快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程检修设施 施工图设计说明

重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程第八分册检修设施红岩村嘉陵江大桥施工图设计说明目录1 设计范围及图纸卷册划分 22 设计依据 23 技术标准 24 设计规范 44.1 桥梁设计规范及参考规范、规程 44.2 图纸的设计图样采用标准 45 主要材料 45.1 铝合金 45.2 钢材 45.3 焊接材料 56 结构设计 56.1 技术参数 56.1.1 主要设计参数 56.1.2 工作条件 66.2 结构设计要点 6（一）钢桁梁检修车 6（二）塔内电梯 66.3 制造加工技术要求 7（一）钢桁梁检修车 7（二）塔内电梯 76.4 表面处理及涂装技术要求 7（一）钢桁梁检修车 7（二）塔内电梯 76.5 其他要求 87 使用及管理 87.1 使用频率及管理 8（一）钢桁梁检修车 8（二）塔内电梯 87.2 检修设备使用和注意事项 87.2.1 检修车使用 87.2.2 检修车电气系统操作 87.2.3 检修车使用注意事项 8重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程第八分册检修设施红岩村嘉陵江大桥施工图设计重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程第一卷：红岩村嘉陵江大桥、红岩村立交工程（YK2+874.986～YK3+735.000）红岩村嘉陵江大桥施工图设计总说明（第八分册检修设施）设计范围及图纸卷册划分重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程施工图设计分为两卷，其中第一卷为“红岩村嘉陵江大桥、红岩村立交工程（YK2+874.986～YK3+735.000）”，第二卷为“红岩村隧道、歇台子接线、五台立交工程（YK3+735.000～YK7+828.183）”。本卷施工图设计范围为重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥至五台山立交段工程中的红岩村嘉陵江大桥和红岩村立交工程，包含跨江特大桥一座（主跨375m，全长720m），立交一座，路线全长0.86km。“第一卷红岩村嘉陵江大桥、红岩村立交工程（YK2+874.986～YK3+735.000）”分《第一册主线、红岩村立交工程》和《第二册红岩村嘉陵江大桥工程》两册。《第二册红岩村嘉陵江大桥工程》的《第八分册检修设施》，主要内容包括：钢桁梁检修车和桥塔检修电梯结构及电气系统，本图需与桥梁结构及全桥供电照明设计图纸配合使用。设计依据重庆市城市建设投资（集团）有限公司与林同棪国际工程咨询（中国）有限公司和中铁二院工程集团有限责任公司设计联合体签订的设计合同《重庆市主城区综合交通规划》（2005～2020）《重庆市交通委员会关于红岩村嘉陵江大桥通航净空尺度和技术要求的批复》（渝交委港航【2011】19号）《关于重庆红岩村嘉陵江大桥工程涉河建设方案的批复》（长许可【2011】205号）《关于快速路三纵线柏树堡立交—五台山立交段工程建设场地地震安全性评价报告的批复》（渝震安评【2011】10号）《重庆市建设项目环境影响评价文件批准书》（渝（市）环准【2011】147号）《重庆市水利局关于快速路三纵线柏树堡立交—五台山立交段工程水土保持方案的批复》（渝水许可【2011】50号）《快速路三纵线柏树堡立交至五台山立交段工程可行性研究报告》（重庆市设计院上海市政工程设计研究总院2012.02）《快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥及红岩村立交段工程方案设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司和中铁二院工程集团有限责任公司设计联合体2012.02）《市政府第120次常务会议纪要》（重庆市人民政府办公厅常务会议纪要第4期2012.2.26）《市政工程设计方案审查意见函》（重庆市规划局渝规方案函