物流配送中心形成的背景及发展

-z.物流配送中心形成的原因货运量迅速增加运输方式多样化和运输工具的开展道路交通开展因素物流本钱降低因素城市经济开展因素科学技术开展因素贸易形式变化因素国内外物流业配送开展整体概况与比拟〔1〕美国现代物流配送的开展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为*零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是承受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的假设干家加盟店负责货物配送。日本现代物流配送的开展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己普及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供给顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第一，分销渠道兴旺。许多日本批发商过去常常把自己定位为*特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进展合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一局部效劳需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能开展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送表达出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间根本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送开展过程中具有重要作用。欧洲现代物流配送的开展状况在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进展分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速开展而逐步开展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，根本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业开展的经历时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建立布局。兴旺国家物流配送业开展较快的主要原因有：第一，以高科技为依托。兴旺国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术根底上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比拟高，完全用计算机控制分拣系统。第二，以规模效益为核心。配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。兴旺国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。兴旺国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比拟兴旺的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。第三，以灵活多样的形式为根底。目前，配送为兴旺国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式〞，日本钢铁商的“看板〞无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式：①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的共同配送模式。国内物流配送业开展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流〞一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，?物资经济研究通讯?登载了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈〞一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的开展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和开展。近年来，我国的许多大中城市都开场兴建物流中心、配送中心，物流根底设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开场得到提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的总体布局为，重点建立六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。效劳区域物流的有：华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送效劳为主的有：笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的开展在现阶段还很不成熟，存在的问题也不少,突出表现在如下两个方面：

(l)配送的效劳核心作用难以发挥。配送的核心作用是效劳，现阶段的配送方式，根本上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心还没有发挥出应有组织、协调、平衡、管理等综合作用。由于物流配送主要是由各专业公司单独进展，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送效劳的内容较少，满足不了用户的多种效劳需求。

(2)配送操作过程现代化程度低。目前我国配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，而对于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最正确路径、最优库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。综上所述,我国现在物流配送业的开展还处于起步阶段,与国外先进水平还有较大差距,需要我们结合国情,努力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大开展的潮流中去,只有这样,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。国内外物流业配送开展整体概况与比拟〔1〕美国现代物流配送的开展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为*零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是承受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的假设干家加盟店负责货物配送。日本现代物流配送的开展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己普及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供给顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第一，分销渠道兴旺。许多日本批发商过去常常把自己定位为*特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进展合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一局部效劳需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能开展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送表达出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间根本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送开展过程中具有重要作用。欧洲现代物流配送的开展状况在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进展分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速开展而逐步开展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，根本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业开展的经历时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建立布局。兴旺国家物流配送业开展较快的主要原因有：第一，以高科技为依托。兴旺国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术根底上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比拟高，完全用计算机控制分拣系统。第二，以规模效益为核心。配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。兴旺国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。兴旺国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比拟兴旺的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。第三，以灵活多样的形式为根底。目前，配送为兴旺国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式〞，日本钢铁商的“看板〞无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式：①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的共同配送模式。国内物流配送业开展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流〞一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，?物资经济研究通讯?登载了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈〞一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的开展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和开展。近年来，我国的许多大中城市都开场兴建物流中心、配送中心，物流根底设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开场得到提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的总体布局为，重点建立六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。效劳区域物流的有：华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送效劳为主的有：笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的开展在现阶段还很不成熟，存在的问题也不少,突出表现在如下两个方面：

(l)配送的效劳核心作用难以发挥。配送的核心作用是效劳，现阶段的配送方式，根本上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心还没有发挥出应有组织、协调、平衡、管理等综合作用。由于物流配送主要是由各专业公司单独进展，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送效劳的内容较少，满足不了用户的多种效劳需求。

