活塞发动机飞机结构与系统试题库

本文格式为Word版，下载可任意编辑——活塞发动机飞机结构与系统试题库活塞发动机飞机结构与系统

1．飞机结构强度是指

A．飞机结构的材料尺寸大小B．飞机结构抗争破坏的能力C．飞机结构构件的应力大小D．飞机结构抗争变形的能力答案：B

2．飞机结构刚度是指

A．飞机结构的材料尺寸大小B．飞机结构抗争破坏的能力C．飞机结构构件的应力大小D．飞机结构抗争变形的能力答案：D

3．中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷〞是指

A．飞机结构使用中允许承受的最大载荷B．飞机结构实际承受的最大载荷

C．飞机结构设计时所设定的最大载荷

D．飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷答案：A

4．飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件

A．从无裂纹到完全破坏的这段时间

B．从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间C．从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间D．从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间答案：C

5．假使在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了在防止在继续飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是

A．切割掉有裂纹的部分B．在裂纹的两端钻止裂孔C．在裂纹的一端钻止裂孔D．拆下有裂纹的整流包皮答案：B

6．飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是

A．为了便于阅读和理解技术资料B．为了便于确定飞机距离地面的位置

C．为了便于确定飞机结构、构件或设备的位置D．为了便于修理发动机、机身和机翼等结构答案：C

7．为了确切且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，寻常采用的三维站位编码系统包括

A．机身纵向站位、纵剖线和水线B．机翼展向站位、弦向站位和水线C．机身纵向站位、弦向站位和水线D．机翼展向站位、纵剖线和水线答案：A

8．要确定飞机机身纵向站位，应从参考基准面开始，沿机身

A．对称面向左或右水平地测量B．纵轴方向向前或向后水平地测量C．底部向上垂直地测量D．尾部向前水平地测量答案：B

9．要确定飞机结构左、右位置，应以机身

A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量B．纵向对称面为基准，向左或右水平地测量

C．底部假象的水平面为基准，向上或下垂直地测量D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量答案：B

10．要确定飞机高度方向上结构的位置，应以机身

A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量B．纵向对称面为基准，向左或向右水平地测量

C．底部假想水平面为基准，向上或向下垂直地测量D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量答案：C

11．在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：

A．应变与应力成反比B．应变与应力完全相等C．应变与应力没有关系D．应变与应力成正比答案：D

12．飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力状况可描述为

A．上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力B．上蒙皮和下蒙皮均承受拉力

C．上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力D．上蒙皮和下蒙皮均承受压力答案：A

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13．飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是

A．翼根处B．翼尖处

C．安装发动机短舱处D．机翼内燃油箱处答案：A

14．飞行中，机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是

A．翼梁上、下缘条B．翼梁腹板

C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框D．机翼蒙皮答案：B

15．飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是

A．蒙皮与梁腹板形成的闭合框B．翼梁腹板

C．翼梁上、下缘条D．桁条答案：C

16．飞行中，机翼结构承受扭矩的构件是

A．翼梁上、下缘条B．翼梁腹板

C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框D．机翼蒙皮答案：C

17．在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可描述为

A．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩B．机身结构将只在水平方向上产生剪力

C．机身结构将只在水平方向上产生弯矩和剪力D．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力答案：D

18．在飞行中，机身受到不对称载荷作用时，机身结构受力特点是

A．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩B．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，但不承受扭矩C．只在垂直方向上承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩D．只在水平方向上承受弯矩和剪力，但不承受扭矩答案：A

19．飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是

A．机身上、下部分蒙皮B．机身左、右两侧蒙皮C．机身纵梁D．机身长桁答案：B

20．飞机机身受到不对称载荷作用时，承受扭矩的构件是

A．机身纵梁B．机身长桁

C．机身加强隔框D．机身蒙皮闭合框答案：D

21．机身纵向构件包括

①纵梁。②长桁或桁条。③隔框。④框架。A．①②③

B．①②C．②③D．②③④答案：B

22．机身横向构件包括

①纵梁。②长桁或桁条。③隔框。④框架。A．①②③

B．①②C．③④D．②③答案：C

23．飞机机翼的展向构件包括①翼梁。②桁条。③纵墙（辅梁）。④翼肋。

A．①②③B．②③④C．①③④D．①②④答案：A

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24．机翼蒙皮除了有形成流线形外表面的作用之外，其功用还包括

①与翼梁腹板形成闭合的盒式结构承受机翼的扭矩。②与桁条组成壁板承受机翼弯矩引起的部分轴向力。③与桁条组成壁板承受机翼的大部分剪力。A．①②③B．②③C．①②D．①③答案：C

25．机翼结构中只起支撑蒙皮和桁条，构成机翼剖面形状作用，并将蒙皮和桁条传递给它的气动载荷传递给翼梁的构件是

A．翼梁缘条B．翼梁腹板C．隔框D．翼肋答案：D

26．飞机所有相对封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有

A．进水口和排水口B．通风口和排泄口C．阻燃装置和消焰器D．进气管和排气管答案：B

27．多数状况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口

A．分别为两个口B．用管路相互连通C．共用一个口

D．分别在上、下位置答案：C

28．寻常在发动机短舱及其整流罩较低位置处设有集液管，这些集液管的排放口必需设置在

A．发动机的上方B．发动机的侧面

C．距高温区较近的区域D．远离可能失火的区域答案：D

29．为了保证闪电电流从飞机蒙皮外部通过而不进入座舱内，在设计上采取的措施是

A．将飞机所有金属组件与飞机主体结构搭接，并通过放电刷释放机体静电B．将飞机所有金属组件与飞机非金属结构搭接，并通过放电刷释放机体静电C．将飞机所有金属组件与飞机主体结构搭接，并通过接地线释放机体静电D．将飞机所有金属组件与飞机非金属结构搭接，并通过接地线释放机体静电答案：A

