自行车轮胎行业前景

自行车轮胎行业前景

轮胎行业市场规模根据头豹研究院的调研，2020年中国居民日均总出行需求超20亿次，其中两轮车在各类出行方式中占比最高。两轮车可分为电动自行车及自行车，电动自行车在两轮车出行方式中占比达64．5%，因此中国居民对于电动自行车的需求极高，是中国居民出行的主要方式之一。作为对比，四轮车及公共交通出行的需求均低于电动自行车出行的占比。车，电动自行车在两轮车出行方式中占比达64．5%，因此中国居民对于电动自行车的需求极高，是中国居民出行的主要方式之一。作为对比，四轮车及公共交通出行的需求均低于电动自行车出行的占比。中国公共交通服务人次不断增加，居民汽车保有量亦不断提升，但二者总体增速有限。此外，中国主要城市交通资源基础建设已基本完成，部分二线、三线城市居民3-10千米的出行需求仍将通过两轮车方式解决。2021-2035年，预计两轮车将长期成为中国居民出行的主要方式，中国电动自行车的出行需求将长期存在。2005年至今，居民大量出行需求刺激中国电动自行车产量、销量以及保有量等指标均保持快速增长。2019年，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018）（以下简称为新国标）实施，通过明确电动自行车产品规格以提升电动自行车生产标准化程度，从而提振厂商产销量。2020年，受疫情影响中国居民通过公共交通出行的意愿下降，进一步提高电动自行车市场需求。共享出行解决用户交通需求痛点，未来交易额增速稳定；2021-2025年共享出行市场将由大量资本投入的引流阶段逐渐进入商业模式成熟期，人均共享出行消费提升。根据国家信息中心数据，2020年中国共享经济市场交易规模约为33，773亿元，在疫情影响下仍实现同比约2．9%的增长。从发展速度上看，疫情对不同领域共享经济产生的影响差异显著。知识技能和共享医疗两个领域交易规模同比分别增长30．9%和27．8%；共享住宿、共享办公和共享出行三个领域交易规模出现显著下降，同比分别下降29．8%、26%和15．7%。2020年，中国共享出行交易额约为2，276亿元。共享出行方式包括共享单车、共享电单车、共享汽车及网约车等，共享出行的社会价值日益凸显。由于共享单车及共享电单车可有效解决中国居民近距离出行问题，并以环保的方式节约出行成本，因此在政策扶持下共享单车及共享电单车投放数量逐步提升。而共享汽车及网约车可提高中国汽车资源的利用率，同时提供灵活就业机会，缓解社会部分就业压力，共享汽车及网约车的用户数量不断提升。2020年，中国共享出行用户数约为5．9亿人，2016-2020年，中国共享出行用户数年复合增速达11．2%，同期共享出行渗透率由27．2%增长至41．9%。2020-2025年，受共享出行需求用户数量限制，中国共享出行用户增速将明显放缓，渗透率增速将下降，2020-2025年共享出行用户年复合增速将下降至1．2%。2017-2020年，中国共享出行处于高速拓展期，行业总体用户人数大幅提升，企业通过减免用户费用吸引用户，同阶段中国共享出行用户大量积累，由4．5亿人增加至5．9亿人。中国共享出行人均消费占出行人均消费比呈下降趋势。2020年，受疫情影响，共享出行人均消费大幅下降。未来，交通刚性需求推动行业用户流量变现，2020-2025年中国人均共享出行消费增速较2016-2020年将出现大幅提升，达14．0%。2020年，中国共享电单车市场渗透率仍较低，行业处于扩张初期。根据头部企业与电动自行车生产商签订的协议，2021-2022年，共享电单车头部企业青桔单车、哈啰出行、美团预计市场设备投放量将增加200万台。此外，小鸣、7号、街兔等企业亦将提高下沉市场设备投放，未来中国共享电单车行业设备数量仍将保持快速增长。