住宅区地下车库的规划与设计研究

/住宅区地下车库住宅小区的地下停车库平面布局设计和独立的专用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较大。通常在整体社区规划，首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求，待这些指标规划完成后，才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，好用性差：因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延长至地下的垂直消防交通系统（电梯井）都会对车库布局造成很大干扰，在地面部分的设计构图全部完成后，规划地下车库时才发觉，住宅的密集柱网设计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的好用性很差。所以在设计中必需把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。1、住宅区地下停车库的特点地下停车库（如图1所示）将车辆集中放置在地下空间，让出更多的地上空间供小区美化环境，和地上停车相比，它有效的改善了居住小区的环境，缓解了小区内部道路的交通压力，是一种比较合理的小区停车方式。它的特点表现为以下几方面:车库的上方留有大面积的空地，覆土后可以作为小区的景观绿化用地；地下停车库内部有合理的停车位尺寸、便捷的流线、完善的管理、停车服务周全便利；3)地下停车库一般都考虑了平战结合的问题，在战时可以兼做人防设施，具有运用功能多样化，土地利用率高的特点。综合考虑，虽然地下停车库在建立时耗资较大、造价高，但是它的建立有益于改善居住小区的整体环境，从长远上看，地下停车库的选择是正确可行的。图1地下停车库2住宅区地下车库规划布局和景观设计2.1住宅区地下车库的规划布局居住小区地下停车库的规划布局，应当和城市人防设施结合起来，充分考虑平战结合的作用，在发生灾难时能起到的防灾作用。发挥地下工程固有的防护性能，对地下停车场的出入口部分作适当的防护处理，使其成为城市防灾组成中具有肯定抗灾、抗毁实力的空间部分。一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果特别好，同时地下车库的运用率也特别高。另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。地下停车库的平面布置主要包含车道和停车位布置、柱网布局、和地下室其它功能部分协调等。一般住宅小区以中型轿车：长（4．9m）X宽（1．8m）x高（1．8m）为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长(5—6)mx宽(2．5—3)m。依据汽车库建筑设计规范:各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。车库层高最经济的做法:净高2.2m；面层0.15m；结构为井格梁,高度0.55m；设备管道（通风排烟加自喷及消火栓系统，烟感报警，强弱电（桥架），通风排烟系统的局部交叉）分开在车行道和车位上走,高度0.6m；合计3.5m：2.2住宅区地下车库的景观设计地下停车库出入口的景观设计要和整个居住小区的景观设计相协调。车行出入口在构造上主要包括坡道、侧墙、遮雨棚和四周绿化几部分，遮雨棚和四周绿化是景观处理的重要部分，同时也可以适当的对侧墙和坡道进行景观处理，以减弱硬质景观带来的死板。图2地下车库出入口景观3住宅区地下车库的设计探讨3.1住宅区地下车库的平面设计因地制宜是地下停车库设计的基本原则，地下停车库设计是否合理经济，在很大程度上体现在平面设计上，所以平面设计很关键，它将确定车库在运用过程中的经济性和舒适性。居住小区地下停车库的平面设计内容应考虑到车库的平面布置、车道和停车位的布置、柱网的确定、车库和地下室具它功能部分相协调等方面的内容。3.2住宅区地下车库的结构设计地下停车库的结构依据地下停车库和住宅建筑的关系可以把地下停车库分为单建式地下停车库和附建式地下停车库两种类型。假如以多层住宅建筑为主，那小区的地下停车库宜采纳单建式，因为多层住宅建筑多采纳结构砖混或者框架结构，一般为浅埋基础(如条形基础、柱基础等)，其在地下部分的深度有限，很难和地下停车库有效结合。居住小区假如采纳单建式地下停车库将导致车库的服务半径偏大，但假如设计合理奇妙，也可以使住户在停车后经过一段景观道路，增加居民对居住小区的认同感和归属感，合理的小区道路组织也可以增加居民之间碰面和接触的机会，有利于增进邻里关系。地下停车库的基础埋深居住小区的地下停车库一般布置在中心景观花园之下，埋深相对会比其他地下停车库有更多的要求，地面土回填之后要保证有足够的种植覆土。结合居住小区的地面景观设计，景观会有丰富的层次改变，因而须要不同厚度的覆土来协作，因此在有些区域可以采纳局部回填土，这样的话地下停车库上面的覆土就会深度各异，将地下停车库的局部层高随着覆土厚度做相应的改变，合理的空间有利于管线布置，也可以降低整个地下汽车库的层高和结构荷载。车库层高最经济的做法:净高2.2m；面层0.15m；结构为井格梁,高度0.55m；设备管道（通风排烟加自喷及消火栓系统，烟感报警，强弱电（桥架），通风排烟系统的局部交叉）分开在车行道和车位上走,高度0.6m；合计3.5m。4、地下车库的防水和排水由于地下车库地面标凹凸于室外道路标高，所以，防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题，其二，车辆出入口放开部分雨水的汇合、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何解除，是排水设计的重点。依据这些防排水的特点，在地下车库出入口起坡处作肯定的抬高处理，并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入；在出入口坡道最低处再设其次集水明沟，以拦截坡道处的雨水；在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇合冲洗地坪的排水；设适量集水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。4.1起坡处的挡水起坡处的挡水，它关系到暴雨时车库能否抵挡道路雨水的倾泻。通常在车道起坡处设一坡度为7.5%、高出室外地坪300mm的斜坡，并在最高处设置第一集水明沟，然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪，明沟内雨水干脆排入雨水管网。该明沟采纳净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。4.2车库地坪排水的收集地下车库地坪排水，不宜设明沟排水，而是干脆利用地面坡度坡向地漏，在车库地坪上设肯定数量的地漏，再通过排水直埋管汇合至集水井。依据车库的柱距，一般每两跨柱距设一地漏，如地漏设于车道和车位交界处，则可充分利用地面坡度。该地漏及直埋管通常选用DN100型。在车道出入口坡道最低处设其次集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，其尺寸同第一集水明沟。依据车道有、无顶盖的状况，应充分考虑坡道的汇水面积，并对流量进行校核。4.3集水井的设置在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，支配排水埋地管。设计时应将排水埋地管的坡度尽可能采纳最小，排水埋地管采纳最小