30．为了防止飞行中遇到雷击时闪电不会进入机翼燃油箱内而引起灾难性后果，对机翼上表面重力加油口盖的特别处理方式是

A．全部采用非金属材料制造

B．口盖面向油箱一侧的内表面没有袒露的金属物C．口盖面向机翼上方一侧表面没有袒露的金属物D．口盖与机翼结构用金属材料连接答案：B

31．采用实心铆钉对飞机结构进行连接时，铆接成型作业必需

A．使用专门的拉铆工具B．利用芯杆抽压铆钉头

C．用垫铁和敲击的方法进行D．利用芯杆抽压铆钉直端头答案：C

32．2117-T系列铆钉又被称为“外场铆钉〞，其使用特点是

A．铆接前不需要进行热处理，可直接使用B．铆接前必需退火并置于冰箱中，即取即用C．铆接后必需退火处理，以恢复其韧性D．铆接后不需要热处理，但必需冷冻答案：A

33．被称为“冰箱铆钉〞的2023和2024系列铆钉从冰箱中取出后，假使超过规定的时间而没有使用，则应

A．重新放回冰箱，并速冻B．适当加热，并尽快使用C．尽快使用，铆接后冷冻D．重新退火，存放在冰箱中答案：D

34．在硬质金属件上预制铆钉孔时，应

A．使用90°夹角麻花钻，并高速运转B．使用90°夹角麻花钻，并低速运转C．使用118°夹角麻花钻，并低速运转D．使用118°夹角麻花钻，并高速运转答案：C

35．采用铆钉作为连接件时，为了确定铆钉的头型、尺寸和种类，需要考虑的因素包括

①待铆件的材料。②待铆件的厚度尺寸。③铆接部位的应力类型。④待铆件在飞机上的位置。A．①②③④B．①②③C．②③④

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D．①③④答案：A

36．安装实心铆钉时，最终形成墩头的直径和高度应当是

A．待铆件较厚尺寸的1.5倍和0.5倍B．待铆件较薄尺寸的1.5倍和0.5倍C．铆钉杆直径的1.5倍和0.5倍D．铆钉头直径的1.5倍和0.5倍答案：C

37．拆卸铆钉时使用手钻钻头的直径应

A．比铆钉杆直径大一号B．比铆钉头直径大一号C．比铆钉杆直径小一号D．比铆钉头直径小一号答案：C

38．在飞机维修中假使需要更换螺栓紧固件，为了确定螺栓以及与之配套使用的螺母和垫圈的种类和型号，应当首先查阅

A．飞机制造商提供的机型零件目录B．飞机制造商提供的适航指令C．紧固件国家标准手册D．紧固件行业标准手册答案：A

39．假使在铝合金或镁合金构件上使用了钢螺栓和钢垫圈作为紧固件，则在垫圈与被连接件表面之间会产生

A．融焊现象，难以拆卸B．分开现象，连接强度不足C．机械损伤现象，破坏表面D．电化学腐蚀现象，损伤表面答案：D

40．为了防止螺母松脱后螺栓脱离原位，安装螺栓时应尽可能使螺栓头

A．朝内或朝下B．朝上或朝前C．朝外或朝下D．朝下或朝上答案：B

41．为了防止螺栓连接中的螺母在飞机使用过程中因振动而自行松脱，采取的常见措施有

①采用自锁螺母。②采用弹簧垫圈。③打保险丝。④装开口销。⑤采用平垫圈。A．②③④⑤B．①②③C．①②③④D．②③④答案：C

42．请将如下粘接修理基本方法按作业先后步骤排序：

①选用适当清洗剂，清除损伤部位周边的油漆、保护层和污染物。②假使需要，按一定尺寸和形状切除损伤区域。③检查构件损伤部位，确定损伤位置和损伤尺寸。

④按规定的工艺对损伤区域灌充密封剂，或粘填芯料，或叠层粘结。⑤将修理表面打磨光滑，恢复构件原来形状。⑥检查修理质量。

⑦自然固化或加温固化。A．①②③④⑦⑤⑥B．③①②④⑦⑤⑥C．②①③⑤④⑥⑦D．④③①②⑦⑥⑤答案：B

43．在对蜂窝夹层结构贯穿性损伤进行叠层粘接修理时，使用特形铣与样板协同来切除损伤部位的好处是

A．能够保证切除损伤部位所需的直径和深度B．能够保证切除损伤部位所需的材料和强度C．能够保证切除损伤部位所需的功率和转速D．能够保证切除损伤部位所需夹芯材料和形状答案：A

44．在外场条件下，采用重铬酸抑制剂对铝合金件进行表面防护处理后，应当

A．等到其次天再实施喷漆工艺，以便使保护层固化B．马上再进行表面阳极化处理，以便增加保护曾厚度C．等到其次天再进行表面阳极化处理，以使保护层固化D．马上进行常规喷漆工艺，或至少在当天完成该项作业答案：D

45．对暴露在外面的机体表面（如机翼、机身等）涂油漆层是为了

A．起保护和防晒作用B．起装饰和隔热作用C．起保护和光亮作用D．起保护和隔热作用答案：C

46．用喷枪给飞机涂油漆时，喷枪与待涂表面应

A．保持30~50cm，并与待涂表面成30°夹角B．保持5~10cm，并与待涂表面成15°夹角C．保持10~15cm，并与待涂表面成60°夹角D．保持15~25cm，并与待涂表面成直角答案：D4

47．在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，假使使用了丙酮、汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料表面

A．硬化和变形B．软化和龟裂C．弯曲和碎裂D．脱层和划伤答案：B

48．假使需要清除飞机表面的油液、油脂或积碳等污垢，应采用的清洁方法是

A．湿洗法B．干洗法C．抛光法

D．清水冲洗法答案：A

49．在对小型飞机结构校准前需要将飞机调整到水平状态。为了使位于规定位置的水平仪气泡处于中心位置，应

A．利用人力抬动两边机翼或飞机尾部B．利用各起落架减震支柱放气或充压C．通过轮胎放气或调整千斤顶位置高低D．通过调整铅垂和量角器角度答案：C

50．当飞机经受重着陆、不规则的飞行载荷，或重新安装机翼后，应对机翼重点检查的两个参数是

A．上反角和迎角B．安装角和上反角C．翼弦长度和安装角D．安装角和迎角答案：B

51．飞机对称性检查是指以飞机纵向对称面为基准，测量从对称中心线上给定点到

A．两边机翼主起落架安装支点的距离

B．两边机翼上燃油箱内侧端面给定点的距离C．两边机翼上襟翼内侧端面给定点的距离

D．两边机翼翼尖和水平尾翼翼尖给定点的距离答案：D

52．在用钢卷尺检查小型飞机对称性时，为了减小测量误差，应注意

A．将钢卷尺的张力控制在适当范围内B．尽量蹦紧钢卷尺C．尽量放松钢卷尺

D．被测量的两点之间距离不超过1m答案：A

1．飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是

A．蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构

B．蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构C．翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构

D．铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构答案：A

2．在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，寻常

A．在机翼展向中间部位设置加强翼肋B．在机翼前、后缘增设前、后辅助梁C．在机翼翼根处设置加强翼肋D．将机翼翼梁上下缘条尺寸增大答案：B

3．假使飞机在飞行中受到接近或超过限制的载荷作用，飞行后应当重点检查的机翼部位是

A．翼尖部位B．翼根部位C．机翼前缘D．机翼后缘答案：B

4．飞行中机翼受到的外载荷有A．气动力、弯矩和扭矩B．结构质量力、剪力和弯矩C．部件质量力、剪力和扭矩D．气动力、结构质量力和部件质量力答案：D

5．飞行中机翼受到外载荷作用时产生的内力是

A．拉力、压力和剪力B．扭矩、弯矩和拉力C．弯矩、扭矩和剪力D．扭矩、剪力和压力答案：C

6．飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为

A．从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B．从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C．从翼尖到翼根，各截面内力基本不变

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D．从翼尖到翼根，各截面内力先增大，后减小答案：A7．飞机结构油箱是

A．安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱B．安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱C．利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间

D．利用机翼上下和前后缘蒙皮以及端肋围成并密封的空间答案：C

8．在对结构油箱所有接缝、铆钉、螺母垫圈和检查口周边进行密封处理时，密封剂

A．必需涂满整个油箱内表面B．必需涂满蒙皮内表面

C．仅施加于翼梁和翼肋连接处D．仅分别施加于连接缝隙处答案：D

9．为主起落架与机翼结构连接提供安装支点的构件是

A．机翼蒙皮或桁条B．翼梁或加强翼肋C．环框或加强隔框D．纵梁或长桁答案：B

10．用于安装副翼的铰接支架寻常用螺栓固定在

A．机翼翼梁或加强翼肋上B．机翼翼梁的上下缘条上C．机翼后缘加厚的蒙皮上D．机翼后缘加强的桁条上答案：A

11．小型飞机富勒式襟翼与机翼的连接方式常采用

A．简单铰接B．多点铰接C．悬挂铰接

D．滑轮滑轨系统答案：C

12．多数活塞式双发飞机的发动机寻常安装在

A．左右机翼下部的发动机吊舱内B．机身尾部左右的发动机短舱内

C．左右机翼上向前延伸的发动机短舱内D．左右机翼上向后延伸的发动机短舱内答案：C

13．机翼上发动机短舱的组成部分包括

A．机翼舱和发动机舱B．机翼舱和吊舱C．发动机舱和吊舱D．螺旋桨和整流罩答案：A

14．机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是

A．机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接B．发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接C．发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定

