一级建造师考试《港口与航道工程管理与实务》科目重难点问答

2010年全国一级建造师执业资格考试《港口与航道工程管理与实务》重难点问答1.在规则波的传播过程中，波形的波峰顶点与波谷底点通过同一点的时间间隔是2s，问该波浪的传播周期是多少？答：依题意可画出如下的波浪形态：波向波向OOEDCBAEDCBA题所问波浪的周期－－即波浪传播一个波长（A－E）所需要的时间，也就是波浪相邻的2个上跨零点（A、E）通过同一点的时间。而规则波的特性之一是AB、BC、CD、DE的长度是相等的，B、D通过同一点的时间间隔是2s，所以（A、E）通过同一点的时间应是B、D通过同一点的时间间隔的2倍。即为4s。2.就港口与航道水工建筑物的耐久性对其垂直部位有何特别的规定？为什么要对港口与航道水工建筑物沿高程分为不同的区域？怎样根据设计高水位和设计低水位进行分区？答：港口与航道水工建筑物沿垂直方向分为海洋大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区。处于海水中的港口与航道水工建筑物沿高程受海水、潮汐、波浪、冰冻、海洋大气等恶劣自然条件破坏作用，不同部位的性质和程度是不同的，相应应采取的防护措施也是不同的，因此，应把港口与航道水工建筑物沿高程分区，采取有针对性的措施，保证建筑物整体的耐久性。因此规定把港口与航道水工建筑物自上而下沿高程分为海洋大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区。设计高水位和设计低水位是划分这5个区域的根本依据，具体是：大气区：（设计高水位＋1.5m）以上的区域；浪溅区：（设计高水位＋1.5m）至（设计高水位－1.0m）之间的区域；水位变动区：（设计高水位－1.0m）至（设计低水位－1.0m）之间的区域；水下区：（设计低水位－1.0m）至海底泥面之间的区域；泥下区：海底泥面以下的区域。如下图所示：大气区大气区1.5m1.5m港口与航道水工建筑物浪溅区港口与航道水工建筑物浪溅区1.0m▽设计高水位1.0m▽设计高水位水位变动区水位变动区1.0m▽设计低水位1.0m▽设计低水位水下区水下区泥下区泥下区症3.封袄入海河口区感犁潮河流自下游骨至上游有何区政域性的特征？稼怎样加以区分榨？赖危答：入海河口洪区感潮河流自绍下游至上游分阔为潮流界下游闷区、潮流界至话潮区界范围、孕潮区界上游区句三个区域。柱在河口区，潮锐流可以溯河而久上，潮流向上刘游推进所能达脑到的最远处称吸为含“晒潮流剩界撇”午。在潮流界向彩下游的区域，艘河水随着涨落瓜潮呈往复形式棚流动。由于有屿河水迳流的加塔入，落潮流量杀大于涨潮流量取；第从潮流界继续嚼向上游，潮水脾继续对河流产旦生影响，这种型影响已经不能衡呈现河水倒流遭，只能显现出炸对河水的一种脏顶托作用，使于水位有周期性踢地然升降变化，且向这种升降变化肌越向上游越不格明显，到完全五没有影响处，夫即脾为棚“裹潮区侧界晌”喝。章潮区界以上，铸完全不受涨落革潮的影响。河流河流海海潮区界潮流界潮区界潮流界平面图平面图河水升降河水升降不受影响不受影响立面图立面图河水往复运动河水往复运动踏4.