2020-2025年，中国共享电单车投放量仍将快速扩增，截止2021年底，共享电单车已在全国1000多个乡镇、区县投放运营，总投放量约800万辆，未来五年，随着各大平台稳步推进共享电单车投放布局，尤其在三四线城市的渗透率将保持快速增长态势，目前共享电单车整体规模仍处于快速扩张期间，预计2023年年共享电单车新增投放车辆将超过600万辆，共享电单车在快速增长的同时，也与监管需求展开一场博弈。尽管COVID-19疫情给实体经济带来了冲击，2020至2022年共享电单车受疫情的影响投放不足，但我国实施扩大内需和深化供给侧结构性改革结合的战略，增强国内大循环内生动力和可靠性。轮胎行业替换需求稳升轮胎行业发展与汽车工业高度相关，汽车行业受宏观经济、下游需求景气周期的影响比较明显，但轮胎产品的特殊消费属性使得轮胎行业景气度又独立于汽车行业。轮胎是汽车必不可少的部件之一，汽车产量和保有量决定了轮胎的产量。在发展初期，汽车保有量较少，轮胎需求主要受汽车产量影响；随着保有量逐步增加，轮胎替换需求超过配套需求成为影响轮胎行业的重要因素。根据中国橡胶工业协会数据，目前轮胎行业70%以上的需求由汽车保有量创造，国内替换胎市场占比也已经达到60%。轮胎不是一种可选消费品，而是一种必需消费品，其需求的刚性大于汽车行业。就新车而言，轿车与轮胎的配套比例为1:5，载重车与轮胎配套比例平均约为1:11；在替换市场，每辆轿车每年需替换1．5条轮胎，工程机械与载重机械的替换系数高于轿车。替换胎仍是轮胎需求的主要市场，即使汽车产销量出现负增长，依然会拥有较大且持续的轮胎替换需求。综上所述，国内外汽车行业及轮胎行业将继续保持稳健增长，汽车行业和轮胎行业的持续发展将为橡胶助剂行业带来充足的市场空间。轮胎行业发展趋势：大尺寸轮胎比重逐步提升随着旅游休闲需求对汽车市场发展的支撑，以及以大为美的审美心态逐步蔓延，SUV和MPV车型在汽车销售的占比持续提升。2016年以来，国内SUV和MPV新车销量占比已经提升并稳定在35%左右，同样美国的新车销售结构中，SUV和MPV占比也在逐步扩大。而受限于轮胎平均4-5年的使用寿命，预计以SUV为代表的大规格轮胎将进入更换爆发期，加之国内汽车改装市场的助推，大尺寸轮胎替换市场有望爆发出巨大潜力。大尺寸轮胎技术含量更高。大尺寸轮胎在全球轮胎市场的占比呈现明显的增长态势，在配套市场上，轮胎市场上17寸以上的市场份额在逐步提高，而16寸以下的市场份额在逐步下滑。大尺寸轮胎是轮胎企业实力的有力证明，越来越多轮胎企业正在加快这一领域的拓展，对于轮胎制造商而言，大规格轮胎意味着更大的制造难度和更高的技术要求，由此也会带来更高的售价和利润。在中国市场，大尺寸轮胎未来还有很大的发展潜力，头部的轮胎企业有望在此领域攫取更大的市场份额。海运费的快速下行并没有给轮胎公司带来太多实质性的利好，反而看到轮胎公司在三季度的业绩低于预期。究其原因，市场一度认为海运费下降利好轮胎公司海外订单提升，但是实际上本轮海运费快速下降，背后所反映的是经济的下行，以及大面积卸船带来的经销商库存压力增大，因此轮胎公司的海外订单实际受到的利空更多。轮胎根据胎体帘线的排列方式可分为子午线轮胎和斜交轮胎，其中子午线轮胎的帘线是并排缠绕的，且与轮胎行驶方向形成90度或是接近90度的夹角，而斜交胎的胎体为斜线交叉的帘布层。受益于胎体结构特性，子午线轮胎与斜交轮胎相比，具有滚动阻力小、附着性能好、弹性大、缓冲力强、承载能力大、使用寿命长等优势，但相应制造工艺难度较高。子午线轮胎又根据胎体骨架材料的不同，分为半钢子午线轮胎、全钢子午线轮胎，两者的应用领域存在差异。