D．发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定答案：A

15．作为机翼上发动机短舱的组成部分，机翼舱最前面的舱壁为防火墙，其功用包括

①防止发动机失火时火焰进入机翼而导致灾难性后果。②为发动机连接提供可靠的连接接头。③为发动机舱内的装置提供安装面。④增大机翼结构的总体强度A．①②③④B．①②③C．②③④D．①②答案：B

16．关于现代飞机机身结构类型，说法正确的有①基本类型有构架式和应力蒙皮式两种。

②应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种。③半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种。④桁梁式还可分为单梁式和双梁式。A．①②③B．①②C．②③D．②③④答案：A

17．所谓“硬壳式〞机身是指

A．机身载荷部分由蒙皮承受B．机身载荷全部由蒙皮承受C．机身载荷部分由纵梁承受D．机身载荷部分由长桁承受答案：B

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18．从兼顾强度和结构重量两方面的要求考虑，某些小型飞机机身采用硬壳式结构来构成

A．整个机身B．机身前段C．机身中段D．机身后段答案：D

19．半硬壳式机身所遵循的主要设计思想是

A．安全寿命设计思想B．可靠性设计思想C．破损安全设计思想D．静强度设计思想答案：C

20．结构破损安全强度规范的设计思想可表述为

A．结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B．结构出现可检裂纹时就认为结构已失效

C．对损伤结构维修已不经济时，认为飞机到寿

D．结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏答案：D

21．桁梁式机身的受力特点是

A．机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B．机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C．机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力

D．蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力答案：C

22．桁条式机身的结构特点是

A．纵梁较弱或无梁，蒙皮较厚，桁条数量多且较强B．纵梁较强，蒙皮较薄，桁条数量较少且较弱C．纵梁较强，蒙皮较厚，桁条数量多且较强D．无纵梁和绗条，蒙皮很厚且直接与隔框铆接答案：A

23．桁条式机身的受力特点是

A．机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力B．机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力C．机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力

D．蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力答案：D

24．机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有

A．加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用B．承受并传递部件传来的集中载荷的作用C．承受并传递机身所受剪切应力的作用

D．加强机身蒙皮与桁条构成的壁板强度的作用答案：B

25．假使机翼分为左翼、右翼和中央翼三段，则机翼和机身的连接方式为

A．左、右翼分别与中央翼两端连接，中央翼翼梁与机身加强隔框连接B．左、右翼和中央翼分别与机身加强隔框连接

C．左、右翼分别与中央翼两端连接，左、右翼翼梁再与机身加强隔框连接D．左、右翼通过外部撑杆与机身加强隔框连接答案：A

26．机翼和安定面等部件与机身连接时采用的紧固件种类寻常是

A．铆钉B．螺钉C．螺栓D．销钉答案：C

27．具有可折叠阻力撑杆的可收放式前起落架，其四个铰接支架与机身隔框的连接方式是

A．都固定在同一个加强隔框上B．分别固定在两个加强隔框上C．分别固定在三个加强隔框上D．分别固定在四个加强隔框上答案：B

28．风挡和侧窗玻璃安装方式是

A．焊接安装B．紧固件安装

C．调整边条夹持安装D．B和C答案：D

29．用紧固件安装风挡和侧窗玻璃时，假使玻璃上预钻孔径等于所用紧固件杆径，则安装后在玻璃热受膨胀时，紧固件附近的玻璃局部会产生

A．腐蚀和软化现象B．硬化和龟裂现象

C．很大的应力而导致玻璃裂纹D．很大的拉力而导致安装孔扩大答案：C

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30．清洗风挡和侧窗玻璃外表时，首先用A．用充足的清水冲洗掉灰尘和污垢B．用软布或海面蘸中性肥皂水洗刷C．用清白麂皮或脱脂棉擦净玻璃表面

D．用浸湿的清白软布轻擦除掉表面灰尘答案：A

31．风挡和侧窗玻璃外表面清洗工作的最终一步是

A．用热空气吹干玻璃表面

B．用清白麂皮或脱脂棉擦干玻璃表面C．在室温下等待玻璃表面的水分蒸发D．用湿布反复擦抹玻璃表面答案：B

32．小型活塞发动机飞机的行李舱门寻常设置在A．座舱前排座椅地板下的机身底部B．座舱后排座椅对应的机身左侧或右侧C．登机门对面侧窗下部的机身侧部D．座舱内行李舱对应的机身左侧或右侧答案：D

33．CCAR23部的规定，飞机登机门必需

A．从飞机内部和外部都能开启B．仅能从飞机内部开启

C．仅能从飞机机身顶部开启D．仅能从飞机外部开启答案：A

34．登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以

A．作为座舱通风的进风口B．在飞行中开启观测环境

C．作为在紧急状况下应急撤离口D．在飞机迫降时作为缓冲物答案：C

35．飞机的应急出口能够保证A．在任何撞击状况下，飞机乘员可快速撤离飞机B．在微弱撞击状况下，飞机乘员可快速撤离飞机C．在跑道上出现特别状况时，飞机乘员可快速撤离飞机D．仅在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机答案：A

36．小型活塞发动机飞机的应急出口寻常设置在

A．风挡玻璃处

B．登机门对面的侧窗处C．登机门同侧的侧窗处D．座舱天花板处答案：B

37．某些小型飞机作为应急出口的侧窗上没有紧急开启手柄，只在玻璃上有一圆形标记。需要紧急撤离飞机时应

A．用手掌击打标记处，开启侧窗作为应急出口B．用拳头击打标记处，开启侧窗作为应急出口C．用脚向外踢标记处，开启侧窗作为应急出口

D．用手扣住标记处向内拉动，开启侧窗作为应急出口答案：C

38．单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安支架固定面，该隔框寻常为

A．普通隔框，用铝合金制成B．加强阁框，用镁合金制成C．普通隔框，用复合材料制成D．加强隔框，用不锈钢制成答案：D

39．在单发活塞发动机飞机上，为了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐腐蚀性，寻常将发动机安装架

A．制作成分开的构件，并采用高强度复合材料胶接而成B．制作成整体结构，并采用铬锰钢管或铬镍锰钢管焊接而成C．制作成分开的构件，并采用铝合金管焊接而成

D．制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成答案：B

40．飞机垂直尾翼寻常由垂直安定面和方向舵组成，其功用是

A．提供横向安定性和操纵性B．提供俯仰安定性和操纵性C．提供方向安定性和操纵性

D．战胜螺旋桨滑流和机翼涡流影响答案：C

41．飞机水平尾翼寻常由水平安定面和升降舵组成，其功用是

A．战胜螺旋桨滑流和机翼涡流影响B．提供俯仰安定性和操纵性C．提供方向安定性和操纵性D．提供横向安定性和操纵性答案：B

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42．能够较有效地避开螺旋桨滑流和机翼涡流双重影响的尾翼类型是

A．“T〞形尾翼B．全动平尾

C．常规布局尾翼D．“V〞形尾翼答案：A

43．垂直安定面和水平安定面的主要结构构件有

①前梁和后梁。②隔框。③肋。④蒙皮。A．①②③B．②③④C．①③④D．①②④答案：C

44．水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装支点的构件是

A．前梁B．后梁C．蒙皮D．隔框答案：B

45．为了使小型飞机安定面、操纵面所采用的薄壁金属蒙皮既具有足够的强度和刚度，同时又达到减轻结构重量的目的，对蒙皮的处理方法寻常是

A．采用不锈钢板，并进行表面硬化处理B．采用模压工艺，形成波纹而冷作硬化C．采用切削工艺，进行表面阳极化处理D．采用不锈钢板，并进行喷丸硬化处理答案：B

46．所谓“全动平尾〞是指

A．升降舵和水平安定面都可分别偏转的水平尾翼B．水平安定面可随升降舵成比例偏转的水平尾翼C．升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼D．升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼答案：C