(2)配送操作过程现代化程度低。目前我国配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，而对于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最正确路径、最优库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。综上所述,我国现在物流配送业的开展还处于起步阶段,与国外先进水平还有较大差距,需要我们结合国情,努力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大开展的潮流中去,只有这样,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。国内外物流业配送开展整体概况与比拟〔1〕美国现代物流配送的开展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为*零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是承受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的假设干家加盟店负责货物配送。日本现代物流配送的开展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己普及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供给顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第一，分销渠道兴旺。许多日本批发商过去常常把自己定位为*特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进展合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一局部效劳需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能开展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送表达出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间根本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送开展过程中具有重要作用。欧洲现代物流配送的开展状况在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进展分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速开展而逐步开展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，根本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业开展的经历时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建立布局。兴旺国家物流配送业开展较快的主要原因有：第一，以高科技为依托。兴旺国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术根底上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比拟高，完全用计算机控制分拣系统。第二，以规模效益为核心。配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。兴旺国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。兴旺国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比拟兴旺的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。第三，以灵活多样的形式为根底。目前，配送为兴旺国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式〞，日本钢铁商的“看板〞无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式：①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的共同配送模式。国内物流配送业开展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流〞一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，?物资经济研究通讯?登载了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈〞一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的开展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和开展。近年来，我国的许多大中城市都开场兴建物流中心、配送中心，物流根底设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开场得到提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的总体布局为，重点建立六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。效劳区域物流的有：华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送效劳为主的有：笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的开展在现阶段还很不成熟，存在的问题也不少,突出表现在如下两个方面：对于国外物流业先进的管理经历，我们要有选择的借鉴、吸收，并内化于心，对于国内物流业，我们要正视其缺乏和潜力，打造属于我们自己的高水准的物流配送系统，将成为我国民族物流业开展的助推器，也是根本所在。所谓的物流配送系统，是通过广泛的信息支持，实现以信息为基轴的物流系统化，是一个经济行为系统。其主要机能可划分为作业子系统和信息子系统。前者包括输送、装卸、保管、流通、加工、包装等机能，以力求省力化和效率化，后者包括订货、发货、出库管理等机能，力求完成商品流动全过程的信息活动。而人们普遍认为的现代物流配送系统的内在特征，在目的上表现为实现物流的效率化和效果化，以较低的本钱和优良的顾客效劳完成商品实体从供给地到消费地的活动；在运作上，表现为通过作业子系统和信息子系统的有机联系和相互作用，来实现物流系统优化的目的。着意打造集一元化产品管理和一体化效劳于一体的现代物流企业，其配送系统除了必要的硬件设施和雄厚的经济根底外，企业运作模式和先进技术的应用同样至关重要。对物流企业而言，比拟有效的管理模式有：企业资源方案〔ERP〕、客户关系管理〔CRM〕、供给链管理〔SCM〕、电子商务〔E-commerce〕等，除此之外，还有工程管理〔PM〕、人力资源管理〔HRM〕、产品数据管理〔PDM〕、财务管理〔EFM〕等。而ERP、CRM、SCM等管理模式之间既存在着穿插性，又存在着互补性。ERP的核心管理思想是实现对整个供给链的有效管理，客户关系的实现与客户双向交互式的信息共享是CRM的根底，CRM则是ERP功能范围的外延。而要建立一个集物流、信息流、资金流、于一体，表达信息化、社会化、现代化、国际化开展方向的高效的物流配送系统，任何单一管理模式的选择其作用都是有限的，多种模式间的“代沟嫁接〞更会使效率大打折扣，鉴于此，笔者认为，CRM-ERP〔简称c-ERP〕管理模式即基于物流企业内外网和因特网的根底上实现CRM与ERP的两者的无缝连接，能够充分发挥1+1>2的协同效应。ERP关注企业内部的业务流程优化，提高作业效率，打造核心竞争力；CRM着眼于企业外部客户的满意度，提高客户的忠诚度。在内部条件增强，外部环境改善的情况下，物流企业必将攫取到更多的“第三方利润〞。一、物流配送系统的地位及现状分析人们通常对供给链的理解为：从原材料到最终产品整个过程中各个环节所组成的链形构造与方式，涉及将产品和效劳提供给消费者活动的全过程的上下游企业所构成的网络。将其定义延伸后，亦可以这样理解：供给链由产业构造链、制造加工链、物流效劳链、采购分销链和系统增值链五局部构成。在供给链的五个子链中，物流效劳链和系统增值链贯穿于产业构造链、制造加工链、采购分销链的始终。系统增值是目标，物流效劳是手段，实施物流效劳是为了尽可能的降低物流本钱，优化各条链的构造，实现各环节的增值，最终到达总本钱最低和系统增值的目标，并提升产品的附加值，而物流配送的效率又是决定物流效劳链强弱的瓶颈。由此可见，物流配送系统处于供给链大系统中的核心枢纽地位，实现物流配送的信息化管理乃重中之重。以信息和网络技术为支撑的管理平台能提高物流企业的快速反响能力，物流信息系统又增强了物流信息的透明度和共享性，是企业与上下游节点形成严密的物流联盟，配送中心可通过数字化平台及时获取并处理供给链上的各种信息，提高对顾客需求的反响速度。物流管理信息系统包括ERP、CRM、MRP、WMS〔仓库管理系统〕、BCP〔条码印制系统〕和RP〔无线终端识别系统〕等。目前，我国的物流配送系统的现状是信息化程度低，管理水平落后，人才匮乏等。而要整合、提高我国的物流配送系统的营运水平，c-ERP模式将是一剂“良药〞。它可以最大限度的利用物流企业内外的各种资源，产生协同效应和规模优势，实现将正确的产品，在正确的时间，按正确的数量，保证正确的质量，以正确的态度，抵达正确的地点，并使总本钱最小〔简称6R〕，确保运转过程的顺畅、时效和快速，实现资本的循环和增值。二、设我国高效、集约物流配送系统的对策研究