[市政][2012]0007号）《快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥及红岩村立交段工程初步设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司和中铁二院工程集团有限责任公司设计联合体2012.03）《重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥抗震设防专项论证会专家意见》（2012.4.24）《重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥及红岩村立交工程初步设计专家审查意见》（2012.4.28）《重庆市轨道交通建设办公室关于重庆快速路三纵线红岩村嘉陵江大桥专项初步设计的审查意见》(重庆市轨道交通建设办公室文件渝轨建办[2012]89号)关于《重庆市红岩村嘉陵江大桥检修系统方案设计图》讨论意见的报告（重庆市城投路桥管理有限公司）（2012.08.31）《快速路三纵线柏树堡立交—五台山立交段工程——红岩村嘉陵江大桥工程地质勘察报告（详细勘察）》（重庆市勘测院2012.07）《重庆市轨道交通五号线一期工程红岩村嘉陵江大桥施工图设计技术要求》（中国中铁二院工程集团有限责任公司和重庆轨道交通设计研究院有限责任公司重庆市轨道交通五号线一期工程工作联系单编号：CQ5I-ZTEY-QL-CS-2012-01）技术标准线路标准上层桥面道路交通：道路等级：城市快速路。计算行车速度：主线80km/h。平面线形：直线。桥面纵坡：1.0%。桥面横坡：2%。车辆通行净高：5.0m。人行通道净高：2.5m。桥面横坡：2%（车行道）；2%（人行道）。下层桥面道路交通：道路等级：城市支路I级。计算行车速度：40km/h平面线形：直线。桥面纵坡：1%。桥面横坡：2%。车辆通行净高：4.5m下层桥面轨道交通：正线数目：双线平面线形：直线。桥面纵坡：1.0%。列车最高设计运行速度：100km/h。牵引种类：电力牵引。线间距：5.2m。轨距：1435mm。道路交通路幅布置上层桥面标准段：2.3m（人行道）+12.0（车行道）+1.0m（中央分隔带）+12.0m（车行道）+2.3m（人行道）＝29.6m上层桥面变宽段：7.576～2.796m（人行道）+12.984～17.764m（车行道）+1.0m（中央分隔带）+12.984～17.764（车行道）+7.576～2.796m（人行道）＝41.64m下层桥面：0.65m(防撞护栏)+7.0m(车行道)+0.6m(防撞护栏)+10.5m(轨道建筑限界净宽)+0.6m(防撞护栏)+7.0m(车行道)+0.65m(防撞护栏)＝27.0m设计安全等级：一级。设计基准期：100年。桥梁抗震设防标准：桥位区地震基本烈度为6度，桥梁抗震设防措施等级按7度设防，桥梁抗震设防类别为A类；水位：三百年一遇的洪水位196.98m；最低通航水位160.5m；最高通航水位196.15m。通航标准：内河=3\*ROMANIII级航道。通航净空：通航净高标准为10.0m。由于桥轴线及其上游三倍船队长度范围内水流流向与桥轴线法向夹角大于5°，相对横向流速最大值大于0.8m/s，根据《内河通航标准》规定，桥梁应一孔跨过通航水域，桥位断面通航水域宽度约为360m。设计环境类别：Ⅰ类。轨道5号线技术标准建筑限界，按《地铁设计规范》及轨道5号线采用的车辆限界要求执行，具体详见《重庆市轨道交通五号线一期工程红岩村嘉陵江大桥施工图设计技术要求》附图-01、-02。轨道结构形式：整体道床。轨道交通车型：A型地铁列车。轨道交通对桥梁结构的技术要求：轨道交通活载单独（不计冲击）作用下：桥跨结构竖向挠度≤L/600；式中L为桥梁跨度。梁端竖向转角≤3‰。轨道交通标准活载和汽车活载共同作用下：桥跨结构竖向挠度≤L/500；式中L为桥梁跨度。梁端竖向转角≤3‰。在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度等横向外力作用下，梁体的水平挠度应不大于L/4000；式中L为桥梁跨度 。