47．大量小型低速飞机采用全动平尾，其目的是

A．改善飞机起飞着陆性能B．减小阻力，提高飞行速度C．便于实施俯仰配平操纵D．提高俯仰操纵效率答案：D

48．在操纵面前缘分散或集中地加配重，其主要目的是

A．使操纵面相对自身转轴处于质量平衡状态，防止颤振B．使操纵面剖面的重心前移到其转轴之前，防止颤振C．使操纵面剖面的重心后移到其转轴之后，防止抖振D．使操纵面剖面的重心前移到前缘，防止抖振答案：A

第三章飞机座舱通风与加温（10题）

1．对于非气密座舱飞机，对座舱内空气温度进行一定程度调理所采用的方法寻常是

A．专门的空调器对座舱加温或冷却B．座舱通风和加温对座舱冷却或加温C．利用制冷装置对座舱进行冷却

D．利用外界寒冷空气对座舱进行冷却答案：B

2．非气密座舱通风散热的基本工作原理是

A．利用引入座舱的外界冲压空气，加速舱内空气流速，带走热量B．利用外界冲压空气流经制冷装置，并向座舱供冷气，降低温度C．利用发动机排气余热，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱D．利用专门的燃烧加温器，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱答案：A

3．对非气密座舱加温的热空气可来源于①排气（废气）加温器。②燃烧加温器。③空调组件。④电加温器。

A．①②③④B．①②③C．②③④D．①②④答案：D

4．在对废气加温器的维护中，应特别注意检查

A．燃油系统控制装置和燃油泵的完好性B．点火系统及其线路的完好性

C．排气管和消音器管壁是否存在泄漏D．燃烧用和加热用空气管道的通畅性答案：C

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5．为了在冷却状态下检查出废气加热器中排气管和消音器管壁的泄漏问题，应采用的检查方法是

A．气压检查法B．磁粉探伤法C．金属铃声法D．目视检查法答案：A

6．在燃烧加温器中，加热用空气从

A．燃烧室内部流过时被加温，然后供向座舱

B．燃烧室与加温套管之间流过时被加温，然后供向座舱C．排气套管夹层中流过时被加温，然后供向座舱D．燃烧用空气导管中流过时被加温，然后供向座舱答案：B

7．用于座舱加温的燃烧加温器正常工作循环主要受

A．过热和循环热电门控制B．燃油泵和燃油控制组件控制C．燃油泵和电磁关断活门控制D．点火器和喷油嘴控制答案：A

8．采用燃烧加温器对座舱加温的飞机处于地面静止状态时，假使接通座舱加温而又没有足够流量的加热用空气进入加温套管，则加温器燃烧室

A．将连续燃烧B．将循环燃烧C．将不会燃烧D．将段续燃烧答案：C

9．在燃烧加温器系统中，燃烧用空气和加热用空气的进气管中均装设有抽风扇，其作用是

A．保证正常飞行期间向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气B．保证正常飞行期间向座舱供气导管送入足够的新鲜空气

C．保证地面静止状态时向燃烧室和加温套管送入足够的新鲜空气D．保证地面静止状态时向座舱供气导管送入足够的新鲜空气答案：C

10．装备有座舱加温系统的小型活塞式发动机飞机，用于对风挡内表面除雾的热空气来源于

A．发动机排气B．空气加温器C．外界冲压空气D．涡轮增压器答案：B

第四章航空电子和仪表系统（123题，正确答案为★）

一、概述(1,2)

001.航空仪表在仪表板上的布局形式为：

A.整个飞机的仪表板成“T〞形布局；★B.左仪表板和右仪表板上的仪表，都以神态仪表为中心，并与高度表，空速表以及航向仪表成“T〞形布局；C.左仪表板和右仪表板上的仪表，都以任意一个仪表为中心，并与其它仪表形成“T〞形布局；D.飞机上的仪表布局没有基本的布局形式，各仪表的安装位置是随意而定的。002.航空电子和仪表的发展按时间顺序大体上经历了以下几个阶段：★Ａ.机械仪表阶段、电气仪表阶段、综合自动化仪表阶段和电子显示仪表阶段Ｂ.机械仪表阶段、综合自动化仪表阶段、电气仪表阶段和电子显示仪表阶段Ｃ.飞行仪表阶段、发动机仪表阶段和其它辅助仪表阶段Ｄ.测量仪表阶段、伺服仪表阶段和智能仪表阶段

二、自动飞行系统(1,2*5)

001.自动飞行系统的使用阶段有：★Ａ、起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程。Ｂ、不能用于起飞阶段Ｃ、不能用于着陆阶段

Ｄ、不能用于起飞和着陆两个阶段002.自动驾驶仪的使用阶段有：

Ａ、起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程。★Ｂ、不能用于起飞阶段Ｃ、不能用于着陆阶段

Ｄ、不能用于起飞和着陆两个阶段

003.飞行中，自动驾驶仪的工作方式

A、由AP方式选择电门确定★B、由AP方式通告牌的显示确定C、飞行员不能判断

D、由飞行员根据仪表显示的神态，航向等参数来主观认定。004.飞行指引的使用范围是

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B．产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的俯仰操纵C．产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的方向操纵D．产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵答案：B

6．蹬左脚蹬或右脚蹬，方向舵向左或右偏转，

A．产生对飞机纵轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵B．产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的俯仰操纵C．产生对飞机立轴的力矩，实现对飞机的方向操纵D．产生对飞机横轴的力矩，实现对飞机的横滚操纵答案：C

7．在采用软式传动的小型飞机副翼操纵系统中，将驾驶盘的转动转换成钢索直线运动的机构寻常是

A．摇臂和传动杆机构B．万向接头机构

C．扭力管和摇臂机构

D．链轮和链条机构答案：D

8．为了解决副翼偏转后两边机翼阻力不平衡可能导致的“副翼反向偏航〞问题，可以采取的措施包括

①采用“差动副翼〞。②采用“阻力副翼〞。③采用“方向舵—副翼互连弹簧〞。④采用“修正片〞。A．①②③B．①②③④C．①③④D．②③答案：A

9．在采用软式传动的方向舵操纵系统中，将脚蹬前后移动转换成钢索直线运动的机构是

A．摇臂和传动杆机构B．万向接头机构

C．扭力管和摇臂机构D．链轮和链条机构答案：C

10．某些小型飞机为了在蹬舵时飞机能够协调转弯，在方向舵和副翼操纵系统之间设置互联机构，当蹬舵量在一定范围时，

A．副翼随蹬舵量成比例地偏转B．方向舵随副翼的偏转而偏转C．副翼与方向舵偏转角度一致D．副翼只随驾驶盘运动而偏转答案：A

11．为了解决某些重心范围较大或重心靠后的飞机在进近着陆等低速状态下，因升降舵调整片效率下降而面临遇到紊流可能失速的问题，寻常在其俯仰操纵系统中加装

A．副翼—方向舵互连弹簧B．方向舵—副翼联动机构C．升降舵反补偿片D．升降舵下偏弹簧答案：D

12．小型飞机常采用内部舵面锁，它是

A．用舵夹把副翼、升降舵和方向舵夹紧固定

B．用木块将副翼、升降舵和方向舵与固定翼面之间缝隙楔紧C．通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定D．利用锁销将传动机构锁紧固定答案：C

13．大量小型飞机的方向舵没有专门的舵面锁。当飞机在地面停放时，方向舵实际上是由

A．前轮与地面摩擦力锁定B．方向舵舵面锁单独锁定C．副翼的舵面锁同时锁定D．脚蹬机构处的销钉锁定答案：A

14．为了防止具有舵面锁的飞机在舵面被锁住的状态下起飞发生事故，在设计上采取的安全措施有

①舵面锁手柄与发动机油门杆联锁，未开锁时油门不能前推到起飞功率位置。②舵面锁住时，发动机启动电门或磁电机钥匙孔被挡住，不能启动发动机。

③假使是外部舵面锁，则在木楔块或舵夹上连接有醒目的红色飘带，以示提醒。④假使舵面处于锁住状态，则机轮刹车不能被解除，飞机不能滑出停机坪。A．①②③④B．①②③C．①②D．②③④答案：B