1、实施ERP，打造核心竞争力核心竞争力是每个企业赖以生存和开展之根本，而它又源自企业对内部资源整合与挖掘，对外部环境洞察与适应的能力。先进的管理软件则是资源整合的有效平台与手段。纵观历史，管理软件的开展经历了三个大的开展阶段，即50年代的MRP(物料需求方案)，80年代的MRPП(制造资源方案)和90年代初的ERP(企业资源方案)。ERP是整合了企业管理理念、业务流程、根底数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。目前，国内方兴末艾的ERP软件帮助企业理顺了内部的管理流程，为企业的开展打下了良好的根底，也成为*些企业傲视群雄的核心竞争力。深圳深九国际物流〔SKL〕成立于1996年3月，是深圳市货运中心和日本山九株式会社合资成立的大型国际物流企业，公司开业之际，中日双方就把建立深九的信息系统作为重点任务，耗时近三年时间，完成了信息系统FORWARD的开发、使用和调试，其业务包含了客户管理、订单管理、作业调度管理、运输管理、仓储管理、应收应付账务管理和作业统计管理等子系统，各子系统的相互作用从而使大系统实现了如下目标：〔1〕实现了自上而下的设计方式；〔2〕信息的实现和账务的连接以到达分类核算结果；〔3〕实现多本帐目合一；〔4〕标准了整个企业的业务流程，实现作业的有序化；〔5〕强化了对客户的配送效劳；〔6〕使用了Internet数据效劳方式，最终增强了企业的竞争力和获利能力。借鉴深九的成功经历，我们会发现，物流信息系统是一体化物流思想的实现手段和现代物流作业的支柱。没有先进的信息系统，物流企业将无法有效地管理本钱、提供优良的顾客效劳和获得物流运作的高绩效。当今企业要保持竞争力，必须把ERP延伸到包括需求方案、管理控制、决策分析等方面，并将信息的可得性、准确性、及时性、灵活性、应变性等特点结合到一起，还要注意到与渠道成员之间的连接。组织一体化、供给链整合、虚拟组织、动态联盟、战略联盟、战略伙伴、企业流程再造、敏捷制造等发生在组织管理领域的变革，需要以全新的思维认识企业，同时，物流管理也要对变革作出积极的反响。一个整合的、高效的组织对成功的物流绩效是重要的。此外，在我国的物流配送系统的ERP建立中必须综合考虑物流、信息流、资金流的有机统一和无限沟通。其中，信息流是主导和实质，物流、资金流是信息流的载体和形式。信息流贯穿于商品交易的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个过程进展控制，记录着整个物流活动，是分析物流、导向资金流，进展经营决策的重要依据，促进了“三流合一〞和“物流一体化〞。如此的物流配送系统将具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等一些新特点，使国内物流与世界同步，同世界接轨。