在各种荷载最不利组合下，桥墩处横向折角<1.5‰；结构安全性指标限值：风、车辆、桥梁的耦合作用下：脱轨系数：Q/P≤0.8；轮重减载率：△P/P≤0.6；轮轨横向水平力：Q≤80kN；舒适度指标达到“良好”以上坐标、高程及里程系统坐标系统采用重庆市独立坐标系；高程系统采用1956年黄海高程系统；里程系统为设计独立里程，从北向南为里程增加方向。注：有关轨道5号线技术要求摘自《重庆市轨道交通五号线一期工程红岩村嘉陵江大桥施工图设计技术要求》（中国中铁二院工程集团有限责任公司和重庆轨道交通设计研究院有限责任公司重庆市轨道交通五号线一期工程工作联系单编号：CQ5I-ZTEY-QL-CS-2012-01）。设计规范桥梁设计规范及参考规范、规程《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《铝合金结构设计规范》（GB50429-2007）《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）《碳素结构钢》（GB/T700-2006）《普通碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB/T3274-2007）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）《热轧H型钢和部分T形钢》（GB/T1126《热轧型钢》（GB/T706-2008）《铝及铝合金管材外形尺寸及允许偏差》（GB/T4436-1995）《铝及铝合金花纹板》（GB/T3618-1989）《不锈钢冷轧钢板和钢带》（GB/T3280-2007）《压力容器无损检测》（JB4730-2005）《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-1989）《承压设备无损检测第4部分磁粉检测》（JB/T4730.4-2005）《承压设备无损检测第5部分渗透检测》（JB/T4730.5-2005）《施工升降机》（GB/T10054-2005）《施工升降机安全规程》（GB10055-2007）图纸的设计图样采用标准《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）《焊缝符号表示法》（GB/T324-2008）《机械制图》（GB/T4457～4460）《公差与配合》（GB/T1800～1804-1992）《表面粗糙度符号代号及其注法》（GB/T131-1993）注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。主要材料铝合金检修车桁架采用牌号为6061-T6的铝合金方管，主要规格为100×100×6mm和50×50×5mm检修车的踏板采用牌号为2A11的4mm厚菱形花纹铝合金板，塔内施工电梯吊笼的装饰板采用牌号为2A11的铝板。其技术指标应符合本设计文件和《铝及铝合金花纹板》（GB/T3618-1989）的规定。钢材梁外检修车轨道采用牌号为Q345B的H型钢，下层梁底检修车及上层变宽处梁底检修车轨道主要规格为H294×200×12×12mm，上层梁底检修车轨道主要规格为28b工字钢，其技术指标应符合本设计文件、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）和《热轧H型钢和部分T形钢》（GB/T1126龙门架采用牌号Q345B的H型钢，主要规格为H150×150×7×10mm，其技术指标应符合本设计文件、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）和《热轧H型钢和部分T形钢》（GB/T1126驱动系统支架、轨道系统所采用的牌号为Q345B的钢板，其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）及《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB/T3274-2007）的规定。塔内电梯的结构件，如导轨架、底架、吊笼、附墙支架等都采用普通的低碳钢，销轴采用45优质碳素钢，其技术指标应符合相关《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定.