15．采用硬式传动机构的飞行主操纵系统中，传动机构的主要构件是

A．钢索、滑轮和扇形轮等B．钢索、摇臂和滑轮等

C．传动杆、摇臂和导向滑轮等D．传动杆、滑轮和扇形轮等答案：C

16．采用硬式传动机构的飞行主操纵系统中，传动杆与摇臂的连接均采用

A．固定连接B．铆接C．焊接D．铰接答案：D

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17．飞行主操纵系统采用硬式传动机构的主要优点是

A．所需安装空间小，构件重量小B．传动机构刚度大，操纵灵敏性好C．可便利绕过障碍，便于系统布局D．可实现单向传递操纵信号和操纵力答案：B

18．在硬式传动机构中，仅起支撑传动杆作用，不承受弯矩的摇臂是

A．单摇臂B．双摇臂C．复摇臂D．差动摇臂答案：A

19．在硬式传动机构中，双摇臂不仅起支撑传动杆作用，还可以

A．改变传动杆运动方向和操纵力的大小

B．改变传动杆运动方向，但不能改变操纵力的大小C．改变操纵力的大小，但不能改变传动杆运动方向D．同时传动两根以上的传动杆向不同方向运动答案：A

20．所谓“差动摇臂〞是一种特别设计的双摇臂，其工作特点可描述为

A．输入杆向两个方向移动量一致时，输出杆向两个方向的位移量也一致B．输入杆向两个方向移动量不同时，输出杆向两个方向的位移量一致C．输入杆向两个方向移动量一致时，输出杆向两个方向的位移量不同D．输入杆向两个方向移动量不同时，输出杆向两个方向的位移量也不同答案：C

21．在系统安装时，为了保证差动摇臂实现对副翼的差动传动，当驾驶盘在中立位置时，

A．双摇臂的两个臂必需都与所连接的传动杆垂直B．双摇臂的两个臂必需与所连接的传动杆夹角一致

C．双摇臂的两个臂必需都与所连接的传动杆保持45°夹角D．双摇臂的两个臂中至少有一个臂与所连接的传动杆不垂直答案：D

22．采用软式传动机构的飞行主操纵系统中，传动机构的主要构件是

A．钢索、滑轮和扇形轮等B．钢索、摇臂和滑轮等

C．传动杆、摇臂和导向滑轮等D．传动杆、滑轮和扇形轮等答案：A

23．飞行主操纵系统采用软式传动机构的主要优点是

A．所需安装空间小，不需要导向装置B．传动机构刚度大，操纵灵敏性好C．可便利绕过障碍，简单布局和安装D．可实现单向传递操纵信号和操纵力答案：C

24．某种用于飞行操纵系统的传动钢索规格标识为“3/32，7×7〞，其含义是

A．钢索直径为1/3英寸，钢索由3股组成，每股有32根钢丝B．钢索直径为3/32英寸，钢索由7股组成，每股有7根钢丝C．钢索直径为1/7英寸，钢索由32股组成，每股有7根钢丝D．钢索直径为1/32英寸，钢索由3股组成，每股有7根钢丝答案：B

25．采用软式传动机构的飞行操纵系统中，假使钢索必需通过小尺寸滑轮来改变传动方向，则应使用

A．1×7非柔性钢索B．1×19非柔性钢索C．7×7柔性钢索D．7×19特柔性钢索答案：D

26．在采用软式传动机构的飞行操纵系统中，应用最广、连接强度最高的钢索接头形式是

A．模压接头B．编结接头

C．金属套环压合接头D．螺栓螺母可调接头答案：A

27．与飞机机体材料相比，钢索的热膨胀系数较小，所以当环境温度升高时，飞行操纵系统钢索的张力将

A．减小，钢索可能过松B．增大，钢索可能过紧C．不变，且松紧适合

D．不能确定，可能过紧或过松答案：B

27．对于小型活塞发动机飞机飞行操纵系统的钢索张力，寻常在季节变换时一年两次进行调理，其调理方法可定性地描述为

A．利用系统中的松紧螺套，初夏将钢索适当调短，初冬将钢索适当调长B．利用系统中的松紧螺套，初夏将钢索适当调长，初冬将钢索适当调短C．利用系统中的弹簧机构，初夏将钢索适当调短，初冬将钢索适当调长D．利用系统中的弹簧机构，初夏将钢索适当调长，初冬将钢索适当调短答案：B

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28．之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是由于

A．松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B．松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索

C．松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D．松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，弹簧可随之拉紧或放松钢索答案：C

29．在安装飞机钢索系统时，假使钢索通过的路线上存在与结构接触的地方，为了防止钢索磨损和损伤结构，必需使用

A．滑轮或扇形轮B．扇形轮或摇臂C．摇臂或滑轮

D．固定或滑动导索环答案：D

30．在位检查钢索磨损、断丝的正确方法是

A．手持抹布沿钢索擦拭，断丝处有阻碍抹布的感觉B．用手沿钢索抚摩，断丝处有刺痛皮肤的感觉C．用有机溶剂去掉钢索保护油脂，目视检查D．将钢索弯曲成环状，断丝将突出钢索答案：A

31．在飞机钢索系统中采用扇形轮来支撑钢索，而不用单摇臂或双摇臂的原因是

A．摇臂的强度和刚度不足以支撑钢索

B．摇臂会改变钢索总长度，使钢索受到额外的张力C．扇形轮能够转动，而摇臂仅能支撑，不能转动D．摇臂不能实现钢索两个方向的运动答案：B

32．飞机襟翼的功用是

A．改善飞机低速性能，保证起飞、着陆安全B．减小飞行员操纵负荷，调整飞机神态平衡C．操纵飞机绕横轴转动，辅助飞机俯仰运动D．增大飞机升力，减小阻力，有助于飞机加速答案：A

33．飞机放下襟翼后，机翼升力能够增大的原理是

A．机翼弯度甚至面积增大，升力系数和临界迎角随之增大B．机翼弯曲变形增大，升力系数和临界迎角随之增大C．机翼扭转变形增大，升力系数和临界迎角随之增大D．机翼剖面面积增大，升力系数和临界迎角随之增大答案：A

34．铰接于主操纵面后缘的随动补偿片能够起减小主操纵力作用，其工作可描述为

A．需要单独操纵，相对主舵面反向偏转B．随着操纵面的偏转自动反向偏转C．随着操纵面的偏转自动同向偏转D．配平操纵时，随调整片同向偏转答案：B

35．采用全动平尾的飞机，寻常在平尾后缘铰接一块反补偿片，其工作和功用是

A．反补偿片随平尾偏转而自动反向偏转，适当增大俯仰操纵力，防止操纵过量B．反补偿片随平尾偏转而自动反向偏转，适当减小俯仰操纵力，防止操纵过量C．反补偿片随平尾偏转而自动同向偏转，适当减小俯仰操纵力，防止操纵过量D．反补偿片随平尾偏转而自动同向偏转，适当增大俯仰操纵力，防止操纵过量答案：D

36．在小型飞机的电动襟翼收放系统中，襟翼能够刚好中止在襟翼手柄选择的位置是由于

A．襟翼电机控制电路中有计时器，襟翼到位时正好断电B．与手柄对应的襟翼各位置处都有机械止挡使襟翼中止运动C．与手柄对应的襟翼各位置处都有相应的终点电门使电机断电D．襟翼指位表指针位置控制襟翼电机控制电路，襟翼到位时断电答案：C