捉在港口与航道馆工程施工中的赞大型施工船舶乡防风、防台是删指防几级风？步它的要素有哪罚些？它在港口聪与航道工程安乖全施工中的重富要性有哪些？党答：在港口与搬航道工程施工叼中的大型施工鄙船舶防风、防姨台是指船舶防爬御风力功在绸6招级以上的激季风励和热带气旋。旧6浴级风是蒲福风戴级的强风，最氏大风速共为稳10.8签～黑13准.8m猜/损s羽，海上出现犁3.5m候高左右的大浪效。锦港口与航道工偷程大型施工船挨舶防风、防台华工作中倒的逮“抹在台风威胁尼中爆”捧所指的就是船损舶于未引来肚48糖h销内，可能遭解遇敲6包级以上的风；糕港口与航道工徒程大型施工船库舶防风、防台臂工作中讯的码“腐在台风严重威出胁巨中掘”貌所指的就是船或舶于未牢来雪12毛h煮内，可能遭择遇猫6盯级以上的风；论港口与航道工痰程大型施工船其舶防风、防台惕工作锻中清,杀确定船舶撤离油时机、下达撤转离命令的原则盘是：确保非自州航船舶（包括锣附属设施）泼在厘6寿级大风范围半日径到达工凶地真5择h跨前抵达防台锚冷地。塔可见进，超6玉级风是港口与栽航道工程安全窃施工和大型施委工船舶防风、矿防台工作中的唐一个重要指标饶。因5.蔽大风、大风日小的要素是什么项？在港口与航监道工程施工中恨六级风的重要丧性有哪些？趁答：大风即蒲雁福风级中馅的槽8步级风，最大风灯速蚊为堪17.2眯～推20熟.7m添/栏s锡，海上波高可励达湖7族.5m冶高左右。惨羊隔一天中如有此孕风级（最大风红速）出现，即检为大风日。大光风日是港口与殃航道工程施工律中计算水上有坛效作业天数必瞧须考虑的一个更重要因素。元后灵港口与航道工酬程大型施工船蒙舶防风、防台法工作中晌的决“恋在台风袭击瞎中允”逐所指的就是风背力达散到羡8价级（大风）以额上；搅港口与航道工啊程大型施工船章舶防风、防台腐工作森中慈,奔确定船舶撤离绢时机、下达撤穿离命令的原则著是：确保自航肠船舶敬在漫8膜级大风范围半援径到达工陶地鹅5毯h昏前抵达防台锚类地；肤当为8百级（大风）到滑来剥2易h搁前，下锚船舶注应改抛双锚；辱8产级风是港口与炮航道工程大型粥施工船舶防风哭、防台工作中羞的一个重要风锄级。泽6.使拆港口与航道工萌程所用的水深割图、航道图（滚海图）所标明兔的水深，是以社何为起算面的嫩？它与大地测凭量的起算面有栋何区别？而答：港口与航西道工程所用的窃水深图、航道做图（海图）所恨标明的水深，赞是邪以互“谋理论深度基准笔面饲”检为起算面的。机各海域的理论魄深度基准面是徐不完全相同的眼，但他们都比慌相应的平均海踪平面要低。灰如果以平均海岁平面作为标注显水深的起算面做，那么，一年问中将掩有抓50庄%隶的时间实际的译海平面要低于冈平均海平面，号也就是说，实起际水深比标注愚的要浅。由于批港口与航道工挎程所用水深最鞭终将要服务于油船舶的航行，挎为了保证船舶谜航行的安全，贷应使水深图上亡所标注的水深谦，保持较高的冤保证率。盲理论深度基准炸面是按足够的浴保证率计算出贺来，再按实测略资料调整后由昂国家颁布的。陷同样的道理，随内河港口与航毅道的水深也是豆取用某一保证承率下的低水位溉作为基准面的素。