2、健全CRM，实现物流企业可持续性双赢开展

CRM意为客户关系管理，是一种面向顾客，通过全方位、多角度效劳维持老顾客，吸引新顾客的管理模式。如果说ERP帮助物流企业理顺了内部的管理流程，为企业的开展打下了良好的根底，则CRM的出现才真正使企业能够全面观察其外部的客户资源，并使企业的管理全面走向信息化。CRM的出现表达了两个重要的管理趋势的转变。首先是企业从以产品为中心的模式向以客户为中心的模式的转移。其次，CRM的出现还说明了企业管理的视角从“内视型〞向“外视型〞的转换。随着我国的入世和INTERNET及其他各种现代交通、通讯工具的出现和开展使全球变成了一个地球村，物流业之间的竞争也就几乎变成了国内、国外面对面的竞争。因此，仅仅依靠ERP的“内视型〞的管理模式已难以适应剧烈的竞争，企业必须转换视角，放眼外部，从“外向型〞整合自己的资源。物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统〞，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进展统一规划的管理模式。联邦快递作为现代美国第三方物流的一面旗帜，其物流中央化的内核正是c-ERP管理。“永远不要去做已经有人做过的事情，尤其是在现代商业社会，更是如此，你必须是第一个创造者，或者必须是最快的开展者，或者是最高附加值的提供者〞。FedE*的创始人弗雷德•史密斯是这样说的，亦是这样做的。在客户管理方面，联邦快递的探索是卓有成效的，他们努力朝着做顾客“全球运筹专家“的角色迈进。为了实现这一理想，联邦快递构建了完整严密的客户关系管理体系。其运作机制如下：〔1〕运用“客户效劳联机操作系统〞及相关的自动运送软件为客户提供最实时、完整的在线咨询与效劳；〔2〕以FedE*AsiaOne打造严密的亚洲运筹网络，以提高效劳范围与满意度；〔3〕通过员工理念与素质的提高强化客户关系管理；〔4〕为客户量身订做全球运筹方案；〔5〕高度集中化和自动化的客户效劳信息系统。2002年，公司的营业额到达196亿美元，荣登?财富?全球500强第246位，CRM系统功不可没，既为公司带来了利润，又赢得了信誉。联邦快递的成功经历也告诉我们，现代物流配送系统必须拥有成熟健全的CRM系统，方可实现可持续性双赢开展。而具体到我国，CRM的实现要做好三方面的工作：一是客户效劳与支持，即通过控制效劳品质以赢得顾客的忠诚度，比方对客户快速准确的技术支持、对客户投诉的快速反响、对客户提供的产品查询等，这项业务主要是提供效劳的本钱中心。二是客户群维系，即通过与顾客的交流实现新的销售，比方通过交流赢得失去的客户等。这可以使其成为一个利润中心。三是商机管理，即利用数据库寻找新的业务时机，这又可以使其成为一个利润中心。因此CRM完全可以实现“利润——效劳／支持--利润〞的循环，实现本钱控制和利润增加。综上所述，我国物流业的快速安康成长依赖于物流配送系统的完善与开展，借鉴国内外经历，立足c-ERP平台，将使我国的物流配送系统步入一个信息化的快车道，CRM与ERP如鸟之双翼，船之双浆，定将铸造出兼具民族性与世界性双重特征的集约高效的现代物流配送系统。国的物流企业，已开场起步。现在建立和营运的物流配送中心根本上是大型商场或连锁店内部效劳型的，还没有实现社会化配送。目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种开展到包括：食品饮料、药品、化装品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流效劳，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)合资创办的广东慎昌华大物流，刚在探求全方位的物流效劳。我国目前已有700余家连锁企业，不管其规模大小，大局部都在探索建立自己的配送中心问题。但是，就总体来看，我国物流中心建立仍处于