37．在配平调整片操纵系统中，常采用螺旋作动器，而不用传动杆与摇臂机构来传动调整片偏转，这是由于螺旋作动器

A．传动速度较快，且传动精度高B．传动速度较慢，且具有自锁特性C．传动速度较慢，且传动灵敏性好D．传动速度较快，且传动刚性大答案：B

38．在对飞机进行配平操纵时，操纵动作的方向应当与相应主操纵方向

A．一致B．相反

C．一致或相反D．没有关系答案：A

39．请给出以下对操纵面进行校装基本方法的步骤顺序：

①将操纵机构、传动机构和操纵面用校装销或校装块锁定在中立位置。

②在保持方向舵、升降舵或副翼在中立位置条件下，调理钢索的张力或传动杆长度。③调整操纵系统的限动点，限制舵面行程，使其符合飞机维护手册所规定的舵面偏角。A．②①B．②③

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C．①②③D．③①②答案：C

40．用来测量飞机钢索张力的张力计有不同规格，选择张力计应考虑的因素是

A．飞机机体尺寸的大小和环境温度等B．钢索、滑轮和扇形轮的种类和尺寸等C．钢索的种类、尺寸和标准张力大小等

D．飞机机体、钢索或传动杆的种类和尺寸等答案：C

41．测量钢索张力时需要使用钢索张力校装图表，该图表的使用方法是

A．根据钢索规格和标准张力，查出对应的环境温度B．根据钢索规格和环境温度，查出钢索的标准张力C．根据钢索的标准张力和环境温度，查出钢索的规格D．根据钢索的规格，查处对应的标准张力和环境温度答案：B

42．检查操纵面行程最常用的通用工具是

A．校装夹具和外形样板B．气泡水平仪量角器

C．带有气泡水平仪的直尺规D．万能螺旋桨量角器答案：D

43．完成操纵面校装工作后，应从驾驶舱通过操纵机构检查操纵面的运动行程。当操纵面运动到各自的限动点时，应检查并确保

A．各操纵机构和传动机构还没有达到它们的运动极限点B．各操纵机构和传动机构刚好达到它们的运动极限点

C．操纵机构还没有达到其运动极限点，而传动机构刚好达到其运动极限点D．操纵机构刚好达到其运动极限点，而传动机构还没有达到其运动极限点答案：A

44．完成操纵面安装和校装工作后，要特别注意检查

A．操纵机构运动方向与各传动机构运动方向的一致性B．各操纵机构的运动方向的一致性C．各操纵面运动方向的一致性

D．操纵机构运动方向与对应操纵面运动方向的一致性答案：D

45．操纵面质量平衡的原理是

A．确保操纵面中心部位结构质量与前缘质量相等B．确保以操纵面转轴为支点的质量力矩平衡C．确保操纵面结构各处的质量完全相等

D．确保以操纵面重心为支点的质量力矩平衡答案：B

46．由于操纵面大多数维修工作是在其转轴之后进行的，为了恢复操纵面修理后的质量平衡状态，寻常

A．在操纵面中部的适当位置加装适当配重B．在操纵面后缘适当位置加装适当配重

C．在操纵前缘的面内部或上面适当位置加装适当配重D．在操纵面的下表面内部适当位置加装适当配重答案：C

47．在对操纵面进行静平衡检查或质量再平衡时，安装在操纵面上的所有部件都必需

A．拆卸下来B．保持在原位

C．调整到操纵面前缘D．调整到操纵面后缘答案：B

48．用计算法对操纵面进行质量再平衡时，基本方法是

①确定修理区域所去除材料的质量和为完成修理所使用材料的质量。②用使用材料质量减去除材料质量，得到操纵面修理后净增的质量。

③测量从铰链中心线到修理区域中心的距离，与修理后净增质量相乘，得到一个质量力矩增量数据。

④将计算所得质量力矩增量数据与手册规定数据比较，确定是否需要加配重以及配重的质量、材料和安装位置。A．①②③④B．②③④C．①③④D．①②④答案：A

49．用测量法对操纵面进行质量再平衡时，最终获得所需质量平衡力矩的方法是：

A．当操纵面达到平衡状态时，平衡规配重质量与配重块中心线对应读数的乘积B．当操纵面达到欠平衡状态时，平衡规配重质量与操纵面弦线长度的乘积C．当操纵面达到平衡状态时，平衡规配重质量与操纵面弦线长度的乘积D．当操纵面达到欠平衡状态时，操纵面质量与操纵面弦线长度的乘积答案：A

第九章飞机燃油系统（31题）

1．飞机燃油系统的主要功用是保证在所有飞行阶段和飞行状态下，都能够

A．保持油箱通气，并可加油和放油

B．保持燃油清洁，并随时准备向发动机供油

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C．保持燃油压力，并随时准备向发动机供油

D．向发动机连续输送具有一定压力和流量的清白燃油答案D

2．从飞机上识别该飞机发动机所使用燃油的名称和等级的方法是

A．查看飞机燃油系统管路接头处长色带上标示的燃油名称和等级B．查看加油车加油管、油罐盖和加油栓盖固定环上粘贴的识别标记C．查看飞机燃油系统管路外表油漆的颜色D．查看飞机发动机机匣外部标牌上的标记答案：A

3．对航空汽油进行处理的工具和设备的通用标识是

A．蓝底白字标出的名称B．红底白字标出的名称C．黄底白字标出的名称D．黑底白字标出的名称答案：B

4．大多数活塞发动机飞机的燃油箱配置在

A．中央翼内B．机翼翼尖内C．左右机翼内D．机身顶部答案：C

5．单发活塞发动机飞机左、右油箱供油管会集于

A．电动燃油泵处B．燃油选择活门处C．发动机驱动泵处D．主燃油滤处答案：B

6．双发活塞发动机飞机左、右油箱

A．共用一个供油管路，并会集于两个燃油选择活门处B．共用一个供油管路，并会集于一个燃油选择活门处

C．分别具有单独的供油管路，并分别与左、右燃油选择活门相连D．分别具有单独的供油管路，并分别与各自的燃油选择活门相连答案：C

7．上单翼活塞发动机飞机的燃油系统常利用燃油重力向发动机供油，该系统的燃油选择活门位置寻常有①左油箱位。②右油箱位。③双油箱位。④关断位。

A．①②③④B．①②③C．①②④D．①②答案：A

8．单发活塞发动机飞机的燃油系统中假使设置了用于从燃油箱中抽油的发动机驱动泵或电动泵，则燃油选择活门没有“双油箱〞位置，这主要是由于假使同时从双侧油箱抽油，

A．燃油压力和流量过大，简单导致发动机过富油B．燃油流量过大，易造成燃油滤流通能力下降

C．某油箱用空时，泵将吸入空气，导致发动机停车

D．假使两侧油箱供油流量不同，将导致两边机翼不平衡答案：C

9．某单发活塞发动机飞机燃油系统中并联安装了发动机驱动泵和电动泵。为了检查这两个泵工作是否正常，应采用的方法是

A．发动机启动前接通发动机驱动泵检查；发动机启动后关驱动泵，检查电动泵B．发动机启动前接通电动泵检查；发动机启动后关电动泵，检查发动机驱动泵C．发动机启动前检查两个泵的工作；发动机启动后再次检查两个泵的工作D．发动机启动后依次接通和关断两泵，分别检查它们的工作状况答案：B