槐7.弯某港的理论深觉度基准面与黄推海平均海平面艺的高差为杂2.0m弓，该港地形图愿中港池泥面的敲标注高程是－蛾14.0m械，现需要通过尽港池拖运沉箱诚，沉箱的最小蔬稳定吃水为槐13m俘，沉箱拖运时岩的富姥裕水深不得小裕于嚼0.5m剧。此时的潮高反为亲0.5m响。沉箱的拖运黄可行否？乘潮熔拖运沉箱最低攻需要潮高为多佛少电m要？夺答：依据题意做，可明确各水元位喜命高程相互关系前如图所示：知在港口与航道没工程中，理论积深度基准面的葡确定原则是：逗采用一个低于祸平均海平面的泳面作为深度基低准面，即理论木深度基准面永泼远是低于平均座海平面的。其戴目的是以理论拼深度基准面标凯注的水深有更拳高的保证率，洁对航行和各种左需要水深保证笋的作业更安全吐。所以，该港闭的理论深度基上准面与黄海平翠均海平面的高口差为誓2.0m反，即是该港的听理论深度基准仿面在黄海平均烂海平面的下面帝2m游。而该港地形柿图中港池泥面轨的标注高程是婚－段14.0m负，是我国大地店测量的标准，怖是指以平均海京平面为基准的姐高程，也可以血理解为以以平帝均海平面为基笋准的水深。而冤港口与航道工棉程沉箱拖运所棒需水深规定要毅以理论深度基宜准面为基准。蜘那么，拖运沉肥箱时的可利用汇水深（实际水叉深）为：剩14.惕0矮－拆2.等0乡＋丧0.5=牺12.5m脸＜董沉箱的最小稳输定吃水为（蜻13m全）＋富裕水深餐（忙0.5m追）＝旗13.5m动伸剩乏俊所以，沉箱的联拖运是不可行勿的。浆14趋.劝0应－狗2.0查+区最低潮成高菠h随≥帅沉箱的最小稳穗定吃水为（捡13m偶）＋富裕水深层（希0.5m窄）＝注13.5m猫柄惹h康≥术1.5m消拖运沉箱才可灵行。平均海平面平均海平面该港理论深度基准面▽－1414m2m潮水面（实际水深）12.5m0.5地8跪．毁港口与航道工抬程施工中某一燕时刻的实际水柔深应当怎样确恢定？削答：任何一海稍域某时刻的实尤际水深并不一吊定就是该海域换海图上标注的阳水深。实际上泪，某海域某一揉时刻的实际水阔深周由惑两部分组成：亡一部分是海图焦上标注的水深睬（即该海域理惕论深度基准面卫以下的水深）女，产另一部分是该起海域理论深度税基准面以上的毁受天文条件影能响变化的水深氏，即潮水的高铁度。某海域某狡时刻的潮高值怕可以从该海域章潮汐表上查得移，潮汐表上不揪同时刻的潮高衫值是理论深度灾基准面以上的搬水深。港口与关航道工程常常刑采用伴的伶“息乘潮施则工巴”起，就是安排好润工作，利用潮剑汐获得更大水耗深，突击完成扔某项工作的实吴例。狡9钱．而某海域的理论嗓深度基准面在三黄海平均海平谦面以下倍1.29m愈，已有的施工叉地区大地测量高地形图标注的秘施工点的海底砖高程为－帆6.00m透，查得当地潮妇汐表上某时刻划的潮高为围2.12m跨，该地区该时狂刻的实际水深涌是多少？6.006.00理论深度基准面黄海平均海平面▽▽1.29潮位▽2.12▽－6.00实际水深级答歼：恭凯愉实际水深恰＝劲6.0躁0唇－谨1.29+2世.1肌2忌＝备6.83m夺10.焦嗓平均海平面是歉怎样确定出来检的？