标准连接件H型钢与轨道支架连接用的标准连接件均采用不锈钢材料，技术指标均应满足《六角头螺栓》（GB/T5782-2000）、《Ⅰ型六角螺母》（GB/T6170-2000）、《平垫圈》（GB97.1-2002）。塔内电梯底架和基础之间采用地脚螺栓连接，标准节之间采用螺栓连接，导轨架与附墙采用螺栓连接，所有连接件，螺栓材料性能8.8级，螺母8级，平垫100HV、200HV，弹垫65Mn.塔内电梯吊笼和动力传动架之间采用销轴连接，材料为40Cr.升降小车应采购自重≤400kg、承载力≥150kg的产品，起升后最大高度满足桥梁维护检修需要。移动式升降小车配有相应的轨道，固定式升降小车用螺栓紧固在桁架制定位置。焊接材料焊接材料应通过焊接工艺评定试验进行选择，所选焊条、焊剂、焊丝均应符合相应的国家标准。钢结构焊接材料应符合《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T8110-2008）之技术规定。CO2气体保护焊的气体纯度不小于99.9%。结构设计技术参数主要设计参数（一）钢桁梁检修车下层梁底检修车（共4台）：检修车自重：9.92t；检修车允许载荷：最大载荷1.5t；最大允许风速；12m/s；工作速度:V=0-10m/min；走行轨道跨距：18800mm；检修车桁架与加劲梁底部最小距离:1445mm。上层梁底检修车（共2台）：检修车自重：7.62t；检修车允许载荷：最大总载荷1.5t；包含：伸缩桁架：最大载荷500kg（处于最大伸出状态）；主桁架悬臂端：最大载荷300kg（位于轻轨上方）；最大允许风速；15m/s；工作速度:V=0-10m/min；走行轨道跨距：5500mm；检修车桁架与加劲梁底部最小距离:486mm。检修车伸缩桁架最大伸缩距离:3710mm。检修车伸缩桁架回转桁架:±90°。上层变宽处梁底检修车（共2台）：检修车自重：6.85t；检修车允许载荷：最大载荷1.5t；最大允许风速；15m/s；工作速度:V=0-10m/min；走行轨道跨距：7500mm；检修车桁架与加劲梁底部最小距离:1835mm。（二）塔内电梯高塔塔内电梯（共2台）：自重13.91t；允许最大载荷：2.5t；最大工作速度：35m/min；最大升降高度：127m；标准节尺寸：650 ×650×1508mm吊笼尺寸：1×2×2.3m整机功率：33KW。矮塔塔内电梯（共2台）：自重：7.79t；允许最大载荷：2.5t；最大工作速度：35m/min；最大升降高度：74m；标准节尺寸：450×650×1508mm;吊笼尺寸：1×2×2.3m；整机功率：33KW。工作条件工作环境温度-20℃～+60℃。工作风力:6级；结构设计要点（一）钢桁梁检修车检修车根据钢桁梁桥梁结构形式,采用悬挂式吊车方案,即走行机构通过钢轮倒置于H型钢轨道上,桁架通过龙门架与走行机构相连,在电机的驱动下运行。桁架结构：检修车主要由桁架和走行机构组成。桁架主要承受自重﹑操作人员和维护检查器具物品等载荷。检修车桁架上下弦杆采用□100×100×6钢管,腹杆采用□50×50×5的钢管，弦杆与腹杆通过焊接联接下弦杆上的人行走道上采用花纹钢板，使用增加了检修车的防腐性和工作人员在检修车上行走的安全性，以及减轻检修车自重和避免积水的影响。整个桁架结构自重小，又保证有足够的刚度与外观美。上层梁底检修车利用伸缩桁架的伸缩与回转，实现对桥梁外侧拉索及节段连接区螺栓的检修与维护。为了方便检修车的运输，下层梁底检修车的桁架结构分成了三个个节段，节段之间采用螺栓联接，联接牢靠。另外两种梁底检修车桁架为一整体结构，满足运输要求，同时具有非常好的刚度。走行机构:下层梁底检修车及上层变宽处检修车驱动机构采用行走小车、电机+减速机的形式实现走行，上层梁底检修车采用类似电动葫芦结构，可以适应狭小的空间。整个机构安全可靠，走行平稳，拆装更换方便。走行机构动力采用通过滑触线获取市电方式。制动系统：检修车采用电机制动和手动制动，具有双制动功能。升降机的制动器防护等级符合GB/T10054-2005，不大于1.4米内制动。轨道系统：红岩村嘉陵江大桥检修车的轨道采用294×200的H型钢和28b工字钢，通过连接座与承重梁连接。