10．双发活塞发动机飞机燃油系统的两个选择活门寻常各有“接通〞、“交输〞和“关断〞三个位置。当左、右选择活门都置于“接通〞位置时，

A．左、右机翼油箱将同时为两边发动机供油B．左、右油箱都不能向左、右发动机供油

C．左油箱向右发动机供油，右油箱向左发动机供油D．左、右机翼油箱将向各自一边发动机独立地供油答案：D

11．某双发活塞发动机飞机在飞行中出现左机翼燃油量大于右机翼燃油量，导致飞机神态异常。为了使两边机翼油量平衡，正确的方法是

A．左选择活门置于“接通〞位，右选择活门置于“交输〞位，双发都消耗左油箱燃油B．左选择活门置于“交输〞位，右选择活门置于“接通〞位，双发都消耗左油箱燃油C．左、右选择活门都置于“接通〞位，双发都消耗左油箱燃油D．左、右选择活门都置于“交输〞位，双发都消耗左油箱燃油答案：A

12．活塞发动机飞机常采用的三种燃油箱是

A．铝合金油箱、镁合金油箱或橡胶尼龙油箱B．机翼油箱、机身油箱或翼尖油箱C．硬壳式油箱、软油箱或结构油箱D．左油箱、右油箱或中央油箱答案：C

13．飞机上使用的软油箱所使用的材料是

A．经过软化处理的自然橡胶

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B．用尼龙布包裹的自然橡胶C．用氯丁橡胶灌注的尼龙布D．用尼龙布包裹的氯丁橡胶答案：C

14．在对燃油箱加油口盖的维护中，假使需要用不同型号的加油组件来更换，则构成重大变更事项，因此

A．新组件的尺寸和材料必需与原组件一致B．必需经过制造商或民航局适航部门批准C．必需细心检查认证新组件的适航性

D．新组件的结构和形状必需与原组件一致答案：B

15．飞机燃油箱必需以某种方式与大气相通，其主要目的是

A．降低燃油温度，防止燃油大量蒸发

B．减小燃油箱内油面上的压力，防止燃油大量蒸发

C．消除油箱内外气压差，保证顺利加油和向发动机供油D．增大空气在燃油中的溶解量，有利于燃油输送和燃烧答案：C

16．某小型飞机燃油箱通气采用一根鹅颈形弯管从加油口盖上方伸出的方式。安装该通气管时应注意使通气管口指向

A．上方，以避免冲压空气直接冲击通气管口B．下方，以避免冲压空气直接冲击通气管口C．后方，以便利用冲压空气增大油箱内压头D．前方，以便利用冲压空气增大油箱内压头答案：D

17．燃油在油滤中的滚动方向是

A．从进油口进入滤杯，从滤芯外部进入滤芯内部，从出油口流出B．从进油口进入滤芯，从滤芯内部进入滤芯外部，从出油口流出C．从进油口进入滤芯，从滤芯外部进入滤芯内部，从出油口流出D．从进油口进入滤杯，从滤芯内部进入滤芯外部，从出油口流出答案：A

18．当燃油滤堵塞而导致燃油流通性变差时，

A．发动机功率因供油流量不足而明显下降B．发动机因供油压力不足而马上停车C．油滤旁通活门开启，保证供油连续性D．油滤滤芯自动开启，保证供油连续性答案：C

19．飞机燃油系统假使采用电动离心式增压泵作为辅助泵，则该泵的泵体寻常

A．安装在燃油滤上游的供油管路中B．浸没在油箱底部的燃油中

C．安装在燃油滤下游的供油管路中D．浸没在油箱上部的燃油中答案：B

20．活塞发动机飞机燃油系统的叶片式燃油泵在正常工作期间，能够始终保持其出口压力恒定的原理是

A．当出口压力大于规定值时，释压活门开启，将多余燃油导回出口B．当进口压力大于出口压力时，旁通活门板开启，保证燃油连续滚动C．当出口压力大于规定值时，旁通活门板开启，将多余燃油导回出口D．当进口压力大于出口压力时，释压活门开启，保证燃油连续滚动答案：A

21．活塞发动机飞机的燃油系统的叶片式燃油泵故障时，依旧能够保证连续供油的原理是

A．只要出口压力大于规定值，释压活门将开启，将多余燃油导回出口B．只要进口压力大于出口压力，旁通活门板将开启，保证燃油连续滚动C．只要出口压力大于规定值，旁通活门板将开启，将多余燃油导回出口D．只要进口压力大于出口压力，释压活门将开启，保证燃油连续滚动答案：B

22．提升式燃油选择活门内部结构中采用由手柄操纵的凸轮轴装置，其优点是

A．结构简单，便于拆装和维护B．密封性好，有效阻止燃油泄漏C．只需手动，耗能少

D．定位确凿，有明显的到位感答案：D

23．活塞发动机飞机电动燃油量指示系统的浮子通过杠杆

A．和传动杆与摇臂机构驱动锥形齿轮啮合运动，带动油量表指针转动

B．和锥形齿轮等机械传动，使变阻器阻值变化，由电机驱动油量表指针转动C．与一个变阻器连接，油面升降使阻值变化，由电机驱动油量表指针转动D．与一个电机连接，油面升降使电流变化，由变阻器驱动油量表指针转动答案：C

24．小型活塞发动机飞机的燃油压力表指示的是

A．燃油计量组件进口处的压力B．燃油计量组件出口处的压力C．发动机驱动泵进口处的压力D．发动机燃油喷嘴处的压力答案：A

25．对小型飞机进行翼上重力加油时，将飞机搭接和接地的正确方法是

A．先将加油车接地，然后将加油车和加油枪分别与飞机搭接B．先将飞机接地，然后将飞机与加油车和加油枪分别搭接C．先将加油枪接地，然后将加油枪与加油车和飞机分别搭接D．将加油车、加油枪和飞机相互搭接，达到接地目的。

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答案：A

26．用加油枪对进行翼上重力加油时，操作加油枪的正确方法是

A．加油枪不能与加油口颈部有任何接触B．加油枪要始终与加油口颈部保持接触C．加油枪必需尽量深入到加油口中D．加油枪必需尽量远离加油口外答案：B

27．大型多发活塞发动机飞机的燃油系统中，除了在机翼油箱底部有放油口供放沉淀和取油样外，另外供放沉淀的放油口位于

A．各燃油选择活门处B．各发动机驱动泵处

C．各发动机短舱的主油滤处D．各发动机短舱的电动泵处答案：C

28．由于发动机故障而怀疑燃油被污染，在这种状况下放出的燃油

A．可经检查后再装回本飞机油箱，或加注给其他飞机B．可经沉淀后再装回本飞机油箱，或加注给其他飞机C．不允许加回到本飞机油箱，但可加注给其他飞机D．不允许加回到本飞机油箱，也不能加注给其他飞机答案：D

29．对飞机进行放油作业时，对作业地点条件的要求是

A．在室外或通风条件好的地方进行B．在房间内无相对气流的地方进行C．在阴暗无强光的条件下进行D．在恒温低湿度的条件下进行答案：A

30．确定飞机燃油渗漏等级的方法是

A．30分钟内燃油滴落的油滴数多少B．30分钟内燃油浸湿区域面积大小C．30分钟内漏出的燃油质量大小D．30分钟内漏出的燃油体积大小答案：B

31．对飞机燃油系统的维修需要更换密封件时，发现从航材库领出的新密封件储存时间已超过了该密封件规定的储存寿命，则该密封件

A．可安装到飞机上监控使用B．可经过热还原处理后使用C．不能使用，必需用适航件D．可暂时使用，但寿命缩短答案：C

第十章液压系统（30题）

1．飞机液压传动系统能够传动部件运动是利用了

A．密闭管路内可压缩液体的滚动特性。

B．密闭管路内不可压缩液体能够传递压力的特性。C．密闭管路内不可压缩液体能够传递流量的特性。D．密闭管路内不可压缩液体的滚动特性。答案：B

2．使用矿物基液压油的飞机液压系统，其密封件和软管材料必需是

A．氯丁橡胶或丁腈橡胶B．异丁橡胶或自然橡胶C．乙烯—丙稀合成橡胶

D．自然橡胶或丁稀合成橡胶答案：A

3．飞机液压系统所使用的植物基、矿物基和磷酸脂基三种液压油的使用规定是：

A．三种液压油可相互掺混使用，对系统密封件和软管没有影响

B．植物基和矿物基液压油可相互掺混，但它们不能与磷酸脂基液压油掺混C．矿物基和磷酸脂基液压油可相互掺混，但它们不能与植物基液压油掺混D．三者之间不能相互掺混，否则会导致系统工作不正常，严重时系统失效答案：D