半钢子午线轮胎胎体骨架材料为纤维材料，其余骨架材料为钢丝材料，主要应用于乘用车及轻型卡车；全钢子午线轮胎的骨架材料均为钢丝材料，主要应用于重型卡车和大客车。轮胎行业下游新能源汽车行业2021年，疫情、原材料涨价、运输受阻、东南亚遭遇双反、下游汽车市场产销下滑等众多不利因素发酵，中国轮胎行业迎来至暗时刻，行业整体景气下行，企业效益大幅下滑。但从新能源汽车近年来数据变化看，中国橡胶轮胎行业或将迎来转机。近年来，中国新能源汽车产销情况逐年增加。2021年，中国新能源汽车产量达354．5万辆，同比增加159．52%；销量达352．1万辆，同比增加157．57%。2022年受疫情影响，大量车企处于停工停产状态，配套环节轮胎需求受到打击。同时轮胎企业开工率持续下跌，国内轮胎产量整体呈现缩减趋势。根据国家统计局数据显示，截止2022年12月底，全国橡胶轮胎外胎产量85600．30条，同比减少5%。未来随着原材料的稳定供给以及新能源汽车行业的持续景气，预计国内轮胎产量将回升。从全球来看，凭借着雄厚的资金实力、持续的研发投入以及多年以来建立的品牌及渠道优势，国际大型轮胎制造商领先优势较为显著，全球轮胎市场集中度高。2021年，米其林、普利司通和固特异三家公司组成的全球轮胎行业第一集团总销售额为633．87亿美元，占据35．71%的市场份额；包括中策橡胶在内的全球轮胎制造企业前10强总销售额为1075．77亿美元，占据60．61%的市场份额。由于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来大型轮胎企业仍将保持较高的市场份额。目前全球主要轮胎生产企业已通过建立区域工厂、并购国内企业或设立销售代理的方式进入中国市场，中国轮胎行业呈现出外资/合资企业与国内本土企业共存、市场集中度不高的多层次竞争格局。国内中高端半钢子午线轮胎市场由外资和外资控股企业占据主流，本土企业主要集中在替换市场，在整车配套市场占有率较低。在全钢载重子午线轮胎、斜交轮胎、工程胎领域，本土轮胎企业凭借性价比等优势取得了大部分国内市场份额。我国轮胎行业仍存在广阔的发展空间根据国际汽车制造商协会（OICA）和国家统计局的统计，2016年，我国汽车的产量和销量分别为2，812．00万辆和2，803．00万辆，至2021年达到2，652．00万辆和2，627．50万辆。在经历了十余年高速发展之后，从2017年开始，我国汽车行业发展增速放缓，2018年、2019年及2020年连续三年有所下滑，2021年有所回升，但相比于欧美日等发达国家和地区，我国人均汽车保有量仍处于较低水平。根据世界银行发布的2020年全球20个主要国家数据显示，中国每千人汽车保有量为173辆，位列榜单第17名，远低于美国的每千人汽车保有量837辆，美国是中国的近5倍；欧洲、日本的每千人汽车保有量大概在500-600辆左右。因此，我国距离主要发达国家汽车保有量水平还有比较大的差距，未来我国汽车行业仍有广阔的发展空间。同时，我国私人汽车保有量（不包括三轮汽车和低速货车）不断攀升，从2017年的18，515．11万辆增至2021年的26，246．00万辆，增加7，730．89万辆，增幅41．75%，年均复合增长率9．11%。受益于我国居民可支配收入的不断提高、中西部汽车行业增长空间巨大、汽车行业消费升级等多方面因素的影响，以及2021年以来商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引》和《地方促进汽车消费经验做法》等一系列促进汽车消费、推动汽车产业高质量发展的相关政策落地，中国汽车市场未来发展前景依然广阔，汽车产业已经迈入品牌向上、高质量发展的增长阶段。