连接座与箱梁和轨道分别采用M20螺栓联接，轨道系统在轨道的两端均设置了限位挡块。（二）塔内电梯塔内电梯为了满足对桥塔钢锚箱的检修，其结构形式为倾斜式，吊笼通过动力系统带动在倾斜式的导轨架上上下往复运动，实现对钢锚箱的检修。导轨架：导轨架是由φ76×4钢管作为主弦的桁架，其作用是作为吊笼上下运动的轨道。导轨架由一节节标准节通过螺栓连接而成，方便运输，安装，储存，桁架结构自重轻，承载能力大。吊笼：吊笼是载人和载物的地方，尺寸大小应考虑工作空间，保证吊笼能通过钢锚箱，吊笼的设计主要考虑吊笼结构本身在载荷作用下的承载能力，同时满足自重轻、美观等其它功能要求，吊笼要有人和物进出的门，要有能到达到吊笼顶部的门，同时考虑到自重、美观、防腐蚀等要求，该塔内电梯除立柱，主梁等主要受力构件外都采用材质为2A11的装饰铝板。附墙支撑：附墙支撑为由矩管组成的一平面结构件，其作用是保证导轨架的稳定性，在附墙支撑下，我们可以在比较小的导轨截面下通过减小导轨架的长细比保证导轨架达到比较高的起升高度。传动系统：由电动机、电磁制动器、弹性联轴器、蜗轮蜗杆减速器及齿轮等组成，传动机构带动吊笼上通过齿轮与齿条啮合，使吊笼上下运行，传动系统一般有二传动和三传动，传动内置和外置几种类型，二传动较三传动功率小，一般需要带配重，带配重又需要设置一套天轮，导向装置，相对复杂。传动内置会占用吊笼内部空间，在该吊笼空间本来就很小的情况下，传动系统选择外置，放在吊笼的顶部，所以我们对传动系统设计为外置的三传动系统。安全装置：塔内电梯在设计过程中配置有完善的安全保护装置，带制动装置的电机在检修过程中可以随时停车检修，防坠安全器，当电机不能制动，吊笼做自由落体下降时，防坠安全器会动作，在不大于1.4米的安全距离内抱闸，防止下坠。对于导轨架的上下两端，分别设有上下限位开关和极限位开关，防止吊笼冒顶和坐底，同时还配有缓冲装置和防冲顶装置。还配置有重量限制器，保证电梯的工作过程中不会超载。（6）用电需求：检修电梯用电需求，采用三相五线制供电，供电线电压U=380V±5%；配带漏电保护功能的独立空开，空开的额定电流I≥100A，漏电保护电流Id=30MA；如果采用单台变压器供电，变压器的容量S=350KVA，必须满足施工升降机直接启动。配电箱的位置应放置在塔底。制造加工技术要求（一）钢桁梁检修车检修车主要部件采用6061-T6钢材,轨道采用Q345B钢材，销轴﹑齿轮材料采用45号钢,其他构件按设计图要求选择材料,所有材料均应符合国家有关标准。所有部件﹑零件均在制造厂加工﹑焊接﹑销轴﹑齿轮等零件应进行热处理。减速箱装配后,要进行跑合运转。车架焊接时要保证构件尺寸,不得有歪扭现象,否则应按图纸要求进行整形，未注公差采用IT12级。Q345材料的焊接,采用E50系列焊条。应优先选用自动焊﹑半自动焊等高效可靠的焊接方法施焊。对于薄板零件,采用CO2气体保护焊，所有焊接可参考有关焊接手册提出的焊接工艺﹑进行方法,不得有虚焊﹑气孔﹑夹渣﹑裂纹等缺陷。对各主要受力焊缝，要根据《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-1989）的要求进行超声波焊缝探伤检测。整车在厂内加工﹑焊接﹑装配后,需进行运行实验。经测试合格后,方能运抵桥上安装使用。（二）塔内电梯塔内电梯主要材质为普通材料，在焊接加工方面无特殊要求，主要考虑由于标准节的互换性要求，标准节的生产必须采用专用工装制作，以便保证标准节的安装过程中达到导轨架的尺寸要求。塔内电梯在制作完成后，在厂内需要进行实验，经测试合格后，方能提供用户使用，具体实验应按国家相关规定进行。表面处理及涂装技术要求（一）钢桁梁检修车检修车的钢制构件按下面的要求进行防护涂装：钢结构表面的除锈方法采用喷丸或喷砂除锈，主要结构件除锈等级达到Sa2.5级(