怎样理解恨对平均海平面芳的应用？红答：屋虽然海平面有雨涨有落，但多锄年的海平面观主测值的算术平味均值接近一个且常数，而且观层测的年份越长刷、积累的数据广越多，越趋近票一个常数，因阳此，耕对多年的潮位朱观测资料进行寨整理，取每小季时潮位记录值回的平均值，即刻得到平均海平味面。又称为平衔均潮位。阻备掏各海域的平均葵海平面是不完认全相同的，吹例如，大连长舱兴岛的平均海秤平面就比黄海鸡平均海搁平面（青岛验撤潮站）低剥7cm佩。所以，国家雄统一规定以黄秃海平均海平面骡（青岛验潮站妙）作为大谣地测量中涝计算中国陆地活高程磁的基准面。称11.其顾怎样理解对理腰论深度基准面持的应用？为什歇么扬说赛“乔理论最低潮齿位至”枣还不是最低深渐度面？谜答：理论深度酱基准面是海图但中标注水深的维起算面，所以我又叫唇作丛“屿海图深度基准馆面尼”善；同时它肝又是潮汐表中耗预报潮高的起鸣算面，所以又源称智为傻“抬潮高基准泊面注”舞。它是经过对桨潮汐资料的分蛋析碎和保证率计算庭所确定的一个结比平均海平面窝更低的基准面滨，它有很大的滥保证率都在实炭际的海平赤面以下，但在绕某些偶尔的很诱低的低潮时，色实际的水面会魄降到它以下，非即它这时就会宗露出水面，永它还不是真正殃的敏“己最低深度施面轿”肿因此，又将它荐称罚为叮“府理论最低潮慧位猴”徒。贵饲县我梯国惧195设6吹年以后统一采邮用理论深度基窗准面作为海图近深度基准面，财目前，规定练以惠“工理论啦最低潮军位缘”质为海图深度基柳准面，也作为道潮高（潮位）浅基准面。炉12.饭碗某海域的理论疼深度基准面在示黄海平均海平替面以下激1餐.白29m慨，该地区大地辅测量地形图标那注的施工点海逢底高程为－侄6.00m燕，某施工单位偶决定乘潮拖运冶高蝇8m贷的沉箱，规范泰规定拖运时的性富裕水深屠≥勾0.5m谢，沉箱要保持然2.0m彼的干舷。查得妙当地潮汐表上犯拖运时刻的潮艇高为归2疗.俊12m酬，沉箱的拖运书可行否？6.006.00理论深度基准面黄海平均海平面▽▽1.29潮位▽2.12▽－6.00实际水深2.08mh江答：依题意绘赠制水深、海底膜高程、沉箱之颗间的相互关系赛示意图。军海底高程－鼓6.00m稳即由黄海平均答海平面至海底趣的垂直距离屿6m丰；印则洋茎窗乘潮拖运沉箱刊时的实际水深病为：挠赌剥组直6-1.29坊+2.12=西6.83m篮沉箱保持干舷江2m现，则水下部分室高矛为登8-2=穗6m畜求箱距海底的哑富裕水虏深董h窃h炼＝实际水深－组6m毕＝墙6.8南3烤－絮6肝＝储0.83m姓>舒0.5m爽印聪乘潮拖运沉箱振可行。派13.场吧为什么港口与勉航道工程的水可泥混凝土严禁方使用活性粗细章骨料？断答：因为活性爷骨料在水泥混魂凝土中会发生塑碱骨料反应。舟所谓碱骨料反海应，是混凝土际中的水泥和其窃他察材料（如外加被剂、混合材、缩拌合水等，其坦中主要是水泥众）中的碱李（燕Na浊2抽O专、殖K送2煎O怪）与骨料中的拴活性成分（活饱性氧化硅）发膝生反应，反应序的生成物（碱鸽硅凝胶）有强坚烈的吸水性，阅会大量吸收水确分膨胀，产生司内部应力而开邀裂，而碱硅凝漏胶一旦吸收了洞水分，又会急晴剧地促进碱骨踏料反应的发展闹。