沥青路面施工应做哪些试验检测

/沥青路面施工应做哪些试验检测检测的项目及频率包括过程中的检测和最终的检测提问者接受沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按须要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。

沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）；3、车辙试验；4、低温弯曲试验；5残留稳定度（马歇尔）等

现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。5平整度试验6弯沉试验

施工前做：目标协作比，施工协作比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等。

施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等。

施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等。

以上是必需要做的，其他的看要求而定。请问可以给指明一下检测频率吗？我们是市政工程集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次。

沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做。

检查项目"检查频度

（每一侧车行道）"

面层总厚度代表值200米1点

极值200米1点

上面层厚度代表值200米1点

极值200米1点

压实度代表值200米1点

极值200米1点

路表平整度标准差（平整度仪100米1点

IRI每1km5点

三米直尺200米1点，各连续10杆

宽度有侧石50米1个断面，1车道1点

纵断面高程50米1个断面(1边一起测，1次3点（左、中、右）

横坡度50米1个断面

弯沉回弹弯沉全线20米1点

构造深度200米1点

摩擦系数200米1点沥青路面施工厚度的重点检查和限制措施有哪些？(1)利用摊铺过程在线限制，即用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。(2)利用拌合场沥青混合料总生产量和实际铺筑的面积计算平均厚度。(3)当有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度。(4)待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。行业标准CJJl规定，检测项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程和偏位、横坡、井框和路面的高差、抗滑等10项。其中压实度、厚度和弯沉值是主控项目。国家标准GB5009296规定，在交工检查、验收阶段，城市道路沥青混合料路面应检查面层总厚度、上面层厚度、平整度(标准差)、宽度、纵断面高程、横坡度、沥青用量、矿料级配、压实度、弯沉等。抗滑表层还应检查构造深度、摩擦系数摆值等。城市主干路、快速路的平整度接受3m平整度仪测得。构造深度概述路面表面的构造深度（TD）以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标。是指确定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。手工铺砂法和T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积和覆盖面积之比，从而求得构造深度。这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积和所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。我国高速,一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度TD规定为:不小于0.7mm,且不大于1.1mm;沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标，以往国内都接受人工铺砂法测定构造深度，尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一状况已不能满足我国道路部门测试的须要。路面构造深度测定仪器按部标JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》（T0962-95）试验规程设计，1992年12月生产出我国第一台国产化样机，并进行了实地检测鉴定和日本的电动粗糙仪进行了同等条件的对比测定分析，结果表明我国生产的电动铺砂仪其性能和进口产品相仿，完全可以满足测试条件须要。电动铺砂仪操作简洁、运用便利、避开了人为因素的的误差，是用以检测评定路面的宏观粗糙度及路面抗滑实力的志向检测仪器。操作规程1、将路面松散颗粒及浮土擦净；2、用储砂瓶将量筒注满干砂，再用摊铺版边缘轻轻敲端详筒三下，加满干砂，刮去高出之干砂；3、将干砂倒在路面上，用摊铺板细心地将砂子在路面上作圆周动作摊铺开，尽可能摊铺成圆形。4、用构造深度尺分别通过砂面圆心，并相互垂直量取两个构造深度值，取平均值代表该路面这一点的构造深度；5、在同一路段上作5点测定，每点相距3-5米，测点尽可能选在车辙带上，距路面边缘不小于1米，取5点的平均值作为该路段的构造深度；回弹模量定义回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力和其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抗拒竖向变形的实力，假如垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；假如竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的实力就愈大，因此，路面设计中接受回弹模量作为土基抗压强度的指标。确定方法现场实测法，室内试验法，换算法，查表法测试步骤（1）用千斤顶起先加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板和土基紧密接触，同时检查百分表的工作状况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。（2）测定土基的压力--变形曲线。用千斤顶加载接受逐级加载卸载法，用压力表或测力环限制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算便利，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立刻读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。（3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比总变形L‘=（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比（4）测定汽车总影响量a。最终一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量。（5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；最大粒径不大于19mm，试样数量约250g；最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g.（6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。路面路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆干脆在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抗拒车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、确定的平整度、适当的抗滑实力、行车时不产生过大的扬尘现象，以削减路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，削减环境污染。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抗拒行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。弯沉书目1简介2弯沉值3分类容许弯沉设计弯沉计算弯沉值4计算沉值计算存在问题5影响因素1简介柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形，在荷载作用后变形会复原，能够复原的那部分变形量就是弯沉。它是干脆反映路面强度的一个重要指标.2弯沉值弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。假如弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就简洁裂开。弯沉值过大，其缘由一般和路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还和气候条件有关，雨季会偏大。3分类公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常运用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变更值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N*AC*AS。设计弯沉设计弯沉值即路面设计限制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面运用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测限制的指标之一。计算公式是Ld=600N*AC*AS*Ab。计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。4计算沉值计算①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抗拒垂直变形的实力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的运用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。②路面设计弯沉值：依据《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应依据公路等级Ac，在设计