轮胎行业市场容量持续扩张根据中国橡胶工业协会轮胎分会统计数据显示，我国轮胎产量从2009年到2019年实现平稳发展，2020年及2021年受疫情及原材料价格普涨的影响，我国轮胎产量持续增加但利润有所回落。2021年，我国38家重点轮胎企业（含海外工厂）综合外胎产量5．28亿条，占据了当年全球总销量15．1亿条中34．96%的市场份额。但我国轮胎行业以替换市场为主，以11．54亿条的全球替换市场总销量计算，当年我国轮胎产量占替换市场份额约为45．75%。近年来我国轮胎企业海外工厂产销规模持续扩张，头部轮胎企业积极应对双反调查（即反倾销、反补贴调查），如赛轮集团、玲珑轮胎、中策橡胶、森麒麟、青岛双星等纷纷在2015年前后出海设厂，有效避开了关税影响。截至2021年末，中国企业海外半钢轮胎产能达到6，450万条/年，全钢产能达1，295万条/年，分别占到了欧美半钢、全钢市场消费量的9．21%与25．49%。在国内轮胎总产量稳中回落的趋势下，海外工厂贡献了我国轮胎企业的主要增量。2021年，全国橡胶轮胎外胎总产量约8．99亿条，累计出口量约5．92亿条。我国已经成为全球最大的轮胎生产国和供应国，在全球具有举足轻重的地位。轮胎行业产业链概况天然橡胶的产能周期相比化工品来说要更长一些，因为天然橡胶的种植时间需要7年左右，并且一棵橡胶树通常具有40年的寿命，因此天然橡胶的供给刚性非常强，当前的天然橡胶产能是由7年前甚至更久之前的种植情况决定。2011年以后，随着天然橡胶价格的走弱，全球天然橡胶的新增种植面积逐步减少，导致总种植面积一直维持在相对稳定的水平，而代表天然橡胶实际产能的开割面积仍在不断增长。展望2023年，只要天然橡胶价格不出现长期低于成本的情况，主产国开割面积仍将小幅增长，全球天然橡胶供应将继续偏宽松。天然橡胶下游行业较多，从行业下游消费结构来看，对天然橡胶消费量较大的产品依旧是轮胎行业，消费占比高达到67%。除此之外，乳胶制品、胶鞋、力车胎、胶管胶带等也是天然橡胶重要的消费领域，轮胎行业的运行状况对天然橡胶行业形成直接的影响。2023年全球及中国天胶供应整体宽松，海外轮胎消费处在复苏的过程中，国内需求预期好转，整体供需仍处在偏宽松的状态，天然橡胶价格预计仍将低位震荡。轮胎用合成橡胶以顺丁橡胶和丁苯橡胶为主。合成橡胶与天然橡胶具有较强的互补性，大多数轮胎生产商基本上是将两种橡胶混合使用。合成橡胶上游原材料主要是丁二烯，而丁二烯主要是炼厂乙烯裂解装置的副产物，因此合成橡胶价格与油价的关联性较大。从供需上看，合成橡胶仍处在产能过剩阶段，不具备大幅涨价的基础。随着油价趋于稳定，合成橡胶价格预计维持在合理区间，23年价格中枢有望下降。炭黑在很大程度上能够提高橡胶的物理性能，是轮胎中不可或缺的补强剂，轮胎中添加30%的补强炭黑即可将轮胎的行驶里程提高至4-6公里。炭黑可以增加橡胶制品耐磨性，延长轮胎使用寿命，节约成本。供给：炭黑行业属于高污染、高耗能的产业，行业内新增供给不多，开工率也维持在较低水平，落后产能逐步退出，未来供给有望持续趋紧。需求：随着全球疫情的修复，炭黑需求在2021年大幅提升，但是2022年因为国内防疫政策的影响，需求大幅下滑，预计2023年开始逐步回升。出口：欧洲炭黑总产能约有54％来自于俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯，因此俄乌冲突导致中国的炭黑出口增长明显。并且在高油价下，海外成本优势下降，预计2023年炭黑出口仍然维持较高水平。预计2023年炭黑价格维持高位，盈利水平有所提升。橡胶助剂是在天然橡胶和合成橡胶加工成橡胶制品过程中添加的，用于赋予橡胶制品使用性能、保证橡胶制品使用寿命、改善橡胶胶料加工性能的一系列精细化工产品的总称。橡胶助剂通