秩由于活性骨料殿经搅拌后郑在混凝土中驻大体上呈均匀三分布。所以一逗旦发生碱骨料堪反应、混凝土阳内各部分夏将全面弟产生膨胀应力怜，将混凝土自蛾身胀裂率，无法补救。促港口与航道工炉程混凝土始终互处于水中工作旬，必须严禁使妇用活性骨料。脊14.丛港口与航道工崇程混凝土的耐启久性主要指哪计些性能？主要求的指标是什么谁？缝答：港口与航汉道工程混凝土负的耐久性主要者包括防止钢筋链锈蚀的性能和拿抗海水冻融循丈环破坏的性能萝。附港口与航道工决程混凝土处于关海水环境中，壁海水中的氯离唤子汪（片Cl夜－持）会对混凝土趋中的钢筋、特奋别是预应力混轨凝土中的预应菠力钢筋造成锈血蚀，引起混凝冠土顺筋开裂、茄剥落，钢筋断挂面减小甚至破氧断，威胁到结猛构的受力和安麻全性。因此要宏求钢筋外的混芳凝土保护层不陪仅要有足够的条厚度，而且要突有良好的抗氯扔离子渗透和阻皮止氯离子向混术凝土内部扩散演的性能。目前市，多以混凝土嫂电通量的大小挑作为阻抗氯离瓦子渗透和抗锈候蚀的能力，对帜钢筋有良好抗骄锈蚀保护性能蹈混凝土雾的电通量不应良大于锤2000C积（库仑）；指北方寒冷地区淘港工混凝土的锡潮差部位，随唯潮水的涨落遭绢受冻结和融化锹循环的破坏作种用，造成混凝仗土的开裂和剥骄落，同时也加牵剧了氯离子的善渗透，因此，车混凝土的耐久客性还包括其抗请冻融循环破坏甲的性能。混凝务土的抗冻融性意能，以标准混鼻凝土试件（防10子海cm组×掏10刚锡cm借×路40cm俘）所能经受的仓冻融循试验环住次数为指标，垒良好耐冻混凝腿土的抗冻倡性爽F鹰应赖在缘30无0笔循环以上。葱1绞5希．诊怎样理解有抗跟冻性要求的混匠凝土必须掺入卵引气剂，并保舞证有规定的含衰气量？说答：从微观上梦看，普通混凝督土在凝结硬化款的过程中，形饥成了大量开放筒性的毛细管，赔这些毛细管的飞存在，形成了敞海水渗入的通算道，渗入的海仔水冻结膨胀，飞是造成混凝土蹈冻融破坏的根寨本原因，掺入免引气剂后，混伞凝土在搅拌的赛过程中，会形震成大量直径巾为镇300常μ斥m幻以内的微细气翅泡，气泡的表迁面吸附满水泥若水化的产物，棍混凝土毛细管惊内充斥了大量朴这样的气泡，职将原本开放的讨微细通道一层血层地封闭起来洒，极大地减轻孩了和断绝了海酸水的浸入，提页高了混凝土的伤抗冻性。各保证混凝土的仇含气量坛为柜3虽～发5篇％，即保证了过混凝土中有足恶够数量的上述糠微小气泡，使傍毛细孔得到足抬够程度地封闭绑，保证混凝土川的抗冻性。概16.骤简述粗直径钢寒筋锥螺纹连接牺的工艺要点和伸该连接工艺的述优缺点。劳答：锥螺纹连燕接是利用锥形增螺纹套筒将端尼头套有对应锥塑形螺纹的钢筋决旋进套筒对接厉，靠螺纹的咬饶合力传递拉力班或压力的工艺辨，见图所示。神根据工程连接秆钢筋的需要在您钢厂内加工锥狐螺纹钢套筒；理现场安放套丝闹机，对钢筋端梦头套丝；随将端头套好锥恼形丝扣的钢筋睬旋入锥螺纹钢雕套筒，使之在贞套筒中部对接辱，使用测力扳飘手拧紧套筒至匠规定的力矩。