显示的数据

112.变速杆总成3.P挡位置开关4.P5.换挡锁止电磁阀67.手动模式开关壳8图40索纳塔车型的换挡管管路压力控电磁换挡电磁阀换挡电磁26磁液力变矩电磁图41控制电磁阀仪上显示的数据流为850mA液力变矩器电磁阀和26制动器电磁阀数据，如表7所示。35R挡离合器电磁该电磁阀属于常高VFS电磁阀，直接控制35R挡离合器内的，驱动电磁阀，35R挡离合器将分离。电磁阀OFF时，诊断仪上显示的数据流为50mA。电磁ON时，诊断仪上显示的数据流为常高VFS电磁阀，直接控制UD动器内的，驱动电磁阀，UD挡制动器将分离。电磁阀OFF时，诊断仪上显示的数据流为50mA。电磁阀ONOD离合器电磁阀：该电磁阀属于常高VFS电磁阀，直接控制OD合器内的，驱动电磁阀，OD挡离合器将分离。电磁阀OFF时，诊断仪上显示的数据流为50mA。电磁阀ON35R挡离合器电磁阀/UD电磁OD阀数据，如表8管路压力控制电磁磁阀属于常高VFS电磁阀，用于控制压力管路内的。管路压力控制电磁阀的数据，如9换挡电磁阀A（-A）和换

电流值内部电表 35R挡离合器电磁阀/UD电磁阀/OD电磁阀数电流值内部电表 管路压力控制电磁阀的数电流值内部电表 换挡电磁阀A和换挡电磁阀B的数控制压力内部电表 控制电磁阀工作范On-常常●●●F●●R●●●S1●●D1▲●●2●●●3●●4●5●●6●●●：驱动电磁阀；▲：ON（8kPa↑）,OFF（6kPa↓）；F馈控制磁阀B（B）：两个电磁阀属于常低型开关电磁阀，用于换挡控制。其中换挡电磁阀A与OD电磁阀一起工作控制LR制动器的压力。换挡电磁阀B与35R挡离合器电磁阀一起工作控制35R挡离合器。这两个电磁阀在数据流上显示的数据为ON或OFF。换挡电磁阀A和换挡电磁阀B的数据，如表10控制电磁阀工作表，如表11所示电磁阀工作表P/N挡范围:为了仅向LR挡制动器提供，驱动UD电磁阀和35R挡离合器电磁阀，从而分离UD制动

器和35R挡离合器。由于OD电磁阀OFF，提供到OD离合器的被切其工作使压力引入LR挡制动器。R挡范围:由于该变速器中没有单独用于LR挡制动器控制的电磁阀，OD电磁阀和换挡电磁阀A共同向LR挡制动器提供压力。由于OD电磁阀OFF，提供到OD离合器的被切断，换挡电磁阀A工作使压力引入到LR挡制动器。而换挡电磁阀B处于ON状态和35R挡电磁阀OFF状态共同驱动35R挡离合器。由于LR制动器和35R挡离合器的共同工作，从而

实现倒挡。在倒挡状态下UD电磁阀ON（常高6电磁阀OFF（常低运动模式1（或低速条件下D范围1挡UD电磁阀OFF，在1～4挡期间UD制动器接合工作。由于OD电磁阀OFF，提供到OD离合器的被切断，换挡电磁阀A工作使压力引入LR挡制动器。常高型35R挡电磁阀ON，切断到35R挡离合器的压力。此外，由于26磁阀OFF，26制动器分离。D1挡（车轮转动随着车OD电磁阀的工作，LR挡制（只有LR制动器没有单独的电磁阀。机械OWC将取代LR制动器工作。即使换挡电磁阀A打开了到LR制动器的油道，但是仍然没有压力供给到LR制动器，因为OD电磁阀现在处于ON状态。控制电磁阀数据流解读手动模式1挡时电磁阀（如42所示在手动模式1变速器内部UD制动器和LR制动器都处于接合状态，UD电磁阀属于常高型VFS电磁阀，电磁阀OFF时UD制动器接合，所以在1挡时，UD电磁阀的数据为50mA。LR制动器的接合受到OD电磁阀和换挡电磁阀A的共同作用，在数据流中OD电磁阀为50mA，换挡电磁阀为ON状态。D位2挡时电磁阀的数（如43所示）：在2挡时，变速器内部UD制动器处于接合状态，而LR制动器释放，26制动器进入接合状态，常高型UD电磁阀的数据流为50mA，由于26电磁阀属于常低型VFS电磁阀，驱动电磁阀以后26制动器才能够接合工作，所以显示的26电磁阀的数据流为D3挡时电磁阀的数（如44所示）：在3挡时，变速器内部UD制动器处于接合状态，26制动器释型UD电磁阀的数据流为50mA，由于35R离合器接合时需要35R挡离合器电磁阀和换挡电磁阀B的共同以在数据流中显示常高型35R挡离合器电磁阀为50mA，常低型换挡电磁阀B为ON状态。D位4挡的电磁阀数（如图45所示）：在4挡时，变速器内部UD制动器依旧处于接合状态，35R离合器释放，OD离合器进入接合状态。常高型UD电磁阀的数据流为50mA，OD离合器的接合受到OD电磁阀的控制，OD电磁阀同样属于常高型VFS电磁

图44D位3挡时电磁阀的数┃图45D位4挡的电磁阀数图46D位5挡时的电磁阀数阀，电磁阀OFF时OD离合器接合工作，所以OD电磁阀的数据流同样显示为50mA。D5挡时的电磁阀数据（如图46）：在5挡时，变速器内部UD制动器释放，OD离合器继续处于接合OD电磁阀的数据维持在50mA。由于35R挡离合器的再次介入，所以在数据流中显示常高型35R挡离合器电磁阀为50mA，常低型换挡电磁阀B为OND位6挡时电磁阀（如图47所示）：在6挡时，变速器内部OD离合器继续处于接合状态，35R挡离合器释放，26制动器再次接合。常高型OD电磁阀的数据维持在50mA，图47D位6挡时电磁阀的数据┃图48R挡时电磁阀的数

由于26制动器的再次接合，所以数据流中常低型26电磁阀的数据流为R挡时电磁阀（如图48所示R挡时变速器内部LR制动器和35R挡离合器都处于接合的状态，由于LR制动器的接合受到OD电磁阀和换挡电磁阀A的共同作用，而35R挡离合器的接合是受到35R挡离合器电磁阀和换挡电磁阀B的共同以数据流上显示为35R挡离合器电磁阀和OD电磁阀均为50mA，换挡电磁阀A和换挡电磁阀B都处于ON的状液力变矩器电磁阀的数（如图49所示该电磁阀属于常低型VFS电磁阀电磁阀的数据逐渐接近850mA

时，液力变矩器锁止离合ON锁止状态，这时变速器输入轴的转速与六、失效保护和TCM自适应学习失效保输入轴速度传感器或输出轴定在自动模式的D4挡，在手动模式下可以2～4之间换挡。挡位开关出现故障时，自动变速器1挡和2挡，换挡杆锁止不变速器油温传感器故障时，在自动变速器控制系统的数据中，油温传感器的数据会固定在默认值80℃。器在自动模式和手动模式都固定4挡。CAN通信故障时，自动变速器控制单元的默认值是发动机转速3000r/min，节气门开度60%。TCM自适应学习当更换自动变速器控制单元，更或升级自动变速器控制系统时，需执行TCM习之前应首先使用检测仪对系统进行自诊断并对原有学习值进行初始化。TCM自适应学习分为静态自适应学习和动态自适应学习。静态自适应学习：启动发动机，怠速运