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浅谈CRH2动车组齿轮箱轴承游隙的测量和调整

动车组齿轮箱轴承游隙的测量和调整工艺，是提高轴承旋转精度和承载能力、降低传动系统振动和噪声的有效手段。

动车组；轴承；游隙1轴承游隙调整的必要性随着CRH2高级修的进行，对齿轮箱轴承的检修要求也越来越高，无论轴承是否状态检修或分解检修，滚动轴承游隙的调整和预紧是滚动轴承装配工作的一个重要环节。确凿把握游隙测量和调整的工艺概念，并且在装配工作中正确地运用这种工艺方法，是轴承装配工作质量的保证。

滚动轴承的游隙是指在一个套圈固定的状况下，另一个套圈沿径向或轴向的最大活动量，故游隙又分为径向游隙和轴向游隙两种。滚动轴承装配时，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少，使单个滚动体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命；游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。因此，大量轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。

游隙可分为以下三种。原始游隙：轴承安装前自由状态时的游隙。原始游隙是由制造厂加工、装配所确定的；安装游隙：也叫协同游隙，是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈安装，或使内圈增大，或使外圈缩小，或二者兼而有之，均使安装游隙比原始游隙小；工作游隙：轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时，由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大。轴承工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。

2游隙的检查与测量

径向游隙的检查方法如下：

2.1有手转动轴承，轴承应平稳灵活无卡涩现象。2、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10～0.15mm。这种方法专用于单列向心球轴承。

2.2用塞尺检查，确认滚动轴承最大负荷部位，在与其成180°的滚动体与外(内)圈之间塞入塞尺，松紧适合的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。

2.3用千分表检查，先把千分表调零，然后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数就是轴承的径向游隙。

轴向游隙的检查方法如下：

（1）用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。

（2）用塞尺检查，操作方法与用塞尺检查径向游隙的方法一致，但轴向游隙应为c=λ/(2sinβ)。式中c--轴向游隙，mm；λ--塞尺厚度，mm；β--轴承锥角

（3）用千分表检查，用撬杠窜动轴使轴在两个极端位置时，千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大，否则壳体发生弹性变形，即使变形很小，也影响所测轴向游隙的确凿性。

CRH2动车组齿轮箱小轴

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