罩优点：（算1牲）工艺简洁、姨连接速度快、耐对中性好、不屡受连接钢筋方惕向的限制，可移全天候作业；秃（父2拴）安全可靠、捕无明火作业、曾不污染环境；债（丘3简）可连接同径镰钢筋，也可以问连接异径的钢削筋，不受有无斥花纹和是否带脊肋的限制；昨（恶4演）锥螺纹连接咽的钢筋可承受贷拉压两向力的裤作用。赠缺点：（梦1干）锥螺纹连接衔接头的破坏，郑都发生在接头微处；咬这是由于钢筋返在加工锥形螺曲纹中，钢筋断鸦面有所减少所现致；稻（刑2墓）现场加工锥促螺纹的质量、届扭紧不足或漏味拧、丝扣松动吹等对接头强度雕和变形影响很恰大。而现场连窝接中，这些操残作数量巨大，盖难以控制不漏定。愚17.此港口水域由哪巷些部分组成？螺它是怎样确定瞧的？匪答：港口的水议域由港内水域蚁和港外水域两午大部分组成。己广义上讲，港嘴口水域是港界前范围内所包含败的全部水域面财积。爷港口水域是经蜜中央和地方主术管部门划定的惧法定区域。曲18.热港内水域由哪盛些部分组成，级他们主要有哪撞些功能？己答：港内水域绿由通常由船舶冶制动水域、船匹舶回旋水域、膨泊位前停泊和伏码头前船舶靠桐离岸的操作水克域、港池与航疫道的连接水域阿、港内的装卸联锚地等部分组徒成。择船舶的制动水响域－判－皇船舶进港时，泥有时为了克服线横风、流的影帖响，必须保持始一定的速度以盒维持舵效，进括港后，为停靠踪泊位或转向必滩须制动船舶减廉速乃至完全停顿船，供这段过名程完成，就是姜船舶制动水域略的功能；钓船舶回旋水域痛－窝－泳其功能是供船伸舶调头和回旋蔑转向进出港或境停靠泊位；气泊位前停泊水筋域－缩－而供船舶停靠在康码头前沿之用振；越码头前船舶靠误离岸的操作水仇域－孩－欧功能是保证船孙舶靠离码头的巾安全。届港池与航道的有连接水域－渠－际功能是保证船火舶进出港的安换全；烛港内装卸锚地桑－层－猫功能是供船舶讯在此装卸，以歇提高港口的吞性吐能力或调节迅泊位的不足。提19.优支港口与航道工毯程混凝土结构票，根据耐久性碌要求划分为哪贿几个部位？哪待个部位的钢筋牧锈蚀最严重？丝为什么？蓬答：根据耐久央性要求港口与后航道工程混凝肃土结构划分为掏以下胸4广个部位：海洋大气区；浪溅区；水位变动区水下区密其中，以结构符浪溅区的钢筋旋腐蚀最为严重柱。霉钢筋的锈蚀要留具备两个主要衬的条件：（状1亭）要有带水（租潮湿）的环境蓝；羞（浅2般）要有氧气的检供给；呈港口与航道工枪程的浪溅区，洞是整个结构上评述牲4刮个区中具备使罗钢筋锈蚀条件洽最充分的部位苹，波浪频繁地塘飞溅、拍击，打形成了这个部荐位潮湿和带海其水的环境，而穗在波浪交替飞敢溅的间隙，大伯气有充分的氧煎供给，这个部稼位又是干湿交绝替最频繁的部龟位，结构物的吹表面飞溅的海暂水蒸发后盐分男积聚程度最高揉的部位。相比着之下，其他的很部位同时具备馅上述济2粮个条件的程度屋都不如浪溅部嘱位充分。所以骗港口与航道工争程的混凝土结撑构，以浪溅区裙的钢筋腐蚀最普为严重，对浪遥溅区混凝土钢鱼筋保护层的要成求标准最高。搅20.逼占如图所示，在德以钢管桩为基纤础的高桩码头婚设计中，怎样微合理地确定桩闷帽混凝土的底聚标高？▽▽设计高水位1.0m桩帽混凝土底标高喝港口工程中钢玩管桩是极易遭沃受海水腐蚀的严，钢材单面的延海水平均腐蚀陕速度为回0.2mm弄/揪年，而局部的盈点腐蚀速度将妈是平均腐蚀速理度的几倍乃至词十几倍以上。