4．假使某飞机的液压系统中加注了不同种类的液压油，应采取的措施是

A．放干油液，等待数小时后，重新加注正确的液压油B．放干油液，用适当溶液冲洗系统，更换密封件和软管C．放干油液，并用大量品种正确的液压油冲洗系统

D．向系统中加注大量正确液压油，然后放干，更换密封件答案：B

5．现代飞机液压系统广泛采用的磷酸脂基液压油最明显的优点是

A．具有十分好的抗腐蚀性B．具有十分好的化学稳定性C．具有十分好的防火特性D．具有十分好的润滑性

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答案：C

6．为了便于识别，寻常将飞机液压系统使用的矿物基液压油染成

A．蓝色B．亮紫色C．红色D．暗紫色答案：C

7．为了便于识别，寻常将飞机液压系统使用的磷酸脂基液压油染成

A．蓝色B．亮紫色C．红色D．亮蓝色答案：B

8．使用磷酸脂基液压油的飞机液压系统，其密封件和软管材料必需是

A．氯丁橡胶或丁腈橡胶B．氯丁橡胶或自然橡胶

C．异丁橡胶或乙烯—丙稀合成橡胶D．自然橡胶或合成橡胶答案：C

9．飞机液压系统的主要组成部分包括

A．压力产生部分、压力储存部分和压力转换部分B．供压部分、控制部分和传动部分C．供压管路、回油管路和应急供压管路D．液压油箱、液压油泵和液压作动筒答案：B

10．飞机液压油箱的正常抽油口位置往往高于应急抽油口，这种设计的目的是

A．当正常供油管路或附件泄漏时，油箱内仍会存留足够的油液用于应急供油B．将正常供油与应急供油相对隔离，使它们抽油时不会相互干扰C．满足正常供油压力大，而应急供油压力相对较小的要求

D．满足正常供油所需油量较小，而应急供油所需油量较大的要求答案：A

11．液压泵能够使液压系统压力增大的机理是

A．液压泵下游管路连接了蓄压器B．液压泵上游油液滚动受阻或阻断C．液压泵具备足够的驱动功率

D．液压泵下游油液滚动受阻或阻断答案：D

12．广泛应用于小型活塞发动机飞机液压系统的齿轮泵壳体内具有一定压力，其作用是

A．防止泵内油液流出泵体B．辅助泵向系统输送油液C．防止外界空气进入泵内D．辅助泵向系统提供压力答案：C

13．飞机液压系统中的柱塞泵每转一周，每个柱塞

A．往复运动一次，完成一次吸油和压油过程B．往复运动两次，完成一次吸油和压油过程C．往复运动两次，完成两次吸油和压油过程D．往复运动一次，完成两次吸油和压油过程答案：A

14．为了实现对定流量泵液压系统的压力保护而设置的压力调理活门（卸荷活门）位于

A．液压泵出口与供压总管之间B．选择活门出口与回油总管之间

C．液压泵出口、供压总管和回油总管之间D．液压泵出口、安全活门和液压油箱之间答案：C

15．在采用定流量泵的液压系统中设置压力调理活门（卸荷活门）的目的是

A．防止系统压力超过规定的最大值

B．将系统压力保持在设定的工作压力范围内C．将系统压力始终保持在规定的最大值D．将系统压力始终限定在规定的最小值答案：B

16．轴向式变流量柱塞泵能够根据系统需求自动调理输出流量的原理是：它能够根据泵的

A．进口压力自动调理驱动轴转速，从而调理了柱塞往复运动的速度B．进口压力自动调理斜盘倾角，从而调理了柱塞往复移动的行程C．出口压力自动调理驱动轴转速，从而调理了柱塞往复运动的速度D．出口压力自动调理斜盘倾角，从而调理了柱塞往复移动的行程答案：D

17．液压系统中低压油滤的安装位置寻常是

A．液压泵出口的供油总管中B．作动筒进口的管路中

C．进入油箱前的回油总管中D．作动筒出口的管路中

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答案：C

18．安装于液压系统回油总管的液压油滤头部的红色指示销处于伸出位置，说明

A．油滤处于正常工作状态B．油滤堵塞，需要更换滤芯C．油滤旁通，只需按下指示销D．油滤旁通，液压系统完全失效答案：B

19．飞机液压系统蓄压器的功用包括①在系统对流量和压力需求量大时，辅助泵向系统供压。

②在正常工作期间减弱系统压力波动。

③储存能量，必要时向飞机的重要部件（如刹车）供压。④蓄积压力，以补充液压油箱中油液因蒸发、泄漏的耗损。A．①②③④B．②③C．③④

D．①②③答案：D

20．在液压系统正常工作期间，蓄压器充气腔内气体的压力

A．等于液压系统油液压力B．大于液压系统油液压力C．小于液压系统油液压力D．等于该气体的预充压力答案：A

21．对液压系统的选择活门进行操纵，能够使液压系统

A．依照操纵要求去控制所传动部件的运动行程B．依照一定速度去传动部件运动

C．依照操纵要求去控制所传动部件的运动方向D．依照一定行程去传动部件运动答案：C

22．使用定流量泵的液压系统中，卸荷活门从“切出〞（卸荷）状态变为“切入〞（供压）状态那一时刻，系统压力应等于

A．规定工作压力范围的中间值B．规定工作压力范围的下限C．规定工作压力范围的上限D．规定工作压力范围的平均值答案：B

23．使用定流量泵的液压系统中，卸荷活门从“切入〞（供压）状态变为“切出〞（卸荷）状态那一时刻，系统压力应等于

A．规定工作压力范围的中间值B．规定工作压力范围的下限C．规定工作压力范围的上限D．规定工作压力范围的平均值答案：C

24．液压系统安全活门的功用是

A．当系统压力超过规定的工作压力时，将系统与回油路接通，保护系统安全B．当系统压力低于规定的工作压力时，将泵来油接系统，保证系统工作压力C．当系统出现压力波动时，将系统与蓄压器接通，减小或消除系统压力波动D．当系统出现故障而失效时，保持一定压力，必要时向重要部件供压答案：A

25．液压系统中将液体内能（压力）转换为机械能以直线运动方式输出的传动装置称为

A．柱塞泵B．作动筒C．液压泵D．液压马达答案：B

26．液压系统中将液体内能（压力）转换为机械能以旋转运动方式输出的传动装置称为

A．柱塞泵B．作动筒C．液压泵D．液压马达答案：D27．“O〞形密封圈寻常安装在被密封件的凹槽内，这种密封圈的尺寸与凹槽尺寸的关系是

A．密封圈直径应比凹槽深度大10%，而凹槽宽度应比密封圈直径大10%B．密封圈直径应比凹槽深度小10%，而凹槽宽度应比密封圈直径小10%C．密封圈直径应比凹槽深度大10%，而凹槽宽度应比密封圈直径小10%D．密封圈直径应比凹槽深度小10%，而凹槽宽度应比密封圈直径大10%答案：A

28．小型活塞发动机飞机一般都采用单液压源系统，用于传动

A．飞行主操纵面偏转B．起落架收放

C．前轮转弯和刹车D．自动驾驶仪工作答案：B

29．