非常彻底地喷射除锈、氧化皮及污物，清除到仅剩有轻微的点状或条纹状痕迹)，其他结构件除锈等级达Sa2.5级或St2级（比较彻底地除去疏松的氧化皮、铁锈和污物），表面粗糙度为40-80μm。所有需要进行涂装的钢结构表面在涂漆前,必须将铁锈、氧化皮、油脂、灰尘、泥土、盐和污物等除去。若焊接结构件成型后需要热处理，则除锈工序应放在热处理工序之后进行。除锈前先用有机溶剂、碱液、乳化剂、蒸汽等除去钢结构表面油脂、污垢。表面处理达标后，必须在不超过4-6小时内进行车间底漆涂装。车间底漆为环氧富锌漆。底漆为环氧富锌底漆2度，每度厚度30μm。中间漆为环氧云铁漆1度，厚度40μm。面漆为氯环化面漆2度，每度厚度30μm。部件和整机涂装时，要保护好外购配套件的本色。油漆修补：拼装、切割、焊接、校正、调运、安装及试车过程中，对造成的损伤部位进行清理后，按涂装要求进行修补。面漆颜色按景观设计要求确定。（二）塔内电梯塔内电梯的钢结构件按下面的要求进行防护涂装：钢结构表面的除锈方法采用喷丸或喷砂除锈，主要结构件除锈等级达到Sa2.5级(

非常彻底地喷射除锈、氧化皮及污物，清除到仅剩有轻微的点状或条纹状痕迹)，其他结构件除锈等级达Sa2.5级或St2级（比较彻底地除去疏松的氧化皮、铁锈和污物），表面粗糙度为40-80μm。底架、导轨架、附墙装置、防冲顶装置采用整体浸锌防腐，锌层厚度和相关要求应符合国家相关规定。吊笼由于尺寸较大，做浸锌处理会出现比较大的变形，所以吊笼框架不适合做浸锌处理，按上述检修车表面处理要求做油漆涂装。电控系统供电方式：采用三相五线制供电到每辆检查车的配电箱，钢桁梁检修车通过H型安全滑触线将配电箱的市电引入检查车控制系统，需要在停靠塔位置区域配63A独立保护空开，塔内检查车通过电缆导向架将塔底配电箱的市电引入其控制系统。驱动方式：采用变频驱动，实现电机的柔性启停，减小机械和电气冲击，延长机械和电气元件的使用寿命。保护功能：检查车控制系统集成漏电、过载、过流、过热、欠压、相序、位置保护等多重保护功能，保证检查车运行过程中的安全性。技术要求：钢桁梁检修车在直线行走时，应具备同步行走功能，能进行自动纠偏，防止因轨道的误差造成机械卡阻，塔内检查车的操作杆应具备零位机械自锁功能，能在运行区间任意位置启停。信息交互：检查车的故障点设置声光提示装置，便于维护检修；行车时，设置电铃、喇叭等方式，提醒现场工作人员。其他要求检修车所有加工零部件须经检验合格后,方能组装，所有外购件应有合格证书，并进行抽查。对于走行电机，每台须经检查，要求同一台检修车使用的电机外特性曲线、差转率基本相同，并且要有起动力矩大，运转平稳，制动可靠等性能。下层梁底检修车及上层变宽处轨道要求位置准确，直线度误差在5mm以内；上层梁底检修车轨道安装误差在3mm以内。轨道接头平顺，不得有错位现象。为保证上层变宽处梁底检修车在旋转轨道处的顺利运行，旋转轨道与顺桥向轨道和横向轨道的高度安装误差为±1mm。检修车工地安装后应再次试运行,注意轨道端头挡块的位置是否正确,以防检修车与相邻结构发生碰撞干涉。使用及管理使用频率及管理（一）钢桁梁检修车桥梁安装完成后，在桥梁需要定期检查和维护检修时才使用桥梁检修车，但需至少每半年至一年使用一次。检修车在长期不使用时需要定期对检修车的传动结构部分进行润滑。在检修车间隔长时间不使用的情况下，使用检修车时需要对检修车的联接及传动部分进行检查后，方可使用。（二）塔内电梯桥塔内导轨架安装完成后，在需要对桥塔内钢锚箱进行维护时使用塔内电梯。塔内电梯超过半年以上不使用时需要对塔内电梯传动部件进行润滑。特别是超过半年以上不使用时，在使用塔内电梯前需要对传动部件进行检查，方可使用。注：钢桁梁检修车和塔内电梯操作人员需取得相应的操作证书，无操作证书人员切勿操作！检修设备使用和注意事项检修车使用工作人员通过上下通道梯子到达检修车上。检查检修车的所有连接是否牢靠、安全。如：车架之间的联接螺栓、车轮与轨道之间的联接等。解除检修车的固定装置，以及检修车和桥梁之间的所用的固定联接。检查从滑触线取电是否正常，按电气使用说明操作检修车行驶。到达桥梁检修目的地后，通过检修车自带的固定装置，使检修车与走行轨道固定。检修人员可以在检修车上对桥梁进行检修。检修完毕后，工作人员解除固定，驱动检修车回到检修车的停放位置。固定检修车，工作人员即可通过检修走道离开。检修车电气系统操作系统要进行工作时，首先应检查滑触线是否能正常供电。工作前先合上断路器QM、QM11、QM12、QM21、QM22、Q1、Q2，使主回路、控制回路、照明各回路接通。然后按下启动按钮SB2，主接触器KM吸合，系统得电，可开始工作。按下停止按钮SB3，系统断电。当出现紧急情况时，可按下紧急停止按钮SB