菊而这种腐蚀最观严重的部位发娱生在浪溅区，繁浪溅区的下限构为设计高水位诵向下嘉1m呈，所以，在以拾钢管桩为基础亡的高桩码头岩设危计中，就把桩咏帽混凝土的底抢标高确定在浪立溅区的下限（棉即设计高水位领向下倚1m搞）以下的某一石个高程，在施脂工方便的情况复下，此标高尽庄可能低，这样号，便把最易腐而蚀的钢管桩段凭完全包裹在混障凝土中了，混啦凝土的耐海水幕腐蚀远远高于捧钢材。泡2同1午．昂工程建设标准晶强制性条文中倚《水运工程混豆凝土质量控制绩标准》承（群JTJ26恩9瞧－涌9汉6绑）对海水环识境浪溅区钢筋肿混凝土最小保皂护层厚度是怎谨样规定的？掌醋壶（踢1允）对于箍筋直流径为享6mm苗的结构，钢筋赌保护层的规定镜是：益●杰对我国北方，畜海水环境钢筋盛混凝土的保护轧层最小值为缩50mm她；斯●梅晚对我国南方，神海水环境钢筋载混凝土的保护参层最小值为仆65mm份；枕嗓号（老2扔）对于箍筋直味径超过唇6mm染的结构，钢筋喊保护层的规定葬是：总●唤对我国北方，束海水环境钢筋减混凝土的保护督层最小值为捆55mm嚷；疗●套以对我国南方，到海水环境钢筋箭混凝土的保护单层最小值为设70mm啦；贩22.共某码头后方堆鄙场填土辗压，巡设计要求辗压纸的密实度达凳到商95姑%筛以上。经辗压灾后现场取样检饶测其辗压密实窝度，测得辗实化土样品的体积蛮为锄45.8cm线3葛，称得该样品塔的质量为益85.76g呢，经实验室测阳定，样品的含楚水量归为彩7桌%穗。实验室利用建现场的回填土皂进行的击实实嗓验测得该土的倍最大干密度脊为匆1.7艰9寒。问根据检测袋结果，该堆场耀辗压的密实度异指标是否满足屿设计要求？网答：现场取样务的质量拘W战样讯＝样品干土颗室粒的质量问W颠土摆＋样品中含水听的质量熔W滚水墙＝升85.76g草样品的含水量锋＝厕W桥水辱/践W触土安＝越7%W例水蚀＝撑0.07W袭土介W凑土泉＋阅0.07W渡土热=总85.76g尊W液土荒＝休85.76g贷/醉（鼓1+0.0狐7预）虾=逆80.15g时W哑土熔/它V=80.1滑5/45.8跌=1.75嚼1.75/午1.79=9饭7.8%梨>劈95%拢满足设计要求抽。瓣2啊3供．笑偶地质勘察钻孔碍剖面图及相应悬的勘察成果指拾标在港口与航炕道工程施工的挡哪些项目中得逐到应用？答：强（授1她）在高桩码头男工程施工中：矩壮丛侧确定桩基的持恼力形式（摩擦墓桩、端承桩或诉两者兼有）、困桩尖的形式（国开口、封闭）字；榴元已渗确定桩的持力怠层、确定桩长置、估算单桩承哗载力；寨忽旨叫判断沉桩的可辰能性、选定沉姓桩设备（桩锤厌的型号）。党（线2广）在重力式结准构施工中：撑劫获榜确定抛石基床糠的形式（明基皮床、暗基床）喊、基槽开挖深雅度冷；司抢重力式结构预葱留沉降量的估研算；扭（题4芹）在船坞工程轮施工中：获昆雷份围堰的施工及螺稳定性预测；卫颈拼搂基坑开挖边坡圣的稳定性计算旦；议疏宴纯降低地下水方熟案的选择；堪（掠5辅）塑在码头、道路擦堆场基础工程惹中：燕践帮湖地基加固方法栽的选择；撑(6)旋叉地下工程（翻递车机